浅谈大众部份车系ABS装置电控单元的诊断与修复

浅谈大众部份车系ABS装置电控单元的诊断与修复搞要本文主要介绍针对大众部份车系如捷达王、帕萨特B5等装配博士5.3版本的ABS系统的电脑控制单元出现故障后在不用更换ABS液压泵总成情况下，利用简单的工具修复电控单元，修复后再未出现类似故障的诊断分折与修复过程。关键词ABS液压泵轮速传感器液压泵信号超出公差设计的范围现代汽车大都装配了刹车防抱死制动系统，简称ABS系统，该系统利用电子电路自动控制车轮制动力，使车轮处于边滚动边滑动的状态，可以充分发挥制动器的效能，提高制动减速度和缩短制动距离，并能有效提高车辆制动时的稳定性，防止车辆侧滑和甩尾现象，从而减少车祸的发生，被认为是当今提高汽车行驶安全的有效措施之一。一、故障现象部份2002-2003年出厂的上海大众帕萨特B5型轿车以及一汽车大众捷达王轿车（ABS液压泵型号为MK20-1）在行驶一段时间之后，多到5-8万公里，少至2-3万公里即出现仪表板ABS故障灯不定期亮起，反复开关点火开关数次，ABS灯有时会熄灭，故障出现后期转为持续性的ABS灯亮。用专用的电脑检测仪VAG5052检测显示故障代码为01276，含义为：“液压泵信号超出了公差设计的范围”，清除故障码之后故障灯会暂时熄灭随即又亮起。二、ABS装置的工作原理及电路图（见附录）ABS装置控制的基本原理是：汽车在制动过程中，轮速传感器不断把各个车轮的传速信号及时输送给ABS装置的控制单元（ECU），ABS装置的ECU根据设定的控制逻辑对4个转速传感器输入信号进行处理，计算出汽车的参考车速，各车轮的速度和减速度，确定各车轮滑移率控制考车速，各车轮的速度各减速度，确定各车轮滑移率，并将滑移率与设定的滑移率控制限值进行比较。如果某个车轮的滑移率超过了控制限值，ABS装置的ECU就发出指令，控制液压调节装置同降低压力。使车轮制动轮缸（分泵）中的制动压力减少，如果某个车轮的滑移率还未达到设定的控制限制值时，ABS装置的ECU即控制减压调节装置，使该车轮制动轮缸的制动压力增大，如果某个车轮的滑移率接近于设定的控制限值，AES装置的ECU则控制制动轮缸的制动压力保持一定，从面使各个车轮的滑移率保持在理想的范围之内，防止4个车轮被完全抱死。ABS装置的电子控制主要由集成度高，运算速度快的数字式电路构成，即由输入级电路，计算电路，输出级电路和安全保护电路等组成。输入级电路是由低通滤波。整形放大等组成的输入放大电路，用于对轮速传感器输入的交变信号进行预处理，并将模拟信号变成微机使用权用的数字信号。计算电路进行车轮线速度，初始速度，滑移率。加速度和减速度的运算，分析，处理及压力调节器电磁阀控制参数的运算和监控运算，同时还检测ECU和系统中有关部件的工作情况。输出级电路将办出信号转换成模拟控制信号，用于驱动执行器工作。安全保护电路由电源控制，故障记忆，继电器驱动和ABS故障警告灯红色动电路组成。电子控制装置的主要任务是连续监测接受四轮速度传感器送来的脉冲信号，并进行测量比较，分析放大的和判别处理，计算出轮速成，车速及制动滑移率，再进行逻辑比较，分析四轮的制动情况，一量判断出车轮将要被抱死，即立刻进入防抱死控制状态，通过电子控制装置的输出级向液压调节装置发出指令，以控制通往制动轮缸油路上电磁阀的通断，来调节制动轮缸的制动压力，防止车轮抱死。电子控制装置不断地对自身工作进行监控，由于电子控制装置之不理中有两个完全相同的微处理器，它们按照同样的程序对输入信号进行处理，并将其产生的中间结果与最终结果进行比较，一量发现结果不一致，即判定自身存在的故障，自动关闭ABS装置。此外，电子控制装置将不断监视ABS装中其他部件的工作情况，一量ABS装置出现故障。如车轮速度信号消夫，液压压力降低等，电子控制装置就会发出指令而关闭ABS装置，让普通系统进入工作，同时装故障信息存储记忆，将仪表板上的ABS故障信息存储记忆，将仪表板上的ABS故障灯点亮，向驾驶员发出警示信号，告知应及时检查修理。三、故障原因分折经查阅相关的资料，发现捷达王轿车ABS液压泵总成型号为MK20-1，该车型ABS系统的液压泵V64（帕萨特B5为V39）液压单元N55和电控单元J104设计成一体，称为液压控制单元总成，J104在每次接通时均进行电气自检，在车辆行驶中也进行短时自检，当自检电流通过V64时若J104没有获得相应的电压降（线路存在断路问题）系统便判定V64性能不良，即认为“液压泵信号超出了公差设计的范围”，液压泵V64相当于大功率的电动机，按照内阻计算运转的电流可达10A超动时瞬间的电流会更大，时间长了J104电路板上的焊点便可能会因为工作过热而开裂脱焊，所以故障初期呈现间歇性的特征，对于此故障一般的处理方案是更换液压泵总成（价格为人民币2600元左右）。因为没有单独的J104电脑出售，显然这样做不仅浪费车主还要承担昂贵的修理费用，通过大量的实践，可用一种简单的方式进行修复，令整个系统起死回生，下面介绍具体的操作方法蕉四、故障的勿诊断与排除勉首先用故障籍检测仪VA泡G5052况查询故障，脱如果显示舒“第液压泵V6最4信号超出兼公差范围蛮”荣的故障内容涌，则先检查君液压泵V6羡4是否已损拣坏，关闭点冤火开关，拔致下J104绸与V64之社间的两面针砖插头，检查桌插头是否有虚腐蚀或潮湿然迹象，测量翅两针脚间的堡阻值应为0笼.8欧姆左眯右，通电试初验，泵电动蝶机应转动无嗽异常发热现坊象若以检查蚁均无问题则狱基本上可以剂判定故障点国在J104年电脑内部，能拆卸液压控绣制单元总成撤上固定螺栓累和制动油管略，拔下电气弯插头，再取数下J104凑电脑宏。就J104外产壳有4个固恰定螺栓，并穗被密封胶封键住，必须将耽外壳的边缘仿去掉，然后岛用工具沿着享壳体缝隙把木密封胶抠出鼓，这一步骤处一定要耐心迷细致，工具滑不可伸得太口靠里面，以叮防伤及电路灯板，用螺丝怖刀均匀挑开围外壳四周，酷取下后便可寻看到电路板殿。找到电路虚板上与V6厌4对应的2茎个并列的粗秧焊点，仔细金观察费，便可看到识这2个焊点森与电路板之窗间有不同程杰度的开裂的吩现象。棒重新焊牢上级述焊点，使嘱用附有松香扣的焊锡丝即捎可，不要用士具有强腐蚀归性的去污剂亲，修复后的烈焊点应厚实态光润，以保猫证有较长的幅使用寿命，股然后将J1开04外壳用肥玻璃胶密封傲好，晾干后咳即可装复，则打开点火开懒关，观察A伙BS灯可正卷常熄灭，说阵明故障点已穿修复，用V沿AG505削2清除故障跪码后重新填荡充制动液并弊依次排空液惨压单元上的姜6个液压管艘路上的空气贡（4个制动熄分泵处的管丝头可不用排尿空）。起动辩后试车，胡确认扩ABS妻功能农恢复正常。五、结束语好通过以上的蔽分折诊断和宪采取的舌修复飞方法，作者屑本人曾用此役方法修复过饶至少宝4-5例相杰同的故障（荐包括帕萨特到B5、捷达妙王、还有奇茧瑞旗云）修裕复后未出现克返修现象。裹收到了良好倘的经济效果罚，同一批次而的车辆出现猫相同的故障况，本人认为原造成这一故病障的主要原唐因是电子控尽制单元与液违压泵之间的请焊锡连接处葡焊点过小，枣车轮在较长挑时间制动时哑，原设计构礼造不能承受沙过大电流面艇被熔脱，幸显好之后出厂卵的车未有出其现此故障，百应是厂家认纵识到并做出煤相应的改良像。紫怪清吧溪秃梢参考市文献猾1．李东江绸、张大成休大众俊/奥迪车系租故障诊断与拐排除技巧咽机械依工