循环经济再制造产业化工程废旧轮胎翻新项目可行性研究报告

循环经济再制造产业化工程废旧轮胎翻新项目××中技工程咨询有限公司循环经济再制造产业化工程废旧轮胎翻新项目可行性研究报告PAGEPAGE6××集团有限公司目录TOC\o"1-2"\h\z第一章总论 61.1项目背景 61.2项目概况 101.3结论 12第二章市场分析与预测 142.1我国轮胎翻新行业的现状及发展趋势 142.2轮胎产品市场预测 192.3风险分析 22第三章建设规模与建设内容 233.1建设规模 233.2建设内容 233.3产品方案 233.4产品技术参数 24第四章场址选择 254.1场址选择 254.2场址建设条件 25第五章工程技术方案 275.1项目的技术工艺 275.2主要设备选型 375.3工程方案 38第六章主要原材料、燃料供应 406.1原辅料供应 406.2燃料、动力供应 406.3能源系统供应 41第七章总图运输与公用辅助工程 427.1总图布置 427.2场内外运输 437.3公用辅助工程 43第八章节能、节水措施 468.1设计依据 468.2设计原则 468.3主要节能、节水措施 46第九章环境影响评价 489.1设计依据 489.2场址环境条件 489.3项目建设和生产对环境的影响 499.4环境保护措施方案 499.5绿化 51第十章劳动安全卫生与消防 5310.1劳动安全 5310.2职业卫生 5410.3消防 55第十一章组织机构与人力资源配置 5611.1项目组织机构 5611.2人力资源配置 56第十二章项目实施进度及管理 5812.1项目建设期 5812.2项目实施进度安排 5812.3项目实施管理 5812.4项目实施进度表 60第十三章招标方案 6113.1编制招标计划的依据 6113.2招标内容 6113.3招标要求 62第十四章投资估算与资金筹措 6314.1投资估算依据与说明 6314.2总投资估算 6414.3资金来源及使用计划 65第十五章财务估算与评价 6615.1财务估算与评价的依据 6615.2财务评价的基础数据与参数选取 6615.3产品营业收入和税金估算 6715.4成本费用估算 6715.5财务评价 68第十六章社会效益分析 72第十七章研究结论与建议 7317.1结论 7317.2建议 74附图：1.总平面布置图附件：1.企业营业执照2.各项荣誉资料

第一章总论1.1项目背景1.1.1项目名称项目名称：循环经济再制造产业化工程废旧轮胎翻新项目1.1.2承办单位概况××××工贸有限公司是一家专业从事汽车轮胎翻新、轮胎模具制造、销售为主的综合性企业，成立于2008年1月，坐落在××市经济技术开发区××南路18号，企业注册资本1500万元。截至2009年底公司总资产7044万元，固定资产净值1917万元，资产负债率28%。公司主产品为预硫化翻新轮胎，是××首家采用先进的预硫化翻新技术进行工程巨胎翻新的公司，目前公司可承揽加工的各种规格翻新胎已达到了几十个品种，为矿山的大型运输工程车、营运车队车辆、公交公司车辆以及个人车辆等提供预硫化翻新轮胎。公司承揽的××海螺集团公司、××钢铁公司、铜陵有色金属公司委托加工的各种规格翻新轮胎，经使用后被公认为是质量可靠的翻新胎产品，公司荣幸地成为了这些大型国企轮胎服务商之一。公司生产的轻卡及载重车翻新胎自投放市场以来获得了广大轮胎用户的认可。在近几年的经营过程中不仅积累了对工程胎生产的经验，而且对工程胎翻新胎设备进行了研发、制造，具备生产工程胎翻新设备能力，可以承揽用户整套冷翻设备订购并代为培训技术和生产人员。2009年公司翻新轮胎1275条，实现产值3265万元，利润393万元，上缴税金109万元。公司始终坚持质量第一、信誉第一的原则，向社会提供质优价廉、用户信赖的翻新胎产品。公司始终本着服务于社会、服务于用户的理念，致力于为各企业和个人车辆营运降低轮胎使用成本，达到节能、降耗、增效的目的并与用户共创双赢。公司将充分发挥预硫化翻新轮胎产品质量稳定、可靠的优势，大力推广使用预硫化翻新轮胎产品。面对未来市场的机遇和挑战，××将以科学的发展观为指导，依附国家可再生资源循环再利用政策，以产业经营和资本运营互动发展为手段，充分发挥自身的产品优势，为促进国家的资源循环经济做出应有的贡献。1.1.3可行性研究报告编制的依据和范围1.编制依据（1）××××工贸有限公司关于循环经济再制造产业化工程废旧轮胎翻新项目的委托书；（2）《化工建设项目可行性研究报告内容和深度的规定》化工部（原）化计发[1997]426号；（3）《产业结构调整指导目录（2005年本）》；（4）《投资项目可行性研究指南》；（5）建设项目经济评价《方法与参数》（第三版）；（6）建设单位提供的技术资料；（7）国家和省、市有关部门颁发的政策、法规及定额等。2.工作范围本可行性研究报告对××××工贸有限公司循环经济再制造产业化工程废旧轮胎翻新项目的必要性和可行性进行分析，对项目建设内容、技术先进性以及工艺流程等进行分析和描述；对项目建设方案、建设的基础设施条件及环境保护、安全卫生、消防、节能等作简要论述；并在此基础上对项目总投资、技术经济指标进行分析、估算和评价，同时对社会效益也进行了分析评价。3.编制原则（1）项目建设遵守国家各项政策、法规和法令，符合国家的产业政策、投资方向及行业的地区规划；（2）根据市场需求和技术来源，确定合理的生产规模，增强企业的规模效益；（3）选择技术达到国际先进水平，且成熟可靠，保证产品具有较高的国内市场占有率和国际竞争力；（4）重视环境保护、安全和工业卫生，三废治理、消防、安全、劳动保护措施实行“三同时”，保障工厂安全运行和操作人员的健康。1.1.4项目建设的必要性21世纪，人类进入知识经济，循环经济时代。我国政府已把发展循环经济、建立循环型社会作为实现可持续发展战略的重要途径。循环经济是一种建立在物质不断循环利用基础上的经济发展模式。它要求把经济活动按照自然生态系统的模式组织成一个“资源产品再生资源”的物质反复循环流动的过程，使整个经济系统及生产、消费过程中基本不产生或很少产生废弃物，它要求以废旧物资“减量化、无害化、资源化、再使用、再循环”为经济活动的行为准则。在今年的两会议案中有60条是关于循环经济的，资源的循环利用已经引起全社会的高度重视。“十一五”时期经济发展的主要目标，其核心就是结构调整、转变经济增长方式、推进产业结构优化升级。国务院、发改委、环保总局在多种场合、多项文件中都强调了循环经济的重要性。循环经济为我国从实施工业化以来的传统经济向可持续发展的经济提供了理论范式，从根本上消解了长期以来环境、资源与发展之间的尖锐冲突和矛盾。轮胎生产消耗大量石油，轮胎使用的橡胶，除小部分天然胶外(仅占30%左右)，多数还是合成橡胶，我国年消耗合成橡胶的75%也依赖于进口。以及混炼胶配方中许多化工原料，还有胎体骨架尼龙帘线，都是石油制品。以及轮胎生产工艺中使用的胶浆和燃油锅炉等，直接消耗石油。据国内专家估算，生产一条新的卡车轮胎平均消耗石油84升，而翻新一条卡车轮胎平均消耗石油顶多28升，翻新轮胎节能之巨显而易见。温家宝总理提出：要把发展循环经济、建立节约型社会作为我们的基本国策。被称为“黑色污染”的废旧轮胎的回收和处理是世界性难题，我国所面临的压力也越来越大。目前,我国轮胎年产量居世界第三位，已超过1.5亿条，每年产生的废旧轮胎超过5000万条，并且还在迅速增长。其中，40%的废旧轮胎资源没有被有效利用。我国橡胶资源十分匮乏，橡胶原料主要靠进口。因此，加强对废旧轮胎循环利用的管理已刻不容缓。轮胎翻新既节约了资源，又降低了成本，翻新轮胎质量却没有降低。即利用废旧轮胎中原有剩余材料70%的价值，外加翻新时20%～30%新材料，就可获得70%～100%新胎里程，其效能大于投入显而易见，是在节省资源和资源的循环再生利用。在欧美等许多国家，政府和军事用车包括邮政服务用车都使用翻新轮胎。学校大巴和公交用车使用翻新轮胎，出租车、赛车和工厂用车使用翻新轮胎；几乎百分之百的工程车、载重车使用翻新轮胎，就连警车、消防车和其它急救车辆、运输机和高性能的战斗机都使用翻新轮胎。汽车专家认为：翻新胎可以按照新胎同样的合法速度行驶，在安全、性能和舒适程度上不亚于新胎。（1）节约资源。轮胎翻新是资源的最大节约，一条轮胎的成本价值70%在胎体上，只要适当维护和保养，一条轮胎能翻新3～4次，可以顶2～3条新轮胎使用，每处理一条旧轮胎等于为国家节约半条新轮胎的橡胶资源。我国天然橡胶资源匮乏，年需要量的45%靠进口，而国内又产生大量旧轮胎，建立旧轮胎的循环利用机制是必然发展趋势。（2）环境保护。旧轮胎翻新是资源再生利用、循环经济中的一部分。我国高速公路通车里程已达1.93万公里，居世界第二，汽车运输已占国内客货运输总量的76%。随着汽车拥有量的增加，旧轮胎对环境的污染问题已日渐突出，轮胎翻新很大程度上解决了固体弃物的处理问题。（3）降低成本。随着我国人民生活水平的提高，汽车消费主体已快速变化，汽车正在成为家庭耐用消费品。以北京为例，截至2002年6月底，北京已拥有180万辆汽车，其中，110万辆为个人所有，占汽车保有量的61%，旧轮胎翻新能为个人拥有车辆者降低成本。轿车使用翻新轮胎比新胎降低成本30～50%，载重货车使用翻新轮胎比使用新胎降低成本60%。××××工贸有限公司为此做了大量的研究工作，探索出了一条工程巨胎翻新的新技术和新工艺，完全符合国家产业政策和环保政策及循环经济发展理念，具有很强的现实意义。1.2项目概况1.2.1拟建地点本项目建设场址位于××市经济技术开发区××路18号。1.2.2本项目占地面积约28亩，总投资4995万元，建成后达到正常年份翻新轮胎8000条、废轮胎胶粉1500吨的生产能力。1.2.3主要建设内容本项目用地28亩，新增总建筑面积13000平方米，其中综合楼1600平方米、产品检测及成品车间2000平方米，胎面胶生产车间2000平方米、硫化车间2000平方米、胎面成型车间2000平方米、打磨车间2000平方米、其他辅助用房1400平方米。购置翻新轮胎生产线设备、冷翻新轮胎生产线设备、进口胎面胶生产线等114台/套，配套道路，给排水、消防、绿化等设施。1.2.4项目投入总资金及效益情况预计项目总投资为4995万元，其中贷款3000万元，自筹1995万元。项目建设投资为4351.2万元，建设期利息172.8万元；流动资金为471万元。达产年销售收入为8100万元，增值税、营业税金及附加为598.55万元，增值税为539.24万元，总成本费用为5921.86万元，所得税394.9万元，利润总额1579.59万元，净利润1184.69万元。1.2.5主要技术经济指标主要技术经济指标表序号项目单位备注1主要数据1.1生产纲领1.1.1翻新轮胎条/年80001.1.2胎面胶吨/年15001.2项目总占地面积亩281.3总建筑面积m2130001.4建筑系数69.321.5容积率%44.31.6新增各类设备台数台（套）1141.7新增人员人851.8项目建设期年21.9项目达纲年份年20121.10项目总投资万元49951.11其中：新增固定资产投资万元45241.12其中：流动资金万元4711.13年销售收入万元8100达产年1.14年利润总额万元1576.27达产年1.15年增值税及附加万元598.55达产年2技术经济指标2.1投资利润率%25.87平均值2.2投资利税率%35.69平均值2.3%19.83所得税前2.4投资回收期年5.5所得税前2.5财务净现值（ic=13%）万元3815.05所得税前2.6%19.83所得税后2.7投资回收期年6.54所得税后2.8财务净现值（ic=13%）万元1656.18所得税后2.9盈亏平衡点%49.24达产年1.3结论（1）本项目的建设符合《产业结构调整指导目录（2005年本）》中第一类“鼓励类”第二十六项“环境保护与资源节约综合利用”第41条“再生资源回收利用产业化”范畴内的国内投资项目，符合国家产业政策和投资方向。（2）本项目为循环经济再制造产业化工程废旧轮胎翻新项目，可以“资源化、减量化、无害化”地利用废旧轮胎进行资源再生，从而解决废旧轮胎“黑色污染”问题，符合国家、行业和地方经济发展规划，符合行业技术进步要求，符合国民经济可持续发展战略要求和循环经济理念。（3）项目宏观布局合理，厂址所在地的水电供应、交通运输等建设条件良好，××市投资环境优良，政府部门对项目建设非常支持，建设单位在化工产品的生产、管理、销售方面拥有丰富的经验，项目建设的顺利实施具有充分的保障。（4）在项目建设和生产过程中，将采取积极有效的环保措施，可确保各种污染物达标排放，不会对周围环境构成危害。（5）项目经济效益良好，税后全部投资利润率达到25.87%，计算期内年平均利润总额1576.27万元，投资回收期6.54年，项目建成投产后盈亏平衡点较低，项目具有较强的盈利能力和抗风险能力，经济上是可行的。（6）项目产业关联度较广、经济拉动力较强。项目全面达产后，每年可节约进口橡胶6400吨，节约外汇约1600万美元。项目实施后，还将扩大劳动就业，带动上下游相关产业的发展，产生良好的社会效益。总之，该项目的实施具有优良的建设条件和外部环境，采用的技术和产品质量都达到国内先进水平，项目的实施将产生良好的经济效益、环境效益和社会效益。

第二章市场分析与预测2.1我国轮胎翻新行业的现状及发展趋势随着我国国民经济的快速增长，交通运输业发展迅速，带动了轮胎行业的迅猛发展，废旧轮胎的产生量也日益增多。轮胎翻新能够最大限度的利用旧轮胎的使用价值，其作为轮胎制造业的延伸和再加工，有着巨大的经济效益和社会效益。

资料表明，2002年我国废旧轮胎约有6000万条，且每年仍以15%的速度增长，若不对其进行回收利用，不但资源闲置，还会造成环境污染。旧轮胎主要用来翻新利用，但我国2002年翻新的旧轮胎约有500万条，与新轮胎相比为1:26，而国际上先进国家的比例为1:10或1:9，这意味着我国的轮胎翻新行业技术水平有待提高，发展空间很大。2.1.1我国翻胎行业的现状

（1）轮胎翻新技术

轮胎翻新行业是一个比较发达和成熟的行业，一般采取传统热翻新法和预硫化翻新工艺（因翻新时硫化温度在100℃美、日、德、法等发达国家已将注射机、挤注机及注胶泵等推广到工程机械轮胎及载重轮胎翻修领域，此技术可大大提高翻新轮胎质量，延长其使用寿命，一般可翻新3次以上。与此同时，我国也紧跟国际步伐，开发出注胶法翻新轮胎。青岛国人橡胶研究院已成功开发出注胶法翻胎的主要设备注射样机，以期利用注胶移模技术进行翻胎生产。其基本原理是利用高温塑化橡胶的流动性进行高压注射，首先将混炼好的胶料进行预热并经螺杆塑化，然后再经注压缸进行单个模具的定量注射成型，待单个完全成型后即将之移开，再进行下一个模具的胶料注射，这样循环注射成型几个轮胎后再将其放入热氮及远红外硫化罐内进行硫化，硫化后即可开模取出成品轮胎。（2）跨国翻胎公司进入我国翻胎市场20世纪80年代中后期至20世纪90年代初，跨国翻胎公司曾纷纷进入我国翻胎市场，如意大利的Marangoni、美国的MAF等公司出售翻胎设备及各种修补用料。当时我国翻胎设备和材料进口总值约为1000万美元，但由于种种原因，这些设备真正发挥作用的很少。美国、新加坡、日本和马来西亚等国厂商在我国合资投建的轮胎翻新厂由于受我国车辆超载严重及国家严禁进口旧轮胎等影响，再加上1994年税制改革后翻胎企业税赋大增，纷纷撤资、倒闭或停产。

进入21世纪后，随着我国道路条件的改善、交通运输限载法规的出台以及全钢子午线轮胎的迅猛发展，使得跨国翻胎公司对我国翻胎市场又产生兴趣。外资凭其先进技术、良好的管理以惊人速度占领我国翻胎市场份额。如马来西亚阿多威集团在温州成立的合资公司--温州阿多威轮胎有限公司已初具规模，其翻新轮胎的在耐磨扎方面可与新轮胎媲美。目前，该公司又成立了一家注册名为"多利威"有限公司的子公司来扩展其翻胎设备和原材料的销售业务。全球著名的德国凯柏公司已在北京成立了德国凯柏橡胶企业有限公司，出售其优质的预硫化胎面和预硫化翻胎设备，并力邀国内翻胎企业加盟。

尽管如此，全国一年仍约有1000万条的轮胎没有翻新，造成的经济损失达20多亿元，尤其是轿车轮胎的翻新，目前几乎等于零，而欧盟轿车轮胎替换胎市场翻新轮胎占总销售量的18.8%。2.1.2行业发展趋势进入21世纪，我国的轿车子午线轮胎、全钢和半钢载重子午线轮胎得到了迅猛发展，2002年我国全钢载重子午线轮胎产量达到666万条，比上年增长61%，且2003-2004年将有10多个年产30万套全钢载重子午线轮胎生产线建成投产。按行业"十一五"发展规划，2005年载重轮胎子午化率达到45%，即年产1300万条的规模；2015年将达到80%，即年产3000万条。这为翻胎行业提供了广阔的发展空间，预示翻胎企业应重视子午线轮胎的技术创新，大力开发与之相适应的新技术和新设备。同时，子午线轮胎翻新技术研究已被列入国家“十一·五”规划，这无疑会促进我国翻胎技术水平的提高，加速我国翻胎企业的健康发展。

目前，我国还不能制造巨型工程机械用全钢子午线轮胎，其年进口量约为3000条，但翻新量不足20%，第2、3次翻新几乎为零，而美国矿山用工程机械轮胎翻新率达70%以上。当前世界名牌载重轮胎一般都可以翻新二至三次，并且翻新轮胎的使用寿命接近于新轮胎，而翻新轮胎所用的原材料一般为新轮胎的15%一30%，其价格仅为新轮胎的25%-50%，具有很强的市场竞争力。若我国对所有的露天矿使用的巨型轮胎都进行一次翻新，则年可节约新轮胎的价值达到1000多万美元。因此，我国翻胎企业也应大力开发巨型工程机械轮胎的翻新技术。可喜的是，现在我国在这方面已取得一定突破，如中国冶金矿业总公司北京金运通大型轮胎翻修厂自主开发的“矿用巨型工程机械轮胎无模硫化新工艺”技术已于2002年年底通过专家鉴定，认为该技术填补了国内空白，达到国际先进水平，具有良好的市场前景。采用该法翻新的巨型轮胎价格仅为新轮胎的40%，而实际行驶里程却达到新轮胎的75%以上。

各轮胎翻新企业在大力提高技术设备水平的同时，也要充分重视旧轮胎来源问题，防止胎源不足。发达国家已相继成立了废旧轮胎回收利用管理机构，如美国有“废胎管理委员会”、加拿大有“废胎回用管理协会”、欧盟有专门工作组等，但我国尚无相应管理部门，也未建立正规的废旧轮胎回收利用系统。令人振奋的是我国已意识到环境保护和可持续性发展的重要性，倡导对资源进行回收利用，逐渐重视废旧轮胎的回收利用工作，不仅将其列入了《再生资源回收利用“十一·五”发展规划》，并予以政策扶持。目前，国家经贸委已把《废旧轮胎回收利用管理办法》法规的起草任务交给了中国轮胎翻修利用协会，轮胎翻新企业有望享受到回收企业免交增值税的优惠政策。建议有关部门借鉴美国每卖一条新轮胎预留1美元废轮胎处理费的作法，从新轮胎销售中抽取一定资金来补贴废旧轮胎回收利用企业（1990年美国的废旧轮胎回收利用率仅为10%，而2002年已提高至77%），或借鉴发达国家"废旧轮胎无偿使用，减免税赋，政府补贴"等方式予以支持，使企业更有利润可获，激发企业变废为宝的积极性。相信随着这些政策法规的出台，我国翻胎行业在可靠的法规支持、规范、引导下总体将得到进一步发展，将在消除环境污染、节约资源方面发挥更大的作用，创造良好的社会经济效益。

我国翻胎企业由于技术水平较低，翻胎质量不够理想，又因种种原因价格与新轮胎差别不是很大，如购买一条10.00-20预硫化翻新轮胎要花费500元，而购买一条新轮胎包括垫带和内胎才600-700元，因此，翻胎企业要发展必须提高技术水平，从而提高翻胎质量，降低成本。总之，我国翻胎行业必然紧随国际潮流，由传统热硫化向预硫化工艺发展，所翻新轮胎也必然向着以子午线轮胎为主的方向发展，翻新全钢、半钢载重子午线轮胎将带来可观的社会经济效益。并且，随着翻胎市场的逐步规范、外国翻胎公司的进入、市场竞争的加剧以及消费者要求的提高，一些中小企业或紧跟潮流抓住时机发展壮大，或被合并，或被市场淘汰停产或倒闭；大型翻胎企业则可利用良机进一步提高翻胎质量、降低成本，以获得更大发展。总之，我国翻胎行业总体技术水平较低，仍以传统热翻新法为主，翻胎企业多，规模较小，而且废旧轮胎回收利用率低，需要国家的政策扶持。国外翻胎企业纷纷进入我国将促进翻胎行业总体水平的提高，但我国更应注重自主研发力量，大力开发具有创新意义的新设备、新技术。国内的翻胎企业应利用子午线轮胎迅速发展的大好时机，借助国家的优惠扶持政策，努力开发新技术、新设备，充分发挥进口设备和工装机具的全部功能，降低成本，提高翻胎质量，并要提高管理水平，加快交货速度，提供多元化的翻胎服务，从而在消除环境污染、节约资源方面发挥更大的作用，创造良好的社会经济效益。2.2轮胎产品市场预测2.2.1支持我国轮胎市场的几大要素（1）投资政策的基本开放我国过去一直把轮胎作为战略性物资对待，对轮胎市场准入的开放较为曲折。其中一度在九十年代初放开外商投资的限制，但到1996年后又收缩到外资持股比例不能超过49%的限制。后来在即将加入WTO的背景下，2001年初国务院批准米其林以超过70%的比例收购上海回力轮胎以后，持股比例限制的政策事实上已突破；2002年10月，国务院取消了轮胎企业增资扩股核准和成立审核，从法规上确认了市场准入的开放。此外，国务院同时还取消了天然橡胶生产许可证审批和天然橡胶定价限制，天然橡胶市场准入也随之开放，其生产、流通走向市场化。（2）中国经济的快速、稳定发展我国国民经济每年都保持在7%—8%的增长速度，到2010年，GDP总值要比2000年翻一番，到2020年要翻两番。为实现这个宏伟的目标，各行各业都会尽最大的努力寻求发展，而且国家现在仍然把子午线轮胎列为高新技术产品，在政策上给予支持。这是对轮胎行业发展最有力的支撑。（3）我国公路建设发展迅速近年来，我国公路交通基础设施建设取得瞩目成就，公路总量不断增长，公路技术等级和路面等级不断提高，高速公路建设实现历史性突破，县乡公路里程继续大幅度增长，公路通达情况进一步改善。预计到2010年，中国公路通车总里程将达到240万公里，高速公路将达到5.5万公里；到2020年，中国高速公路的总长将达到8.5万多公里，形成一个7条射线，9条纵线，18条横线，一、二级公路达65万公里的高速公路网。到那时人员和物流总量都会升级，这为子午线轮胎的进一步发展创造了有利的条件。（4）我国交通运输业的不断发展公路交通的发展极大地改善了我国城乡汽车运输条件，促进了交通运输事业发展。预计到2010年随着高速公路的迅速发展，我国客运量将增加50%—70%，货运量将增加30%—43%。其中，轿车、微客以及轻货等车型的大量增加，直接拉动了半钢子午胎市场需求。（5）汽车工业带动轮胎业的龙头产业汽车作为中国的支柱产业，受到政府的大力支持，发展迅速，而国家加快公路和基础建设等一系列启动经济措施的实施，又为中国汽车工业的发展提供了良好的机遇。2008年，我国汽车产量和销量分别为934.51万辆和938.05万辆，同比增长5.21%和6.70%，整车行业的快速发展直接拉动了汽车零部件行业的发展。“十一·五”期间的后三年是继整车高速发展后汽配行业快速发展的高峰期。预计汽车零部件行业依然会保持稳定增长，其中，2009年汽车销量增长的预计目标为8%左右，到2010年，我国汽车产量预计将达到1260万辆。汽车工业的发展，为轮胎工业市场的繁荣和发展奠定了基础，尤其是轿车、微型车和轻型汽车产量和保有量的迅速增长，显示出了轮胎行业的广阔的市场前景，必然推动轮胎翻新行业的市场稳定增长。2.2.2轮胎需求量预测随着中国汽车市场呈井喷式增长，从2005年到2008年四年间，中国轮胎市场一直保持爆发式增长。未来几年中国国民经济增长速度虽会有所放缓，但仍将保持8%-9%的增长速度。到2010年，中国高速公路将达到5.5万公里，汽车保有量将增加到6200万辆。根据中国公路、汽车、交通运输事业的发展规划，预测2010年中国轮胎总需求量约6.4亿条。其中:我国轿车及轻载车辆的轮胎总需求（包括配套胎和维修胎）为19095万条，其中半钢子午胎为17170万条；2015年，我国子午胎总需求为3.18亿条，其中半钢子午胎为2.7亿条。从2009年到2015年间，我国的半钢子午胎产业须保持年均7.6%的增长速度，才能满足市场需求。目前,全国一年仍约有1000万条的轮胎没有翻新，造成的经济损失达20多亿元，尤其是轿车轮胎的翻新，目前几乎等于零，而欧盟轿车轮胎替换胎市场翻新轮胎占总销售量的18.8%。综合以上分析，结合中国的实际状况及今后数年发展态势可以看出，××××工贸有限公司实施循环经济再制造产业化工程废旧轮胎翻新项目是完全符合市场需要的，本项目市场前景广阔。2.3风险分析（1）产品质量风险产品的质量直接影响产品销售、企业信誉度和项目运行效果，因此要从本项目建设开始抓起，确保设备和工艺的配套性，项目运行后，要加强生产管理，保证项目正常运行。（2）产品技术淘汰风险产品技术一旦落后于其他产品，就会造成产品滞销，影响项目收益。本项目技术目前处于国内领先、国际先进水平，生产工艺、产品质量等在同行中处于领先地位，项目产品在国内外市场竞争优势很明显，在短时间内不会被淘汰。但是，为了加强风险防范，项目建成后，要进一步加强科技开发，保持产品技术与领先水平同步，使产品保持良好的竞争优势。综上所述，项目产品风险是存在的，但是只要项目在建设过程中加强管理，建成运营后规范生产经营、加强技术研发合作和市场营销体系建设，将会有效控制风险，实现健康经营发展。

第三章建设规模与建设内容3.1建设规模本项目占地面积28亩，总投资4995万元，建成后达到正常年份翻新轮胎8000条、胎面胶1500吨的生产能力。3.2建设内容本项目用地28亩，新增总建筑面积13000平方米，其中综合楼1600平方米、产品检测及成品车间2000平方米，胎面胶生产车间2000平方米、硫化车间2000平方米、胎面成型车间2000平方米、打磨车间2000平方米、其他辅助用房1400平方米。购置翻新轮胎生产线设备、冷翻新轮胎生产线设备、进口胎面胶生产线等114台/套，配套道路，给排水、消防、绿化等设施。3.3产品方案本项目产品方案为年翻新各类轮胎8000条、胎面胶1500吨。详见下表：序号产品名称设计产能均价年产值（万元）114.00及以下载重胎4000条1000元/条400218.00至21.00工程轮胎3000条5000元/条1500327.00及以上工程轮胎1000条32000元/条32004各规格型号轮胎胎面胶1500吨2000元/吨3000合计81003.4产品技术参数本项目产品经青岛市产品质量监督检验所依据HG/T3979-2007《工程机械翻新轮胎》标准检验，所检项目全部合格。以18.00-25-32PR型号产品为例，主要产品技术指标如下：序号检验项目技术要求检验结果单项判定备注1拉伸强度≥16.5MPa中层：17.6MPa下层：17.5MP合格2扯断伸长率≥350%中层：368%下层：364%合格3硬度（邵尔A型）≥5562合格4磨耗量（阿克隆）

≤0.50cm30.25cm3合格5胎面胶/缓冲胶与缓冲帘布层粘合强度≥8.0kN/m9.0kN/m合格6缓冲帘布层与帘布层粘合强度≥6.0kN/m9.3kN/m合格7帘布层间粘合强度≥5.5kN/m5,6层间：7.9kN/m9,10层间：7.0kN/m合格8胎侧胶与帘布层粘合强度≥5.5kN/m12.0kN/m合格试验说明：试验环境：温度：23℃，湿度：50%；拉伸强度及扯断伸长率试验方法：GB/T519-2003，GB/T528-1998；硬度试验方法：GB/T531-1999；磨耗量试验方法：GB/T519-2003，GB/T1689-1998；粘合强度试验方法：GB/T519-2003，GB/T532-1997。

第四章场址选择4.1场址选择项目选址及用地为××市经济技术开发区××路18号。项目建设地交通位置便利，运输快捷，水、电、通讯等配套设施完善，场地平整，地质条件良好，水文气象资料显示项目建设地满足五十年一遇的洪水标准，完全可以满足本项目实施。4.2场址建设条件4.2.1自然条件全年平均气温16极端最高气温39.5极端最低气温-13.1相对湿度80%（最热月相对湿度）最冷月相对湿度77%年平均总降水量1906.5mm室外计算风速夏季：2.3m/s冬季：2.4m/s年最厚冻土深度0.09mm基本雪压320～370N/m2主导风向夏季：E15%冬季：E13%4.2.2区位条件××市东邻江浙，西连九华，南倚黄山，北通长江，是××的东南门户。××是上海和南京经济区以及长江经济带的有机组成部分，是连接浦东开发与皖江开发的陆上纽带。这里公路四通八达，青弋江，水阳江与长江相接，皖赣铁路复线和宣杭铁路，318国道，205国道贯穿全境。××，自商周始，即为皖南重镇。××盛产粮，油，棉，蚕桑和茶叶，板栗，蜜枣，青梅，山核桃，香菇，竹笋，猕猴桃等各类名优特产品。毛竹蓄积量局全省之首。水产品有古今为贡品的琴鱼，桐花鱼以及河蟹，银鱼等。机电，汽车，建材，纺织，化工，造纸已形成为××六大支柱产业，农用运输车，汽车零部件，水泵，水泥，丝绸，纸等重点产品已形成系列化，规模化。开发性农业，绿化造林，资源开发和特种水产养殖发展迅速，建成数十项200多万亩稳定，高产，优质，高效的农业商品生产基地。4.2.3交通运输条件××市经济技术开发区位于皖东南，皖赣铁路、省道215、104标准二级公路和宜黄旅游快速通道均穿境而过，距宣杭铁路和318国道高速公路接口仅40公里，规划中的溧黄高速公路和皖浙高速将在市区交汇。距上海、南京、杭州、合肥以及黄山风景区分别为300、240、170、270及140km，交通便捷。4.2.4施工条件××地区各类地方性建设材料（砖、砂、石子）众多，在本市各专业市场均能采购到。市境内有几家海螺集团的生产工厂，可提供优质的水泥供项目使用；钢材可从××直接购得，非常方便。劳动力可直接从本地招得。城市供水和供电也已送至项目地块边缘。这些都为项目建设提供了良好的支撑条件。

第五章工程技术方案5.1项目的技术工艺5.1.1设计原则（1）坚持技术进步、技术创新是企业生存发展的根本保证，设计中采用国内外成熟、先进、可靠的新设备、新工艺、新技术、新材料，努力实现技术水平与技术装备的同步提高，通过本项目建设使企业制造水平达到国际先进水平。（2）关键工序选用先进生产设备，确保产品加工质量达到国际同类先进产品标准；做到先进性与实用性有机结合，尽量节约建设资金。（3）在环保，职业安全卫生、消防、节能等方面应符合国家和地方有关法律及规范。5.1.2项目的（1）通过国内大型厂家参观学习，委培。（2）聘请专业工程师来厂工作及指导。（3）公司投入资金人员，自主研发，技术创新。5.1.3项目的（1）目前冷翻工艺翻新生产工程巨胎在省内尚处于空白阶段,热翻工程巨胎国内企业也不太多,但热翻胎在国外已属于淘汰技术,其产品质量大大低于冷翻胎质量。目前国内仅有一两家外资企业采用冷翻法生产即二次预硫化翻新工程巨胎。（2）翻新轮胎，不仅仅社会效益高，就其经济效益来说，也是十分可观的。好的胎体，可翻新4—5次，即一条轮胎顶3条用。第一次翻新胎的寿命与新胎接近，而其成本加上利税是新胎的40%。鉴于翻胎的利润接近于新胎（废胎综合利用可得到国家环保补贴和减免税的政策优惠），国外诸多新胎跨国集团也纷纷兴建翻胎厂，如法国的米其林，美国的固特异在世界各地兴建翻胎厂，不仅新胎，其翻胎也销往世界各国。翻新轮胎作为国家资源循环与利用项目，符合国家产业发展政策，将越来越受到高度重视，必然会带来良好的经济效益和社会效益。公司引进先进的冷翻工艺设备生产线，在国内居领先水平。两套打磨设备均由PLC程序控制，打磨准确且效率高，机器外围设备设置隔音防护箱和胶粒除尘设施，使操作更加安全、舒适、卫生。冷喂料缠绕挤出机的工作是由微机控制的机械队挤出的胶条进行仿型缠绕同时由压辊压实，极大地避免了残留空气造成的轮胎脱空问题。硫化工序采用了两种不同工艺生产线，即活络模硫化法和预硫化罐硫化法，活络模硫化法的生产工艺领先国内传统翻胎工艺，和新胎的制造工艺相同更适合子午线轮胎的翻新；而预硫化罐硫化法摆脱了模具的制约性，不但丰富了产品的类别，而且不损伤旧胎体，极大的提高了产品质量。产品质量达到DOT标准。整个工艺过程由计算机程控，自动化翻胎。为当前国际领先水平。5.1.4工程轮胎可翻新胎体选择（1）用于翻新的旧胎体，其胎侧标识应有以下内容：轮胎规格、商标、胎号、厂名(或产地)、负荷指数（或最大负荷能力或层级），按照GB7037和GBl4646要求。（2）胎面冠部花纹接近磨平，按轮胎使用磨耗标志测量剩余花纹深1.6～2mm。（3）表面光滑、缓冲层完好、帘布结构坚实无变形。（4）胎体任何部位不允许有离层(脱层)，胎里帘线无松散、辗线、跳线现象，但胎面冠部允许有小面积脱空，其单边宽度不超过20cm。（5）胎侧无老化、允许有伤及胶疤痕，外划伤胶裂纹，但不能伤及帘线层或钢丝帘线层。（6）无刹车凹痕、石子、玻璃或金属导致胎面处的深度伤及帘布层。轮胎规格层级洞口尺寸(mm)轮胎允许多穿洞个数

18.00-2518.00-3318.00R33

24-40PR

<120

2-3

21.00-3321.00-35

28-44PR

<150

1-221.00R3321.00R355.1.5（1）质量检测方法①翻新前选胎逐条使用卷尺、手锤敲听和目测等方法进行测定。②翻新后外观质量和内在质量按照HG/T2177《轮胎外观质量》规定检查，使用卷尺、手锤敲听和目测等方法进行测定。③外缘尺寸按照GB/T521《轮胎外缘尺寸测量方法》方法进行测定。④翻新轮胎物理机械性能试验方法按照GB/T1190《工程机械轮胎技术要求》的规定。（2）质量检验规则①翻新轮胎应按本标准逐条进行外观质量和内在质量的检查。②每种规格轮胎均以600条为一批，每批抽一条按本标准规定检验。年翻胎量不足600条的企业也应抽取一条进行检验。（笔者加注：GB/T1190《工程机械轮胎技术要求》规定“相同使用类型的外胎、垫带均以6000条为一批，每批抽取一条，按本标准进行物理机械性能的检验”。翻新轮胎标准不仅批量是其1/10，而且是“按每种规格”，而不是“相同使用类型”，按每种规格抽试，抽试数量相当大，质量成本比较高。该条款订得不切实际，难以贯彻执行。）5.1.61、轮胎翻新工艺流程简述（1）回收旧胎检验，对可翻新胎体进行清洗烘干；（2）对胎体局部损伤修补，并按不同型号设定打磨参数进行打磨；（3）根据不同胶料配方调配不同用途的胶料；（4）将液体胶浆装入罐中，并用喷枪向胎体磨面喷涂胶浆后自然烘干；（5）根据胎体型号设定参数进行缠胶；（6）装入硫化机，按设定温度和时间参数自动硫化；（7）修整轮胎胶边，进行产品合格检验。整个工艺过程由计算机程控，自动化翻胎，为当前国内领先水平。2、热翻法工艺流程简述（1）密炼工序密炼工序就是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出“胶料”的过程。所有的原材料在进入密炼机以前，必须进行测试，被放行以后方可使用。密炼机每锅料的重量大约为250公斤。轮胎里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的。胶料的成分取决于轮胎使用性能的要求。同时，胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需求，这些需求主要来自于牵引力、驾驶性能、路面情况以及轮胎自身的要求。所有的胶料在进入下一工序—胶部件准备工序之前，都要进行测试，被放行以后方可进入下一工序。（2）胶部件准备工序胶部件准备工序包括6个主要工段。在这个工序里，将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件，其中有的胶部件是经过初步组装的。这6个工段分别为：

①挤出胶料喂进挤出机头，从而挤出不同的半成品胶部件：胎面、胎侧/子口和三角胶条。②压延原材料帘线穿过压延机并且帘线的两面都挂上一层较薄的胶料，最后的成品称为“帘布”。原材料帘线主要为尼龙和聚酯两种。③胎圈成型胎圈是由许多根钢丝挂胶以后缠绕而成的。用于胎圈的这种胶料是有特殊性能的，当硫化完以后，胶料和钢丝能够紧密的贴合到一起。④帘布裁断在这个工序里，帘布将被裁断成适用的宽度并接好接头。帘布的宽度和角度的变化主要取决于轮胎的规格以及轮胎结构设计的要求。⑤贴三角胶条在这个工序里，挤出机挤出的三角胶条将被手工贴合到胎圈上。三角胶条在轮胎的操作性能方面起着重要的作用。⑥带束层成型这个工序是生产带束层的。在锭子间里，许多根钢丝通过穿线板出来，再和胶料同时穿过口型板使钢丝两面挂胶。挂胶后带束层被裁断成规定的角度和宽度。宽度和角度大小取决于轮胎规格以及结构设计的要求。

所有的胶部件都将被运送到“轮胎成型”工序，备轮胎成型使用。（3）轮胎成型工序轮胎成型工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎，这里的生胎是指没经过硫化。生胎经过检查后，运送到硫化工序。（4）硫化工序生胎被装到硫化机上，在模具里经过适当的时间以及适宜的条件，从而硫化成成品轮胎。硫化完的轮胎即具备了成品轮胎的外观—图案/字体以及胎面花纹。现在，轮胎将被送到最终检验区域了。（5）最终检验工序在这个区域里，轮胎首先要经过目视外观检查，然后是均匀性检测，均匀性检测是通过“均匀性实验机”来完成的。均匀性实验机主要测量径向力，侧向力，锥力以及波动情况的。均匀性检测完之后要做动平衡测试，动平衡测试是在“动平衡实验机”上完成的。最后轮胎要经过X-光检测，然后运送到成品库以备发货（6）轮胎测试在设计新的轮胎规格过程中，大量的轮胎测试就是必须的，这样才能确保轮胎性能达到政府以及配套厂的要求。

当轮胎被正式投入生产之后，我们仍将继续做轮胎测试来监控轮胎的质量，这些测试与放行新胎时所做的测试是相同的。用于测试轮胎的机器是“里程实验”，通常做的实验有高速实验和耐久实验。3、胎面胶混炼工艺工艺流程简述（1）塑炼工艺翻新轮胎胎面胶的主体材料一般为天然

橡胶(NR)与顺丁橡胶(BR)或/和丁苯橡胶

(SBR)的并用胶。为保证并用胶的相容性(粘度

或相对分子质量相近),有利于并用胶共硫化,

有助于提高BR和SBR与炭黑的亲合力,使大

部分炭黑进入非自补强性橡胶BR和SBR内,

并用胶各胶种的塑性值应相近。由于BR和

SBR的塑性值可在生产过程中控制,因此BR和

SBR可不塑炼,但NR必须塑炼。NR塑炼至要

求塑性值后,一是与BR或/和SBR合炼后存放

待混炼;二是与BR或/和SBR直接投入密炼机

中混炼。这2种塑炼方法的胶料性能对比见

表1(胶料主要组分:NR50,BR50,炭黑

N22054)。生胶塑炼最好在开炼机(小辊距、

低辊温)上进行。（2）混炼工艺

目前多采用密炼机混炼,

混炼工艺一般为一段混炼工艺和二段混炼工艺。一段混炼工艺是将主体材料与配合剂加入密炼机内进行较长时间的混炼,胶料排出后在开炼机上加硫黄,然后出片,冷却待用。二段混炼工艺是先在密炼机内加入除硫黄、促进剂以外的其它配合剂,经较短时间混炼后,排胶至开炼机上出片,冷却，至少停放8

h以上再重新投入密炼机内加硫黄、促进剂,混炼后排至开炼上压片,冷却待用。

二段混炼工艺的混炼时间较长,混炼胶的搬运、出片次数多，但其混炼胶的质量优于一段混炼工艺,尤其是成品轮胎单耗里程长。二段混炼中应注意以下几个问题：①加药顺序；②一段混炼胶一定要停放8

h以上,最好停放24

h以上再进行二段混炼,以提高胶料的拉伸强度和耐磨性能；③二段混

炼胶在开炼机上出片时一定要调小辊距、薄通3

次以上,这样有利于提高混炼胶的分散性能和综

合物理性能。5.1.7（1）轮胎翻新工艺流程

轮胎翻新工艺流程简图成品入库成品入库成品检验修整硫化半成品检验干燥半成品检验配衬垫衬洞疤干燥喷、涂胶浆贴胎面清洁选胎洁磨胎胶浆切割洞疤小磨胶料吹胎配衬垫除尘衬垫 （2）热翻法工艺流程

热翻法工艺流程简图配制橡胶（需具备丰富的橡胶生产技术经验）橡胶密炼橡胶开炼胎面胶泥成型胎体打磨上胶浆填胶贴胎面胶入模硫化成品（3）胎面胶工艺流程

胎面胶工艺流程简图配制橡胶（需具备丰富的橡胶生产技术经验）橡胶塑炼橡胶混炼橡胶开炼出胶片再二次混炼再二次开炼出二次混炼胶片毛坯成型硫化、拉毛成品包装入库5.2主要设备选型5.2.1（1）满足项目设计生产能力、生产工艺和项目产品的技术标准要求。技术先进可靠，配置成套，性能匹配，有利于提高生产率，降低劳动强度。（2）根据生产工艺要求，分析主、客观条件，合理选择，务求实效。（3）具有柔性性能和可兼容性，适应同类产品的多品种生产的需要，以增强企业的市场应变能力。（4）节能降耗，符合环境保护规定和循环经济的要求。（5）设备性价比好，售后服务规范。5.2.2设备选择和配置注意事项（1）合理确定主要、关键设备和量大面广设备的技术性能参数和档次水平。（2）对于超大、超重、超高和特殊设备，应要求设备供应商提出设备工作条件和相关参数，并考虑运输方式、运输路线和设备安装等技术、安全措施。（3）根据生产发展需求和统一计划，实行分批采购、分期配置的原则，以保持装备的先进性和提高设备的利用效率。5.2.本项目购置设备114台（套），共计2318万元。设备购置清单详见下表：编号设备名称规格型号数量单价(万元)总价(万元)备注1打磨机M1709976301802胎面成型机XLE-Q1250×2050XLE-Q10006301803胎面成型机2150300进口4硫化罐4602405包封套及内胎501.680进口6MTIS模块化轮胎检测系统1200200进口7胎面胶生产线16186188硫化机XLB-D/Q1200x2400102.8289橡胶密炼机x(s)n-1042610410开炼机XK-4004249611轮胎翻新挤胶枪100.4412贴面机64.52713检测一体机552514模具6015包装机53.21616其他附属设备160160合计:11423185.3工程方案本项目主要是根据项目要求，新建10000m2生产车间5栋、1600m2综合办公楼一栋、1400m2配套设施等。根据国家建设部发布的《中国地震烈度区划图》、建设部《关于执行中国地震烈度区划图规定的通知》以及××省的有关规定，项目建设所在地为基本烈度6度地区，为此，本项目建设筑物按6度抗震设防。主要建、构筑物工程一览表序号建筑物名称结构形式总面积（m2）单价（元）总价（万元）1综合楼框架四层160015002402产品检测及成品库钢结构20007001403胎面胶生产车间钢结构20007001404硫化车间钢结构20007001405胎面成型车间钢结构20007001406打磨车间钢结构20007001407辅助设施140045056合计13000996

第六章主要原材料、燃料供应6.1原辅料供应根据翻新胎的生产特点，主要原料为旧胎和胎面胶，其来源为如下：（1）胎体：胎体的来源包含：eq\o\ac(○,1)大型委托加工（海螺集团，马钢集团等大型矿山企业）。eq\o\ac(○,2)城市周边各个轮胎汽修网点，零散委托加工。eq\o\ac(○,3)自行收购各种型号的胎体，批发零散销售。（2）胎面胶：胎面胶的来源主要是成品购进。（主要厂商：江苏长力、江苏逸盛、上海裕浩、浙江神翔等）（3）中垫胶、填充胶、溶剂油等辅材：辅材的来源为完全购进。全年原辅材料及外购件耗量见表6-1。表6-1全年原辅材料及外购件耗量表序号原材料名称供应渠道备注1旧胎8500条市场采购2胎面胶240吨市场采购3若干市场采购6.2燃料、动力供应本项目所需的能源及动力包括水、电及压缩空气，全年耗量详见表8-2。表8-2全年能源耗量表序号名称单位年耗量备注1水m36000按新增8000条/年计算2电万kWh113压缩空气万m38.756.3能源系统供应（1）供电：供电电源由××市经济技术开发区供给。另外，厂区内设有开闭所，可满足本项目供电要求。（2）供水：水源为××市经济技术开发区市政自来水管网。（3）排水：××市经济技术开发区内已有完善的排水系统。厂区生产污水经污水处理站排入市政排水管网，生活废水直接排入市政管网。

第七章总图运输与公用辅助工程7.1总图布置7.1.1总图总平面布置原则总体布局按高要求和高标准、前瞻性和现代性、绿色理念和人性化理念等原则进行布置，并符合国家现行防火、防噪声、防震等规定的要求；满足生产工艺要求，力求生产工艺流程最短，输送方便；根据生产条件的要求，结合场地条件和交通运输、动力供应、水源等状况，因地制宜的布置各生产设施。7.1.2总图布置方案1、总平面布置：厂区由办公房、生产车间、辅助设施等建筑所组成。在功能分区上，主要划分为三个区域：厂前区、生产区及生产、生活辅助区。其中厂前区由绿化及办公房组成，生产区主要由生产车间组成，与厂前区通过4.0m的道路相连。总平面功能分区明析，拟沿××路设主大门，既保证了车流及人流路线的互不干扰，又体现了厂前区的形象，美化建筑物周边环境及城市市容。2、道路交通：主要道路宽为6米，次要道路为4米。整个道路系统形成环状。为满足车辆出行和消防安全，规划区内道路交叉口半径均不小于9米，其中主要道路交叉口半径为12米。同时在用地范围内，根据生产的具体需求，规划分散沿路停车。3、绿化景观：厂区内绿化布置与工业企业总体规划要求相符合，与总平面布置统一进行，并在非建筑地段及零星空地进行绿化。厂区绿化以隔声减噪，防止有害气体，就近为工人提供休闲娱乐空间为规划指导思想，在地块内的空置区域进行适量环境景观的规划设计。结合装置的具体布置要求，见逢插绿，与主要景观道路结合，美化厂区环境，规划绿地率为16.7%。7.2场内外运输本项目的运输主要是厂外运输，项目厂内外运输依靠社会运力完成。7.3公用辅助工程7.3.1给水工程本项目厂址位于××经济技术开发区，生产生活用水由××市自来水公司直接供应，从园区××路引两根DN150给水管，用于生产、生活供水，区内主干道下均设给水管，满足生产、生活及消防要求。7.3.2排水工程厂区排水系统实行雨污分流。雨水量按××市降雨强度公式计算，雨水管道坡度基本与地面坡地一致。厂区雨水口按每30～40米间距布置。隔50M设一检查井，管道在改变管径、方向、坡度处，支管接入处和管道交汇处都设检查井，雨水干管管径为DN200，支管管径为DN150。雨水排水主要依据地势标高，依托重力自流方向排入市政雨水支管。最终汇集与市政雨水主干管。污水干管管径采用DN200，支管管径为DN150。污水管道埋深一般为1.5-2.5米。污水排水同样主要依据地势标高，依托重力自流方向排入市政污水支管，最终汇集于市政污水干管。7.3.3供电工程（1）根据轮胎翻新生产设备电压等级为6KV、380/220V等级情况，确定厂区配电网采用6KV电压等级，这样可避免多级降压和减少电气设备。6KV用电设备总降压站放射式供电，380/220V用电负荷由车间变电所经6/0.4KV降压后供给。因生产厂房较大，为了缩短低压供电距离、减少能耗，车间变电所尽设置在负荷中心，为此，车间变电所采用250KVA干式变压器。变电所由××市供电局10KV供电，变电所内设有高压控制及低压配电室。厂区用电由变电站引出电力管线，通过地下管道埋设连接各建筑物。生产车间的供电管线安装布置应根据车间内的工艺图来设计。（2）供电回路及电压等级的确定：强电系统包括低压配电系统、动力及控制系统、电气照明系统、防雷接地系统，负荷为二、三级。低压（380V/220V）配电系统采用三相五线制，TN－S系统采用树杆式和放射式供电，功率因素COSф＝0.96，功率由低压电容补偿。（3）场内供电输变电方式及设备设施：继电保护采用微机综合保护器；低压成套配电柜400V电源进线柜应设计有功和无功计量，配综合继电保护器。变压器低压侧至成套配电柜进线电源柜间采用空气绝缘封闭母线槽，成套配电柜之间的联络电缆采用单芯VV电缆；低压成套配电柜出线开关至各用电点的电缆采用YJV22/1KV低压电缆。（4）照明设施：生产车间的照明全部采用u型节能灯或T5系列日光灯管，安装布置应根据各车间内的工艺图来设计。办公区采用T5系列日光灯管和相配套的灯具。7.3.4采暖、通风及空调公司所在的××地区气候温和，四季分明，雨量充沛。主导风向东南风，年平均气温15.6℃，因而厂房及办公室均不考虑采暖。7.3.5（1）通信方式主要采取电话、网络、邮政等通信方式。（2）通信线路及设施就近接入。厂房内通信线路系统采用超五类屏蔽双绞线，构成语音和数据传输系统。7.3.6维修、仓储、检验等辅助设施维修、检验设施均布置在相应生产厂房内，无需单独建设。仓储用房3000平米为租赁开发区标准厂房。

第八章节能、节水措施8.1设计依据根据国务院颁发的《中华人民共和国节约能源法》和国家计委、国家经贸委、建设部文件计交能[1997]2542号“印发《关于固定资产投资工程项目可行性研究报告节能篇（章）编制及评估的规定》的通知”编制本章节。8.2设计原则认真贯彻国家产业政策和行业节能规定，努力做好合理利用能源、充分利用能源，最大限度的节约能源。积极采用先进的节能新工艺、新技术、新设备，严禁采用国家和行业主管部门宣布淘汰的落后工艺及设备。8.3主要节能、节水措施（1）在总图布置及车间工艺布置上，尽量做到紧凑合理，物流通畅，运输短捷，避免生产过程中的来回倒运现象。（2）选用节能高效的设备，提高生产设备的负荷率，从提高效率的方面来达到节约能源的目的。（3）设计中尽量提高设备负荷率，一则可减少设备台数，减少生产面积和相应的辅助设施；二则可减少设备投资，收到节约效果。（4）合理选用电缆电线截面积，选用高效节能型灯具，供配电系统配置谐波、滤波及静态无功补偿装置，提高功率因数、降低电能消耗。（5）生产中产生的废屑、废料经收集后可以回收再利用，提高原材料利用率。（6）建中水收集使用系统。建设污水处理系统，生产中产生污水经处理达标后，用作各厂房内卫生间冲洗、道路撒水和绿化用水，既减少污染又能节水。（7）建循环水处理系统，提高水资源的重复利用率，节约用水。

第九章环境影响评价9.1设计依据环境保护坚持“以预防为主，防治结合，综合治理”的原则，各部门共同采取措施，对污染进行联合防治，以达到国家及地方有关环境保护方面的标准和规定。国家主要环境保护设计规定：《中华人民共和国环境保护法》；国家环保局《建设项目环境保护设计规定》；《污水综合排放标准》GB8978－1996；《中华人民共和国水污染防治法》；《环境噪声污染防治法》；《中华人民共和国大气污染防治法》；《环境空气质量标准》GB3095-1996；《大气污染物综合排放标准》GB16297－1996；《工业企业厂界环境噪声排放标准》GB12348－2008；《饮食业油烟排放标准》GB18483－2001；《中华人民共和国固废防治法》。（2）××省××市有关环境保护方面的规定和标准9.2场址环境条件项目场址位于××省××市经济技术开发区，工业企业集中地，周围无居家、农田和菜地，无河流和饮用水源，周边环境良好。9.3项目建设和生产对环境的影响9.31.项目实施过程中的生态影响项目实施过程中的场地平整、道路修筑和建筑物基础的开挖等施工过程，对厂区周围的生态环境产生一定的影响。主要表现为一定范围的植物被破坏、表土疏松，遇降雨时易产生水土流失等，破坏自然生态环境。根据场地的平整、道路的开挖等工程量与场地面积，参考水土流失经验公式计算，填埋场施工期间的水土流失量约为600—800吨。工程施工期间，挖驱的泥土通常堆放在施工场地，直至工程逐项完成，短则几个星期，长则数月。堆土裸露，干旱风至，以至车辆过往漫天尘土，使大气中悬浮物含量骤增，周围环境空气质量下降。2.项目实施过程施工噪声的影响工程施工期间的噪声主要来源于施工机械和建筑材料的运输，车辆马达的轰鸣及喇叭的喧闹声。特别是在夜间，施工的噪声将产生严