2023年大学生关铁路实习工作报告模板菁华篇

2023年大学生关铁路实习工作报告模板,菁华2篇【范文】

大学生关铁路实习的工作报告模板1

踏着初春的明媚和破晓的大地，我在吐鲁番站为期半年的实习也完毕了，在完毕学子生涯的第一个半年当中，我很荣幸的参加到铁路人的队伍中，并全身心的投入车站的工作，参加为人民效劳的行列之中。在这半年时间里，我参加了运转车间的大家庭，运转车间是车站的守护神，我为能成为其中的一员感到深深的骄傲!

刚到车站，我先是学习信号员、货检员、车号员，在学习中，让我学到了他们苦干实干的精神，加深了对“安全打算成败”的熟悉，这是我在运转车间见习过程中最大的收获。

后来我又开头学习连接员，第一天的学习，师傅让我在机车上呆着，以感性地熟悉吐鲁番站的各个股道，机车上的无线调车设备及其显示状况，并对调车长的工作内容有一个初步的了解。

后来的学习师傅就从连结员的作业标准开头，一项项地指导我，上车试闸、提钩、摘风管、装简易紧急制动阀，虽然有些作业工程是在师傅的指导下很困难地完成的，但是在这些过程中我学到了许多东西，我开头真正的熟悉到连结员并不是靠体力劳动就能简洁完成的工种，它确实是一个技术活。

有时候我有些东西弄不明白，师傅就带我去找资料，找规章，然后认真地讲给我听。

在学习的过程中师傅总是提示我要留意人身安全，要严格执行作业标准。“上车时，车速不得超过15公里每小时，下车时，车速不得超过20公里每小时。”

“顺线路行走时，走两线路中间，不准脚踏钢轨面，道岔连接杆!”“下车时肯定要看清脚下有没有障碍物。”

“摘风管的时候肯定要照着我教你的方法来，先把折角塞门关了!”“穿上你的防护服，带着你的安全带，跟我去包线检查防溜。”

“作业的时候肯定要做好联系和防护，确保自己的人身安全，也要确保别人的人身安全。

连结员学习完毕了，经受了许多，学到了许多。虽然站上的领导不同意我们见习人员上车，但是在师傅的细心指导和耳濡目染下，我学会了如何使用无线调车灯显设备，学会了如何在车上观速、测距，学会了如何检查线路车辆，也学会了在作业时如何防护自己。作为吐鲁番站的新奇血液，新生力气，我必将迎接更大的挑战，也必将在认清铁路跨越式进展新形式的前提下，以更饱满的精神投入到今后的工作和生活中去。

首先，必需用三种心态对待自己，以*静的心态对待铁路的改革，以积极的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要布满信念。熟悉到铁路改革机遇大挑战，环境的转变、“身份转换”政策的实施，会制造新的、良好的竞争气氛。二要培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。其次，必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深入进展进展的今日，必需对自己有糊涂的熟悉。随着企业改革力度的不断加大，必需

转变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些根本方针、政策以及铁路改革的一些根本学问，了解路局各项改革措施的必要性。熟悉到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立不败之地。

第三，杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永久把车站利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克制松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰难奋斗。

第四，勇开拓创新，永葆工作中的生气和活力。在工作中要勇开拓创新，勇大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同事们的意见和建议根底上，仔细反思，逐条改良。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的态度迎接铁路跨越式的步伐。建立现代化的*铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式进展的美妙蓝图。

在乐化见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关心和急躁指导，并结合书本、规章上所把握的理论学问，我学到了许多东西，并产生了诸多感受。入路四个月，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：刚毕业的我，太年轻，有着对将来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。在大学里只需要仔细学好书本里的学问，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。

虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路根本学问有些了解，但仍旧是非常有限，而基层实习使我有时机深入铁路现场去接“地气”，对铁路主要生产单位的根本状况、铁路运营状况、行车根本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性熟悉。

我实习的车站是乐化站，见习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进展都是在车站值班员的带着下进展，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务学问要求最全面的。乐化站一般状况采纳的是分散掌握方式，因此接发列车的进路和信号的开放全是由列车调度员掌握，而且下行线是多方向。车站值班员要负责车机联控，用语要标准。刚开头我不是太熟识，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，一大堆的按钮都有着它不同的作用。看清了进路和信号的开放状态，先在心里快速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教育下，我根本把握了正常接发列车，各种掌握方式下接法列车的业务学问。

我已经开头学习指挥调车作业。如何才能更好的利用股道进展现有股道调车，削减调车钩数和作业时间等等这些，都始终在我脑中转动，师傅便说刚开头不要焦急，渐渐来，先看懂他如何安排，为什么进这个股道，股道没有隔离设备在旅客列车进站担心排进路，在不断的疑问中，师傅渐渐的给我讲解，我也在心里不断的思索，渐渐的也就能够把握一些规律。有时候，由股道紧车的钩数较多，规划做起来就比拟难，这就表达出我工作上阅历的缺乏，还需要不断的积存。在见习的过程中，师傅、同事总是急躁的给我讲解，同时也要求我要独立思索，不要总依靠别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在以后的实习时间里，我要加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的珍贵阅历，必需学会了正常、非正常接发列车办理的方法，各种行车凭证的使用条件和填写方法，及站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务学问。在学习的过程中，领导、师傅、同事不仅教育我业务上的学问，还教了我许多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。

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在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进展了具体的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关心和急躁指导，并结合书本里的理论学问和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感受。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对连接员工种有了更加深入的熟悉，下面就是我这段时间的实习。

一、虚心求教师傅、理论联系实际、熬炼动手实做

通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对专业的学问有了根本的了解，但是来到现场才发觉，原来现场的实践和培训的学问还是有许多需要融合的地方，也有许多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸实践才能使理论得以检验。

根据规划，我首先是在车间里在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了许多调车的留意事项当时给我讲时我满脸都是问号由于都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中才知道。千叮嘱万叮嘱“一留意安全”安全作业，站内有多少条线去及库车车间的各个专用线

(1)煤专:两条专线有多长也许可以放多少个车。

(2)大化:大二线和大三线高站台肯定不行以在高站台前停车徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢。

(3)华美:专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。

(4)塔化:进去后肯定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。

(5)货场:有三条专用线。

我的调车长师傅第一次跟时他说肯定要跟紧我跟几个班先熟识下各个调车作业专用线作业的作业流程。不要师徒分别。我刚去时连关门车怎么看都不知道，值班主任告知我截断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是上下车师傅跟我讲:“上车时要向前小跑车肯定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯”。“下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性”我发觉车站值班员是一个需要非常细致和急躁的工作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白，要熟记心，来了通过跟师傅的实习，我也发觉连结员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对连接员这个岗位有了更加深入的了解。

三、安全警钟长鸣心

在实习的这段时间里，不管是一开头的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。首先是在__月__日，____车务段教育科的教师对我们进展了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了、等安全方面的规章制度，教师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!通过对规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我仔细的背读了、等规章制度。

到了现场之后，不管是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性，由是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格根据、等规章制度进展操作。通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话:“要让*警钟长鸣心”。

四、现场实习的反思和总结

在实习这段期间，我对我的实习进展了不断的记录和思索，通过记录和思索，我进展了如下的个人的反思和总结:首先，要全身心参加铁路这个大家庭。要以*静的心态对待铁路的改革，以积极的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要布满信念。熟悉到铁路改革机遇大挑战，环境的转变、“身份转换”政策的实施，会制造新的、良好的竞争气氛。

二要有紧迫意识。培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深入进展进展的今日，必需对自己有糊涂的熟悉。随着企业改革力度的不断加大，必需转变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些根本方针、政策以及铁路改革的一些根本学问，了解路局各项改革措施的必要性。熟悉到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立不败之地。

第三，在紧的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永久把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克制松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰难奋斗。

第四，要勇开拓创新，永葆工作中的生气和活力。在工作中要勇开拓创新，勇大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和制造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议根底上，仔细反思，逐条改良。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的缺乏，也使我看到了自己的特长，并熬炼了我各方面的力量。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云:“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式进展做出自己的奉献。三个月已经过去了，过去的这一段时间对我来说是成进步步的一年，通过现场的实习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的熟悉;信任通过学校教师们的谆谆教导，通过现场实习的阅历积存，我肯定会将我的工作干的非常精彩的。

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整个实习过程由两天构成，第一天是教师带着我们参观了一个火车铁路主题公园。教师给我们简洁讲了一下，铁路线路的构成，包括路基道床.枕木.钢轨.连接零件。

教师指着那个蒸汽机车说道，铁路车辆根据用途可分为三大类。用运送旅客和为旅客效劳的车辆为铁路客车，用运送货物的车辆为铁路货车，用铁路企业办理自身业务用的车辆为铁路特种用途车。

在课堂上，教师讲到了铁路的进展概况。早期铁路车辆都是两轴的，设备简陋。随着轻型材料的进展，车体重量大为减轻，消失了一些活节式车辆，相邻两节车的相邻端共置一台两轴转向架上，非活节端采纳两轴或单轴转向架。这种车辆多用动车组。现代客车为了提高旅客的安全性和舒适性，多采纳全金属整体承载构造的车体，以及独立的温水或电气采暖、强迫通风、电气照明、空气调整、热水和冷冻饮用水等设备。还说道列车重量的不断提高，除了要求车辆具有足够的强度外，还要求采纳高强度车钩，大容量缓冲器和灵敏度高、

牢靠性好的列车制动装置。不少运输煤或矿石的单元列车，为了提高翻车机卸车效率，在车钩缓冲装置中采纳旋转式车钩。*铁路的客货车辆以前主要依靠进口，类型简单，设备简陋，载重量小。中华人民共和国成立後开头自行设计和制造车辆。作为一个国人，算是抬起头来了。说到汽车的构造，车辆通常由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆设备五局部组成。另外一点就是车辆设备，它是车辆上为客货运输效劳的附加设施，随车辆类型而异。如客车的照明设备、供电设备、空气调整设备、采暖设备、卫生设备等，保温车上的制冷装置、发电机组，货车上的床板托、栓马环、绳栓、柱插以及供调车人员使用的脚蹬、扶手等。还有就是车辆在使用寿命期中要进展检修。*铁路实行厂修、段修、辅修和轴检四级定期检修的制度，并辅以列车检查和摘车临修等日常修理，以保证车辆的良好状态(见铁路车辆检修和铁路车辆运用治理)。为便识别车辆的配属关系和使用，在车辆上涂有各种标记。

后来还讲到的就是铁路上的各种土木工程设施。同时也指修建铁路各阶段(勘测设计、施工、养护、改建)所运用的技术。铁路工程最初包括与铁路有关的土木(轨道、路基、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程。随着建立的进展和技术的进一步分工，其中一些工程渐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些工程渐渐归入各自的本门学科,如桥梁工程,隧道工程。

说道机车的牵引力，有电力牵引、内燃牵引及蒸汽牵引三种。蒸

汽机车虽是铁路发源的最早的动力，但由污染空气，热效率很低以及噪声过大，已经渐渐被淘汰或仅用小运量的线路上。电力机车的动力较强，而内燃机车敏捷性大，两者之中实行何种牵引动力，需视能源分布、运量大小和自然条件而定。

有一点差点遗忘了，上课先讲了铁路的起源。16世纪中叶，在欧洲各国的矿区，开头有马牵引的木轮矿车行驶在窄轨的木轨上。18世纪各矿区经过改良，木轨改为铸铁轨。英国工程师制造了3台蒸汽机车,其中最早的是带有齿轮行齿轨上的机车。这些都给铁路的形成预备了条件。英国人斯蒂芬森承受修建并装备自斯托克顿至达灵顿铁路的任务。他制成了蒸汽机车并由其子帮助,建成这段长20多公里标准轨距的铁路。被公认为世界第一条机械牵引的铁路。但铁路时代的真正开头,应从建成自利物浦至曼彻斯特的铁路后算起，铁路的高速牢靠、低运价、大量运输的功用才引起世界的重视。铁路在工业革命中产生，同时在很大程度上帮忙了工业革命的实现与进展。*的铁路进展始1876年，英商在上海开办公司修建淞沪铁路，是*修建铁路的开端，但后被清*撤除。后来自唐山至胥各庄间修建一条长9公里的铁路,采纳轻巧轨道，以骡马拖曳，是年6月改为机车牵引。1949年以后，*铁路交通得到蓬勃进展。

从一开头起铁路优其他交通运输工具的地方是速度较快和每列列车装载较多。现代铁路又在高速及重载方面有新的进展。

以下是*铁路之最：

唐山--胥各庄铁路——*人自己修建的，真正胜利并保存下来加以实际应用的第一条铁路。

淞沪铁路——*土地上的第一条铁路，1876年英商怡和洋行在上海修建，此路全长30里。

上海浦东高速磁浮铁路——*第一条高速磁浮铁路。全长30公里，*均运行速度到达每秒60-70米。除启动加速和减速停车两个阶段外，列车大局部时间时速为300多公里，到达最高设计时速430公里的时间有20多秒。

成渝铁路——新*自行设计施工的第一条铁路，完全采纳国产材料修建的第一条铁路。

粤海铁路——*第一条跨海铁路，20____年1月7日正式开通。总投资45亿元，由“两线一渡”工程组成，即广东省境内的湛江至海安铁路139公里、琼州海峡铁路轮渡24公里、海南省境内的海口至叉河西环铁路182公里。

包兰铁路——穿越茫茫腾格里沙漠的*第一条沙漠铁路。经过当地人民防沙治沙，在铁路沿线建起绿色屏障，至今已安全畅通41年。这一治沙工程被誉为“世界奇迹”，并荣获联合国“全球500佳环境爱护奖”。

宝成铁路——四川与全国沟通的第一条铁路，又是*第一条电气化铁路。北起陕西宝鸡，过略阳、阳*关入四川，再经广元到达成都，全长669公里，四川境内374公里。

京九铁路——我国铁路建立史规模最大、投资最多、一次建成里程最长、工期最短的纵贯南北、跨越九省市的铁路大干线。全线正线长2397公里。

成昆铁路——在禁区建成的铁路。成昆铁路所在的路线，曾经是外国专家断言根本不能修建铁路的“禁区”。这条铁路贯穿成都至昆明，全长1085公里，三分之一的路段落在地震地区，沿线山高谷深，川大流急，地质简单，气候多变，凿穿大山数百座，修建隧道427座，架设桥梁653座，桥梁隧道总长400多公里，*均每公里一座桥梁，每公里一座隧道，其工程之艰难，为世界铁路建立上所罕见。

南疆铁路——一半是“火焰”一半是“冰山”的铁路。南疆铁路经过最低的陆地之一的吐鲁番盆地，进入天山山区，一处奇热，一处奇冷。铁路全长476公里，全线除戈壁荒漠和盐渍地外，一半以上是深山峡谷，曲线占80%。

南昆铁路——风景最美最险峻的干线。南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，全长公里。是连接广西、贵州、云南的国家一级电气化铁路干线。沿途高峡深谷、山水奇秀。许多的世界第一和亚洲第一都在这条干线上制造出来。其中包括：世界铁路第一高桥——清水河大桥，亚洲第一险隧道——家竹菁隧道，亚洲第一墙——石头寨车站锚拉式椿板墙，单线最长电气化隧道——米花岭隧道。

青藏铁路——世界海拔最高又最让人期盼的一条干线。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏铁路，沿线海拔在3000米左右，最高达5000米，是*一条高原铁路，也是目前世界上海拔最高的铁路。其工程量虽然比不上成昆线，但高原的气候、自然条件非常恶劣，地质非常简单，修建难度非常巨大。又由这条铁路的建成将会使进出*的难度和路费都大大降低，所以既是希望*之行的驴友们最期盼的线路，也是藏区人民最希望的一条路。

最终，说道这几天铁道实习的收获呢，还是有很多的。第一呢，我进一步了解到了铁道这门，先算是专业吧，为我大三选专业时做了

一点预备。并且教师呢，也告知了我们一些行呀行规，在这里就不一一赘述。还有一点就是教师说的一句话，我觉得很有道理。就是做从头到尾始终做技术人员，进展会受到限制。要忘治理层是奔。但是假如是工管出身，而不是技术出身。那就很难到达治理层。

以上就是我的实践报告。

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实习时间:______年__月____日——____日

实习地点:新开铺四周的铁路

实习目的:

1、了解铁道工程的相关根底学问及其设计、施工过程

2、通过实际观看加深对铁道工程的理解

实习体会:

通过这次熟悉实习，我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应当努力学习，学好我们的专业学问，要用全局的思想去对待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。

实习内容:作为新生的我们，必需要对我们所学习的专业有个感性的熟悉，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程熟悉实习。为期两天的铁道工程熟悉实习现在已完毕了，我们更清晰地熟悉和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习状况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思索。

______年__月____日上午8点整，在图书馆前，带路教师给我们做了实习发动，着重给我们强调了一下几点:

1安全第一，要到处留意安全;

2严厉对待实习，要端正态度，每个人到要参与，不行以任凭缺勤;

3一切行悦耳指挥，不要擅自独立行动;

4在实习中可以帮忙我们这些大一新生对土木工程有个感性的根底的熟悉，为将来的专业课程的学习打下良好根底。

接着，教师给我们叙述有关铁道工程的一些根本概念。在讲铁道工程之前，教师先简洁地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为大路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简单介绍一下铁路运输的特点:载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合中长途客货运输。

铁路是国家重要的根底设施，群众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续进展，发挥着更加有效的促进作用。之后，教师重点叙述铁道工程，铁道工程分九个方面表达:

1、铁路的由来与进展

世界第一条铁路:1820____年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。

世界上第一条高速铁路:1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里。

铁路的进展趋势:客运高速化、货运重载化。

2、铁路选线设计

铁路选线设计的根本任务:

1)依据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业进展等状况，规划线路的根本走向，选定设计线路的主要技术标准。

2)依据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等详细状况，设计线路的空间位置(线路*面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节省运营支出。

3)与其他个体工程专业共同讨论，布置线路上各种建筑物，如车站或穿插、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上相互协作，全局上经济合理，为进一步单项设计供应依据。

铁路线路的概念与等级:(一)线路根本概念:线路是机车车辆和列车运行的根底，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程构造。

(二)铁路等级，如下列图:

3、铁道工程建筑物

铁道工程建筑物:包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。

1)轨道:轨道的作用:引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧构造物。轨道的组成:一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。

2)钢轨:钢轨的作用:直接和车轮接触，并供应运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号:依据每米钢轨的质量分为75、60、50和43、轨钢轨的标志:在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造等。

3)联接零件-接头连接零件:接头连接零件:联接两根钢轨端部。功能:接头联接零件使车轮能顺当滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。

4)联接零件-中间连接零件:中间连接零件:联接钢轨和轨枕，称为扣件。功能:钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位置;扣件供应足够的压力，防止钢轨倾覆，阻挡钢轨的纵向移动。

5)轨枕:轨枕的功能:支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传道床。轨枕的分类:按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

6)轨枕-木枕:木枕断面一般为矩形。一般木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面外形和尺寸如下图:

7)道床:功能:承受来自轨枕的压力并匀称地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。构造:道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。

8)道岔:道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的根本功能是实现线路的连接和穿插。线路连接和穿插设备总称为道岔和穿插，铁路工程界习惯称为道岔。现介绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接局部以及岔枕组成，如图:

9)转辙器:转辙器由两根根本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接局部等等。

10)路基:路基是为满意轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基必需保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物连接组成完整贯穿的铁路线路。路基工程包括路根本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。

11)桥梁:桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部构造及下部构造组成，上部构造为桥跨，下部构造为桥墩、桥台及墩台根底。轨道传来的力，通过桥跨、墩台及根底，逐次传递至基底面上。

12)隧道:隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其底部承托着轨道，其四周承受着围岩的压力的地下工程构造。

13)车站:主要介绍车站的分类，如图:

4、轨道铺设与施工资料

轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。施工资料主要是沙石、混凝土和钢轨等等。

5、无碴轨道

无碴轨道是一种少修理的轨道构造，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基根底上。无碴轨道根据构造可以分为整体构造式和直接支承式。无碴轨道可分为:板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性支承块式无碴轨道等等。

6、高速铁路

依据uic的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运到达速度肯定标准外，车辆、路轨、操作都需要协作提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

7、重载铁路

重载铁路是指用运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为20____-3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1-2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米/千米。重载列车需着重讨论的问题是运行治理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。

8、城市轨道交通

由城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和安全性，能充分利用地下空间、节约城市用地，并具有良好的环保效益，始终处世界兴旺国家主要城市公共交通系统的主导地位。目前我国城市轨道交通尚未形成规模，但已将城市轨道交通进展作为拉动国民经济、特殊是大城市经济进展的重大战略。北京、上海等11个城市在建城市轨道交通线路达1000km。

9、我国铁路现状与进展

我国路网欠兴旺，装备水*低，与世界兴旺国家铁路之间存在不小的差距。我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777、9___104t﹒km/km，远高世界其次位的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济进展的需要很不适应。因此，要解决铁路进展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会进展要求，铁路小进展不行，慢进展不行，必需大进展、快进展。

其次天，我们在教师的带着下参观了位长沙新开铺的铁路。那段铁路早已经废弃了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了。经过现场对铁路的观看，我对铁路了解更透彻了，对昨天教师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。

这天下午，教师给我们看了有关铁路的视频，最让我感动的是青藏铁路。建立青藏铁路是*、*在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会进展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已20____年7月1日9:00全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至*自治区*市，全长1956公里。青藏铁路建立面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰难，要求很高，难度很大。青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年*均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为*原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔到达5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建立者，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建立奔波劳碌着。青藏铁路的开通将进一步加快*、青海两省区的经济进展，“出国简单进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的本钱。

5

在劳碌而充实的见习中，如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务学问，顺路完成见习任务，本人形成一些看法：

1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变，呈现大学生风采刚进入铁路，首先是面临是思想上的落差和角色的转变，要积极的调整心态，给自己精确的定位，认清现状，明白自己该做什么，不该做什么，并尽快投入到学习中去。基层比拟辛苦，做好心理预备。刚开头实习时，不习惯夜班，现在夜班根本能坚持下来。

2、注意理论与实际的联系，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度

在见习期间，对规章制度的学习是特别重要的。针对值班员的岗位，师傅已经在、针对性的帮我做出标记，找出了必需记住的规定。在背规章的同时加强与实际的联系，在不懂的状况下多向师傅请教，这样更能加深对规章的理解和把握，比机械的死记硬背要好的多。

3、虚心向师傅请教，主动与师傅们沟通

师傅们都具有多年的基层工作阅历，我需要虚心向师傅请教，空闲时间多与他们沟通，从他们那里可以主动学到如何处理突发事故的方法和阅历。这样可以让新人少走弯路。

4、多学习路局、车务段下发的事故通报和有效文电

事故通报时一个个生动的、最好的案例学习材料。工作时、休息时华时间去看案例，了解对事故的缘由分析、对如何避开事故的讨论。同时找相应的规章制度来学习，这样能快速提高自己对规章制度业务的熟悉。这样在以后的工作中避开犯类似的错误，能少走弯路。

我觉得基层的工作经受是人生的一个坐标，有了这个经受，就更清晰地知道铁路是怎样真正运转的，理论与实际的差距，工作需要什么业务素养，同时学会如何敬重领导、师傅、同事。

基层是一个熬炼人的*台，这里的工作我还知之甚少，我还需努力。这种熬炼是我人生中珍贵的一笔财宝!

时间的车轮匆忙碾过，不知不觉，短短三个月的见习转瞬即逝。在完毕硕士生生涯的第一个年头，我很荣幸地参加到铁路人的队伍中，并全身心地投入到茱莉亚罗伯茨下水道分公司的工作中。在这三个月的见习期，我被安排到了综合部工作，在实践中学习到了许多校园中学不到的东西。

回想起见习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也信任这段珍贵的见习经受肯定会让我在以后的工作中获益良多的。现将见习期间的心得体会总结如下：

积极调整心态、尽快适应角色

从一名象牙塔中求知的学子进入到与百姓戚戚相关的铁路运输企业，我尽自己最大的可能很快地完成了这个跨度较大的转变。这得益我对铁路行业的了解和充分的心里预备。

大学里我积极选修铁路主专业的相关课程，比方铁道概论等，课外屡次参与学校各级组织举办的铁路主题活动，使得我对铁路行业有了较多的了解。

讨论生期间我参加了武汉铁路局基人岗匹配原理的全员岗位治理讨论并参与了首届铁路创新与可持续进展国际学术研讨会。

在单位见习期间，我深深地知道，自己的所学不会马上应用实践。所以，我要端正心态，不好高骛远，从一点一滴地根底工作做起，不怕苦、不怕累。同时现在时逢“新闻摄影名家走进大秦铁路”宣传活动进展中，我因此了解到了为大秦铁路的进展做出突出奉献的职工所展现出来的精神风貌，以及从他们的言语中所表现出的成就感，我更加坚决了自己奉献铁路、为铁路事业蓬勃进展出力的决心。

安全警钟长鸣心

在校期间，参加了武汉铁路局基人岗匹配原理的全员岗位治理讨论调研。在做问卷调查时，全部的问卷对“你认为现在的工作什么对你最重要__”这个问题的答复都是安全。我突然意识到虽然铁路的进展还有许多需要改良的地方，但是铁路员工并没有将升职，进展空间，薪酬等与其自身利益亲密相关的东西列为第一位。每名干部职工都将“安全第一”的思想始终牢记心。虽然这使我明白安全在铁路工作中是非常重要的，但是这也使我感到了一丝怀疑。

然而让我自身深刻领悟到安全对铁路工作的重要意义，还是我来到下水道分公司实习的这段时间。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在这段时间里我才是切身体会到为什么安全在铁路部门是如此的重要。我所在的下水道站是一个货站，在站台上在每个工作地点，尤其是在站台上工作，你时常会听到值班员的“安全第一”等的提示的话语。从事站台工作就是一项责任重大工作，这就需要我们在作业的过程中要加倍当心，不违章操作，在作好各项安全工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。

现场见习的反思与总结

见习生活马上完毕，我对自己见习期的工作进展了进一步的反思与总结：

全身心地投入到铁路工作中去。一项工作你只有用百倍的热忱和精力去作，她才会带给你丰厚的回报。当前铁路改革处酝酿风暴期，我们面临的机遇要远远大挑战，在*时的工作中以积极主动的心态去做好分内之事，夯实根底，对工作中的各种问题，不满意仅仅完成，多思索。

要有紧迫意识。铁路企业还未完全政企分开，但在铁路跨越式逐步深入进展的今日，我们已经看出些许端倪，必需要有糊涂的熟悉。必需转变以往觉得进入铁路就是捧起了“铁饭碗”的观念，在当今“金饭碗”、“钻石碗”都随时可能转变的快速时代，这样的观念是要不得的。

提高自身素养是在改革和竞争中取胜的关键。工作之余，加强自身学习，随时充电，学习党的一些根本方针、政策以及铁路改革的根本学问，了解路局各项改革措施的必要性。其实自己身边每天不经意间都在发生着改革，需要我们留心，需要我们思索，更需要我们去探究背后的缘由及进展方向，以利我们去更好地适应，同时更好地奉献自己的力气。比方，“收入安排”是当今社会的热点之一，许多企业的收入改革已经开展并引起了全社会的关注，而我们铁路企业的这层冰也在溶化之中。

我们铁路企业施行了许多年的“安全百日嘉奖人均安排”近日静静地退出了历史舞台，取而代之的“安全百日嘉奖实施方法”实行从一线、检修、运用、岗位责任等许多方面进展了细致的区分的安排方法，这绝不仅仅是简简洁单的文字嬉戏，方法的新旧更替，更表达了铁路改革的深入性—从收入安排入手，彻底打破大锅饭的理念。

我们有任何理由时刻预备着面临各种改革，迎接各种挑战，以不变应万变。

大学生关铁路实习的工作报告模板2

踏着初春的明媚和破晓的大地，我在吐鲁番站为期半年的实习也完毕了，在完毕学子生涯的第一个半年当中，我很荣幸的参加到铁路人的队伍中，并全身心的投入车站的工作，参加为人民效劳的行列之中。在这半年时间里，我参加了运转车间的大家庭，运转车间是车站的守护神，我为能成为其中的一员感到深深的骄傲!

刚到车站，我先是学习信号员、货检员、车号员，在学习中，让我学到了他们苦干实干的精神，加深了对“安全打算成败”的熟悉，这是我在运转车间见习过程中最大的收获。

后来我又开头学习连接员，第一天的学习，师傅让我在机车上呆着，以感性地熟悉吐鲁番站的各个股道，机车上的无线调车设备及其显示状况，并对调车长的工作内容有一个初步的了解。

后来的学习师傅就从连结员的作业标准开头，一项项地指导我，上车试闸、提钩、摘风管、装简易紧急制动阀，虽然有些作业工程是在师傅的指导下很困难地完成的，但是在这些过程中我学到了许多东西，我开头真正的熟悉到连结员并不是靠体力劳动就能简洁完成的工种，它确实是一个技术活。

有时候我有些东西弄不明白，师傅就带我去找资料，找规章，然后认真地讲给我听。

在学习的过程中师傅总是提示我要留意人身安全，要严格执行作业标准。“上车时，车速不得超过15公里每小时，下车时，车速不得超过20公里每小时。”

“顺线路行走时，走两线路中间，不准脚踏钢轨面，道岔连接杆!”“下车时肯定要看清脚下有没有障碍物。”

“摘风管的时候肯定要照着我教你的方法来，先把折角塞门关了!”“穿上你的防护服，带着你的安全带，跟我去包线检查防溜。”

“作业的时候肯定要做好联系和防护，确保自己的人身安全，也要确保别人的人身安全。

连结员学习完毕了，经受了许多，学到了许多。虽然站上的领导不同意我们见习人员上车，但是在师傅的细心指导和耳濡目染下，我学会了如何使用无线调车灯显设备，学会了如何在车上观速、测距，学会了如何检查线路车辆，也学会了在作业时如何防护自己。作为吐鲁番站的新奇血液，新生力气，我必将迎接更大的挑战，也必将在认清铁路跨越式进展新形式的前提下，以更饱满的精神投入到今后的工作和生活中去。

首先，必需用三种心态对待自己，以*静的心态对待铁路的改革，以积极的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要布满信念。熟悉到铁路改革机遇大挑战，环境的转变、“身份转换”政策的实施，会制造新的、良好的竞争气氛。二要培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。其次，必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深入进展进展的今日，必需对自己有糊涂的熟悉。随着企业改革力度的不断加大，必需

转变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些根本方针、政策以及铁路改革的一些根本学问，了解路局各项改革措施的必要性。熟悉到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立不败之地。

第三，杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永久把车站利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克制松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰难奋斗。

第四，勇开拓创新，永葆工作中的生气和活力。在工作中要勇开拓创新，勇大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同事们的意见和建议根底上，仔细反思，逐条改良。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的态度迎接铁路跨越式的步伐。建立现代化的*铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式进展的美妙蓝图。

在乐化见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关心和急躁指导，并结合书本、规章上所把握的理论学问，我学到了许多东西，并产生了诸多感受。入路四个月，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：刚毕业的我，太年轻，有着对将来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。在大学里只需要仔细学好书本里的学问，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。

虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路根本学问有些了解，但仍旧是非常有限，而基层实习使我有时机深入铁路现场去接“地气”，对铁路主要生产单位的根本状况、铁路运营状况、行车根本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性熟悉。

我实习的车站是乐化站，见习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进展都是在车站值班员的带着下进展，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务学问要求最全面的。乐化站一般状况采纳的是分散掌握方式，因此接发列车的进路和信号的开放全是由列车调度员掌握，而且下行线是多方向。车站值班员要负责车机联控，用语要标准。刚开头我不是太熟识，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，一大堆的按钮都有着它不同的作用。看清了进路和信号的开放状态，先在心里快速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教育下，我根本把握了正常接发列车，各种掌握方式下接法列车的业务学问。

我已经开头学习指挥调车作业。如何才能更好的利用股道进展现有股道调车，削减调车钩数和作业时间等等这些，都始终在我脑中转动，师傅便说刚开头不要焦急，渐渐来，先看懂他如何安排，为什么进这个股道，股道没有隔离设备在旅客列车进站担心排进路，在不断的疑问中，师傅渐渐的给我讲解，我也在心里不断的思索，渐渐的也就能够把握一些规律。有时候，由股道紧车的钩数较多，规划做起来就比拟难，这就表达出我工作上阅历的缺乏，还需要不断的积存。在见习的过程中，师傅、同事总是急躁的给我讲解，同时也要求我要独立思索，不要总依靠别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在以后的实习时间里，我要加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的珍贵阅历，必需学会了正常、非正常接发列车办理的方法，各种行车凭证的使用条件和填写方法，及站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务学问。在学习的过程中，领导、师傅、同事不仅教育我业务上的学问，还教了我许多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。

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在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进展了具体的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关心和急躁指导，并结合书本里的理论学问和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感受。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对连接员工种有了更加深入的熟悉，下面就是我这段时间的实习。

一、虚心求教师傅、理论联系实际、熬炼动手实做

通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对专业的学问有了根本的了解，但是来到现场才发觉，原来现场的实践和培训的学问还是有许多需要融合的地方，也有许多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸实践才能使理论得以检验。

根据规划，我首先是在车间里在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了许多调车的留意事项当时给我讲时我满脸都是问号由于都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中才知道。千叮嘱万叮嘱“一留意安全”安全作业，站内有多少条线去及库车车间的各个专用线

(1)煤专:两条专线有多长也许可以放多少个车。

(2)大化:大二线和大三线高站台肯定不行以在高站台前停车徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢。

(3)华美:专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。

(4)塔化:进去后肯定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。

(5)货场:有三条专用线。

我的调车长师傅第一次跟时他说肯定要跟紧我跟几个班先熟识下各个调车作业专用线作业的作业流程。不要师徒分别。我刚去时连关门车怎么看都不知道，值班主任告知我截断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是上下车师傅跟我讲:“上车时要向前小跑车肯定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯”。“下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性”我发觉车站值班员是一个需要非常细致和急躁的工作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白，要熟记心，来了通过跟师傅的实习，我也发觉连结员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对连接员这个岗位有了更加深入的了解。

三、安全警钟长鸣心

在实习的这段时间里，不管是一开头的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。首先是在__月__日，____车务段教育科的教师对我们进展了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了、等安全方面的规章制度，教师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!通过对规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我仔细的背读了、等规章制度。

到了现场之后，不管是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性，由是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格根据、等规章制度进展操作。通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话:“要让*警钟长鸣心”。

四、现场实习的反思和总结

在实习这段期间，我对我的实习进展了不断的记录和思索，通过记录和思索，我进展了如下的个人的反思和总结:首先，要全身心参加铁路这个大家庭。要以*静的心态对待铁路的改革，以积极的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要布满信念。熟悉到铁路改革机遇大挑战，环境的转变、“身份转换”政策的实施，会制造新的、良好的竞争气氛。

二要有紧迫意识。培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深入进展进展的今日，必需对自己有糊涂的熟悉。随着企业改革力度的不断加大，必需转变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些根本方针、政策以及铁路改革的一些根本学问，了解路局各项改革措施的必要性。熟悉到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立不败之地。

第三，在紧的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永久把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克制松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰难奋斗。

第四，要勇开拓创新，永葆工作中的生气和活力。在工作中要勇开拓创新，勇大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和制造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议根底上，仔细反思，逐条改良。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的缺乏，也使我看到了自己的特长，并熬炼了我各方面的力量。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云:“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式进展做出自己的奉献。三个月已经过去了，过去的这一段时间对我来说是成进步步的一年，通过现场的实习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的熟悉;信任通过学校教师们的谆谆教导，通过现场实习的阅历积存，我肯定会将我的工作干的非常精彩的。

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整个实习过程由两天构成，第一天是教师带着我们参观了一个火车铁路主题公园。教师给我们简洁讲了一下，铁路线路的构成，包括路基道床.枕木.钢轨.连接零件。

教师指着那个蒸汽机车说道，铁路车辆根据用途可分为三大类。用运送旅客和为旅客效劳的车辆为铁路客车，用运送货物的车辆为铁路货车，用铁路企业办理自身业务用的车辆为铁路特种用途车。

在课堂上，教师讲到了铁路的进展概况。早期铁路车辆都是两轴的，设备简陋。随着轻型材料的进展，车体重量大为减轻，消失了一些活节式车辆，相邻两节车的相邻端共置一台两轴转向架上，非活节端采纳两轴或单轴转向架。这种车辆多用动车组。现代客车为了提高旅客的安全性和舒适性，多采纳全金属整体承载构造的车体，以及独立的温水或电气采暖、强迫通风、电气照明、空气调整、热水和冷冻饮用水等设备。还说道列车重量的不断提高，除了要求车辆具有足够的强度外，还要求采纳高强度车钩，大容量缓冲器和灵敏度高、

牢靠性好的列车制动装置。不少运输煤或矿石的单元列车，为了提高翻车机卸车效率，在车钩缓冲装置中采纳旋转式车钩。*铁路的客货车辆以前主要依靠进口，类型简单，设备简陋，载重量小。中华人民共和国成立後开头自行设计和制造车辆。作为一个国人，算是抬起头来了。说到汽车的构造，车辆通常由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆设备五局部组成。另外一点就是车辆设备，它是车辆上为客货运输效劳的附加设施，随车辆类型而异。如客车的照明设备、供电设备、空气调整设备、采暖设备、卫生设备等，保温车上的制冷装置、发电机组，货车上的床板托、栓马环、绳栓、柱插以及供调车人员使用的脚蹬、扶手等。还有就是车辆在使用寿命期中要进展检修。*铁路实行厂修、段修、辅修和轴检四级定期检修的制度，并辅以列车检查和摘车临修等日常修理，以保证车辆的良好状态(见铁路车辆检修和铁路车辆运用治理)。为便识别车辆的配属关系和使用，在车辆上涂有各种标记。

后来还讲到的就是铁路上的各种土木工程设施。同时也指修建铁路各阶段(勘测设计、施工、养护、改建)所运用的技术。铁路工程最初包括与铁路有关的土木(轨道、路基、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程。随着建立的进展和技术的进一步分工，其中一些工程渐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些工程渐渐归入各自的本门学科,如桥梁工程,隧道工程。

说道机车的牵引力，有电力牵引、内燃牵引及蒸汽牵引三种。蒸

汽机车虽是铁路发源的最早的动力，但由污染空气，热效率很低以及噪声过大，已经渐渐被淘汰或仅用小运量的线路上。电力机车的动力较强，而内燃机车敏捷性大，两者之中实行何种牵引动力，需视能源分布、运量大小和自然条件而定。

有一点差点遗忘了，上课先讲了铁路的起源。16世纪中叶，在欧洲各国的矿区，开头有马牵引的木轮矿车行驶在窄轨的木轨上。18世纪各矿区经过改良，木轨改为铸铁轨。英国工程师制造了3台蒸汽机车,其中最早的是带有齿轮行齿轨上的机车。这些都给铁路的形成预备了条件。英国人斯蒂芬森承受修建并装备自斯托克顿至达灵顿铁路的任务。他制成了蒸汽机车并由其子帮助,建成这段长20多公里标准轨距的铁路。被公认为世界第一条机械牵引的铁路。但铁路时代的真正开头,应从建成自利物浦至曼彻斯特的铁路后算起，铁路的高速牢靠、低运价、大量运输的功用才引起世界的重视。铁路在工业革命中产生，同时在很大程度上帮忙了工业革命的实现与进展。*的铁路进展始1876年，英商在上海开办公司修建淞沪铁路，是*修建铁路的开端，但后被清*撤除。后来自唐山至胥各庄间修建一条长9公里的铁路,采纳轻巧轨道，以骡马拖曳，是年6月改为机车牵引。1949年以后，*铁路交通得到蓬勃进展。

从一开头起铁路优其他交通运输工具的地方是速度较快和每列列车装载较多。现代铁路又在高速及重载方面有新的进展。

以下是*铁路之最：

唐山--胥各庄铁路——*人自己修建的，真正胜利并保存下来加以实际应用的第一条铁路。

淞沪铁路——*土地上的第一条铁路，1876年英商怡和洋行在上海修建，此路全长30里。

上海浦东高速磁浮铁路——*第一条高速磁浮铁路。全长30公里，*均运行速度到达每秒60-70米。除启动加速和减速停车两个阶段外，列车大局部时间时速为300多公里，到达最高设计时速430公里的时间有20多秒。

成渝铁路——新*自行设计施工的第一条铁路，完全采纳国产材料修建的第一条铁路。

粤海铁路——*第一条跨海铁路，20____年1月7日正式开通。总投资45亿元，由“两线一渡”工程组成，即广东省境内的湛江至海安铁路139公里、琼州海峡铁路轮渡24公里、海南省境内的海口至叉河西环铁路182公里。

包兰铁路——穿越茫茫腾格里沙漠的*第一条沙漠铁路。经过当地人民防沙治沙，在铁路沿线建起绿色屏障，至今已安全畅通41年。这一治沙工程被誉为“世界奇迹”，并荣获联合国“全球500佳环境爱护奖”。

宝成铁路——四川与全国沟通的第一条铁路，又是*第一条电气化铁路。北起陕西宝鸡，过略阳、阳*关入四川，再经广元到达成都，全长669公里，四川境内374公里。

京九铁路——我国铁路建立史规模最大、投资最多、一次建成里程最长、工期最短的纵贯南北、跨越九省市的铁路大干线。全线正线长2397公里。

成昆铁路——在禁区建成的铁路。成昆铁路所在的路线，曾经是外国专家断言根本不能修建铁路的“禁区”。这条铁路贯穿成都至昆明，全长1085公里，三分之一的路段落在地震地区，沿线山高谷深，川大流急，地质简单，气候多变，凿穿大山数百座，修建隧道427座，架设桥梁653座，桥梁隧道总长400多公里，*均每公里一座桥梁，每公里一座隧道，其工程之艰难，为世界铁路建立上所罕见。

南疆铁路——一半是“火焰”一半是“冰山”的铁路。南疆铁路经过最低的陆地之一的吐鲁番盆地，进入天山山区，一处奇热，一处奇冷。铁路全长476公里，全线除戈壁荒漠和盐渍地外，一半以上是深山峡谷，曲线占80%。

南昆铁路——风景最美最险峻的干线。南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，全长公里。是连接广西、贵州、云南的国家一级电气化铁路干线。沿途高峡深谷、山水奇秀。许多的世界第一和亚洲第一都在这条干线上制造出来。其中包括：世界铁路第一高桥——清水河大桥，亚洲第一险隧道——家竹菁隧道，亚洲第一墙——石头寨车站锚拉式椿板墙，单线最长电气化隧道——米花岭隧道。

青藏铁路——世界海拔最高又最让人期盼的一条干线。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏铁路，沿线海拔在3000米左右，最高达5000米，是*一条高原铁路，也是目前世界上海拔最高的铁路。其工程量虽然比不上成昆线，但高原的气候、自然条件非常恶劣，地质非常简单，修建难度非常巨大。又由这条铁路的建成将会使进出*的难度和路费都大大降低，所以既是希望*之行的驴友们最期盼的线路，也是藏区人民最希望的一条路。

最终，说道这几天铁道实习的收获呢，还是有很多的。第一呢，我进一步了解到了铁道这门，先算是专业吧，为我大三选专业时做了

一点预备。并且教师呢，也告知了我们一些行呀行规，在这里就不一一赘述。还有一点就是教师说的一句话，我觉得很有道理。就是做从头到尾始终做技术人员，进展会受到限制。要忘治理层是奔。但是假如是工管出身，而不是技术出身。那就很难到达治理层。

以上就是我的实践报告。

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实习时间:______年__月____日——____日

实习地点:新开铺四周的铁路

实习目的:

1、了解铁道工程的相关根底学问及其设计、施工过程

2、通过实际观看加深对铁道工程的理解

实习体会:

通过这次熟悉实习，我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应当努力学习，学好我们的专业学问，要用全局的思想去对待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。

实习内容:作为新生的我们，必需要对我们所学习的专业有个感性的熟悉，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程熟悉实习。为期两天的铁道工程熟悉实习现在已完毕了，我们更清晰地熟悉和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习状况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思索。

______年__月____日上午8点整，在图书馆前，带路教师给我们做了实习发动，着重给我们强调了一下几点:

1安全第一，要到处留意安全;

2严厉对待实习，要端正态度，每个人到要参与，不行以任凭缺勤;

3一切行悦耳指挥，不要擅自独立行动;

4在实习中可以帮忙我们这些大一新生对土木工程有个感性的根底的熟悉，为将来的专业课程的学习打下良好根底。

接着，教师给我们叙述有关铁道工程的一些根本概念。在讲铁道工程之前，教师先简洁地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为大路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简单介绍一下铁路运输的特点:载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合中长途客货运输。

铁路是国家重要的根底设施，群众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续进展，发挥着更加有效的促进作用。之后，教师重点叙述铁道工程，铁道工程分九个方面表达:

1、铁路的由来与进展

世界第一条铁路:1820____年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。

世界上第一条高速铁路:1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里。

铁路的进展趋势:客运高速化、货运重载化。

2、铁路选线设计

铁路选线设计的根本任务:

1)依据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业进展等状况，规划线路的根本走向，选定设计线路的主要技术标准。

2)依据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等详细状况，设计线路的空间位置(线路*面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节省运营支出。

3)与其他个体工程专业共同讨论，布置线路上各种建筑物，如车站或穿插、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上相互协作，全局上经济合理，为进一步单项设计供应依据。

铁路线路的概念与等级:(一)线路根本概念:线路是机车车辆和列车运行的根底，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程构造。

(二)铁路等级，如下列图:

3、铁道工程建筑物

铁道工程建筑物:包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。

1)轨道:轨道的作用:引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧构造物。轨道的组成:一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。

2)钢轨:钢轨的作用:直接和车轮接触，并供应运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号:依据每米钢轨的质量分为75、60、50和43、轨钢轨的标志:在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造等。

3)联接零件-接头连接零件:接头连接零件:联接两根钢轨端部。功能:接头联接零件使车轮能顺当滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。

4)联接零件-中间连接零件:中间连接零件:联接钢轨和轨枕，称为扣件。功能:钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位置;扣件供应足够的压力，防止钢轨倾覆，阻挡钢轨的纵向移动。

5)轨枕:轨枕的功能:支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传道床。轨枕的分类:按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

6)轨枕-木枕:木枕断面一般为矩形。一般木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面外形和尺寸如下图:

7)道床:功能:承受来自轨枕的压力并匀称地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。构造:道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。

8)道岔:道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的根本功能是实现线路的