汽车悬挂分类及特点

1、悬挂的分类（l）非独立式悬挂：两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。（2）独立式悬挂：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较经；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会便驱动桥、转向系变得复杂起来。采用此种悬挂的有下面两大类车辆。

①轿车、客车及载人车辆。可明显提高乘坐舒适性，并且在高速行驶时提高汽车的行驶稳定性。

②越野车辆、军用车辆和矿山车辆。在坏路和无路的情说下，可保证全部车轮与地面的接触，提高汽车的行驶稳定性和附着性，发挥汽车的行驶速度。2．弹性元件的种类（1）钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率汽车悬架那种比较好的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有一定的减震作用，纵向布置时还具有导向传力的作用，非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减震器，结构简单。（2）螺旋弹簧：只具备缓冲作用，多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减震和传力的功能，还必须设有专门的减震器和导向装置。（3）油气弹簧：以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，它不但具有良好的缓冲能力，还具有减震作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。（4）扭杆弹簧；将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架，另一端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于独立悬挂使用。3、减震器多采用筒式减震器，利用油液在小孔内的节流作用来消耗振动能量。减震器的上端与车身或者车架相连，下端与车桥相连。多数为压缩和伸张行程都能起作用的双作用减震器，4、导向装置独立悬挂上的弹性元件，大多只能传递垂直载荷而不能传递纵向力和横向力，必须另设导向装置。如上、下摆臂和纵向、横向稳定器等。5、非独立悬挂与独立悬挂一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升悬架类型、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。每种方法均有各自的优缺点和适应性现在最流行的也是我们最常听到的就是麦弗逊，双叉臂和多连杆三种形式。那么这三种主流悬架有些什么特点？各自有哪些性能特征呢？虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂再其次是麦弗逊，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。在这三种悬架中，麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低用途最广的。它主要用在大多数中小型车的前桥上。它以简单独霸天下。也正是因为他简单所以他轻，响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的汽车悬架系统接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。麦花臣式悬吊系统（McPhersonType）又称为支柱式悬吊系统，此种悬吊常见于前悬吊，堪称是最被广泛运用者。这是一种利用避震器为车轮定位用支柱的悬吊形式，支柱上部经由橡胶置绝缘体固定于车身，支柱下部用连杆连结以定位，避震器为筒型，装在支柱内部。支柱可在导管内上下滑动，最大优点为构造简单，占位置小，前轮之后倾角不会因车轮的跳动而改变，另外在麦花臣式悬吊以外的悬吊，外倾角方向的定位需要上臂，牺牲空间，麦花臣式悬吊因避震器有此功能，可增大车室空间，在引擎横置的FF车因布置空间无余地，此优点就显得特别重要；缺点为行驶不平路面时，车轮易自动转向，故驾驶人须用力保持方向盘，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。麦弗逊事实上是演变自双Ａ臂的一种悬吊型式。他将双A臂的上支臂替换成避震器+弹簧，而下支臂不变。另外，由于避震器就是麦弗逊的上臂，所以这样的避震器要特别坚固才行。基本上，麦弗逊广泛的运用于前悬吊系统，因为少了上支臂的关系，使得其占用的前轮底盘空间减少，能轻松的安置与横置引擎的车子，在能带来不错的操控效果时，还能兼顾设计成本。罪麦弗逊式(较MacPh没erso又户译为麦花臣索或支柱式)旧纠麦花臣式悬阴吊系统（M愁cPher僵sonTy加pe）又称腊为支柱式悬乌吊系统，此靠种悬吊常见旷于前悬吊，洪堪称是最被估广泛运用者捏。这是一种鞠利用避震器膨为车轮定位交用支柱的悬拢吊形式，支偷柱上部经由泡橡胶置绝缘坏体固定于车鲁身，支柱下捆部用连杆连圾结以定位，活避震器为筒胖型，装在支省柱内部。支汁柱可在导管建内上下滑动竹，最大优点节为构造简单艺，占位置小计，前轮之后庸倾角不会因羞车轮的跳动保而改变，另拢外在麦花臣分式悬吊以外召的悬吊，外杜倾角方向汽币车悬架平面裁图的定位需纠要上臂，牺误牲空间，麦井花臣式悬吊斩因避震器有松此功能，可笛增大车室空可间，在引擎缺横置的FF息车因布置空卸间无余地，袖此优点就显斗得特别重要仁；缺点为行居驶不平路面挽时，车轮易经自动转向，围故驾驶人须魔用力保持方尽向盘，当受迁到剧烈冲击致时，滑柱易兆造成弯曲，盆因而影响转返向性能。竿口麦弗逊事实杯上是演变自徒双Ａ臂的一盆种悬吊型式燥。他将双A监臂的上支臂汇替换成避震永器+弹簧，落而下支臂不美变。另外，贵由于避震器右就是麦弗逊急的上臂，所丧以这样的避碰震器要特别晶坚固才行。狠基本上，麦皱弗逊广泛的绘运用于前悬穷吊系统，因餐为少了上支煤臂的关系，筒使得其占用痛的前轮底盘围空间减少，糊能轻松的安忙置与横置引战擎的车子，话在能带来不资错的操控效魔果时，还能附兼顾设计成葬本。归日系车.轻泳撞不行.塑障料薄.大撞分彼此一样隆沃尔沃荣誉霜之上不止步顷剖析奇瑞风第云2事故艰返回本版幸也回复本帖雄崖举报满草regis蚂ter77住葛加好友茂|丘发短信威望：0蒸帖子：哑290帖痛|睁3792回艳辱注册：20败09年05纱月25日红来自：旋浙江宁波邀虾爱车：腥雅阁蚁分发表于2淡010-0段3-29退22:02传|来自煤驻汽车之家网壳页涂围1楼狮杯拖曳臂式(奋Trail扩ing-A织rm又译为锋拖戈臂式)捞茫拖曳臂式（乐T靠raili跑ngarm租type）置是专为后轮帜设计的悬吊锦系，以支臂喂结合车轴前劈方的车身部止主轴与车轴氧，其中车身镇部主轴的旋晴转轴垂直于绿车身中心线怠者，亦即直辟向后方，称捉为拖曳臂式撕或全拖曳臂幸式，使用这炉类系统的车确像PEUG肚EOT车系译、CITR肤OEN车系禁、OPEL三车系等，而普半拖曳臂式奇之摆动臂系气倾斜于车身财中心线即斜脚向后方。拖湖曳臂式悬吊债的结构为车默身部的主轴载直接结合于循车身，然后伍将主轴结合枯于悬吊系统软，再将此构稍件安装于车驱身，弹簧与贡避震器通常沙是分开安装哲或是构成一滩体，直立安诱装于车轴附窄近。悬吊系冒统本身的运调动，支臂以捷垂直车身中轻心线的轴，我亦即平行于叉车轴的轴为米中心进行运始动，车轴不袖倾斜于车身辜，在任一上踪下运动位置甘，车轴平行芳于车身，对名车身外倾角讲变化为零。女其最大的优私点乃在于左铃右两轮的空贸间较大，而盆且车身的外柄倾角没有变励化，避震器劫不发生弯曲速应力，所以仁摩擦小，当妇其煞车时除欧了车头较重配会往下沈外抓，拖曳臂悬歉吊的后轮也且会往下沈平卖衡车身，而疑其缺点为无严法提供精准大的几何控制染汽车悬架弹户簧。误猪单纯的拖曳昨臂式设计其置实算得上是雕过时的产品侧了。不能调题整倾角，不屠能提供较佳仔的乘坐舒适卵性都是其硬厌伤。但是P刑SA集团就李是能够把旗位下车系的拖忠曳臂调的比房大部分日系迈车的双a或滋多连杆还要杯好！不得不各佩服法国人杰的调校技术核，很有自己员的一套哲学吉。虽然在引残擎技术上没研有特别突出医的成就，但闲是操控优秀萍，以小搏大壳，wrc佳涨绩就是证明充(今年车手锁冠军肯定是伴雪铁龙的了别，车队则是锯在雪铁龙和炕标志中产生哪..没差，慎反正都是p妹sa集团的已..).不冻过，即使如亮此，拖曳臂掠在旗下高级窄房车上也渐畜渐被多连杆拘取代了，毕旁竟最求最佳批舒适性才是逆高级房车的江精髓疫双差臂悬挂羞拥有上下两根个摇臂，起咳横向力由两想个摇臂同时拨吸收，支柱歉只承载车身协重量。因此采横向刚度大勿。由于上下控使用不等长友摇臂（上长辫下短），让差车轮在上下霞运动时能自奔动改变外倾扒角并且减小仔轮距变化减窗小轮胎磨损漫。并且也能裹自适应路面帮，轮胎接地宣面积大，贴亦地性好。但蒸是由于多了河一个上摇臂疑，所以需要滑站用较大的躺空间，因此嘉小型车的前龟桥一般布置忧不下此种悬梯挂。摊在支柱式悬勺吊系统问世陕前，乘用车尼的独立悬吊叼式前悬吊为知双差臂式悬揭吊，但是，告支柱式问世竹后，除了一帝部份外，几坐乎所有的乘颗用车前悬吊梢都改用支柱非式。不过，颤最近苛求乘纽坐舒适性与装操纵安定性推的车种开始矿在前后轮都底采用几何学遍变化，柔软序协调等设计器自由度高的品双A臂式悬玩吊，为有外乔倾角变化控乌制用臂的悬捏吊形式。臂荷的布置是下坝臂与支柱式母差不多，上劈臂是两端已语有橡胶衬套柏的A淘型臂结合车涨身与车轴，厌车身常有副用框架，主轴炎布置于副框杀架上，副框贞架与车身通犬常在四处经蝶绝缘体结合识，弹簧与避触震器为尽量模增长行程，数装于上臂上夏与车身间，质藉这些连杆窃的布置设计哨，即可将外满倾变化。双湖A臂式悬吊总的优点首推抖设计自由度恩，因不对避被震器施加弯柔矩，所以摩驰擦小，因在缸副框架上布染置连杆，容摧易兼顾悬吊冶系的刚性与奴震动绝缘。傍缺点是零件件数多，也要惰求定位精度夏，成本上重察量上都不利使单厢小货车塘之类的商用始车，这是H框ONDA从壮F1赛车上舞所产生的理示念，也是本辞田车系最喜站用的悬吊系气统。灯伐双A臂，这鸣个目前在成干本与操控间歪取得最完美顷平衡的设计钱已经存在相裕当长的时间贩，诸如多连宪杆，麦弗逊艺等皆为其衍去生设计。双虹A臂悬吊就好结构学而言搬是最坚固的押悬吊，能带题来更多的几剩何调整以提守供有效的舒到适性与操控垮性。举个实滩例，civ骂icek9性之所以那么旧受欢迎，基刷本上就是基艘于其前后双斗a臂的悬吊买设计所带来本的极佳操控授(后代的c喉ivic却拌拔掉了双a以用麦弗逊来顿替代前悬吊堂，实在是可射惜了)。不绵过由于只有夜4根连杆，窄仅仅只能提储供倾角变化妥无法大幅调您整束角，所鲁以他仍然不渐够优秀，因汗此聪明的设预计师设计了者一种有横向泽及纵向拉杆蚊(提供更多粗几何角度控恼制)的复合链悬吊，于是僵多连杆诞生肿了。另外值辜得一提的是禁:双A臂可避是F1的不琴二选择。易拖曳臂式(盲Doubl谈eWish携bone又寸译为双叉骨脊式或双许愿拌骨式)手多连杆悬挂德，通过各种铲连杆配置（劫通常有三连径杆，四连杆淹，五连杆）雄，首先能实纺现双叉臂悬尺挂的所有性农能，然后在跳双叉臂的基歇础上通过连死杆连接轴的门约束作用使诱得轮胎在上阴下运动时前菠束角也能相黎应改变，这声就意味着弯谣道适应性更修好，如果用需在前驱车的灶前悬挂，可瞎以在一定程汗度上缓解转铜向不足，给召人带来精确做转向的感觉者；如果用在文后悬挂上，占能在转向侧箱倾的作用下值改变后轮的按前束角，这鸣就意味着后眼轮可以一定尘程度的随前惹轮一同转向每，达到舒适框操控两不误店的目的。跟隙双叉臂一样陆，多连杆悬锐挂同样需要格占用较多的哄空间，而且点多连杆悬挂阔无论是制造堡成本还是研码发成本都是苹最高的所以训常用在中高财级车的后桥昌上。屠[本帖最移后由re鸟giste夫r77于库2023巨-03-2宏922:率06编辑璃]爸日系车.轻差撞不行.塑胸料薄.大撞沃彼此一样添【App】纲下载汽车之轰家论坛应用休凳返回本版史识回复本帖易费举报软颤regis愁ter77叫秆加好友僚|个发短信威望：0锦帖子：抽290帖吴|靠3792回范遮注册：20宁09年05哥月25日冲来自：怪浙江宁波膀舍爱车：君雅阁挥堤发表于2尘010-0史3-29肢22:04来|来自篇娘汽车之家网调页吨索2楼刘股近年的汽车撒厂苛求乘坐爽舒适性与操误控安定性的请底盘性能，净因而采双A端臂式悬吊与百多连杆式悬皂吊系，形成栋所谓的复合妹式多连杆（碑Multi搂-link趣），不过两惕者原理相同葵，因连杆的夏数目及固定辉点不同，各阴车厂命名方行式不同。以搏将车轴定位呼，连杆大都谷汽车悬架装现置检测台经垦由衬套先安宗装副框架，是副框架经绝奔缘体固定于浊车身，此构开成原理与双新A臂式悬吊屡差不多，只早不过双A臂惨式悬吊是以凝上下二支A韵臂或是以三颠只连杆形成甩A字形状，驻另有一组固恩定于车身的恒机构来连结桂，而像宾士桶车厂所谓的板多连杆不过握是采拖曳臂纯式悬吊与双萝A臂式（多摔一只连杆）勉悬吊系，形争成所谓的复岸合式多连杆咳（Mult膛i-lin僻k），之所膀以会如此设知计是因为多窜连杆式独特展的连杆配置竞结合拖曳臂册的舒适性与亏双A臂的操显控性、抓地符性，能提供稼平稳的行驶掌性急吸收大妈部分从路面争传来的震动面，并能自动幕调整轮胎角作度，消除对踏地外倾角变醉化，车身晃系动时，使轮伪胎与路面永再远保持90椒度垂直，抓脖地力自然佳议。因此要兼螺顾操纵安全许性乘坐舒适怨性，就得适显当的设定连集杆安装位置串，角度，衬避套等特性，掘各车的多连分杆式吊可达抽成如此复杂贡连杆配置，愉是由于容易迁用电脑解析膜模拟多连杆月式悬吊系的唱优缺点，多趁连杆与双A冤臂式悬吊同制样构造复杂弦，各零件需垫要高精度，骑成本高，重俗量增大（有纤些使用铝合胀金制连杆来坡减轻重量）弦是其缺点，态但可平衡达杂成其它悬吊么方式，达不闷到的前述性曲能要求，因驰此目前多连壤杆式也可说鸭是最复杂也萝是最先进的锄。宫好基本上，多旺连杆可以看喂作为双A臂胆的衍生设计仅。但之所以无要把他从双警A里单独分统类出来，是炎因为现在的僚多连杆设计股已经变的越懂来越多样化让了，有些多保连杆上甚至律找不到一点格双a的痕迹夹(甚至还有呜上下A臂加买三连杆的超归疯狂设计，妻全车悬吊的娘材料成本高颠出别人2~顶4倍，所以借有些车贵不亏是没有道理惯的布…泡)。多连杆盲就目前对于弹高级房车来型说是最佳设衫计，比双a亩更多变的几膨何调整让他止能达到更佳早的舒适性，军稳定性与操待控性。很多资车厂在标榜沫自己旗下的侍高级房车时猪，都会宣传松自家的多连甘杆又参与了柏什么新设计婶之类的，可饭谓高级的代政名词。不过似成本高昂，竞较占底盘空画间使之只能栗用于后悬吊扛都是其缺点奥。敢里多连杆式(桂Multi刚-Link辆)记所以总的来蝴说，现在最够经汽车悬架叶设计济适用强，性价比最颤高的前独立普悬挂是麦弗欠逊，能做高甚性能调校和创匹配的悬挂蚂是多连杆和炼双叉臂。结绒构最复杂实文现性能最多财的是多连杆毒。但由于后拌两者在结构艺上使其质量为较重所以为败了达到更好淡的响应速度窜常用铝合金蛋打造，那么阀成本就可想垂而知了。共一般来漂说，汽车的育前后悬挂系禽统包括弹簧巩和减震器两屋个部分，按育照结构来分朱，多见有以括下结构形式毅，麦佛逊，答双A臂(双卖横杆)，拖刃曳臂，扭力贞梁和多连杆冲。南麦佛逊女式悬挂多用怀于前轮，是定独立悬挂的洋一种，而且狡是结构非常撞简单的一种命，布置紧凑棋，节省空间教，前轮定位既变化小，具吐有良好的行碌驶稳定性。伯所以，大部迈分的轿车前配悬均采用这举种结构，差街别主要在选肚材和减震器抽、弹簧的调医校上面。但寸麦弗逊式悬饥架在使用中餐也有缺点，搁就是行驶在蛛不平路面时优，车轮容易絮自动转向，俯故驾驶者必挤须用力保持宏方向盘的方离向，当受到共剧烈冲击时出，减震器易虫造成弯曲，求因而影响转洪向性能，所欣以很多不吝份惜空间和成蛛本的豪华轿挤车上面并没多有采用此种炕形式。蜘双A臂匆悬挂拥有上抵下两个摇臂妇，起横向力驴由两个摇臂宋同时吸收，哥支柱只承载佣车身重量。恋因此横向刚悔度大。由于妥上下使用不没等长摇臂(晃上长下短)岗，让车轮在循上下运动时暑能自动改变票外倾角并且纹减小轮距变变化减小轮胎盈磨损。并且州也能自适应铃路面，轮胎粉接地面积大皆，贴地性好去。但是由于捐多了一个上组摇臂，所以庄需要站用较喘大的空间，故本田的轿车膜前悬喜欢采速用这种结构姜，civi啊c为人所称贤道的操控性暑，前悬的双匪A臂有一定保的功劳，遗削憾的是8代呈civic庆没有沿用这狸种结构，而滤采用了麦佛汽逊另很多车顾迷遗憾。次拖曳臂偶式悬挂系统袖是专为后轮略设计的悬挂次系统，像标笑致车系、雪猪铁龙车系、中欧宝车系等盛欧洲轿车比山较喜欢采用冻这种悬挂系腾统