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11-14万元的轿车最买轿车的价格一直是关注的焦点，似乎是人们看到价格在10几万元的轿1994年，4万元，200010万元，最近又85～10年中国主力轿车的价格到底应当是多少？对于这个问题，中国汽车工业咨询发展公司总工程师先生谈出了自己的看法，5～1011万～14万元。观点一：从需求看，中国的轿车是奢侈品，而不是生活必念又取决于需求和力。活必需品。从居民收入的力上看，中国还属于一个低收入的国家，人均GDP还在800，即使在和这样的大城市，其家庭收入水平也仅在3万～4万元，很难接受轿车这种消费。国《当代中国》中，目前我国社会的中间阶层规模过小，仅是就业人口比例的15%左右，我国的消费层级呈洋葱头结因此，轿车在目前还属于高档奢侈品的概念。又由于一个人口地缘既然轿车属于高档商品，从消费行为学角度看，轿车的主要驱动因素费。由于消费经验不足，导致注重汽车的价格。实质上，应该考虑的是包括汽车使用在内的全成本，而不仅是初次的成本。在数据方面，1998年中国汽车市场研究会发布的《家庭用车市场》显示，中国未来主导型轿车的价格为12万～15万元；从我国汽车行业去年的产销分析可以看出，价格在11万～15万元轿车的产销量占轿车产销量的大约50%，第一，印证了《家庭用车市场》给出的结论；第二，表明11万～15万元轿车是现实市场的主力军；从亚运村汽车市场正在进行的一项意向的网上可以看出，在26345个样本中，10万～1540%，827%，5万元的占32%，从的销售情况看，5万元左右汽车的消费中的相当一部分集中在微站在发展的角度看，11万～14万元的价格是一个考虑到全成本的条观点二：供给决定了主力轿车的价我国的轿车是。现在我国市场上的主力车型的车都来自国外，也就是说，中国的轿车市场也受到公司的左右。国外公司开发一个产品要耗资几亿，把车拿到中国来生产和销售也要分摊开发费；中国企业也要对车进行针使用环境的适应性改造，也要进行相应的投入，也需要开发费。同时，引进的车要大量的是1.570201021070万辆又是由几十个型号的车分割和分摊。所以，单一企业的成本从汽车业的利润看，我国的利润大6%，利润主要产生在制造的销售1%～3%左右。看上去中国的利润比国外高，其实国外很大一部分利润产生在领域，而中国很多消费者在社会上修车，便宜的、的配件，到廉价的修理点去修车，而没有到整车厂的售用于新产品的开发、科研、扩大再生产、、网络的建设等等。价11万～14万元是一个供需平衡的价格，是个双赢的价观点三：政策不支持低价格、小排量国际汽车工业发展的三大——安全、节能、环保，我国现在的政的提升，其代价是，在不大的市场里加大的投入和付出。要进行限制性引导，比如出台的汽车占地证；限制微型车的使用范围，等由于要对总量进行限制，在选择上当然要限制相对的产品。因此，对档次提升。现在对各种车的税率都是一样的，政策并没有对廉价车

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