第十二章结构及施工方法

深圳市城市轨道交通7号线工程总体设计第十二章结构及施工方法PAGE47第十二章结构及施工方法12.1地下车站结构12.1.1设计原则1．结构设计应根据沿线不同地段的工程地质与水文地质条件、环境条件和道路交通状况，考虑城市总体规划，通过技术、经济、工期、施工方法、环境影响和使用效果综合比较，选择合理的结构方案。2．结构设计应根据结构类型、使用工况、荷载特性、施工工艺等条件进行。3．结构的净空尺寸应满足地铁建筑限界和其他使用及施工工艺等要求外，并考虑施工误差、结构变形和位移的影响。4．结构设计应根据结构或构件类型、使用条件及荷载特性等，选用与其特点相近的结构设计规范和设计方法，分别按施工阶段和使用阶段，根据承载能力极限状态和正常使用极限状态的要求，进行计算及检算，使结构设计符合强度、刚度、稳定性、抗浮、最大裂缝开展宽度的要求。结构的计算模型应符合结构的实际工作条件，并反映结构与周围地层的相互作用，同时应考虑施工中已形成的支护结构的作用。5．结构设计应采取有效的措施来满足施工、使用、规划、防火、抗震、人防、防水、防杂散电流等要求。6．地下结构应根据环境类别，按设计年限为100年的要求进行耐久性设计。7．结构抗震设防烈度为7度，设计地震基本加速度为0.15g。主体结构设防分类为乙类。单建明挖结构，抗震等级为三级。8．车站结构按平战转换进行设计，要具有战时防护功能，在设防部位按*级人防荷载进行验算，并能设置相应的防护设施。9．地下结构应满足建筑防（火）灾的要求，结构的耐火等级为一级。10．结构防水应满足《地铁设计规范》（GB50157-2003）和《地下工程防水技术规范》（GB50108-2023）的有关规定。车站及出入口通道防水等级为一级。11．明挖法施工的结构顶部覆土厚度应满足城市地下空间规划要求。12．对与规划中其它线路远期相交或换乘的车站设计，在满足方便换乘的条件下，尽可能考虑分期建设，但需考虑预留条件，以便帮助远期车站施工时，对已建车站结构的变形控制。分期建设困难时，也可根据两工程的相互关系，一次预留换乘节点工程。13．车站结构设计应按最不利情况进行抗浮稳定验算。在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.05。当适当考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.15。当抗浮不能满足要求时，应采取相应的工程措施。14．围护结构设计中应根据基坑的保护等级和允许变形的控制标准，严格控制基坑开挖引起的地面沉降量和水平位移。应对由于土体位移引起的周围建筑、构筑物、地下管线产生的危害加以预测，并提出安全、经济、技术合理的基坑支护措施。防止过量的地面变形对周围建筑和市政管线造成危害。15．车站与规划中近期实施的其它线路相交的换乘节点，应一次建成；与规划中远期实施的其它线路相交的换乘节点，需考虑预留实施条件。咱16．鸟地下结构耐床久性设计应照严格按照《欺混凝土结构击耐久性设计绝规范》振（牙GB/T5供0476-品2023涌）香中的相关条位款办理。型12竭.1.2拜采用和参考即的规范徒1．《地铁顶设计规范》市（GB50芳157-2触003）宗2．《混凝例土结构设计京规范》（G牲B5001最0-200盯2）脉3．《地下络工程防水技夜术规范》（趟GB501鉴08-20图0郊8蠢）传4．《地下谷铁道工程施稠工及验收规遣范》（GB旬50299获-1999赤）亚5．《地下樱防水工程质糊量验收规范科》（袄GB502难08里—掠2002高）正6．《建筑同结构荷载规阵范》（准GB500错09掏—宗2001零）察（2006绣年版）攻叹7．《钢结年构设计规范沾》（GB5脉0017-欣2003）火8．《建筑折抗震设计规叔范》（GB偶50011摊-2001做）辩（2023族年版）袋9．《构筑男物抗震设计记规范》（G贼B5019鸦1-93）流10．《建还筑桩基技术挤规范》（J牙GJ94-颗2023蛮）盛11．《建洪筑地基基础乎设计规范》菊（GB50故007-2含002）耳12．董《城市轨道戏交通技术规商范》GB5域0490-洋2023泊13．《锚令杆喷射混凝听土支护技术饶规范》（G锈B5008配6仪—床2001）秆14．《铁酷路隧道喷锚留构筑法技术换规范》（鹅TB101券08鼠—咸2002感）舅15．《铁介路隧道辅助逢坑道技术规辞范》（惯TB101肠09敲—冈95报）伟16．尊《城市轨道蚂交通工程项基目建设规范摄》蚂（谅建标10闯4-200乒8污）粪17．《建些筑基坑支护葵工程技术规油范》（YB叉9258-朴97）瞎18．《基闷坑土钉支护宋技术规程》顽（CECS锋96：9殖7）迷19．《广搬东省建筑地疏基基础设计行规范》（D狠BJ纸15-3-倚91扒）漆20．《建玉筑基坑工程爹技术规程》绵（JGJ1踏20-99弄）苦21．《深铲圳地区建筑中深基坑支护糕技术规范》孙（SJG0报5-96）莫22．针《地铁限界集标准》非（裂CJJ-2胃003渔）仗23．《人杆民防空工程恩设计规范》密（打GB50卡225-箭2005挎）朵24．鞋《混凝土结阿构耐久性设徐计规范》遍（掠GB/T5毅0476-易2023泰）浇25．《混装凝土结构工套程施工质量峰验收规范》怜（袋GB50朝204-秀2002）痛12唇.1.3运结构型式震及施工方法耻选择返1誓．梦车站主体结稿构施工方法耗（1）车站学设置治7号线所有钳29座车站左均为地下站纺，其中13天座抓换乘站。分灭别为命丽水站怜、蜡西丽站（与漆5、15号扁线换乘）胸、映文光站底、笔珠光站炼、前龙井春站帐、券桃源村站皆、叔深云站珍、笔安托山站（愈与2号线换晒乘）烟、这竹园站强、枪竹子林站（略与1、11虚号线换乘）便、评下沙站（与捡9号线换乘粒）赴、蜻上沙站轮、稍新洲站侧、渣石厦站（与易3号线换乘锡）那、水围站、莫福民站（与饥4号线换乘的）涌、碗皇岗口岸站运、玉福南站超、困赤尾站距、闯华强路站（等与1号线换谋乘）撕、蚕华强北站（简与2号线换敢乘）男、这华新站（与傍3号线换乘盖）违、捡黄木岗站（搂与14号线角换乘）底、商八卦岭站侮、井红岭北站（烛与9号线换色乘）洗、听笋岗站和、湾洪湖站似、济田贝站（与午3号线换乘乎）倚、前太安站（与赴5号线换乘悬）督。车站主要轮方案有：地门下三层岛式愧站台车站、宽地下二层岛絮式站台车站焰、地下二层云双岛式站台亿车站、地下腹两层侧式站再台车站。皇车站表见表脚12的.1-1：开睬具巧惯店7境号线车站表怠融购巾拾表耽12黄.1-1搬序号汽车站名称设中心里程跟右线炭站间距(m与)艇站台宽(m父)明备注餐1壤起点装CK0+0蚂00.00续0逼2矿丽水科CK0+4饲15.15杠2邪10.4(爆岛式祝)者2080.震665狐3竹西丽赖CK2+4译95.81滑7枕12+12滋(吧双岛浓)汉与论5肃号线家“油十悔”谊字型换乘、各与银15世号线平行同内台换乘胃684.8谋18棍4灰文光多CK3+1旋80.63富4顾10.4(邪岛式)增1149.骡934符5茄珠光其CK4+3秩30.56鉴8深10.4(币岛式)街1688.踏208衔6延龙井随CK6+0括18.77录6企10.4(石岛式)康787.0给82叹7毁桃源村缎CK6+8撑05.85都8蔽10.4(盏岛式)戚1299.委098查8芒深云呈CK8+1奶04.95帖7径8.5+8肾.5(四双岛店)户1838.忌875其9贩安托山使CK9面+943.摘832忆8+8(顾侧式斧)胆与炎2秩号线栽“越十往”卧字型换乘侧1242.尺067博10炭竹园嘱CK11+聋185.8陈99普10.4(怀岛式厕)特853.4栋94歌11厅竹子林菠CK12+沫039.3国93浅12(很岛式碑)融与殃1哲号线、记11融号线通道换偏乘车1222.墓719押12萌下沙跃CK13+惜262.1柔12铲13(枪侧式廊)畅与魔9粮号线平行同档台换乘王1421.委951徒13浆上沙预CK14+煮684.0蔑63嘴10戴岛式历)虚849.7布43讯14蠢新洲佛CK15+兄533.8惑06女10.4(那岛式)富1333.茂406魄15扎石厦跃CK16+狂867.2晒12基11(羊岛式滨)盛与中3吃号线碌“景十艇”旁字换乘映585.1软81悦16梦水围从CK17+尊452.3识93借10.4(态岛式)离689.9摇83累17撤福民胁CK18+挪142.3帐76哀12(课岛式遣)罗与扎4耀号线通道换赵乘雹820.2形03香18丧皇岗口岸饮CK18+年962.5事79稿10.4(温岛式)另1073.僻471鹿19雄福南日CK20+抵036.0染51键10.4(个岛式)澡712.4继04宗20功赤尾帮CK20+束748.4讽54织10.4(迅岛式)妇1046.磁15脑21套华强路出CK21+抱794.6匙04帽12(鲁岛式茧)事与农1眯号线通道换怎乘继469.4开52混22禁华强北搏CK22+悟264.0亮56食12(饿岛式姻)撑与币2拔号线通道换结乘桑607.5迈48兵23慎华新国CK22+售871.6曲04侍12(苦岛式饿)庭与杆3保号线只“验十沸”斧字型换乘骨1045.亦827资24京黄木岗版CK23+按917.4服31耽12(浑岛式酿)切与扩14蚕号线预留通贩道换乘弃807.2肺97自25纸八卦岭哥CK24+袄724.7吃28是10.4(垒岛式)股1035.鞠042轮26侄红岭北凝CK25+讨759.7蚂69单12(认岛式博)愁与芦9惊号线险“券十道”金字繁换乘缺636.5擦26贞27臂笋岗述CK26+巡396.2扒95饶11(机侧式耀)肯1313.援274掠28馒洪湖润CK27+之709.5俱70酱6.35m龙(仁侧式小)勇673.8筐42毯29纯田贝涝CK28+夺383.4伪12敌12(罩岛式姨)哭与宵3酷号线岛岛通骄道换乘若1127.鞋891攀30拖太安咬CK29+中511.3尖03躁11(耍岛式邀)骑与心5第号线平行重悬叠换乘牌31淘终点竹CK29+崭962.1祝79场（2）施工境方法浮施工方法主申要依据站位池的工程地质烛和水文地质订条件、环境淋条件、道路败交通要求、际市政管线的碰布置、车站金的埋置深度哲、施工场地满等具体条件细确定。车站怜的施工方法揪主要考虑：乒明挖法、盖碑挖顺（逆）街筑法。现分齐述如下：1）明挖法筹明挖法是一套种造价经济姓、施工快捷趣的施工方法放。优点是适爹合多种不同附类别的地质亭条件。可以沿有效的减少氏线路的埋深模，施工工艺香简单、技术熟成熟、施工漏安全、工期餐短、施工质谈量易保证、否综合造价低食。抵适用条件：驳在基坑开挖身范围内无重旦要的市政管饮线或市政管释线可以临时动改移；城市则道路交通流虾量不大或当辱需要封闭道柏路交通时有桐临时改道条静件。连明挖法是先北从地表面向引下开挖土方拜至设计高程爸，然后由下保而上地施工亩主体结构及讲其防水措施管，最后回填粥并恢复路面胖。其施工步鼠骤示意图见法图粗12曾.1-01委。塌若基坑所处迹地面空旷或颈建筑物间距榜很大，地面阵有足够空地顺能满足施工况需要，又不斑影响周围环砖境，则采用青敞口放坡(衫或土钉墙)慎施工。2）盖挖法酸在路面交通孔不能长期中翻断的道路下舅修建地下铁显道车站时，团则可采用盖叫挖法。盖挖率法又分为盖酒挖顺筑法和怕盖挖逆筑法萌及盖挖半逆矛筑法三种。蝴①淡盖挖顺筑法蹦该方法是在臂现有道路上亚，按所需宽卸度，由地表窃面完成围护茅结构，利用斥夜间交通量绑少的时间封絮闭道路进行聪开挖路面作宵业，用军便供梁及预制路桂面盖板覆盖仅路面，保证丛交通畅通，繁在临时路面麦系统保护下镇进行土方开妖挖及主体结袋构施工。律盖挖顺筑法矿的施工顺序划为在封闭部方分道路交通类期间，完成腹车站两侧的常围护结构，寄然后架设临拣时路面系统洗，恢复交通剩，此后，在屈上部临时路搜面系统的支唱撑保护下，辰按明挖法施许工顺序向下结挖土至基坑销底面，再自笼下而上浇注夜主体结构，忠最后拆除临墙时路面，回贤填土方，恢恩复永久路面摧。车站两侧炉的出入口和旅风道，可以疏利用作为施楼工时的出土俘和进料口。鹅赴施工步骤示扮意图见图因12密.1-魄02敲。厚盖挖顺筑法勤主要依赖坚蛾固的挡土结寄构和临时路劣面系统，此出结构既要挡妄土又要承受言地面及施工闭荷载，根据蚕现场条件、昆地下水位高葱低、开挖深妨度以及周围尘建筑物临近洞程度，一般寄选择钢筋混压凝土钻（挖院）孔桩或地改下连续墙。歪对于饱和的劳软弱地层，挎应以刚度大问、止水性能桐好的地下连统续墙为首选加方案。法②勺盖挖逆筑法拉如果开挖面杀较大、覆土皱较浅、周围妄沿线建筑物饰过于靠近，许为尽量防止用因开挖基坑众而引起临近叫建筑物的沉盟陷，或需及户早恢复路面投交通，但又赞缺乏定型覆抱盖结构，可悬采用盖挖逆剩筑法施工。额其作业程序若是先在地面内做好基坑的睛围护结构和捏中间桩柱，呢开挖覆土，换作好顶板（悉一般为结构午顶板），回躁填覆土恢复疤路面交通。搂在结构顶板婚保护下由上岁而下边开挖带土方边进行搞主体结构施陈工。车站两和侧的出入口盯和风道，可忙以利用作为曲施工时的出扫土和进料口惭。施工步骤刺示意图见图悟12箱.1-0鸦3姑。拉③薄盖挖半逆筑税法杯类似逆筑法舌，其区别仅话在于顶板完妙成后，向下惑挖土至设计鱼标高后先施它工主体结构魂底板，再依描次序向上逐颠层施工侧墙殃、中板。在枪半逆筑法施汉工中，一般翻都必须设置镰横撑并施加家预应力。蛛车站施工方央法综合比较饲表见表榜12咱.1-2。水车站施工方泊法综合比较白表搬啊抬继翅表末12热.1-2翼项目杂施工难度凤施工工期英地面沉降排交通影响滩扰民程度本防水质量探土建造价赴明挖法串小滨短坏小拨大（当在规艺划用地内施织工时较小）谊大掀好宴低掏盖挖法慈较小长较短泳小湾较大白较大筐较好哭较高篮2谊．崖风道和出入源口结构的施婶工方法邮风道和出入狭口结构一般蹈布置在主体晃结构的两侧堡。掠选择其施工词方法主要考不虑两个因素餐：一是对道简路交通的影驱响；二是附葱属结构所处辨场地的工程天地质和水文侨地质条件。轿如果施工对舅交通影响小脏或有交通疏古解条件，风挺道和出入口栗结构的施工矛方法选择明楚挖法。当施乞工对交通影陕响较大，无炕法疏解，或魄地下管线改史移困难，结姜合深圳地铁催地区的经验视采用矿山法泊施工。溉若场地内工锯程地质水文膀地质情况如锡果比较差，迹宜尽量选用庆明挖法施工情。兄3姨．承结构型式季（1）车站鹅结构型式脏1）车站主挺体结构型式多地下车站结性构形式应根月据站位的工根程及水文地汗质条件、车夕站使用功能事、荷载特性翁、施工方法衔等来确定合掌理的结构型童式。染对于明挖法虹和盖挖法施黑工的地下车葱站，其结构缓型式一般为把钢筋混凝土宋箱形框架结肃构。根据车屿站的净跨和璃构件截面设恭计的合理性惑要求，可将臣结构分为双兼跨和三跨和雕多跨。包2）围护结匀构型式政围护结构从售支护体系上最分主要有：沈材珠订殊谢炼链①岁地下连续墙遭；之②磨钻孔灌注桩浅；则③聪土钉墙或喷宵锚网支护；名④器型钢水泥土疾复合搅拌桩啦（SMW）束；槽⑤啦工字钢桩背汉板支护；权⑥份钢板桩；泡⑦暗人工挖孔桩怀。遮近年来，钢冤板桩和工字姥钢桩由于施歪工噪音、基奔坑深度所限层和施工占地前等原因，在外城市地铁建娱设中已经较您少使用或基幻本不用。明锦挖法施工的神车站围护结幕构有地下连战续墙、排桩蓝（挖孔桩、鞭钻孔桩）、窗土钉墙、S宝MW工法等性。盖挖法基动坑围护结构街一般采用排级桩（挖孔桩引、钻孔桩）叫、地下连续黎墙结构。体根据沿线工雨程地质和水岔文地质条件单，按照技术喝可行、经济悬合理的原则台，根据基坑益深度和周围概环境条件及惩施工方法等津因素，结合根深圳地铁已灿建和在建工锹程的经验，头对基坑围护抵结构进行方蔽案比选（不咳推荐单层墙宋方案，防水喉设计方案采朝用以混凝土纲结构自防水蛮为主辅助附性加防水层）讨。绑所选定的支狼护结构，首货先应具有施庄工的可行性户、应能满足坛根据站位环浇境所确定的速基坑保护等三级对基坑水亡平位移和地舅表沉降的限济制要求，在盾满足上述要徒求的前提下笋，再经技术叙、经济比较躬后确定最终惩的围护结构或型式。虽因此，深圳蚂地铁糟7独号线工程基周坑围护结构喷有以下方案嘱可供选择：鸭本着技术安聋全可靠、经译济合理的原衡则，结合工谁程地质和水激文地质条件城，经分析比匀较，炭对于地下双当（多）层车匙站压来讲，僵可行的围护型结构方案如答下：支I、饿Φ纱1200m蔬m厘＠乳1000m唯m插钻孔咬合桩承（地质条件总较好地段可办采用春Φ范1000m杜m津＠捐800mm净钻孔咬合桩胁）男钻孔咬合桩茶是采用钻孔熔桩相互咬合翼形成的挡土沾截水结构，昂其施工工艺幕采用全套管茅钻进、干式废成孔。施工脉进度快，无龙泥浆污染，喜且对基坑周咽边既有建筑汇物影响小，摇在一期纳、二期谎工程中取获埋得了成功经巧验。其造价智比地下连续灰墙方案低。线该方案采用辫Φ葡1200＠妄1000钻侍孔灌注桩，嘱按成桩先后户分为一序桩五、二序桩，瑞一序桩为低珍标号缓凝型不混凝土桩，习二序桩为钢霜筋混凝土桩袜（主受力桩魂），两桩相朽互咬合，既掩能挡土又能皂止水，能满旁足各种等级傅基坑变形要派求。该方案遥优点：对地份质条件、基橡坑深浅等条中件适应性好陵；施工技术矩成熟，防水速效果好；适主用范围较广驻。围护结构遮方案见图晚12贯.1-质0往4吊。闹II、疗Φ解1200m才m居钻孔灌注桩依+公Φ死600旋喷掘桩萍该方案采用悦Φ波1200m戚m造钻孔灌注桩牵，桩中心间羽距锡1300m皂m荷左右，桩间冠采用桃Φ肢600旋喷嘱桩止水。也扬是一种传统体的施工工艺催，其特点是毙可以多台设球备同时工作粥，缩短工期柿，围护结构旬既能挡土又旬能防水，适填用范围较广局。旋喷桩的浇成桩质量受浇地层影响较灭大，特别是框含有大粒径俩块石和含有捧动水的地层宗，旋喷效果狗不易保证；铲适用于深度初15m刑～喜20m陵的基坑。围顷护结构方案辱见图腊12额.1-杂0挤4冒。垂III、偏800mm社厚地下连续敏墙据地下连续墙率是在挖槽机喇挖成的狭长瓜槽段中（一葬般充满护壁差泥浆）现浇震钢筋混凝土限而成的平面超形墙，各幅疯墙体之间用婚锁口管或型交钢、钢板搭俩接，连成整装体。此工法评是一种传统斗的深基坑围邪护结构、技兼术成熟，施妥工速度快，编基坑周边变卸形较小。造狐价较一般排国桩支护结构读高。连续墙滤支护可适用摘于各类地质墓条件，它既姻可作为基坑把开挖阶段的佳支护结构，近又可作为使劲用阶段框架蜡结构外墙的罚一部分，与疼内衬共同作监用以承受外阳部荷载。当衫上部有其它千建筑物时亦苍可作为建筑踪物的基础。昼由于深圳地剪区地下水位蚂较高，地层饶渗透系数大赴，地下连续哭墙有较好的弊防水和抗渗巧性能，是适鄙合深圳地区辅的深基坑支材护结构。该鸟方案的优点鉴是：具有结锅构刚度大，幸整体性、防松渗性和耐久攀性好，对周狱边地基扰动棚小；适用于惯多种地层条嘉件和各种复邀杂施工环境狭；基本上无霸振动、无噪删音、无污染倦；防水效果鸟好。围护结婆构方案见图鸣12鼻.1-0寒4罪。勒IV、双Φ狡1500m烘m取人工挖孔圆毅桩桩芯相切紫护壁（或圆增桩与椭圆桩者咬合）约人工挖孔圆直桩与椭圆桩照咬合+砂层春部位的截水浴帷幕该方案策的优点：围房护结构有效耗地发挥了挡屡土截水作用购，能有效地房控制周围重庙要地下管线墙、道路的沉脊降及变形。锄工程造价相斑对较低。人椅工挖孔桩已河成为一种落智后的施工工堵艺，工人劳畏动强度大、溜危险性高、全井下作业环常境恶劣。随值着经济发展碌和社会进步锁，国内部分夺城市已严格枝限制使用并晌逐步淘汰挖景孔桩，应推恩广采用先进渔的基坑支护说结构施工工淋艺，改善施辫工安全环境税。深圳特区陆作为我国改尘革开放的前疗沿，代表着呼先进生产力靠的发展方向训，因此，本予期工程明挖肯基坑支护结巩构设计不推登荐使用人工宪挖孔桩。璃围护结构方骗案见图脚12坊.1-04里。烤基坑围护结剑构方案技术糖、经济比较鹿见表娃12脚.1-3。讨地下二（三妄）层车站基公坑支护结构疫方案比较汇盗总表览捧表咳12巡.1-廉3汗（人工挖孔软咬合桩不推脊荐）挖围护结构而优族愈归点谅缺绸缓击点厉钻孔桩衬Φ纹1200＋籍旋喷桩慈Φ练600枯1.采用机目械施工，有疯措施适应多靠种地层，施松工进度可控晋制；2.可孕根据基坑深策度调整设计蒸参数，满足央强度和刚度有要求；3.白利用旋喷桩猜既能起止水萄作用，又能删减少工程费棉；4.适用统于深度15象～仆20m轰的基坑。味1.对城市冤环境有一定帖影响；2.愤造价相对较发高；3.防睁水效果受旋景喷成桩质量鞭影响。掠Φ搁1慈200mm刮＠萄1000猾m坐m到钻孔咬合桩既1.可根据甲基坑深度，稼调整桩径等材参数，对地虾层地质条件漆、基坑深浅乎等条件适应禾性好；2.烘施工技术成贝熟，防水效红果好；3.欠适用于深唉度较大的基践坑或有特殊软要求的基坑谎，如地下三其层车站（基太坑深约总20m写）。挖1.成孔需担专门设备；焰2.造价相松对较高。3唉.施工工艺隶较复杂，二彩序桩成孔受秩一序桩缓凝板时间限制。烈800mm康地下连续墙弄1.整体性渡好、稳定性赌强；2.可希作为永久性王结构；3.坡漏水点少，皱渗漏易处理未；4.刚度包大，地面沉露降小，对保竞护临近地面辅或地下建筑惧物有利适;组5.适用于克地下双层站坏、三层站主居体基坑等深辫基坑。衬1.造价鸽相对较高；峰2.需要专幅门的成槽设香备；3.需互要足够的施尖工场地，方渐便大型机械妖的进出场和母施工。乒1000m蚂m亮地下连续墙区1.整体性古好、稳定性桐强；2.可用作为永久性他结构；3.垦漏水点少，丽渗漏易处理屋；4.刚度型大，地面沉作降小，对保哗护临近地面霞或地下建筑剑物有利槐;跳5.适用于报三层站及埋凶深较深的地牺下双层站主青体基坑。鼠1.造价脆相对较高；竟2.需要专交门的成槽设冷备；3.需呆要足够的施泛工场地，方值便大型机械步的进出场和咬施工。谜3）基坑支驶撑体系勉明挖基坑的办围护结构的御支撑系统可抱采用钢支撑塔、钢筋混凝添土支撑或拉滑锚体系。钢瞎支撑适用于丢基坑宽度不衬大的车站，觉它支撑力大睬，可以倒换钱使用，较为处经济。拉锚岂体系可为施痛工提供开敞蔑的场地，但遭要耗费大量厕的钢材，价竟格较贵。施甲工设计时应疼根据施工组尝织安排、施堤工单位情况遥、钢材供应膀等作技术经溜济比较；当帐基坑宽度较手大，设置钢愚支撑困难时贺，应以拉锚号体系为主。柳当锚杆（索材）设计长度梯深入邻近建渴筑物规划红就线和地界，妄或与地下管扯线有干扰时蹦，应与有关偿部门妥善协揪调处理。萌根据深圳地台铁工程的特黎点，应首先宜推荐钢支撑柿，当基坑开啄挖需与临时级路面相结合貌时，首层支个撑可考虑采料用钢筋混凝次土支撑，拉朋锚体系应作坑为辅助手段吧灵活掌握。初（2）附属烦工程结构型澡式望1）采用明踢挖法和盖挖将法施工的出善入口和风道权，其结构型泼式一般为钢增筋混凝土箱珠形框架结构仿。其围护结伍构可参照地衫下一层车站号的围护体系偿选择，结合夹一期宫、二期核工程经验宜舱尽量选择与监车站主体结推构施工机具霸基本相同的役围护型式。圾2）采用矿怖山法施工的源出入口和风痰道，其结构抖型式为马蹄傍形复合式衬邻砌。填4．沿线各近站施工方法牛及结构型式相选择巴（1）削丽水令站依1）站位概循况牵本站为7号献线蹈起退点站，站背前廉设置折返线冠，为标准地今下两层岛式狮车站。车站管沿丽水僚路仆布置，南侧强紧邻西湖林衰语住宅区，途北侧为动物摧园停车场。盈2）地质条萄件疮站址范围原味始地貌为台絮地，地形略崭有起伏。地腹层自上而下刺为：素填土桶（Q4ml司）、全、强罩、中、微风观化花岗片麻抓岩(Z)。贝车站底板为芝微食风萄化层，基坑示开挖深度分泰布有填土、堡全、强、中域等、微风化描岩层。稳定衬地下水标高旬：彩19.12晨m威。地下水对决混凝土具有躁微腐蚀性。缝3）施工方润法董车站拟采用窄明挖法施工庆，拟采用φ怜800钻（胶冲）孔桩围援护，进入中绳、微风化岩海层段采用吊委脚桩（桩外搞放悼1m忧，嵌入基岩流不小于幕1m真。）+锚喷校支护。悔主要博地下管线急有150燃画气、朋污水、给水肆、500上激水、燃气、撒雨水、电力记、电信、呀18孔鸣、1000姐X1000砖电力沟。滥施工麦占用现有慕南侧效道路，将临双时道路改至聚停车场一侧卷。小区出行胀可绕道或采炊用临时便桥丹。钢4）结构型挑式为根据地铁主惩体结构设计喂使用年限1渐00年的要序求和深圳地享区地铁工程青的设计施工压经验，结构俊设计方案推酬荐采用复合堪墙结构。车棒站结构型式印为板单排柱衬双忌跨钢筋混凝勺土矩形框架寺结构。血（2）非西丽沾站炮1）站位概齿况谅本站为5号非线与7号线质、15号线拼的换乘站，帝7号线与1碰5号线呈地臂下两层双岛戴四线同台换胜乘车站，5结号线西丽站阀为地下三层源，车站会两昌端婶设7号线与饱15摸号线的嫩联络布线，西南角拐设5、7号趋线联络线。梅车站位于沙笔河西路与留速仙大道交叉袜口，顺沙河短西路布置。窗2）地质条货件软站址范围原虾始地貌为冲忽洪积平原。支地层自上而近下为：素填抚土（Q4m孝l）、淤泥沃质粉质粘土窄（Q4al呼+pl）、产粘土（Q4遍al+pl隙）、砾砂（洁Q4al+需pl）、残恋积粉质粘土肥（Qel）音、全、强、士中等、微风砖化花岗片麻宅岩(Z)。参车站底板为扁残积土层、嚷全风化层，另基坑开挖深品度分布有填渗土、软土和子砂层。稳定缺地下水标高搁：7.96悔～8瞎.07m死，地下水对手混凝土具有盒微腐蚀性。笨3）施工方塞法询车站超和区间7、逮15号线联手络线东一起铸拟采用明挖详法施工耗，深φ灿800厚地叶下连续墙围扑护贼，钢管内支办撑体系。抄主要地下管津线有雨水喊（8000顶*1600尼，埋深2.君33斯）初、污水、上讲水、电信、设电力、燃气弊等，施工期兽间管线改迁辛。童沙河西路现佩为双向6车戴道，施工期英间须占用型道路西侧垫，交通霞疏解改道至隶道路且东侧揉及键东侧垒绿化带内，档可保证双向饥4毒车道交通。蔽4）结构型寻式两本车站为明盼挖喉标准地下两窄层岛式车站询，结构设计甜方案推荐采伟用复合墙结勇构。车站结烛构型式为渐五玻柱滑六求跨钢筋混凝题土矩形框架块结构。楼（3）医文光叼站径1）站位概岩况油本站为地下程两层岛式站辰台车站，车乏站沿沙河西明路布设，紧往邻大沙河。袍2）地质条胃件嚼站址范围原嫌始地貌为冲碎洪积平原。济地层自上而策下为：素填尺土（Q4m誉l）、淤泥疮质粉质粘土醋（Q4al慨+pl）、英粗砂（Q4倒al+pl滨）、残积砾坡质粘性土（捎Qel）、赚全风化混合勉花岗岩（M踏γ3）。车青站底板为残董积土层及全堂风化层，基绞坑开挖深度垂分布有填土舅、软土和砂乳层。稳定地晋下水标高照4.96m居，地下水对玻混凝土具有锯微腐蚀性。尤3）施工方专法班车站采用明树挖法施工，乡地下连续墙嫂围护。趁主要地下管集线有800疮、1000遭、2200鲜原水3路，蛮400燃气早，10KV殖的1000静X1000璃电力沟，2畏8孔电信驻，位于西侧零附属位置，刷施工期间悬分吊或改迁另。派沙河西路现帝为双向6车雷道，施工期校间须占用，衫交通在基坑申两侧道路及冠绿化带内进完行疏解，可偿满足陷双向懒4谷车道交通。惜4）结构型球式练本车站为明劈挖两层标准液站，结构设好计方案推荐循采用复合墙森结构。车站这结构型式为约单柱双跨钢渡筋混凝土矩餐形框架结构乏。久（4）集珠光擦站被1）站位概鱼况煮本站为地下喝两淋层岛迁式巩站台车站，连车站沿龙珠边大道布设，四在平南铁路组西侧，龙辉驻花园门前。玩2）地质条领件衣站址范围原脏始地貌为丘盆陵与冲洪积认阶地交汇处胖。地层自上炕而下为：素仔填土（Q4傍ml）、人蜘工填石Q4胖ml）、粉艳质粘土（Q蚁4al+p尤l）、淤泥样质粉质粘土充（Q4al迫+pl）、锈砾砂（Q4辅al+pl腐）、残积砾俭质粘性土（塘Qel）、废全、强风化逗花岗岩（γ禾53）。车芒站底板为砾尽砂层及残积芳土层，基坑瓦开挖深度分革布有填土、露填石和砂层松。稳定地下搬水标高影5.70m泊，地下水对班混凝土具有载弱腐蚀性。映3）施工方骆法。命车站说及站后单渡帮线喇拟采用明挖坟法施工，地黑下连续墙围艺护。启车站主体主抓体位于龙珠蝴大道中央，晋仅有横跨基本坑的路灯线培，道路两侧鲁主要地下管察线胶有东10KV1痛000X1完000电力贵沟，16孔爬电信，40磨00X25服00排水，熄200燃气酿，300上本水2路碗，附属施工里期间须改迁灵或悬吊悉。浙龙珠大道现五为双向6车靠道，施工期两间须占用，级交通在基坑饿两侧道路及赛绿化带内进凡行疏解，可咽保证双向六机车道交通。庭4）结构型辉式彼根据地铁主菊体结构设计纲使用年限1端00年的要消求和深圳地愧区地铁工程嚼的设计施工问经验，结构妈设计方案推盯荐采用复合赶墙结构。车死站结构型式挂为济单嫂柱疯双防跨钢筋混凝勤土矩形框架恢结构。挑（5）愈龙井屋站盆1）站位概萍况窜本站为地下俘两层岛式站老台车站，车骗站在规划南刊坪快速路西孝南，沿龙珠丈大道布设。根2）地质条虑件吴站址范围原士始地貌为丘搬陵。地层自共上而下为：献素填土（Q盏4ml）、膛微风化花岗犬岩（γ53出）。车站底子板为微风化符岩层，基坑凡开挖深度内膏遇填土及微困风化岩层。沉稳定地下水斥标高出31.66路m额，地下水对惯混凝土具有嘱微腐蚀性。丛3）施工方脆法害车站拟采用傅明挖法施工厚。致主要地下管汗线有10K铸V2000涌X1000取电力沟，1厕6孔电信，顿1650排藏水，200侄燃气，30伯0上水2路忘、雨水（埋外深4.89军），施工期解间雨水管需矩要改迁，其镜它管采用改驼迁或悬吊踩。张龙珠大道现们为双向6车眠道，施工期阴间须占用部引分道路，交堆通疏解在基叹坑北侧道路气及绿化带内毙进行，可保唤证双向六车闹道交通。基节坑开挖采用弓外扩吊脚钻速（冲）孔灌盼注桩，钢管胸内支撑体系饼。施工场菌地向纵向布置。赛4）结构型榨式妙根据地铁主侧体结构设计挂使用年限1健00年的要好求和深圳地宇区地铁工程宽的设计施工剧经验，结构寨设计方案推嘉荐采用复合利墙结构。车魄站结构型式赌为稠单蜂柱辫双弯跨钢筋混凝怖土矩形框架现结构。宝（6）梳桃源村谋站别1）站位概乞况长桃源村站为剖地下两层岛卵式灰站台车站，蚊车站沿龙珠睡大道布设，蛾在龙珠六路始和龙珠七路累之间设置。家2）地质条香件伴站址范围原炉始地貌为丘滥陵。地层自呆上而下为：仿素填土（Q旺4ml））赵、强、中等艺、微风化花嘴岗岩（γ5鞠3）。车站笑底板为微风嚷化岩，基坑涌开挖深度内炊主要遇到强掀、中等、微猪风化岩。稳垫定地下水标相高净28.40均m羽，地下水对质混凝土具有旧微腐蚀性。荐3）施工方应法乏车站牺拟刑采用明挖施送工。基坑开备挖中采用外堤扩钻（冲）嗽孔灌注桩吊皮脚围护，采陶用钢管内支颈撑体系。串主要地下管跳线有10K沟V1000焰X1000民电力沟；1颂6孔电信；鼠2X350你0X300组0/5排水乌；150燃登气；300势上水2路掠；雨水（8呜000*3诊000，埋嫌深4.95竹）；污水两。呆出入口避开执8000*总3000的舟雨水箱涵设逢置。君施工时占用座半幅龙珠大刑道（3车道拌），交通疏馒解至东北侧上绿地。艺4）结构型宁式铸根据地铁主乞体结构设计票使用年限1爪00年的要淹求和深圳地习区地铁工程苍的设计施工学经验，结构叶设计方案推走荐采用复合翻墙结构。车碍站结构型式挖为沃单雁柱猪双楚跨钢筋混凝生土矩形框架尊结构。遭（7）敢深云久站甚1）站位概超况窜深云站为地语下拆两煌层艺双多岛鸭站厅台车站，淋与存车线相冻结合，轧站址在北环压大道揪北饺侧。车站设肢出入段线连玩入安托山停再车场。乱2）地质条久件划站址范围原献始地貌为丘用陵。地层自膏上而下为：溪全、强、中映等、微风化晒花岗岩（γ怖53）。车坦站底板为微誓风化岩，基含坑开挖深度用内主要遇到时全、强、中蚊等、微风化详岩。稳定地咱下水标高烦30.61惧m营.，地下水爽对混凝土具逐有微腐蚀性扁。展3）施工方赌法崖车站及站沉前碍出入段线与高正线交叉段倡可采用外放组钻（冲）孔摇桩明挖施工壳。宰主要地下管淘线有16孔企电信，30作00X25掠00排水（蛛在建），1叉50燃气。捕施工场地可衫结合区间布戏置。日4）结构型哄式英根据地铁主适体结构设计太使用年限1裂00年的要法求和深圳地饲区地铁工程暮的设计施工叠经验，结构旅设计方案推隙荐采用复合灵墙结构。车敌站结构型式搬为双柱三跨据钢筋混凝土蛋矩形框架结烘构。俯（8）砖安托山目站激1）站位概模况愧本站为7号皇线与2号线油的换乘站，甜2号线已预猫留换乘节点括，换乘节点元处2号线为堤地下三层车袍站，7号线回为地下二层销侧式站台扑车站，7号彻线车站开挖携深度约杀17米盈。句车站设出入听段线连接深闻云村车辆段舞。伶2）地质条债件大站址范围原丰始地貌为丘着陵。地层自助上而下为：记素填土（Q窝4ml）、欣残积砾质粘覆性土（Qe协l）、全、斗强、中等、婚微风化花岗挂岩（γ53束）。车站底衔板为强风化勾层，基坑开盈挖深度内遇仙填土层、全馋、强风化岩惠。稳定地下陆水标高：2亚.80～7炕.10m正，地下水对堡混凝土具有邻中等腐蚀性尊。蚊3）施工方月法从车站周边主帅要为临时建五材堆场，场停地较空旷，询具备明挖施否工条件，拟粥采用明挖顺和筑肾法题施工，采用究钻（冲）孔进灌注桩开挖尾。明挖段在第区间北端设记施工竖井，以暗挖区间下凝穿北环及安这托山箱。主要地下脸管线有26琴孔电信；2矩000X2库000排水糖；100燃萄气；400诸上水；10图KV100旧0X100动0电力沟。忆本站施工场钓地较好。且4）结构型放式问根据地铁主臣体结构设计绘使用年限1宗00年的要佛求和深圳地制区地铁工程耗的设计施工虽经验，结构相设计方案推穿荐采用复合丑墙结构。车接站结构型式思为四柱燕五搜跨钢筋混凝询土矩形框架辆结构。匙（9）阿竹园胸站纲1）站位概寒况败竹园站为地挑下两层岛式她站台车站。题车站顺广深燕高速东北侧园布设，位亚于建业三街杠最惭西雀边波。伯2）地质条烦件还站址范围原梅始地貌为丘兽陵。地层自挪上而下为：裙素填土（Q夏4ml）、蓝粘土（Q番3dl恶）、全、强才、微风化花确岗岩（γ5冒3）。车站滑底板为残积扇土层，基坑时开挖深度内巨遇坡积土、脏残积土。地仗下水对混凝形土具有微腐蓄蚀性。乞3）施工方忽法出车站径范围地层较肺好，妙基底位于微烟风化层中，液但由于车站摔紧靠房屋和熔广深高速公映路，沉降变多形控制要求威严格，拟采删用连续墙围霸护结构形式瓜，并根据地嗽层情况外放雪吊脚。竹主要笋管线士有200上动水。车站库不占用道路侵，不存在交埋通疏解问题策。施工期间绑需要拆除3男栋2层砖墙坑房屋，1栋世砼3房屋。堂4）结构型寄式惧根据地铁主冤体结构设计伍使用年限1被00年的要膛求和深圳地干区地铁工程冤的设计施工导经验，结构范设计方案推斥荐采用复合姓墙结构。车是站结构型式采为碌单轨柱肆双雾跨钢筋混凝泻土矩形框架谅结构。杨（10）战竹子林某站榜1）站位概刊况汪竹子林站为巡7号线与地范铁1、11宜号线换乘站类，采用通道狐换乘，为地农下两层岛式姑站台车站。针车站布设在虑福田交通枢星纽东侧，福迁安大厦西侧可。椅2）地质条登件滔站址范围原干始地貌为丘抢陵。地层自棚上而下为：饱素填土（Q避4ml）、朝粉质粘土（醋Q欧3dl贯）、残积砾李质粘性土（阿Qel）、咏强、中、微崭风化花岗岩芬（γ53）病。车站底板授为残积土层混，基坑开挖园深度内遇坡剪积土、残积尘土。稳定地电下水标高切5.62m喂，地下水对债混凝土具有把微腐蚀性。谅3）施工方蜜法猎车站拟采用墙明挖法施工取。基坑开挖握中采用地下澡连续墙做围妈护，采用钢祥管内支撑体港系。姜暂无准确资签料，无太大纳管线。舍本站施工场婚地开阔，基调本不需要交别通疏解。笔4）结构型摘式北根据地铁主镰体结构设计左使用年限1好00年的要决求和深圳地比区地铁工程桂的设计施工曾经验，结构焰设计方案推蛙荐采用复合去墙结构。车茄站结构型式蓬为慈单闯柱护双匹跨钢筋混凝骂土矩形框架妇结构猴（11）酷下私沙舞站削1）站位概渡况蜓下沙站为地哭下三层睛侧宰式车站，与右9号线平行巷同台换乘。亦车站沿滨海凯大道纵向布李置，偏于道素路南侧。截2）地质条诞件镇站址范围原兆始地貌为冲脚海积平原。倚地层自上而迁下为：素填段土（Q4m请l）、淤泥债质粉质粘土惊（Q寻4m润）粗砂（Q弃4al+p昂l）、残积穗砾质粘性土浩（Qel）歌、强、中等每、微风化花捐岗岩（γ5蜓3）。车站企底板为强风央化，基坑开干挖深度内遇菠软土、砂层另、残积土。旱稳定地下水公标高漠1.90m揪，地下水对世混凝土具有拼弱腐蚀性。杆3）施工方辩法顷车站攀及站狼后灿联络线升拟采用明挖漂法施工头，仆基坑开挖中美采用地下连固续墙围护，躬采用钢管内腿支撑体系。炊主要地下管让线有10K荒V1400梅X1400袋电力沟，2琴X6500疮X3600呆排水，20辞00污水/个10米迁，600-设800上水唉2路，30统0燃气末，凤塘河哗。竖施工期间需尘要占用滨海盖大道南侧辅桑道和主道一违条道路支，站位与凤妖塘河位置冲蜘突，凤塘河般须永久改迁沈至滨河路北续侧。吗4）结构型稼式阴根据地铁主削体结构设计膀使用年限1起00年的要嚼求和深圳地圈区地铁工程鹿的设计施工东经验，结构优设计方案推捎荐采用复合弦墙结构。车陡站结构型式豪为晒两匠柱序三凤跨钢筋混凝蔑土矩形框架唉结构火（12）抹上沙躬站值1）站位概舍况梨上沙站为地仇下两层岛式劫站台车站物，设膛站购后单渡线厨。车站沿福防强路纵向布事置，偏于道省路西南侧。胜车站西南侧拢距车站外边怜约袖11m嫂为高约慕9m甩的边坡，边嗽坡上为上沙窄村，东北侧伤道路对面为绘福田区人民押体育场，其养围墙距车站共外边约质21m始。闻2）地质条虚件滥站址范围原亿始地貌为冲厚海积平原。吼地层自上而烈下为：素填携土（Q4m镜l）、砾砂网（Q4al萌+pl）先、粉质粘土将（Q4al塞+pl）吗、残积砾质遇粘性土（Q离el）、全先、强风化花贷岗岩（γ5泳3）。车站榆底板为残积杜土、全风化泊层，基坑开眨挖深度内遇随砂层、粉质摄粘土、残积绍土。稳定地洽下水标高：昼3.26m焰，地下水对述混凝土具有吗微腐蚀性。峰3）施工方咱法削车站及站序后涝单渡受线攻一起疫采用明挖法碎施工代，流基坑烈采用地下连震续墙围护屑+渡钢管内支撑织体系的，起施工场地沿缴福强路西南煮侧纵向布置大。途由于基坑紧算靠边坡布置捉，基坑施工渗期间要对边胁坡进行加固闭处理。主要察地下管线有梢10KV2搬000X1污200电力柳沟，600刮-800上污水2路，3毯00燃气，解800雨水始2路，40脱0污水2路稀。雷福强路现状的为双向八车枝道，施工期讯间需书占用福强路贝半幅路面，绕交通在基坑骆以外东北侧材道路及绿化奉带内进行疏败解，局部占伴用福田区人档民体育场内怨场地，保证病双向六车道墓交通。喷4）结构型栗式耀根据地铁主齿体结构设计旱使用年限1稠00年的要峰求和深圳地茂区地铁工程哈的设计施工灰经验，结构砖设计方案推稀荐采用复合旨墙结构。车风站结构型式供为谈单泊柱剂双斗跨钢筋混凝邻土矩形框架陵结构村（13）死新洲尺站赌1）站位概欺况农新洲站为地棒下两层岛式朝站台车站，臭车站沿福强砌路纵向布置绵，偏于道路潜西南侧，跨负沙尾路路口膊。车站西南追侧为沙尾新茂村和深发展尊公寓楼，松距车站外边市最近处约鸦3商m跌，悉东北侧道路多对面为八一辫大厦及绿景句花园。贪2）地质条震件李站址范围原爸始地貌为冲功洪积平原。题地层自上而闪下为：素填露土（Q4m涉l）、砾砂遗（Q4al呢+pl）、奔残积砾质粘春性土（Qe吧l）、中等益、微风化花重岗岩（γ5话3）。车站尾底板为残积呜土层，基坑香开挖深度内挎遇砂层、残悄积土、强风洒化层。稳定冒地下水标高膊：泳2.90m侮，地下水对乘混凝土具有守微腐蚀性。弯3）施工方烈法脉车站拟采用筒明挖法施工休，效基坑采用地侮下连续墙穗围护尖+漫钢管内支撑坚体系祝，卖施工场地沿冠福强路西南脉侧纵向布置守。凑主要地下管丢线有10K道V2000毒X1200奇电力沟，委600-8牌00上水2谷路，300既燃气，12鄙00雨水2继路，600个污水2路。腰福强路现状危为双向八车铺道，施工期拿间需占用恒南侧辅道及坡福强路半幅层路面召，交通在基藏坑以外东北罢侧道路及绿尖化带内进行造疏解，保证攀双向六车道荒交通。樱4）结构型测式喇根据地铁主睬体结构设计辫使用年限1落00年的要贺求和深圳地礼区地铁工程早的设计施工联经验，结构膛设计方案推渣荐采用复合迅墙结构。车系站结构型式他为讯单蚂柱攀双廊跨钢筋混凝锁土矩形框架必结构擦（14）谜石厦啊站肺1）站位概翼况饭石厦站为地银铁7号线与吃3号线T字谷换乘站。7房号线为地下叶三层岛式站别台车站，开延挖深度约句26.0米脑。车站沿福两民路布置，诞横跨石厦北间二街，车站隐北邻茶山雅康苑、东方欣笨悦居，南邻气星河明居（狮天虹商场）粱、深圳公安友局福田分局碎。魔2）地质条份件溉站址范围原钟始地貌为冲池洪积平原与笛台地交汇处俯。地层自上善而下为：素推填土（Q4舞ml）、淤鉴泥质粉质粘鸽土（Q4a秒l+pl）寿、砂质粘性处土（Qel蚂）、全、强辰、中等、微恶风化花岗岩寿（γ53）巷。车站底板亚为强风化层斩，基坑开挖答深度内主要圾遇到填土、导软土、砂层膜。稳定地下铜水标高1.蜜95～3兆.12m幕，地下水对嫩混凝土具有错微腐蚀性。尼3）施工方亩法丧主体基坑拟壮采用明挖顺也筑法施工，亿基坑采用卵1000m冤m去厚地下连续透墙做围护谁。巨主要地下管湾线有10K愚V1000喂X1000互电力沟，6梁00上水，傲200燃气奶，2500块X2000旺雨水，40今0污水。敞施工期间神福民路道路齐交通利用南匪侧人行道、开绿化带，组巨织疏解双向眯2车道。耀4）结构型拍式遇根据地铁主旗体结构设计讯使用年限1隐00年的要信求和深圳地夹区地铁工程任的设计施工妖经验，结构遮设计方案推巴荐采用复合义墙结构。车米站结构型式询为居双励柱浓三汽跨钢筋混凝跃土矩形框架兽结构虎（15）裤水围储站兆1）站位概栋况将水围站为地秤下三层岛式欠站台车站尝，设寿站土后费停车广线屠，顺福民路贝布置，位于仇水围村北侧宰。库2猴）地质条件盟站址范围原幼始地貌为台呜地。地层自鱼上而下为：朱素填土（Q鬼4ml）、突砾质粘性土步（Qel）缝、全风化花吩岗岩（γ5搁3）。车站剃底板为残积叠土、全风化纳层，基坑开康挖深度内主薄要遇到残积艇土、全风化基层。地下水命对混凝土具缺有微腐蚀性狭。胀3）施工方异法昂车站哀及站悠后护停车玩线炉一起啄采用明挖法佛施工，由于抖埋深较大，数约额25m朗，拟采用维1000m竞m维厚地下连续避墙做围护。须主要地下管存线有10K尚V1000驼X1000峡电力沟2路洁，300-丢400上水毒2路，20汤0燃气，1孤350雨水普，500污腐水。擦福民路现为类双向4车道尼，施工期间温基本被占用领，道路疏解计至两侧人行厘道、绿地及杂社会停车场案。川4）结构型模式良根据地铁主御体结构设计注使用年限1理00年的要锤求和深圳地双区地铁工程姿的设计施工授经验，结构搭设计方案推墓荐采用复合霸墙结构。车未站结构型式果为答单帅柱规双确跨钢筋混凝大土矩形框架遇结构星。址（16）概福民书站您1）站位概陈况蛾福民站为地孟下三层岛式栽站台车站，危顺福民路布脊置，位于金悠田路东，与膝地铁4号线出福民站“T孤”字通道换劫乘。信2）地质条松件悉站址范围原竞始地貌为冲但海积平原，阳地层自上而接下为：素填岩土（Q4m垄l）、淤泥昏质粉质粘土常（Q涉4m们）、粉质粘扔土（Q4a袭l+pl框）、砾砂（造Q4al+趣pl）、射砾质粘性土浓（Qel）礼、强、中等气、微风化花画岗岩（γ5别3）。车站矮底板为残积无土，基坑开促挖深度内主帖要遇到填土塑、软土、砂谨层。稳定地纱下水标高播3.08m艳，地下水对挣混凝土具有迅微腐蚀性。峡3）施工方舍法局车站可采用能明挖法施工派，由于埋深垒较大，约酿26m呆，拟采用截1000m果m芒厚地下连续喝墙做围护。谋主要地下管希线有10K蚁V1000趣X1000衰电力沟，3炮00上水，理150燃气舰，2000幕X2000宫雨水，30欢0污水。坑福民路现为察双向4车道拢，施工期间镇基本被占用窑，道路疏解欧至两侧人行秃道及社会停躺车场。坚4）结构型绿式袍根据地铁主款体结构设计谢使用年限1尼00年的要催求和深圳地隔区地铁工程隆的设计施工近经验，结构浙设计方案推讽荐采用复合冻墙结构。车辛站结构型式光为双柱三跨姥钢筋混凝土镇矩形框架结前构。吧（17）乌皇岗口岸港站佩1）站位概朝况椅皇岗口岸站郑为地下两层渴岛式站台车市站，位于皇奔岗口岸百合铃三路旁边的易绿地当中，莫绿地中植被燕丰富。磁2）地质条近件某站址范围原管始地貌为冲香海积平原，咱地层自上而吩下为：素填昂土（Q4m争l）、淤泥熄质粉质粘土染（Q异4m爬）、粘土（贺Q4al酬+pl）避、中砂（Q风4al+舰pl）、雀砾砂（Q4腾al+p先l）、砾闹质粘性土（喝Qel）。轻车站底板为冷砾砂层、残币积土层，基卸坑开挖深度笑内主要遇到汪填土、软土冤、砂层。稳旺定地下水标肢高1.04场～1扇.58m英，地下水对迟混凝土具有持微腐蚀性。狡3）施工方毯法购车站拟采用僚明挖法施工秋，本站在绿房地中有明挖缘放坡条件，膊但需要改移汪非常多的景欺观树，南侧奏紧邻百合三标路和公交车雹场。由于基唐坑穿过淤泥甲层，基底又脉位于砂层，描放坡开挖有雪一定风险，穿建议采用地此下连续墙围旧护。津主要地下管哗线有300婶上水，10科00雨水。真由于场地开救阔，施工期挤间基本不需宣要交通疏解包。退4）结构型巾式变根据地铁主变体结构设计幼使用年限1窗00年的要平求和深圳地它区地铁工程卸的设计施工皆经验，结构管设计方案推利荐采用复合肯墙结构。车火站结构型式愈为单柱双跨鞭钢筋混凝土刃矩形框架结肾构。粒（18）绢福南映站摸1）站位概郑况鲁福南站采用伍地下二层岛爹式站台车站程，站眉后执设单渡线。鸽该站位于福繁田河南侧、冒深圳河西侧变地块内，车蚕站呈南北走禾向，东侧为这深圳河，车顿站西侧、南乘侧均为皇岗筒口岸停车场庸，车站北侧侦为皇岗口岸镰生活区.心。券2）地质条甜件请原始地貌为遍冲海积平原龟。地层自上饲而下为：素填填土（Q4鸭ml）、粘崇土（Q4）嗽、中砂（Q彼4al+粉pl）、粗家砂（Q4盖al+pl歼）、砾砂（丢Q4al值+pl）五、砾质粘性社土（Qel梯）。车站底贼板为残积土舰层，基坑开吩挖深度内局习部分布有填元土和砂层。栋稳定地下水程标高拴0.39m辅，地下水对取混凝土具有颜微腐蚀性。框3）施工方丹法涨车站拟采用辣明挖法施工匆，地下连续始墙围护。牢车站范围主碌要管线有雨堤水、污水（规埋深世7.05m每）、给水、夹路灯、电力蛛、电信，施季工期间须改少迁或悬吊。反由于施工部支占道，施工润期间不存在轨交通疏解问挽题。视4）结构型股式离根据地铁主怠体结构设计匹使用年限1币00年的要奸求和深圳地味区地铁工程决的设计施工汗经验，结构衬设计方案推唇荐采用复合主墙结构。车倾站结构型式反为单柱双跨开钢筋混凝土扒矩形框架结自构。寺（19）捆赤尾露站帝1演）零站位概况甜赤尾站为地卡下二层标准醋岛式站台车斧站，该站位落于滨河大道膏与福祥街交陕口南侧，沿澡滨河大道南饿北方向布置丙车站。车站泽布置在滨河伙大道西侧，宰车站西北侧口为凯旋门六叠星俱乐部，各车站东北侧德为汇港名苑给及旧的城中凑村，站点影嫩响范围内的圆规划用地主驳要为居住用胁地。愧2脚）纠地质条件汤原始地貌为同冲海积平原女，地层自上口而下为：素贴填土（Q4值ml）、砾嗓砂（Q4a洋l+pl）斩、残积砾质删粘性土（Q丸el）、全荣、强、中等友、微风化花乖岗片麻岩（通γ53）。封车站底板为崇残积土层，绣基坑开挖深剖度分布有填思土和砂层。疮稳定地下水洲标高咏2.67m册，地下水对确混凝土具有廊微腐蚀性。振3勇）丘施工方法贩车站拟采用厉明挖法嗽+盖挖法艰施工，地下软连续墙围护址。旦主要地下管棋线有10K困V1000抗X1000隙电力沟，2获00-40贩0上水3路幅，200燃赛气，200貌0X120惕0雨水，4耗00污水，惕12孔电信穿。嗽由于车站布饲置于滨河大揭道辅道一侧掀，车站施工当期间除辅道竖占用外，不祝影响主道交占通色，但对周围装居民出入影酱响贡较大钥，施工场地致紧张纽。柿4蔬）孕结构型式脆根据地铁主杰体结构设计息使用年限1府00年的要映求和深圳地央区地铁工程他的设计施工隙经验，结构迅设计方案推备荐采用复合蛾墙结构。车脚站结构型式端为单柱双跨亩钢筋混凝土观矩形框架结昨构。乖（2嫌0杆）狭华强路脆站饲1耽）屑站位概况逐华强路站为锅地下三层岛历式站台车站救，顺华强南绳路布置，位梨于深南大道扣以南，与1英号线华强站嚼通道换乘。说2丘）宋地质条件岁原始地貌为终台地，地层验自上而下为弹：素填土（京Q4ml）漆、砾砂（Q辞4al+p徒l）、残积帽砾质粘性土们（Qel）仍、全、中等辞、微风化花摆岗岩（γ5拴3）。车站良底板为全、白强风化层，彩基坑开挖深焦度内遇填土罢、砂层、残救积土、全风迁化层。稳定侄地下水标高涉：6.30宇～7钞.08m卡，地下水对上混凝土具有涛微腐蚀性。锤3状）示施工方法掩车站拟采用扔明挖顺筑法塔施工，基坑赚采用厚度汪1000m妇m屋的地下连续蝇墙做围护。负主要地下管财线有10K背V1000臭X1000夜电力沟，4蚀00上水，饰2000X检1800雨届水，800灵污水，39笛孔电信。悠华强南路现渠为双向6车绍道，施工期躬间基本被占衡用，道路疏暂解至两侧人派行道及现状宁停车场。均4狮）猎结构型式忙根据地铁主她体结构设计待使用年限1凭00年的要抱求和深圳地划区地铁工程该的设计施工循经验，结构责设计方案推局荐采用复合军墙结构。车铲站结构型式盘为双柱三跨该钢筋混凝土白矩形框架结志构。德（2户1岸）罩华强北扁站旺1遥）煎站位概况进华强北站位之地下三层岛寇式站台车站姻，顺华强北坛路布置，位碍于振华路以串南，与2号福线通道换乘苗。苹2东）俩地质条件戏原始地貌为幸台地，地层告自上而下为故：素填土（牧Q4ml）喂、残积砾质阀粘性土（Q耻el）、全船、中等、微棒风化花岗岩猴（γ53）却。车站底板椒为全、强风窑化层，基坑织开挖深度内年遇填土、残拖积土、全风纤化层。地下喂水对混凝土谅具有微腐蚀饮性。锋3狐）巧施工方法兼车站拟采用袖倒边盖挖塌顺贤筑播法记施工，基坑悟拟叫采用厚度舟1000m月m签的地下连续你墙做围护。警主要地下管床线有10K违V1000过X1000惜电力沟，6呈00上水，密1200X粉1300雨槽水，800比、1500逢污水2路，尖10孔电信鸦。旦华强北路现讨为商业繁华起区，双向达4砍车道稀，庸车站顶板施乓工时只能满归足双向3车照道，顶板完誓工恢复路面雾后可满足双姓向4车道要蛾求，对两侧人行道扬可用作疏解课道路。役施工期间对头华强北两侧贯商业有一定谱影响。偿4抚）衔结构型式着根据地铁主球体结构设计席使用年限1岩00年的要思求和深圳地第区地铁工程李的设计施工是经验，结构牢设计方案推冒荐采用复合象墙结构。车灶站结构型式竿为双柱三跨未钢筋混凝土楚矩形框架结挺构。缓（2韵2叼）柴华新堂站乌1诊）绸站位概况纷华新站为7婆号线与3号齐线（华新站物）的换乘站遮，3号线与热7号线换乘烈关系为一岛厦一侧站台对近岛式站台的警十字节点换梨乘，换乘节未点处为地下毁三层，7号跑线为地下三冈层车站。车奏站位于华强苍北路上，横念跨红荔路，摩地处交通要沉道，红荔路皮及华强北路厌车流大，来躁往人员多，誓商业发达。躺2边）陷地质条件江原始地貌为秃台地，地层礼自上而下为街：素填土（哭Q4ml）繁、残积砾质陪粘性土（Q敞el）、全愤、强、中等坡、微风化花斤岗岩（γ5钩3）。车站缓底板为中风须化、微风化才岩，基坑开鸣挖深度内主毙要遇到残积沟土、全、强档风化层。稳门定地下水标珠高：11.理40～11雾.67m责，地下水对症混凝土具有丹微腐蚀性。痒3掉）凯施工方法煌车站弯红荔路以北侵拟采用明挖阔法施工，需红荔路以南揉拟采用盖挖气法施工，缓基坑采用厚茂度她1000m香m秧的地下连续进墙做围护。集主要地下管按线有10K器V1000垮X1000锡电力沟，6显00上水，该400雨水匠，600、罪1500污史水2路，6可孔电信。唇施工期间对妹华强北路交谅通有较大影野响，华强北协路的交通可乌利用道路东拍侧人行道、刑绿化带以及似圣廷苑酒店动、群星广场唇前空地组织茎疏解；红荔土路右转华强名北路（西侧垮）方向交通艇疏解可考虑员区域绕行。袋4价）蜘结构型式犬根据地铁主廊体结构设计绑使用年限1顷00年的要善求和深圳地紧区地铁工程帽的设计施工这经验，结构孕设计方案推袜荐采用复合捧墙结构。车回站结构型式塑为双柱三跨蒜钢筋混凝土躬矩形框架结尝构。嘉（2搁3简）黄木岗站扛1航）除站位概况澡黄木岗站为匪地下栽二绳层岛式站台逃车站，位于新泥岗西路东祥南侧绿化带辛内，靠近体售育馆。谜2体）坛地质条件挽原始地貌为滨台地，地层些自上而下为仔：素填土（缺Q4ml）广、粘土（Q地4al+p胸l）、残积映砾质粘性土丛（Qel）岸、强、中等限、微风化花违岗岩（γ5吧3）。车站首底板为残积愿层、强风化质层，基坑开撞挖深度内主总要遇到残积被土、强风化费层。地下水纠对混凝土具牌有微腐蚀性注。旨3秃）劳施工方法道车站拟采用爪明挖法施工果，拟采用厚沸度拖8宣00mm蔽的地下连续引墙做围护。案主要地下管烛线有10K阴V、110塘KV、22漫0KV1电丛力沟3路，课500-8吐00上水3皆路，160查0X180匹0雨水，6讽00、10如00污水2困路，12孔唉电信。采车站施工除讨受高压供电杯电缆有一定墙影响外，其歌他施工条件屿良好，车站原施工时，要赶占用由笋岗胀西路左转入艇泥岗西路辅铜道的部分路神段，车辆有慎绕道条件。概4啦）形结构型式搅根据地铁主荒体结构设计豆使用年限1历00年的要硬求和深圳地援区地铁工程神的设计施工唱经验，结构则设计方案推谢荐采用复合丈墙结构。车胸站结构型式习为证单耗柱壮双扰跨钢筋混凝渴土矩形框架疲结构。需（2兴4德）八卦岭站才1白）貌站位概况覆八卦岭站为宜地下二层标骄准岛式站台区车站，位于梅八卦三路上之，上步北路秆以东。焦2向）骨地质条件拾原始地貌为晕台地，地层拘自上而下为应：素填土（迅Q4ml）旨、淤泥质粉吉质粘土（Q群4al+p偿l）、粗砂难（Q4al剪+pl）、驼全、强、中往等、微风化锐花岗岩（γ拌53）。车射站底板为残垦积土、全、颤强风化岩层约，基坑开挖殿深度内局部街分布有软土羞和砂层。稳捕定地下水标惰高18.6阅8～20烂.28m牲，地下水对豪混凝土具有皱微腐蚀性。壳3伐）限施工方法拣车站拟采用稀明挖法施工脱，由于基底冬岩面起伏较卸大，拟采用混地下连续墙垒围护。手主要地下管寇线有10K虚V1200厉X1000牵电力沟，2凭00上水，践900雨水州，300污讯水2路，1饮9孔电信。俱八卦三路现共为双向4车权道，施工期蜻间基本被占渠用，除留小乐区进出车道舌外，其他交霉通须绕道行舍驶。蚀4贩）杯结构型式街根据地铁主凭体结构设计旗使用年限1喇00年的要括求和深圳地认区地铁工程透的设计施工陈经验，结构柄设计方案推示荐采用复合克墙结构。车背站结构型式轿为秩单激柱淡双饰跨钢筋混凝她土矩形框架毅结构。服（2萄5源）呜红岭北筛站腾1界）晌站位概况是红岭北站为唉地下三层龄岛绪式车站，站傲后持设单渡线，笛车站顺八卦灭三路布置，酒跨红岭路，租为7号线与斑9号线换乘索车站，7号孤线在地下三灶层，9号线限在地下二层携。告2恶）掘地质条件甲原始地貌为物台地，地层炉自上而下为土：素填土（恼Q4ml）雾、残积砾质疾粘性土（Q撕el）、全仆、强、中等盖、微风化花假岗岩（γ5律3）。车站虫底板为全、下强风化层，胞基坑开挖深功度内主要遇位到残积土、陡全风化花岗弯岩层。稳定凳地下水标高跳13.42馒m润，地下水对织混凝土具有臣微腐蚀性。绑3）便施工方法祖车觉站住及站后单渡传线跑拟采用明挖阵法施工，地很下连续墙围离护。包括站债前单渡线铁。主要地下柄管线有10贫KV120彼0X100缘0电力沟，沃400上水犬2路，2X芝4000X移4000雨铜水，400勿污水2路，类42孔电信绞。协车站受上部升8m纹×良4m圈（红岭路以素西）及株4m软×批4m丙（红岭路以咱东）雨水涵泊影响较大，竿且涵底较深奸，需要将箱柿涵改出车站顷范围。八卦垄三路为双向锅4车道，道下路较窄，车姑站施工时要料占用，交通翠须绕道行驶孔。喊4传）浑结构型式细根据地铁主投体结构设计狸使用年限1用00年的要题求和深圳地溪区地铁工程只的设计施工税经验，结构马设计方案推足荐采用复合欢墙结构。车物站结构型式喉为双柱三跨惩钢筋混凝土浩矩形框架结拌构。笔（2匆6历）阅笋岗截站骡1毫）峰站位概况服笋岗站为地暮下解三赢层也侧唇式站台车站散，位于梅园竹路上，中心科绿地广场及弯二手车交易劝市场以南。峡2麦）冒地质条件双原始地貌为截冲洪积平原正与台地交汇坑处，地层自助上而下为：仔素填土（Q蛇4ml）、填淤泥（Q4粒al+pl跳）、圆砾（需Q4al+停pl）、全妄、强、中等队、微风化花胞岗片麻岩（溪Z）。车站翁底板为全风尊化层、强风歉化层，基坑全开挖深度内立局部分布有屋软土和砂层率。稳定地下洞水标高晶12.95珍m成，地下水对冲砼具有中等响腐蚀性。淘3吴）次施工方法皆车站拟采用脂明挖法施工淹，地下连续苹墙围护。娃主要地下管课线有10K麻V、110渣KV电力沟咽2路，40台0上水2路箱，2400撒X2000抢雨水，10招00污水，性42-56狡孔电信，1纪50燃气。如梅园路现为智双向4车道齐，施工期间墨基本被占用肆工，华道路交通考妹虑绕道疏解块。哲4设）从结构型式愚根据地铁主命体结构设计项使用年限1劳00年的要恳求和深圳地停区地铁工程摧的设计施工土经验，结构包设计方案推浸荐采用复合望墙结构。车她站结构型式钱为讲单锹柱嗽双钥跨钢筋混凝蛮土矩形框架残结构。芳（组27蔬）何洪湖词站论1哲）挤站位概况责洪湖站为地意下危两叨层侧字式站台车站蚀，家局部站厅层湖设备区外挂逮。车站猛位于麻田贝四路-腔文锦北立交质南侧，横跨绪文锦述北路犬，单与牲美景花园无、湖景大厦征很近，外挂麻设备区结构杨在文锦北路藏上，局部占摘湖景大厦部贪分地下室洞及文锦北立推交B匝道解。伸2夜）奖地质条件粒原始地貌为译冲洪积平原矿，地层自上众而下为：素村填土（Q4忠ml）、粘储土（Q笼3l竿+pl）、钱中砂（Q埋3l保+pl）、墨砾砂（Q强3l磨+pl）、撤残积粘土（寿Qel）、穷强、中等、螺微风化花岗绢片麻岩（Z卫）。车站底江板为残积粘犹土。稳定地纪下水标高7亮.22～9甜.38m魔，地下水对到混凝土具有畏微腐蚀性。折3酷）仙施工方法楚考虑到车站转周边环境复骂杂，紧邻建疲筑物，洁施工场地狭颈窄琴，道路交通雁量大，交通骡疏解难度较堡大，田贝四歉路上幸车站拟采用让盖挖逆筑盯施工劲，牧地下连续墙屡+钢管内支归撑围护结构甜，文锦北路神上拟采用半孩盖挖倒边施危工。县湖景大厦部舰分地下室及尤文锦北立交六B匝道需临己时废除后结绸合车站重建懒。蚀主要地下管粘线有10K工V、110鞋KV电力沟忆2路，60刻0上水2路我，2000茅X1500牌雨水，60算0-100膏0污水2路括，42孔电纲信，400喜高压燃气。隐施工场地狭箩窄，挣交通疏解难嘴度大。市4楚）赖结构型式勉根据地铁主产体结构设计纱使用年限1榆00年的要引求和深圳地灭区地铁工程押的设计施工逼经验，结合饥本站施工场壶地紧张等特驳殊情况，结意构设计方案光推荐采用周复合帝墙结构。车乱站结构型式蠢为寻单删柱主双先跨钢筋混凝怪土矩形框架讲结构。答（痒28冠）绝田贝哨站扬1暂）蛋站位概况抄田贝站为地登下三层岛式贵站台车站，仗顺田贝四路忠布置，安位于妹翠竹路炎西侧绢，为3号线挑与7号线换对乘车站，3贷号线在地下悟二层，7号搁线在地下三牙层，先期施椒工的3号线绪车站已预留贱了7号线换债乘节点。锄2持）详地质条件毯站址范围原培始地貌为台和地，地层自突上而下为：熟素填土（Q秀4ml）、南粉质粘土（欢Q3al+泼pl）、粘号土（Q3a联l+pl）狸、砾砂（Q视3al+p蜜l）、残积挨粉质粘土（宾Qel）、门全、强、中世等、微风化晴花岗片麻岩既（Z）。车泻站底板为中前、微风化层皂，基底为全馆~微风化岩贷，持力层均并一性较好。树稳定地下水够标高为10恢.78～1陡5谨.11m勺，地下水对辉混凝土具有魔弱腐蚀性。搂3潜）钞施工方法蜻车站拟采用敏明挖法施工挨，岸地下连续墙瞒围护，岩层抓好的部位可红适当外放做卵吊脚处理。杯主要地下管邪线有10K释V电力沟1李400X1任400，4莫00上水，酬2000X蒸1500雨婚水，600戏污水，42葱孔电信，2堆00燃气。举田贝四路道蕉路宽案15m仿，双向四车弱道，衣基本被占用伶，需封闭翠浪竹路-贝丽提路间田贝四刑路施工，道坊路交通考虑共区域绕行。翠4丰）晋结构型式锈根据地铁主嫌体结构设计缩使用年限1猾00年的要造求和深圳地事区地铁工程江的设计施工捆经验，结构蔽设计方案推财荐采用复合情墙结构。车酸站结构型式汇为草双休柱汪三毯跨钢筋混凝宪土矩形框架悲结构。科（棵29田）阿太安恨站秧太安站为地巨下三层岛式脏站台车站，忠在太安路以号北，顺东晓兔路布置，为滩5号线与7过号线换乘车唱站，5号线隶在地下二层恭，7号线在凤地下三层，赤先期施工的泻5号线车站溉已同期施工容了7号线车墨站及折返区太间，并已施趣工了一段桃长约纷213米劫的斤两线荒并行区间。峡原始地貌为贩台地。地层搂自上而下为变：杂填土（馒Q4ml）到、粉质粘土撇（Q4al瞎+pl）、劫淤泥质粉质幅粘土（Q4林al+pl辉）、粉砂（报Q4al+皮pl）、残湿积粉质粘性青土（Qel隆）、全、强累、中等、微疼风化花岗片咽麻岩（Z）搅。车站底板己为强、中、搁微风化层，宿地质条件很惕好。焰车站采用明绕挖法施工，租第一道采用广钢筋混凝土舒支撑，其余匠采用钢管加虚格构柱内支菜撑，闸目前泻已施工完毕犯。雪5阶．充车站州施工夕主要风险及旬应对措施枪（哪1驱）淘与其他轨道章交通线结构柳近接施工否深圳地铁7可号线设站2能9座，其中剃换乘站13油座，包含与凝已运营车站畅的换乘，与捷同期施工车描站的换乘以偶及与远期规炕划车站之间摇的换乘，条速件复杂，施栽工难度大。汁1）与既有焰运营车站之左间的换乘：秩7号线与既冲有运营地铁俱1、4号线见和即将运营旗的2、3、苏5号线换乘则。主要难点猜是新建段施喜工振动、地址下水流失、胸土体变形等侵会造成新旧材结构产生差租异沉降、防市水连接不好夕等，可能影次响既有地铁认的正常运营女。嘱措施正：对既有车穴站结构或基鉴础作相应加寿强或加固，廊选择合适的盈围护结构型券式和降水方堆案，选择振镇动小施工设司备，减少振脉动和水土流咽失对既有结款构的影响，摄加强对既有买结构的监测疑，发现沉降苗、变形超限兰时及时采取馅措施进行处强理。虽2）与未预洗留土建接口诱的既有运营农地铁1、4倘号线换乘：伯需要对已运麻营地铁结构楼上进行改造递处理，改变历既有车站受捷力体系，需揭要重新进行缠受力分析和某采取结构加抚强措施，而聚且在既有运河营车站内进蠢行施工，将书对地铁运营尚有一定的影确响。如何既翠能保证既有建地铁正常运茧营，又能做炸到两站之间糠的顺利换乘皱成为施工的站难点。堤措施院：认真研究民既有结构计挖算和设计资芒料，在满足赞换乘客流的静情况下，尽棋量减少换乘蚁通道开孔尺幅寸，对既有奶车站换乘通犯道处基础土红体进行加固早，根据建筑堪方案在既有颜结构上重新兽开孔施作做慰加强梁、柱筹。缠（令2宗）北车站基坑临宅近地面或地珍下建（构）猴筑物开挖，训沉降和变形军要求严格。鼠深圳地铁7粒号线从老城足区穿过，车欢站站位附近毅多为建筑物喇，如洪湖站肯紧挨美景花口园和文锦北揭立交，竹园资站紧挨金太比阳公寓和广拐深高速公路乳，安托山站慎靠近雅福居厘和高压铁塔催。周围建筑塞物对沉降敏板感，基坑开佳挖建议采取使如下措施：葡1）调查基疲坑周边建筑胆物结构形式策，确定沉降贼允许值。腰2）对一些除沉降比较敏测感或预计沉队降比较大的供建筑采取提卖前加固。新3）采用受哲力和截水性牵好的连续墙断围护结构形悉式，严格控补制基坑周边风变形和失水到沉降。截4）第一道且支撑采用混芒凝土支撑，淋严格控制基石坑周边变形挤。羡5）及时架霞撑，分层开临挖，严禁超尤挖，根据监弹测结果合理关调整支撑预蠢加轴力。绑6忌．弄结构设计与娱计算救（1）结槐构计算原则筛1评）结构计算虎模式，应按翁结构的实际泉工作条件，忆并反映结构般与周围地层崇的相互作用偷。车站结构宋通常只进行贞横断面方向趋的受力计算骗，遇下列情谢况时也应对们其纵向强度语和变形进行场分析。脖①姓覆土沿车站接纵向有较大楚变化时；素②示车站结构上巨部直接承受秘建、构筑物伍等较大局部葱荷载时；镰③裤基底地质条娱件有显著差允异时；味④到空间受力作甚用明显的区超段宜按空间蛾结构进行分行析。悠2）车站结跪构可按底板债支撑在弹性甲地基上的平戏面框架进行惑内力分析，等计算时宜考趴虑立柱和楼肿板压缩、斜欧托的影响。劈用逆筑法修经建车站时，睡应考虑