卡罗拉1.6GL1ZR发动机抖动故障排除-不同故障点同现象问题_第1页
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卡罗拉1.6GL1ZR发动机抖动故障排除----不同故障点同现象问题故障现象:09款丰田卡罗拉1.6GL,发动机型号为1ZR,车主反映该车近一个月来动力不好,偶尔有发动机抖动,近一周抖动更加明显。故障确认:怠速检查,发动机抖动;缓加速、急加速检查,发动机轻微抖动且加速无力,但比怠速时抖动要小一些。确定故障为发动机工作不良。初步分析: 发动机抖动的可能原因有混合气过稀导致的燃油压力过低;喷油器雾化不良或者针阀腐蚀与堵塞导致的喷油不良;个别气缸燃烧室损坏导致的压力不足;个别点火线圈损坏导致的点火不良或不点火;火花塞电极腐蚀或积碳导致的跳火不良或不跳火。故障诊断:第一步,进行发动机舱外观检查,没有发现插件松动或者线束损坏情况。第二步,进入驾驶室,观察仪表板发现发动机故障指示灯点亮如图1所示。图1发动机故障指示灯点亮图2KT600故障码显示第三步,根据指示灯点亮信息可以确信存在故障码,利用电脑诊断仪KT600读取车辆信息,故障码为“P0351,点火线圈A初级/次级电路”,如图2所示,进而将故障范围锁定在点火系统上。故障排除:利用已有信息,按照维修手册进行故障排除:第一步,将第一缸和第二缸发动机的点火线圈互换,启动后发现故障现象依旧,读取故障码后发现仍然是“P0351,点火线圈A初级/次级电路”,可以排除点火线圈存在故障。图3点火线圈插接件背面图图4点火线圈插接件端子图第二步,用万用表电压档对一缸点火线圈插接件端子进行检测,如图3、4所示,发现B26-1与B26-4电压为13.16V(如图5所示),参照维修手册属于正常。图5测量供电线电压图6测量反馈线通断第三步,用电阻档测量B26-2与发动机控制模块(ECM)的B31-81两个端子之间的电阻,显示电阻为无穷大,确认点火线圈反馈线断路,如图6所示。第四步,排除故障,发现故障点为B26-2与发动机控制模块(ECM)的B31-81两个端子之间的导线断路,经过询问确认属修理工在拔插端子时用力不当导致,进一步查询4S店维修记录发现,该车在12年出过一次事故,对一缸点火线路进行过维修,用刀切开导线发现内芯断开,如图7所示。用电烙铁焊接后排除。第五步,清除故障码后再次读取故障码,显示“系统正常”。图7反馈线断路图8燃油压力表读数正当我们正在为故障排除欢欣鼓舞时,启动发动机的瞬间一切都化为泡影-----发动机仍然抖动如初,故障并没有解决。我们开始对自己的排故过程进行分析和反思,步骤没有问题,维修手册数据对比没有问题,点火线圈反馈线也确实断路了。按照常理,该车启动应该是没有任何问题了。难道除了点火系统的故障还有其他原因,比如油压、缸压不符合要求。所以,我们进一步做出了如下排故流程。第一步,用燃油压力表测量供油管路的压力,发现压力为3.25bar,如图8所示符合标准压力0.3MPa-0.5MPa。图9气缸压力表读数图10火花塞“小黑”第二步,断开4个缸的所有喷油器插件(该发动机燃油泵继电器采用集成式,不宜拆装),拆除发动机点火线圈和火花塞用缸压表测量气缸压力,同样符合标准,如图9所示。正当考虑进一步做喷油器好坏判定(需要专门的测试实验台),边安装火花塞边聊着“难道这么小概率的问题让我们碰到了”时。突然发现火花塞比正常要黑得离谱,存在严重积碳,图10、11所示。同时能闻到较重的汽油味,仔细一看才发现一缸火花塞很“湿”,是典型的“淹缸”。第三步,更换火花塞,对一缸进行跳火实验发现火花正常,如图12所示。将新火花塞安装后启动,发动机工作正常。图11火花塞“小黑”特写图12一缸跳火“火花”总结分析:因为本车为单缸独立点火系统(DIS),即每只气缸点火均由单独的点火线圈完成,每个线圈插接件有电源线、点火信号反馈线、点火控制线、搭铁线等四个端子。当ECM无法接收到点火线圈反馈线信号时,系统将判定该缸不工作,同时经过6个反馈信号周期后,

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