工程设计高速公路施工安全风险评估报告

丹锡高速大路大板至经棚段建设项目工程一分部施工安全风险评价报告编制：复核：审核：中冶交通建设集团有限公司丹锡高速大路大板至经棚段建设项目工程第一分部二0一六年三月安全风险评价报告评价小组成员名单丹锡高速大板至经棚段一分部施工安全风险评价报告评价小组成员名单表分工姓名职务签字评价小组担任人刘润明项目经理呼学有项目总工评价小组成员曹建明质检工程师冯红伟桥梁工程师赵钱路基工程师魏建桥桥梁工程师赵林景安全主任王栋梁路基工程师周宝林测量工程师报告编制人呼学有项目总工曹建明质检工程师王栋梁路基工程师报告审核人刘润明项目经理过程把握担任人于英丽项目副总工技术担任人呼学有项目总工项目第一章概述5一、评价目的5二、评价准绳5三、评价内容5四、施工安全风险评价根据6其次章工程概况8一、工程简介8二、技术标准9三、沿线自然地理及工程地质条件9四、次要工程数量9五、本合同段内的施工内容10第三章评价过程和评价方法11一、预备阶段11二、开展总体风险评价11三、确定专项风险评价范围11四、开展专项风险评价12五、确定风险把握措施12六、风险评价方法13第四章总体风险评价21一、大路路基工程总体风险评价21二、AK3+290查干花互通A匝道桥总体施工风险评价22三、AK0+221.706下场互通A匝道桥总体施工风险评价24四、主线K18+296.451公益阁大桥总体施工风险评价26五、主线K25+606.447白家湾大桥总体施工风险评价28六、主线K29+666.450东樱桃沟大桥总体施工风险评价30七、K1+650辅道1号立交桥总体施工风险评价32八、K4+821辅道2号立交桥总体施工风险评价34九、K7+368下场分别式立交桥总体施工风险评价36十、K8+749.7水泥厂分别式立交桥总体施工风险评价38十一、K26+326.561辅道3号立交桥总体施工风险评价40十二、辅线FDK18+280公益阁大桥总体施工风险评价42十三、辅线FDK25+472白家湾大桥总体施工风险评价44十四、桥梁施工总体风险评价等级46第五章桥梁施工专项风险评价47一、风险源辨识47二、风险分析49三、风险分类51四、严重风险源风险估测59第六章风险把握措施及建议61一、现场管理61二、安全防护67三、教育培训72四、严重风险源把握措施及建议74第七章评价结论76一、严重风险源风险等级汇总76二、严重风险源存在部位及方式76三、评价结果分析77第一章概述一、评价目的大路桥梁工程施工环境条件简单，施工组织实施困难，作业安全风险高居不下，一直以来是行业安全监管的重点环节。在施工阶段建立安全风险评价制度，经过定性或定量的施工安全风险估测，可以添加安全风险看法，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。施工安全风险评价是大路桥梁工程设计风险评价在实施阶段的深化和落实，根据项目施工组织设计内容，辨识和评价该工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度，提出合理可行的安全对策措施及建议。其基本目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合管理”的方针，为大路桥梁工程施工阶段的安全管理供应科学根据，确保建设项目施工时期完成安全消费，使事故和危害惹起的损失最少。本次预评价的目的是在对《丹锡高速大板至经棚段施工图设计》、《丹锡高速大板至经棚段第一分部项目施工组织设计》（编制单位：丹锡高速大板至经棚段项目经理部第一分部）等项目建设材料进行争辩的基础上，根据同类工程建设过程中发生的相关安全事故特点，辨识该项目大路桥梁工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危殆物品等所潜在的风险，并对其进行定性、定量分析，以求明白各类危殆源的种类及危害程度，进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全对策措施，进步工程项目施工时期的本质安全度，完成安全消费。二、评价准绳本次评价以国家现行的有关安全消费的法律、法规及技术标准为根据，以《丹锡高速大板至经棚段施工图设计》、《丹锡高速大板至经棚段第一分部施工组织设计》为基础，用科学的评价方法和规范的评价程序，遵照《大路水运工程施工安全标准化指南》和《大路桥梁和隧道工程施工安全风险评价指南（试行）》有关要求，坚持政策性、科学性、公正性、针对性等准绳，以严峻 的科学态度开展该工程的施工安全风险评价工作。三、评价内容大路工程施工安全风险评价包括总体风险评价和专项风险评价两项内容。1、总体风险评价大路工程开工前，根据大路工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，估测大路工程施工时期的全体安全风险大小，确定静态条件下的安全风险等级。2、专项风险评价当桥梁工程总体风险评价等级达到Ⅲ级（高度风险）及以上时，将其中高风险的施工作业活动（或施工区段）作为评价对象，根据施工组织设计所确定的施工工法，分解施工作业程序，结合工序（单位）作业特点、环境条件、施工组织等致险因子及类似工程事故状况，进行风险源普查，并针对其中严重风险源进行量化评价，提出相应的风险把握措施。本次评价的重点是丹锡高速大板至经棚段第一分部建设中的桥梁工程，经过逐一总体评价确定风险等级后，对其中属于高度风险的桥梁工程进行专项评价，建立风险源普查清单，并经过风险分析和估测，确定严重风险源及其风险等级，继而提出科学合理的对策措施及建议，得出评价结论。四、施工安全风险评价根据1、法律法规及政府文件《中华人民共和国安全消费法》（2002年中华人民共和国主席令第70号，自2002年11月1日实施）；《中华人民共和国消防法》（中华人民共和国主席令[2008]第6号，自2009年5月1日起实施）；《中华人民共和国职业病防治法》（中华人民共和国主席令[2001]第60号，自2002年5《中华人民共和国道路交通安全法》（2003年中华人民共和国主席令第8号，自2004年5《中华人民共和国大路法》（1999年中华人民共和国主席令第25号〈修正〉，自1999年10《建设工程安全消费管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号，自2004年2《特种设备安全监察条例》（国务院令第549号〈修正〉，自2009年5月1日起实施）；《建筑起重机械安全监督管理规定》（中华人民共和国建设部令第166号，自2008年6《大路建设监督管理方法》（交通部令2006年第5号）；《大路水运工程安全监督管理方法》（交通部令第1号，自2007年3月1日起实施）。《关于开展大路桥梁和隧道工程施工安全风险评价试行工作的告诉》（交质监发〔2011〕217号，自2011年8月1日起实施）。《内蒙古自治区安全消费条例》（内蒙古自治区人民代表大会常务委员会公告）；2、技术标准及规范《大路工程技术标准》（JTGB01-2004）《大路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)《大路隧道施工技术规范》（JTGF60—2009）《大路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）《大路工程质量检验评定标准》（JTGF80—2004）《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ88-92）、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ130-2001）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)《建筑机械运用安全技术规程》（JGJ33-2001）、《建筑工程安全检查标准》（JGJ59-99）、《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91）、《建筑施工土石方工程安全技术规范》（JGJ/T180-2009）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2000）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）《建筑拆除工程安全技术规范》（JGJ147-2004）《施工现场暂时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《龙门架及井架物料提升机安全技术规程》（JGJ88-92）、《液压升降全体脚手架安全技术规程》（JGJ183-2009）《液压爬升模板工程技术规程》（JGJ195-2010）《消费过程危殆和有害要素分类与代码》（GB/T13861-2009）；《安全带》（GB6095-2009）；《安全帽》（GB2811-2007）；《起重机械安全规程》（GB/T6067-1985）《机械设备防护罩安全要求》（GB196-87）《沟通电气安装的接地》（DL/T621-1997）《用电安全导则》（GB/T13869-1992）《有毒作业分级》(GB/T12331-1990)《噪声作业分级》(GB80-1995)《企业职工伤亡事故分类》(GB6441-86)《施工企业安全消费评价标准》（JGJ/T77-2003）；《大路项目安全性评价指南》（JTGTB05-2004）《安全评价通则》(AQ8001-2007)《安全预评价导则》(AQ8002-2007)《大路水运工程施工安全标准化指南》3、建设项目相关文件《丹东至锡林浩特国家高速大路大板至经棚段大路建设管理方法》《<丹锡高速大板至经棚段工程可行性争辩报告>核准意见》《省发改委关于丹锡高速大板至经棚段初步设计的批复》《丹锡高速大板至经棚段两阶段施工图设计》《丹锡高速大板至经棚段第一分部施工组织设计》其次章工程概况一、工程简介丹东至锡林浩特高速大路大板至经棚段地处内蒙古自治区东部，赤峰市北部，位于内蒙古高原与大兴安岭南端山地和燕山余脉七老图山交汇地带，是《国家高速大路网规划》“7918”网中第3横线（G16）的重要组成部分，并与二广高速集宁至阿荣旗联络线（G5511）的共线部分，是沟通内蒙古中、东部地区与东北地区的重要运输通道。项目建成后，向南经过赤大高速连接东北地区和华北地区，向北顺接丹锡高速经棚至锡林浩特段到达二连浩特口岸，东东方向经过省际大通道连接绥满、珲乌、二广、京藏高速，完成我国东北地区和东南地区的路网连接。道路终点位于，途经巴林右旗、林西、克什克腾旗，止于克什克腾旗经棚镇。主线全长113.5km，辅道116.8km。第一标段位于巴林右旗和林西县境内，主线：起止桩号K0+000～K30+000，主线全长30km；辅线：起止桩号FDK0+000～FDK30+440，辅线总长31.946km。二、技术标准1、大路等级：双向四车道高速大路，设计速度为80km/h；2、路基宽度：分别式路基宽度2x12.25m，全体式路基宽度24.5m；3、大路设计荷载：大路-I级。4、设计洪水频率：1/100。5、其他技术目的：均按交通部JTGB01-2003《大路工程技术标准》及招标文件执行。三、沿线自然地理及工程地质条件（一）、地质状况本项目位于巴林右旗和林县境内，地势东南高，东南低，该地区地处大兴安岭山地与燕山山地交接过渡地带，海拔高度在610—750m之间，以剥蚀残丘、黄土梁及凤成沙丘地貌为主，地形较陡峭开阔，村庄稀有，植被稀疏。（二）、气候本项目所经地区属半干旱大陆性季风气候，春春季多风少雨，最高气温38.6℃，最低气温-32.2℃，年均匀气温2—5℃。年降水量350—380mm，多集中在6、7、8月份内，无霜期120天，冻结期从十月中旬至次年5月份，长达7个月，标准冻深1.8—2.2m，最大冻结深度2.8m。（三）、水文地质本项目区内水系较发育，属西拉沐沦河水系。沿线的次要河流有林西县境内的公益阁沟、白家沟、百岔河及樱桃沟等水系，均为西拉沐沦河主流。上述河流流量除百岔河及西拉沐沦河较大外，其他河流均未见流水，且集中在冬季降水时期，其他季节基本无水。四、次要工程数量表1：次要工程数量表项目称号单位数量次要内容路基挖方万m³102包括挖旧路面、挖土方、挖石方、挖淤泥、改路挖方路基填方万m³143.8路基、改路改河、软土地基填筑沥青路面千㎡2799.74路面基层底基层千㎡1211.12基层1层、底基层1层利用加固大桥座3利用加固中小桥座9新建互通处3新建涵洞道32新建天桥座8新建分别式立交座5服务区处1养护工区处1收费站处2通道桥座2混凝土万M³8.1桥涵、防护绿化、交通、机电工程全段五、本合同段内的施工内容主线与辅道路基工程、路面工程、桥涵工程、防护排水工程、道路交叉工程、绿化环保工程、机电工程及沿线设备（包括交通安全设备工程、通讯管道工程、房建工程及配套设备）等全部工程的实施、完成及缺陷修复。5.1主线(K0+000～K30.000)总长30Km。5.2辅线(FDK0+000～FDK1+506.205)和(FDK0+000～FDK30.440)总长31.946Km。5.3主线改造旧桥12座全部更换上部结构，其中大桥3座：（K18+296.451公益阁桥5*20为拆卸式部分预应力砼连续箱梁桥、K25+606.447白家湾大桥21*20为拆卸式部分预应力砼连续箱梁桥、K29+666.450东樱桃沟大桥7*20为拆卸式部分预应力砼连续箱梁桥）；中桥3座：（K5+658.251下场东桥、K7+779.262下场西桥、K14+809.216英桃莫河中桥，均为3*16预应力砼空心板桥）；小桥6座（均为预应力砼空心板桥）。K0+无名桥11对空心板、墩台消灭的裂痕、破损等病害按常规措施进行处理。5.4主线新建大桥2座：（AK3+290查干花互通A匝道桥4*25+5*25预制箱梁桥、AK9+751.707下场互通A匝道桥4*25预制箱梁桥）。5.5新建小桥2座（均为预应力砼空心板通道桥）；分别式立交5座（均为4*25连续箱梁桥）；汽车天桥8座（连续箱梁桥）。5.6新建辅道大桥2座（FDK18+280公益阁大桥5*20连续箱梁桥、FDK25+472白家湾大桥16*20连续箱梁桥）；中桥3座（FDK7+490.5下场西桥3*20连续箱梁桥、FDK14+757英桃莫河桥3*16预应力砼空心板桥、FDK29+914.5东樱桃沟桥4*20连续箱梁桥）；小桥2座（均为1*16预应力砼空心板桥），圆管涵22道，盖板涵9道。5.7新建箱涵、管涵：互通立交匝道圆管涵9道；主线：箱涵1道，盖板涵14道；辅道圆管涵，共计31道。5.8新建收费站及加油站：大板收费站；双井收费站；亨通加油站。第三章评价过程和评价方法根据国家交通运输部工程质量监督局组织编写的《大路水运工程施工安全标准化指南》和国家交通运输部颁布的《大路桥梁和隧道工程施工安全风险评价指南（试行）》（交质监发〔2011〕217号，以下简称《指南》）所作的明白规定，风险评价过程普通包括以下几个步骤：一、预备阶段（1）成立专项评价小组，明白职责分工，其中小组担任人该当具有5年以上工程管理阅历；（2）明白评价对象和范围，搜集国内外相关法律和标准，理解同类工程的事故状况；（3）现场查勘评价对象的地理、水文、气候条件，搜集工程建设有关材料。二、开展总体风险评价根据设计阶段风险评价结果（若有），以及类似结构工程安全事故状况，用定性和定量相结合的方法初步分析本项目孕险环境与致险因子，估测施工中发生严重事故的可能性，确定项目总体风险等级。三、确定专项风险评价范围总体风险评价等级达到Ⅲ级（高度风险）及以上的桥梁工程和隧道工程，应进行专项风险评价。其他风险等级的桥梁和隧道工程可视状况开展专项风险评价。四、开展专项风险评价1、根据施工组织设计所确定的施工方法，分解施工作业程序；2、选择合适的评价方法，结合工序（单位)作业特点、环境条件、施工组织等致险因子，辨识施工作业活动中典型事故类型，建立风险源普查清单；3、对风险源进行风险分析和估测，确定严重风险源及其风险等级。五、确定风险把握措施根据风险接受准绳的相关规定，明白严重风险源的监测、监控、预警措施及应急预案。丹锡高速大板至经棚段第一分部施工安全风险评价工作程序见图1。开展总体风险评价开展总体风险评价后期预备确定专项风险评价范围编制评价报告得出评价结论提出评价对策措施建议开展专项风险评价选择评价方法图1丹锡高速大板至经棚段第一分部安全风险评价程序流程图六、风险评价方法本项目重点引见桥梁施工安全风险评价方法。1、桥梁施工总体风险评价方法根据《指南》推举的桥梁施工总体风险评价方法，桥梁工程施工安全风险总体评价次要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评价目的，评价目的的分类、赋值标准可参见下表。本项目共有主线新建大桥2座（查干花互通A匝道桥AK3+290，下场互通A匝道桥AK0+221.706），更换上部结构3座（K18+296.451公益阁大桥，K25+606.447白家湾大桥，K29+666.450东樱桃沟大桥），互通立交5座（K1+650辅道1号立交桥；K4+821辅道2号立交桥；K7+368下场分别；K8+749.7水泥厂分别立交桥；K26+326.561辅道3号），辅线新建大桥2座（FDK18+280公益阁大桥，FDK25+472白家湾大桥），一共12座桥对比下表分值标准进行逐一评价（其它中、小桥暂不评价）。表2:桥梁工程总体风险评价目的体系评价目的分类标准标准分值阐明建设规模(A1)单孔跨径LK(总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)6-8应结合各地工程建设阅历及程度，综合断定，其中拱桥应按高限取值。LK＜150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2L＜100米或LK＜40米0-1地质条件(A2)不良地质灾难多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）4-6特殊性岩土次要包括：冻土、收缩性岩土、软土等。存在不良地质灾难，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度1-3地质条件较好，基本不影响施工安全要素0-1气候环境条件(A3〉极端气候大事多发区域〔洪水、强风、强暴雨雪、台风等）4-6应结合施工工艺特征综合断定。气候环境条件普通，可能影响施工安全，但不分明2-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-1地形地貌条件(A4〉山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-6应结合勘察材料，综合断定。山岭区：普通区域0-3平原区0-1桥位特征(A5〉跨江、河、海湾：通航等级1级-3级4-6跨线桥应综合考虑交叉线路的交通量状况。跨江、河、海湾：通航等级4级-6级2-3跨江、河、海湾：通航等级7级及等外0-1海洋：跨线桥〔大路、铁路等）及其他特殊桥3-6施工工艺成熟度(A6〕新技术、新工艺，新设备国内初次运用2-3应考虑施工企业工程阅历。施工工艺较成熟，国内有相关运用0-1桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式为：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，其中，A1指桥梁建设规模所赋分值；A2指工程所处地质条件所赋分值；A3指工程所处气候环境条件所赋分值；A4指工程所处地形地貌所赋分值；A5指桥位特征所赋分值；A6指施工工艺成熟度所赋分值。评价目的体系中各目的所赋分值应结合工程实践，综合考虑各种要素的影响程度而定，数值应取整数。评价目的也可以根据工程实践进行相应的添加或删减，同时风险分级标准也须进行相应调整。计算得到总体风险值R后，对比下表确定桥梁工程施工安全总体风险等级。表3：桥梁工程施工安全总体风险分级标准风险等级计算分值R等级Ⅳ（极高风险〕14分及以上等级Ⅲ(高度风险）8-13分等级II(中度风险）5-8分等级I(低度风险）0-4分对总体风险等级在III级（高度风险）及以上的桥梁工程，归入专项风险评价范围。评价小组应根据总体风险评价状况，提出专项风险评价中需求重点评价的风险源。其他风险等级的桥梁工程，视状况确定能否开展专项风险评价。2、桥梁施工专项风险评价方法专项风险评价是将总体风险评价等级为Ⅲ级（高度风险）及以上桥梁工程中的施工作业活动（或施工区段)作为评价对象，根据其作业风险特点以及类似工程事故状况，进行风险源普查，并针对其中的严重风险源进行量化估测，提出相应的风险把握措施。属于动态评价。专项风险评价前，首先，应根据施工组织设计所确定的施工工法，分解施工作业程序，结合工序（单位）作业特点、环境条件、施工组织等致险因子，辨识施工作业活动中典型事故类型，从而建立风险源普查清单，并经过风险分析和估测，确定严重风险源。其次，根据《指南》推举的目的体系法评价严重风险源的风险等级，并对比风险可接受准绳确定相应的风险把握措施。专项风险评价的基本程序包括：风险源普査、辨识、分析，并针对严重风险源进行估测、把握。大路桥梁工程施工作业活动普通分解到分项工程，如下表。表4:大路桥梁工程次要分项工程序号施工作业活动1基坑施工2灌注桩施工3基础施工4钢筋工程施工作业5混凝土工程施工作业6预应力混凝土工程施工7墩（柱）施工8钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥上部结构施工施工作业程序分解后，经过相关人员调查、评价小组争辩、专家讯问等方式，分析评价单元中可能发生的典型事故类型，并构成风险源普査清单。大路桥梁工程施工作业活动与典型事故类型对比表见下表。表5：大路桥梁工程次要施工作业活动与典型事故类型对比表事故类型施工作业坍塌起重损害物体打击高处坠落机械损害触电淹溺车辆损害中毒窒息容器爆炸深基坑施工000钻孔灌注桩0000水上机械钻孔灌注桩00000沉井基础施工000墩柱模板施工0000模板、支架安装与拆除000钢筋工程作业0000砌体工程施工0000满堂脚手架现浇法作业00000悬臂现浇法作业0000满堂拱架法作业000架桥机安装作业00浮吊安装作业000模板、支架安装与拆除000暂时设备〔脚手架、龙门架等）拆除000防护栏、隔离墩施工000桥面防水施工00桥面与人行道铺装003、其它专项风险评价方法图2a、鱼刺图法鱼刺图法即为因果图分析法，是用因果分析图分析各种成绩产生的缘由和由此缘由可能导致后果的一种管理方法。由于因果分析图外笼统鱼刺，所以又称为鱼刺图。它由结果、缘由和枝干三部分组成。结果：表示希冀进行改善、清查和把握的对象。缘由：表示对结果可能施加影响的要素。枝干：表示缘由与结果、缘由与缘由之间的关系。中心的枝干为主干，用双箭头表示。从主干两边依次开放的枝干为大枝(大缘由即直接缘由)，大枝两侧开放的枝干为中枝(间接缘由)，中枝两侧开放的枝干为小枝(形成间接缘由的上一层缘由)，用单箭头表示。在一个系统中，下一阶段的结果，往往是上一阶段的缘由形成的。用鱼刺图（因果图分析）法，经过一张图，可把惹起事故的错综简单的因果关系，直观地表述出来，用以分析事故产生的缘由和争辩预防事故的措施。b、LEC评价法LEC评价法是对具有潜在危殆性作业环境中的危殆源进行半定量的安全评价方法。该方法接受与系统风险率相关的3种方面目的值之积来评价系统中人员伤亡风险大小。这3种方面分别是：L为发生事故的可能性大小；E为人体暴露在这种危殆环境中的频繁程度；C为一旦发生事故会形成的损失后果。对这3种方面分别进行客观的科学计算，得到精确     的数据，是相当繁琐的过程。为了简化评价过程，实行半定量计值法。即根据施工阅历和估量，分别对这3方面划分不同的等级，并赋值。具体如下：（1）L—发生事故的可能性：分值为1，表示可能性小，完全不测；分值为2，表示不经常，但有可能发生；分值为3，表示很有可能；分值为4，表示完全可以预料，必定要发生。（2）E—人员暴露在危殆环境中的频繁程度：分值为1，表示人员极少暴露在危殆环境中，每月还不到一次；分值为2，表示每月多于1次地暴露在危殆环境中；分值为3，表示每天暴露在危殆环境中；分值为4，表示长工夫持续地暴露在危殆环境中。（3）C—发生事故会形成的损失后果：分值为1，表示人员受重伤，经济损失很小；分值为2，表示人员受重伤，有肯定及经济损失；分值为3，表示一人死亡，有较大的经济损失；分值为4，表示数人死亡，形成严重经济损失。风险分值D=LEC。D值越大，阐明该系统危殆性大，需求添加安全措施，或转变发生事故的可能性，或增添人体暴露于危殆环境中的频繁程度，或减轻事故损失，直至调整到允许范围内。根据施工阅历，风险分值划分为4级：D≥27，风险级别为1；16≤D<27，风险级别为2；8≤D<16，风险级别为3；D<8，风险级别为4。其中，风险级别为1、2级的属于严重风险源，应实行有效措施，予以重点把握；风险级别为3、4级的为普通风险源，用企业现有规章制度进行预防和把握即可。3、严重风险源的风险估测接受风险矩阵法和目的体系法，事故可能性、事故严峻程度及专项风险等要素的等级划分标准应符合下列规定：（1）事故可能性等级划分标准严重风险源事故可能性等级划分标准见表6，其中P=R×γ，按四舍五入计算取整。表6:桥梁严重风险源事故可能性等级划分计算分值P等级描画等级P≥14分以上等级IV(很可能）46≤P＜14等级Ⅲ(可能）33≤P＜6分等级Ⅱ(偶然）2P＜3等级Ⅰ(不太可能）1R为施工事故可能性评价目的体系赐予分值；γ为折扣系数，与安全管理评价目的分值M相关联，具体状况表7所示。表7：安全管理评价目的分值与折减系数对比表计算分值M折减系数γM＞121.29≤M≤121.16≤M≤813≤M≤50.90≤M≤20.8其中M=A+B+C+D+E+F+G+H，各评价目的具体取值表8所示。表8：安全管理评价目的体系评价目的分类分值阐明总包企业资质A三级3二级2一级1特级0专业及劳务分包企业资质B无资质1针对当前作业的次要分包企业。有资质0历史事故状况C发生过严重事故3指项目部次要管理人员从事过的工程项目上曾经发生的事故状况。发生过较大事故2发生过普通事故1未发生过事故0作业人员阅历D无阅历2从特种作业人员、一线施工人员的工程阅历考虑。阅历不足1阅历丰富0安全管理人员装备E不足2从"三类人"的持证、在岗状况考虑。基本符合规定1符合规定0安全投入F不足2基本符合规定1符合规定0机械设备配置及管理G不符合合同要求2基本符合合同要求1符合合同要求0专项施工方案H可操作性较差2可操作性普通1可操作性强0（2）事故严峻程度等级划分标准事故严峻程度的等级分成四级，次要考虑人员伤亡和直接经济损失。当多种后果同时产生时，应接受就高准绳确定事故严峻程度等级。1）人员伤亡是指在施工活动过程中人员所发生的伤亡，根据人员伤亡的类别和严峻程度进行分级，等级标准如表9所示。表9：人员伤亡等级标准等级1234定性描画普通较大严重特大人员伤亡人员死亡（含失踪）人数＜3或重伤人数＜103≤员死亡（含失踪）人数＜10或10≤伤人数＜5010≤人员死亡（含失踪）人数＜30或50≤伤人数＜100人员死亡（含失踪）人数≥30或重伤人数≥1002）直接经济损失是指事故发生后形成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需（不含恢复重建）的各种费用，等级标准如10所示。表10：直接经济损失等级标准等级1234定性描画—般较大严重特大经济损失（万元）Z＜1010≤Z＜5050≤Z＜500Z≥5003）专项风险等级划分标准专项风险等级分为四级：低度〔I级）、中度〔II级）、高度（Ⅲ级）、极高（Ⅳ级），如11所示。表11：专项风险等级标准严峻程度等级可能性等级普通较大严重特大1234很可能4高度Ⅲ高度Ⅲ极高Ⅳ极高Ⅳ可能3高度Ⅲ高度Ⅲ极高Ⅳ偶然2高度Ⅲ高度Ⅲ不太可能1低度I高度Ⅲ第四章总体风险评价本项目次要是路基工程、桥涵工程、路面工程交安机电工程、房建工程、防护工程和绿化工程，现重点引见桥梁工程。一、大路路基工程总体风险评价在开工前根据工程的建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌，大路特征及施工工艺等，大路施工全体风险，估测其安全等级。表12：大路工程总体风险评价目的体系评价目的分类分值得分阐明建设规模（A1）30公里1-21.5结合实践，综合断定地质条件（A2）工程区以风积沙、泥灰岩为主，地质条件普通，施工安全有影响。0-31无特殊地质气候环境条件（A3）4～9月降水量占全年的70%，受影响为6月～9月三个月0-10.5降雨影响施工地形地貌条件（A4）低山与丘陵地貌0-31结合勘察材料断定大路特征（A5）本项目为原省际大通道改建，跨线立交较多，交通引导量大3-64综合考虑交通量施工工艺（A6）施工工艺较为成熟0-10施工阅历丰富根据公式得出大路工程总体风险值R：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=8，根据总体风险等级划分标准，丹锡高速大路大经段一分部路基施工总体风险等级Ⅱ级，属于中度风险，不需求对其做专项风险评价。二、AK3+290查干花互通A匝道桥总体施工风险评价表13查干花互通A匝道桥总体施工风险评价状况表评价目的分类标准标准分值在建工程实践状况评价分值备注建设规模(A1)单孔跨径LK(总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)68总长231.4m，桥跨布置4×25m+5×25m预应力砼连续箱梁，单跨最大为25m预制箱梁。2LK＜150米或L＞1000米35100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米12L＜100米或LK＜40米01地质条件(A2)不良地质灾难多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）46桥位区内未见滑坡、倒塌、泥石流、地面塌陷等不良景象。1存在不良地质灾难，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度13地质条件较好，基本不影响施工安全要素01气候环境条件(A3〉极端气候大事多发区域〔洪水、强风、强暴雨雪、台风等）46本项目所经地区属半干旱大陆性季风气候，春春季多风少雨，最高气温38.6℃，最低气温-32.2℃，年均匀气温2—5℃。年降水量350—380mm，多集中在6、7、8月份内，无霜期120天，冻结期从十月中旬至次年5月份，长达7个月，标准冻深1.8—2.2m，最大冻结深度2.8m。1气候环境条件普通，可能影响施工安全，但不分明23气候条件良好，基本不影响施工安全01地形地貌条件(A4〉山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域46桥位地形为风积沙丘地貌，较陡峭开阔。1山岭区：普通区域03平原区01桥位特征(A5〉跨江、河、海湾：通航等级1级-3级46跨现省际大通道，需求考虑交通引导。6跨江、河、海湾：通航等级4级-6级23跨江、河、海湾：通航等级7级及等外01海洋：跨线桥〔大路、铁路等）及其他特殊桥36施工工艺成熟度(A6〕新技术、新工艺，新设备国内初次运用23已建成的同类型桥梁格外多，施工工艺格外成熟。本项目的技术人员大部分都参与过类似桥梁的施工。1施工工艺较成熟，国内有相关运用01由总体风险评价表计算得出查干花互通A匝道桥工程总体风险值R=12分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论：风险等级为Ⅲ级，属高度风险，需求组织开展专项风险评价。三、AK0+221.706下场互通A匝道桥总体施工风险评价表14下场互通A匝道桥总体施工风险评价状况表评价目的分类标准标准分值在建工程实践状况评价分值备注建设规模(A1)单孔跨径LK(总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)68总长106.4m，桥跨布置4×25m预应力砼连续箱梁，单跨最大为25m预制箱梁。2LK＜150米或L＞1000米35100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米12L＜100米或LK＜40米01地质条件(A2)不良地质灾难多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）46桥位区内未见滑坡、倒塌、泥石流、地面塌陷等不良景象。1存在不良地质灾难，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度13地质条件较好，基本不影响施工安全要素01气候环境条件(A3〉极端气候大事多发区域〔洪水、强风、强暴雨雪、台风等）46本项目所经地区属半干旱大陆性季风气候，春春季多风少雨，最高气温38.6℃，最低气温-32.2℃，年均匀气温2—5℃。年降水量350—380mm，多集中在6、7、8月份内，无霜期120天，冻结期从十月中旬至次年5月份，长达7个月，标准冻深1.8—2.2m，最大冻结深度2.8m。1气候环境条件普通，可能影响施工安全，但不分明23气候条件良好，基本不影响施工安全01地形地貌条件(A4〉山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域46桥位地形为风积沙丘地貌，较陡峭开阔。1山岭区：普通区域03平原区01桥位特征(A5〉跨江、河、海湾：通航等级1级-3级46跨现省际大通道，需求考虑交通引导。6跨江、河、海湾：通航等级4级-6级23跨江、河、海湾：通航等级7级及等外01海洋：跨线桥〔大路、铁路等）及其他特殊桥36施工工艺成熟度(A6〕新技术、新工艺，新设备国内初次运用23已建成的同类型桥梁格外多，施工工艺格外成熟。本项目的技术人员大部分都参与过类似桥梁的施工。1施工工艺较成熟，国内有相关运用01由总体风险评价表计算得出下场互通A匝道桥工程总体风险值R=12分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论：风险等级为Ⅲ级，属高度风险，需求组织开展专项风险评价。四、主线K18+296.451公益阁大桥总体施工风险评价表15主线K18+296.451公益阁大桥总体施工风险评价状况表评价目的分类标准标准分值在建工程实践状况评价分值备注建设规模(A1)单孔跨径LK(总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)68总长106.6m，桥跨布置5×20m预应力砼连续箱梁，单跨最大为20m预制箱梁。2LK＜150米或L＞1000米35100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米12L＜100米或LK＜40米01地质条件(A2)不良地质灾难多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）46桥位区内未见滑坡、倒塌、泥石流、地面塌陷等不良景象。1存在不良地质灾难，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度13地质条件较好，基本不影响施工安全要素01气候环境条件(A3〉极端气候大事多发区域〔洪水、强风、强暴雨雪、台风等）46本项目所经地区属半干旱大陆性季风气候，春春季多风少雨，最高气温38.6℃，最低气温-32.2℃，年均匀气温2—5℃。年降水量350—380mm，多集中在6、7、8月份内，无霜期120天，冻结期从十月中旬至次年5月份，长达7个月，标准冻深1.8—2.2m，最大冻结深度2.8m。1气候环境条件普通，可能影响施工安全，但不分明23气候条件良好，基本不影响施工安全01地形地貌条件(A4〉山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域46桥位地形为风积沙丘地貌，较陡峭开阔。1山岭区：普通区域03平原区01桥位特征(A5〉跨江、河、海湾：通航等级1级-3级46不跨线，跨河，不通航0跨江、河、海湾：通航等级4级-6级23跨江、河、海湾：通航等级7级及等外01海洋：跨线桥〔大路、铁路等）及其他特殊桥36施工工艺成熟度(A6〕新技术、新工艺，新设备国内初次运用23已建成的同类型桥梁格外多，施工工艺格外成熟。本项目的技术人员大部分都参与过类似桥梁的施工。1施工工艺较成熟，国内有相关运用01由总体风险评价表计算得出主线公益阁大桥工程总体风险值R=6分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论：风险等级为Ⅱ级，属中度风险，不需求组织开展专项风险评价。五、主线K25+606.447白家湾大桥总体施工风险评价表16下场互通A匝道桥总体施工风险评价状况表评价目的分类标准标准分值在建工程实践状况评价分值备注建设规模(A1)单孔跨径LK(总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)68总长426.06m，桥跨布置21×20m预应力砼连续箱梁，单跨最大为20m预制箱梁。2LK＜150米或L＞1000米35100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米12L＜100米或LK＜40米01地质条件(A2)不良地质灾难多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）46桥位区内未见滑坡、倒塌、泥石流、地面塌陷等不良景象。1存在不良地质灾难，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度13地质条件较好，基本不影响施工安全要素01气候环境条件(A3〉极端气候大事多发区域〔洪水、强风、强暴雨雪、台风等）46本项目所经地区属半干旱大陆性季风气候，春春季多风少雨，最高气温38.6℃，最低气温-32.2℃，年均匀气温2—5℃。年降水量350—380mm，多集中在6、7、8月份内，无霜期120天，冻结期从十月中旬至次年5月份，长达7个月，标准冻深1.8—2.2m，最大冻结深度2.8m。1气候环境条件普通，可能影响施工安全，但不分明23气候条件良好，基本不影响施工安全01地形地貌条件(A4〉山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域46桥位地形为风积沙丘地貌，较陡峭开阔。1山岭区：普通区域03平原区01桥位特征(A5〉跨江、河、海湾：通航等级1级-3级46不跨线，跨河，不通航。0跨江、河、海湾：通航等级4级-6级23跨江、河、海湾：通航等级7级及等外01海洋：跨线桥〔大路、铁路等）及其他特殊桥36施工工艺成熟度(A6〕新技术、新工艺，新设备国内初次运用23已建成的同类型桥梁格外多，施工工艺格外成熟。本项目的技术人员大部分都参与过类似桥梁的施工。1施工工艺较成熟，国内有相关运用01由总体风险评价表计算得出主线白家湾大桥工程总体风险值R=6分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论：风险等级为Ⅱ级，属中度风险，不需求组织开展专项风险评价。六、主线K29+666.450东樱桃沟大桥总体施工风险评价表17主线东樱桃沟大桥总体施工风险评价状况表评价目的分类标准标准分值在建工程实践状况评价分值备注建设规模(A1)单孔跨径LK(总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)68总长146.06m，桥跨布置7×20m预应力砼连续箱梁，单跨最大为20m预制箱梁。2LK＜150米或L＞1000米35100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米12L＜100米或LK＜40米01地质条件(A2)不良地质灾难多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）46桥位区内未见滑坡、倒塌、泥石流、地面塌陷等不良景象。1存在不良地质灾难，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度13地质条件较好，基本不影响施工安全要素01气候环境条件(A3〉极端气候大事多发区域〔洪水、强风、强暴雨雪、台风等）46本项目所经地区属半干旱大陆性季风气候，春春季多风少雨，最高气温38.6℃，最低气温-32.2℃，年均匀气温2—5℃。年降水量350—380mm，多集中在6、7、8月份内，无霜期120天，冻结期从十月中旬至次年5月份，长达7个月，标准冻深1.8—2.2m，最大冻结深度2.8m。1气候环境条件普通，可能影响施工安全，但不分明23气候条件良好，基本不影响施工安全01地形地貌条件(A4〉山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域46桥位地形为风积沙丘地貌，较陡峭开阔。1山岭区：普通区域03平原区01桥位特征(A5〉跨江、河、海湾：通航等级1级-3级46不跨线，跨河，不通航。0跨江、河、海湾：通航等级4级-6级23跨江、河、海湾：通航等级7级及等外01海洋：跨线桥〔大路、铁路等）及其他特殊桥36施工工艺成熟度(A6〕新技术、新工艺，新设备国内初次运用23已建成的同类型桥梁格外多，施工工艺格外成熟。本项目的技术人员大部分都参与过类似桥梁的施工。1施工工艺较成熟，国内有相关运用01由总体风险评价表计算得出主线东樱桃沟大桥工程总体风险值R=6分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论：风险等级为Ⅱ级，属中度风险，不需求组织开展专项风险评价。七、K1+650辅道1号立交桥总体施工风险评价表18K1+650辅道1号立交桥总体施工风险评价状况表评价目的分类标准标准分值在建工程实践状况评价分值备注建设规模(A1)单孔跨径LK(总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)68总长106.4m，桥跨布置4×25m预应力砼连续箱梁，单跨最大为25m预制箱梁。2LK＜150米或L＞1000米35100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米12L＜100米或LK＜40米01地质条件(A2)不良地质灾难多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）46桥位区内未见滑坡、倒塌、泥石流、地面塌陷等不良景象。1存在不良地质灾难，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度13地质条件较好，基本不影响施工安全要素01气候环境条件(A3〉极端气候大事多发区域〔洪水、强风、强暴雨雪、台风等）46本项目所经地区属半干旱大陆性季风气候，春春季多风少雨，最高气温38.6℃，最低气温-32.2℃，年均匀气温2—5℃。年降水量350—380mm，多集中在6、7、8月份内，无霜期120天，冻结期从十月中旬至次年5月份，长达7个月，标准冻深1.8—2.2m，最大冻结深度2.8m。1气候环境条件普通，可能影响施工安全，但不分明23气候条件良好，基本不影响施工安全01地形地貌条件(A4〉山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域46桥位地形为风积沙丘地貌，较陡峭开阔。1山岭区：普通区域03平原区01桥位特征(A5〉跨江、河、海湾：通航等级1级-3级46跨现省际大通道，需求考虑交通引导。6跨江、河、海湾：通航等级4级-6级23跨江、河、海湾：通航等级7级及等外01海洋：跨线桥〔大路、铁路等）及其他特殊桥36施工工艺成熟度(A6〕新技术、新工艺，新设备国内初次运用23已建成的同类型桥梁格外多，施工工艺格外成熟。本项目的技术人员大部分都参与过类似桥梁的施工。1施工工艺较成熟，国内有相关运用01由总体风险评价表计算得出K1+650辅道1号立交桥工程总体风险值R=12分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论：风险等级为Ⅲ级，属高度风险，需求组织开展专项风险评价。八、K4+821辅道2号立交桥总体施工风险评价表19K4+821辅道2号立交桥总体施工风险评价状况表评价目的分类标准标准分值在建工程实践状况评价分值备注建设规模(A1)单孔跨径LK(总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)68总长106.4m，桥跨布置4×25m预应力砼连续箱梁，单跨最大为25m预制箱梁。2LK＜150米或L＞1000米35100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米12L＜100米或LK＜40米01地质条件(A2)不良地质灾难多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）46桥位区内未见滑坡、倒塌、泥石流、地面塌陷等不良景象。1存在不良地质灾难，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度13地质条件较好，基本不影响施工安全要素01气候环境条件(A3〉极端气候大事多发区域〔洪水、强风、强暴雨雪、台风等）46本项目所经地区属半干旱大陆性季风气候，春春季多风少雨，最高气温38.6℃，最低气温-32.2℃，年均匀气温2—5℃。年降水量350—380mm，多集中在6、7、8月份内，无霜期120天，冻结期从十月中旬至次年5月份，长达7个月，标准冻深1.8—2.2m，最大冻结深度2.8m。1气候环境条件普通，可能影响施工安全，但不分明23气候条件良好，基本不影响施工安全01地形地貌条件(A4〉山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域46桥位地形为风积沙丘地貌，较陡峭开阔。1山岭区：普通区域03平原区01桥位特征(A5〉跨江、河、海湾：通航等级1级-3级46跨现省际大通道，需求考虑交通引导。6跨江、河、海湾：通航等级4级-6级23跨江、河、海湾：通航等级7级及等外01海洋：跨线桥〔大路、铁路等）及其他特殊桥36施工工艺成熟度(A6〕新技术、新工艺，新设备国内初次运用23已建成的同类型桥梁格外多，施工工艺格外成熟。本项目的技术人员大部分都参与过类似桥梁的施工。1施工工艺较成熟，国内有相关运用01由总体风险评价表计算得出K4+821辅道2号立交桥工程总体风险值R=12分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论：风险等级为Ⅲ级，属高度风险，需求组织开展专项风险评价。九、K7+368下场分别式立交桥总体施工风险评价表20K7+368下场分别式立交桥总体施工风险评价状况表评价目的分类标准标准分值在建工程实践状况评价分值备注建设规模(A1)单孔跨径LK(总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)68总长106.4m，桥跨布置4×25m预应力砼连续箱梁，单跨最大为25m预制箱梁。2LK＜150米或L＞1000米35100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米12L＜100米或LK＜40米01地质条件(A2)不良地质灾难多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）46桥位区内未见滑坡、倒塌、泥石流、地面塌陷等不良景象。1存在不良地质灾难，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度13地质条件较好，基本不影响施工安全要素01气候环境条件(A3〉极端气候大事多发区域〔洪水、强风、强暴雨雪、台风等）46本项目所经地区属半干旱大陆性季风气候，春春季多风少雨，最高气温38.6℃，最低气温-32.2℃，年均匀气温2—5℃。年降水量350—380mm，多集中在6、7、8月份内，无霜期120天，冻结期从十月中旬至次年5月份，长达7个月，标准冻深1.8—2.2m，最大冻结深度2.8m。1气候环境条件普通，可能影响施工安全，但不分明23气候条件良好，基本不影响施工安全01地形地貌条件(A4〉山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域46桥位地形为风积沙丘地貌，较陡峭开阔。1山岭区：普通区域03平原区01桥位特征(A5〉跨江、河、海湾：通航等级1级-3级46跨现省际大通道，需求考虑交通引导。6跨江、河、海湾：通航等级4级-6级23跨江、河、海湾：通航等级7级及等外01海洋：跨线桥〔大路、铁路等）及其他特殊桥36施工工艺成熟度(A6〕新技术、新工艺，新设备国内初次运用23已建成的同类型桥梁格外多，施工工艺格外成熟。本项目的技术人员大部分都参与过类似桥梁的施工。1施工工艺较成熟，国内有相关运用01由总体风险评价表计算得出K7+368下场分别式立交桥工程总体风险值R=12分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论：风险等级为Ⅲ级，属高度风险，需求组织开展专项风险评价。十、K8+749.7水泥厂分别式立交桥总体施工风险评价表21K8+749.7水泥厂分别式立交桥总体施工风险评价状况表评价目的分类标准标准分值在建工程实践状况评价分值备注建设规模(A1)单孔跨径LK(总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)68总长106.4m，桥跨布置4×25m预应力砼连续箱梁，单跨最大为25m预制箱梁。2LK＜150米或L＞1000米35100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米12L＜100米或LK＜40米01地质条件(A2)不良地质灾难多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）46桥位区内未见滑坡、倒塌、泥石流、地面塌陷等不良景象。1存在不良地质灾难，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度13地质条件较好，基本不影响施工安全要素01气候环境条件(A3〉极端气候大事多发区域〔洪水、强风、强暴雨雪、台风等）46本项目所经地区属半干旱大陆性季风气候，春春季多风少雨，最高气温38.6℃，最低气温-32.2℃，年均匀气温2—5℃。年降水量350—380mm，多集中在6、7、8月份内，无霜期120天，冻结期从十月中旬至次年5月份，长达7个月，标准冻深1.8—2.2m，最大冻结深度2.8m。1气候环境条件普通，可能影响施工安全，但不分明23气候条件良好，基本不影响施工安全01地形地貌条件(A4〉山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域46桥位地形为风积沙丘地貌，较陡峭开阔。1山岭区：普通区域03平原区01桥位特征(A5〉跨江、河、海湾：通航等级1级-3级46跨现省际大通道，需求考虑交通引导。6跨江、河、海湾：通航等级4级-6级23跨江、河、海湾：通航等级7级及等外01海洋：跨线桥〔大路、铁路等）及其他特殊桥36施工工艺成熟度(A6〕新技术、新工艺，新设备国内初次运用23已建成的同类型桥梁格外多，施工工艺格外成熟。本项目的技术人员大部分都参与过类似桥梁的施工。1施工工艺较成熟，国内有相关运用01由总体风险评价表计算得出K8+749.7水泥厂分别式立交桥工程总体风险值R=12分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论：风险等级为Ⅲ级，属高度风险，需求组织开展专项风险评价。十一、K26+326.561辅道3号立交桥总体施工风险评价表22K26+326.561辅道3号立交桥总体施工风险评价状况表评价目的分类标准标准分值在建工程实践状况评价分值备注建设规模(A1)单孔跨径LK(总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)68总长106.4m，桥跨布置4×25m预应力砼连续箱梁，单跨最大为25m预制箱梁。2LK＜150米或L＞1000米35100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米12L＜100米或LK＜40米01地质条件(A2)不良地质灾难多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）46桥位区内未见滑坡、倒塌、泥石流、地面塌陷等不良景象。1存在不良地质灾难，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度13地质条件较好，基本不影响施工安全要素01气候环境条件(A3〉极端气候大事多发区域〔洪水、强风、强暴雨雪、台风等）46本项目所经地区属半干旱大陆性季风气候，春春季多风少雨，最高气温38.6℃，最低气温-32.2℃，年均匀气温2—5℃。年降水量350—380mm，多集中在6、7、8月份内，无霜期120天，冻结期从十月中旬至次年5月份，长达7个月，标准冻深1.8—2.2m，最大冻结深度2.8m。1气候环境条件普通，可能影响施工安全，但不分明23气候条件良好，基本不影响施工安全01地形地貌条件(A4〉山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域46桥位地形为风积沙丘地貌，较陡峭开阔。1山岭区：普通区域03平原区01桥位特征(A5〉跨江、河、海湾：通航等级1级-3级46跨现省际大通道，需求考虑交通引导。6跨江、河、海湾：通航等级4级-6级23跨江、河、海湾：通航等级7级及等外01海洋：跨线桥〔大路、铁路等）及其他特殊桥36施工工艺成熟度(A6〕新技术、新工艺，新设备国内初次运用23已建成的同类型桥梁格外多，施工工艺格外成熟。本项目的技术人员大部分都参与过类似桥梁的施工。1施工工艺较成熟，国内有相关运用01由总体风险评价表计算得出K26+326.561辅道3号立交桥工程总体风险值R=12分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论：风险等级为Ⅲ级，属高度风险，需求组织开展专项风险评价。十二、辅线FDK18+280公益阁大桥总体施工风险评价表23辅线FDK18+280公益阁大桥总体施工风险评价状况表评价目的分类标准标准分值在建工程实践状况评价分值备注建设规模(A1)单孔跨径LK(总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)68总长105.6m，桥跨布置5×20m预应力砼连续箱梁，单跨最大为20m预制箱梁。2LK＜150米或L＞1000米35100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米12L＜100米或LK＜40米01地质条件(A2)不良地质灾难多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）46桥位区内未见滑坡、倒塌、泥石流、地面塌陷等不良景象。1存在不良地质灾难，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度13地质条件较好，基本不影响施工安全要素01气候环境条件(A3〉极端气候大事多发区域〔洪水、强风、强暴雨雪、台风等）46本项目所经地区属半干旱大陆性季风气候，春春季多风少雨，最高气温38.6℃，最低气温-32.2℃，年均匀气温2—5℃。年降水量350—380mm，多集中在6、7、8月份内，无霜期120天，冻结期从十月中旬至次年5月份，长达7个月，标准冻深1.8—2.2m，最大冻结深度2.8m。1气候环境条件普通，可能影响施工安全，但不分明23气候条件良好，基本不影响施工安全01地形地貌条件(A4〉山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域46桥位地形为风积沙丘地貌，较陡峭开阔。1山岭区：普通区域03平原区01桥位特征(A5〉跨江、河、海湾：通航等级1级-3级46不跨线，跨河，不通航0跨江、河、海湾：通航等级4级-6级23跨江、河、海湾：通航等级7级及等外01海洋：跨线桥〔大路、铁路等）及其他特殊桥36施工工艺成熟度(A6〕新技术、新工艺，新设备国内初次运用23已建成的同类型桥梁格外多，施工工艺格外成熟。本项目的技术人员大部分都参与过类似桥梁的施工。1施工工艺较成熟，国内有相关运用01由总体风险评价表计算得出辅线FDK18+280公益阁大桥工程总体风险值R=6分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论：风险等级为Ⅱ级，属中度风险，不需求组织开展专项风险评价。十三、辅线FDK25+472白家湾大桥总体施工风险评价表24辅线FDK25+472白家湾大桥总体施工风险评价状况表评价目的分类标准标准分值在建工程实践状况评价分值备注建设规模(A1)单孔跨径LK(总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)68总长325.6m，桥跨布置16×20m预应力砼连续箱梁，单跨最大为20m预制箱梁。2LK＜150米或L＞1000米35100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米12L＜100米或LK＜40米01地质条件(A2)不良地质灾难多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）46桥位区内未见滑坡、倒塌、泥石流、地面塌陷等不良景象。1存在不良地质灾难，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度13地质条件较好，基本不影响施工安全要素01气候环境条件(A3〉极端气候大事多发区域〔洪水、强风、强暴雨雪、台风等）46本项目所经地区属半干旱大陆性季风气候，春春季多风少雨，最高气温38.6℃，最低气温-32.2℃，年均匀气温2—5℃。年降水量350—380mm，多集中在6、7、8月份内，无霜期120天，冻结期从十月中旬至次年5月份，长达7个月，标准冻深1.8—2.2m，最大冻结深度2.8m。1气候环境条件普通，可能影响施工安全，但不分明23气候条件良好，基本不影响施工安全01地形地貌条件(A4〉山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域46桥位地形为风积沙丘地貌，较陡峭开阔。1山岭区：普通区域03平原区01桥位特征(A5〉跨江、河、海湾：通航等级1级-3级46不跨线，跨河，不通航0跨江、河、海湾：通航等级4级-6级23跨江、河、海湾：通航等级7级及等外01海洋：跨线桥〔大路、铁路等）及其他特殊桥36施工工艺成熟度(A6〕新技术、新工艺，新设备国内初次运用23已建成的同类型桥梁格外多，施工工艺格外成熟。本项目的技术人员大部分都参与过类似桥梁的施工。1施工工艺较成熟，国内有相关运用01由总体风险评价表计算得出辅线FDK25+472白家湾大桥工程总体风险值R=6分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论：风险等级为Ⅱ级，属中度风险，不需求组织开展专项风险评价。十四、桥梁施工总体风险评价等级本次总体评价的12座桥梁中，风险评价状况条件如下所示：表25桥梁总体施工风险评价状况统计表序号桥梁称号评价分值R=A1+A2+A3+A4+A5+A6风险等级备注1查干花互通A匝道桥12Ⅲ（高度风险）2下场互通A匝道桥12Ⅲ（高度风险）3主线公益阁大桥6Ⅱ（中度风险）4主线白家湾大桥6Ⅱ（中度风险）5主线东樱桃沟大桥6Ⅱ（中度风险）6辅道1号立交桥12Ⅲ（高度风险）7辅道2号立交桥12Ⅲ（高度风险）8下场分别式立交桥12Ⅲ（高度风险）9水泥厂分别式立交桥12Ⅲ（高度风险）10辅道3号立交桥12Ⅲ（高度风险）11辅线公益阁大桥6Ⅱ（中度风险）12辅线白家湾大桥6Ⅱ（中度风险）第五章桥梁施工专项风险评价根据本报告风险评价结果本标段有归入专项风险评价范围的桥梁工程。本章从风险源辨识、风险分析、风险估测三个方面对上述桥梁施工时期可能存在的风险源进行了片面评价。一、风险源辨识查干花互通A匝道桥、下场互通A匝道桥、辅道1号立交桥等这些桥梁在施工工序上存在很多共同点，如挖（钻）孔灌注桩施工、中低墩柱施工、预制砼箱梁架设、跨线交通引导等。根据各桥梁相反及不同的施工工法，对比本报告要求，结合现场实践状况，经过评价小组调查争辩，上述桥梁工程在施工过程中可能存在的风险源如表26所示。表26桥梁工程施工安全风险源普查清单序号风险源风险源性质推断根据1坍塌严重风险源风险源绝对比较简单，存在较大的不行预见性，引发事故的严峻性较大，必需从结构设计、施工方法、环境要素、安全管理等角度进行管理和防备的风险源2高处坠落严重风险源风险源绝对比较简单，存在较大的不行预见性，引发事故的严峻性较大，必需从结构设计、施工方法、环境要素、安全管理等角度进行管理和防备的风险源3架桥机倾覆严重风险源风险源绝对比较简单，存在较大的不行预见性，引发事故的严峻性较大，必需从结构设计、施工方法、环境要素、安全管理等角度进行管理和防备的风险源4触电普通风险源风险源绝对简约，影响要素间关联性较低，运用普通学问和阅历即可防备5机械损害普通风险源风险源绝对简约，影响要素间关联性较低，运用普通学问和阅历即可防备6起重损害普通风险源风险源绝对简约，影响要素间关联性较低，运用普通学问和阅历即可防备7火灾普通风险源风险源绝对简约，影响要素间关联性较低，运用普通学问和阅历即可防备8物体打击普通风险源风险源绝对简约，影响要素间关联性较低，运用普通学问和阅历即可防备9跨线施工严重风险源省际大通道交通量较大，存在很大安全隐患，按安全专项方案、交通引导方案施工10雷击普通风险源风险源绝对简约，影响要素间关联性较低，运用普通学问和阅历即可防备11洪灾普通风险源风险源绝对简约，影响要素间关联性较低，运用普通学问和阅历即可防备12压力容器爆炸普通风险源风险源绝对简约，影响要素间关联性较低，运用普通学问和阅历即可防备注：风险源也称致险因子，是指可能导致事故发生的直接要素，它的类型很多，如施工方案、作业活动、施工设备、危殆物资、作业环境等。普通而言，导致事故发生的风险源都不是单一的，而是各类致险因子的综合。为便于风险分析的开展，本表中罗列的各类风险源均为同一事故中最有可能导致其发生的直接要素，与该事故发生的关联性最大。二、风险分析表27桥梁工程施工安全风险源分析清单序号单位作业内容潜在的事故类型致险因子受损害人员类型损害程度担忧全形态担忧全行为备注1防洪防汛洪灾暴雨