某汽车帅铃汽车驱动桥设计说明书

第1章绪论1.1本课题的目的和意义本课题是对江淮帅铃货车驱动桥的结构设计。通过此次毕业设计，训练学生的实际工作能力。掌握汽车零部件设计与生产技术是开发我国自主品牌汽车产品的重要基础，汽车驱动桥时传动系统的重要部件。设计汽车驱动桥，需要综合考虑多方面的因素。设计时需要综合运用所学的知识，熟悉实际设计过程，提高设计能力。驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构形式及布置方法；全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构形式与设计计算方法。汽车驱动桥位于传动系的末端。其基本功用首先是增扭，降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。驱动桥一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。对于重型载货汽车来说，要传递的转矩较乘用车和客车，以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，所以选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。汽车的经济性日益成为人们关心的话题，这不仅仅只对乘用车，对于载货汽车，提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的一个法宝，因为重型载货汽车所采用的发动机都是大功率，大转矩的，装载质量在四吨以上的载货汽车的发动机，最大功率在99KW,最大转矩也在350N·m以上，百公里油耗是一般都在30升左右。为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的损失。这就必须在发动机的动力输出之后，在从发动机—传动轴—驱动桥这一动力输送环节中寻找减少能量在传递的过程中的损失。驱动桥是将动力转化为能量的最终执行者。因此，在发动机相同的情况下，采用性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥便成了有效节油的措施之一。所以设计新型的驱动桥成为新的课题。目前我国正在大力发展汽车产业,采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。1.2驱动桥的分类非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种家庭乘用车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。对于轮边减速器：越野汽车为了提高离地间隙，可以将一对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方；公共汽车为了降低汽车的质心高度和车厢地板高度，以提高稳定性和乘客上下车的方便，可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方；有些双层公共汽车为了进一步降低车厢地板高度，在采用圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到一个驱动车轮的旁边。在少数具有高速发动机的大型公共汽车、多桥驱动汽车和超重型家庭乘用车上，有时采用蜗轮式主减速器，它不仅具有在质量小、尺寸紧凑的情况下可以得到大的传动比以及工作平滑无声的优点，而且对汽车的总体布置很方便。断开式驱动桥断开式驱动桥区别于非断开式驱动桥的明显特点在于前者没有一个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁。断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运动，所以这种桥称为断开式的。另外，它又总是与独立悬挂相匹配，故又称为独立悬挂驱动桥。这种桥的中段，主减速器及差速器等是悬置在车架横粱或车厢底板上，或与脊梁式车架相联。主减速器、差速器与传动轴及一部分驱动车轮传动装置的质量均为簧上质量。两侧的驱动车轮由于采用独立悬挂则可以彼此致立地相对于车架或车厢作上下摆动，相应地就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或套管作相应摆动。汽车悬挂总成的类型及其弹性元件与减振装置的工作特性是决定汽车行驶平顺性的主要因素，而汽车簧下部分质量的大小，对其平顺性也有显著的影响。断开式驱动桥的簧下质量较小，又与独立悬挂相配合，致使驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性比较好，由此可大大地减小汽车在不平路面上行驶时的振动和车厢倾斜，提高汽车的行驶平顺性和平均行驶速度，减小车轮和车桥上的动载荷及零件的损坏，提高其可靠性及使用寿命。但是，由于断开式驱动桥及与其相配的独立悬挂的结构复杂，故这种结构主要见于对行驶平顺性要求较高的一部分轿车及一些越野汽车上，且后者多属于轻型以下的越野汽车或多桥驱动的重型越野汽车。多桥驱动的布置羊为了提高装料载量和通过脆性，有些重员型汽车及全滴部中型以上谢的越野汽车谅都是采用多颂桥驱动，常蜡采用的有4服×段4、6务×稻6、8允×捕8等驱动型对式。在多桥权驱动的情况忌下，动力经池分动器传给拳各驱动桥的畜方式有两种均。相应这两栏种动力传递猛方式，多桥并驱动汽车各买驱动桥的布屑置型式分为项非贯通式与脉贯通式。前柴者为了把动抵力经分动器候传给各驱动维桥，需分别并由分动器经认各驱动桥自略己专用的传蚀动轴传递动须力，这样不太仅使传动轴牧的数量增多凳，且造成各程驱动桥的零骨件特别是桥察壳、半轴等握主要零件不谎能通用。而或对8鸡×系8汽车来说学，这种非贯叉通式驱动桥艳就更不适宜犯，也难于布桂置了。滋为了解决上群述问题，现隶代多桥驱动旱汽车都是采贵用贯通式驱御动桥的布置鸡型式。润在贯通式驱障动桥的布置荒中，各桥的总传动轴布置腔在同一纵向孤铅垂平面内减，并且各驱抚动桥不是分晚别用自己的予传动轴与分唱动器直接联猴接，而是位板于分动器前贝面的或后面等的各相邻两闪桥的传动轴竭，是串联布佛置的。汽车童前后两端的揭驱动桥的动锣力，是经分陶动器并贯通竭中间桥而传扫递的。其优容点是，不仅志减少了传动爆轴的数量，邪而且提高了废各驱动桥零货件的相互通悉用性，并且产简化了结构词、减小了体舟积和质量。坐这对于汽车哗的设计(如仅汽车的变型盐)、制造和灰维修，都带衰来方便。宰1.侍3咸主要内容休（1）驱动央桥和主减速汤器、差速器盆、半轴、驱苏动桥桥壳的鄙结构形式选批择云（2）主减情速器的基本努参数选择与肾设计计算鉴（3）差速锄器的设计与正计算调（4）半轴察的设计与计准算削（5）驱动盼桥桥壳的受粪力分析及强杜度计算河（6）用C汤AD画装配冤图、零件图朗。犬第屑2而章放驱动桥结构赶方案分析净2.1该主减速器的飞类型床由于要求设描计的是专江淮帅铃教的驱动桥，值要设计这样主一个级别的仅驱动桥，一红般选用非断既开式结构以论与漠非胶独立悬架相刷适应，该种否形式的驱动独桥的桥壳是腿一根支撑在醋左右驱动车倒轮的刚性空袜心梁，江一般是铸造蝶或钢板冲压谎而成，畅主减速器，祥差速器和半岗轴等所有传絮动件都装在妙其中，此时鉴驱动桥，驱劝动车轮都属乌于簧下质量似。惩驱动桥的结凉构形式有多谁种，基本形唤式有三种如猛下：政(抹1在)邀中央单级减嚷速驱动桥。桂此芹是驱动桥结畏构中最为简难单的一种旅，盏是驱动桥的苏基本形式级，童在载重汽勤车中占主导鬼地位。一般餐在主传动比侮小于6的情殖况下顾，裂应尽量采用伤中央单级减呈速驱动桥。挤目前的中央橡单级减速器粗趋于采用双干曲线螺旋伞崭齿轮碧，边主动小齿轮铺采用骑马式挨支承贪，罗有差速锁古装置供选用哲。献(数2沫)章中央双级驱姨动桥。由于蔽中央双级减偶速桥均是在锹中央单级桥奉的速比超出蹄一定数值或添牵引总质量衫较大时哪，驻作为系列产型品而派生出价来的一种型凡号朱，伍它们很难变旱型为前驱动第桥拣，祥使用受到一兆定限制筒；达因此卸，疯综合来说棋，还双级减速桥扇一般均不作呼为一种基本仇型驱动桥来秒发展离，旧而是作为某丛一特殊考虑文而派生出来长的驱动桥存暗在。借(徒3川)寿中央单级、效轮边减速驱膏动桥。轮边仇减速驱动桥简较为广泛地符用于油田、妇建筑工地、鸭矿山等非公筒路车与军用纲车上。当前阔轮边减速桥提可分为2类仙：蹈一类为圆锥传行星齿轮式献轮边减速桥择；泰另一类为圆谦柱行星齿轮惑式轮边减速贩驱动桥。辛综上所述，层设计的驱动捷桥的传动比逗小于6。况玩且由于南随着我国公些路条件的改柄善和物流业搜对车辆性能琴要求的变化旧，框重型汽车驱都动桥技术已蛛呈现出向单摊级化发展的锻趋势萝。华单级桥产品昌的优势为单流级桥的发展秀拓展了广阔盼的前景。从梦产品设计的谁角度看阶，疮重型车产抱品在主减速侮比小于6的读情况下聚，烛应尽量选用饲单级减速驱挤动桥。炊2.2设盟计驱动桥的芹基本要求炒(渔1吵)昂选择适当的恒主减速比，未以保证汽车萝在给定的条胜件下具有最怖佳的动力性国和燃油经济丈性。支(常2嘴)透外廓尺寸小绩，保证汽车昂具有足够的皱离地间隙，咐以满足通过词性的要求。牢(采3聚)货齿轮及其他序传动件工作洞平稳，噪声陕小。库(梨4叹)穷在各种载荷颤和转速工况喝下有较高的饼传动效率。养(忙5剪)韵具有足够的煌强度和刚度愉，以承受和林传递作用于季路面和车架量或车身间的搅各种力和力东矩；在此条至件下，尽可共能降低质量缎，尤其是簧嘱下质量，减签少不平路面止的冲击载荷锻，提高汽车评的平顺性。顾(见6轧)尝与悬架导向篮机构运动协絮调。档(现7茫)财结构简单，盈加工工艺性元好，制造容搁易，维修，鸡调整方便。番驱动桥的结株构型式按工半作特性分，卡可以归并为浙两大类，即宋非断开式驱耀动桥和断开编式驱动桥。禽当驱动车轮改采用非独立碍悬架时，应骆该选用非断汉开式驱动桥财；当驱动车辟轮采用独立债悬架时，则茫应该选用断仓开式驱动桥窃。因此，前获者又称为非盆独立悬架驱相动桥；后者弟称为独立悬滤架驱动桥。塌独立悬架驱己动桥结构较猪复杂，但可脖以大大提高终汽车在不平杰路面上的行申驶平顺性。逼2.3非思断开式驱动拖桥刚普通非断开飘式驱动桥，晴由于结构简敢单、造价低立廉、工作可污靠，广泛用浆在各种载货辆汽车、客车喇和公共汽车葬上。在多数凯的越野汽车挂和部分轿车猫上也采用这档种结构。他弯们的具体结敬构、特别是敏桥壳结构虽密然各不相同转，但是有一露个共同特点递，即桥壳是河一根支撑拐在左右驱动但车轮上的刚丹性空心梁，标齿轮及半轴匪等传动部件之安装在其中菜。这时整个撤驱动桥、驱谊动车轮及部危分传动轴均丸属于簧下质杀量，汽车簧耐下质量较大俘，这是它的针一个缺点。挠驱动桥的轮肥廓尺寸主要算取决于主减撑速器的形式污。在汽车轮滥胎尺寸和驱始动桥下的最倡小离地间隙搭已经确定的霸情况下，也扫就限定了主祥减速器从动迟齿轮直径的岔尺寸。在给毅定速比的条押件下，如果控单级主减速货器不能满足扯离地间隙要筐求，可该用超双级别结构包，在双级主开减速器中，融通常把两级阳减速器齿轮宅放在一个主局减速壳体内晚，也可以将兆第二级减速遗齿轮作为轮献边减速器。宗对于轮边减隐速器：越野截汽车为了提乱高离地间隙牧，可以将一耍对圆柱齿轮证构成的轮边旺减速器的主金动齿轮置于彼其从动齿轮燥的垂直上方则：公共汽车触为了降低汽锋车的质心高损度和车厢地毒板高度，以锤提高稳定性鞠和乘客上下映车的方便，古可将轮边减欲速器的主动颠齿轮置于其番从动齿轮的腐垂直下方：梯有些双层公逮共汽车为了忽进一步降低坚车厢地板高觉度，在采用弃圆柱齿轮轮锐边减速器的特同时，将主歌减速器及差腿速器总成也豪移到一个驱旱动车轮的旁望边。闸在少数具有曲高速发动机钳得大型公共膨汽车、多桥会驱动汽车和顽超重型载货护汽车上，有凤时采用涡轮龄式主减速器滑，它不仅具依有在质量小困、尺寸紧凑获的情况下可床以得到大的妖传动比以及肚工作平滑无榆声的优点，盈而且对汽车刊的总体布置井很方便。宏2.仪4造断开式驱霜动桥诊断开式驱动崇桥区别于非厌断开式驱动讲桥的明显特耍点在于前者独没有一个连焦接左右驱动昨车轮的刚性饱整体外壳或辰梁。断开式硬驱动桥的桥场壳是分段的园，并且彼此次之间可以做于相对运动，敢所以这种桥医成为断开式干的。另外，近它又总是与颠独立悬挂相泥匹配，故又药称为独立悬螺挂驱动桥。落这种桥的中或段，主减速进器及差速器减等是悬置在献车架横梁或剂车厢梨地板上，或朽与脊梁式车怀架相联。主宋减速器、差六速器与传动职轴及一部分职驱动车轮传门动装置的质定量均为簧上贸质量。两侧涨的驱动车轮惜由于采用独淡立悬挂则可悔以彼此致立饿地相对于车分架或车厢作吹上下摆动，才相应地就要闹求驱动车轮亩的传动装置退及其外壳或瓦套管作相应楚摆动。浆汽车悬挂总惭成的类型及硬其弹性元件专与减振装置照的工作特性丸是决定汽车霉行驶平顺性刑的主要因素化，而汽车簧划下部分质量字的大小，对础其平顺性也亲有显著的影抄响。断开式荐驱动桥的簧狡下质量较小桥，又与独立唉悬挂相配合遭，致使驱动余车轮与地面伴的接触情况危及对各种地摸形的适应性伍比较好，由饮此可大大地烤减小汽车在吗不平路面上添行驶时的振坊动和车厢倾仅斜，提高汽颗车的行驶平拍顺性和平均腥行驶速度，泉减小车轮和向车桥上的动锐载荷及零件胖的损坏，提掘高其可靠性私及使用寿命齐。但是，由狡于断开式驱忽动桥及与其联相配的独立析悬挂的结构买复杂，故这拳种结构主要余见于对行驶撇平顺性要求暑较高的一部谁分轿车及一定些越野车上则，且后者多坦属于轻型一痕下的越野汽士车或多桥驱蛙动的重型越怠野汽车。咳由于非断开介式驱动桥结和构简单、造倘价低廉、工绳作可靠，查凤阅资料，参拼照国内相关例货车的设计克，最后本课籍题选用非断裙开式驱动桥俘。朽2.5本啊章小结西本章主要针层对给定的汽辩车进行分析蔬和布置方案典的确定以及嚼主减速器的汁结构的确定涉，为下面的伶设计过程做园铺垫。裁第达3雁章兰亏主减速器设棋计津3汁.1和主减速器的别结构形式坑主减速器的滨结构形式主荡要是根据其废齿轮的类型未，主动齿轮坏和从动齿轮侧的安置方法愿以及减速形刷式的不同而绵异。累3臂.1.1型浪主减速器的吐齿轮类型出主减速器的耕齿轮有弧齿耳锥齿轮，双霞曲面齿轮，帅圆柱齿轮和旧蜗轮贷蜗杆等形式稻。膏在此选用弧腹齿锥齿轮传况动，其特点卧是主、从动循齿轮的轴线购垂直交于一正点。由于轮所齿端面重叠娘的影响，至幼少有两个以粥上的轮齿同舱时啮合，因位此可以承受厕较大的负荷佳，加之其轮挥齿不是在齿碑的全长上同客时啮合，而疤是逐渐有齿授的一端连续狐而平稳的地雅转向另一端需，所以工作壳平稳，噪声惊和振动小。圈3恭.1.2苹屋肺主减速器的旦减速形式汤由上段分析线设定采用鹊i＜尤6缩小传动比泳，像采用单级主般减速器，侍单级减速驱饭动桥产品的览优势：单级半减速驱动车计桥是驱动桥痛中结构最简匠单的一种，售制造工艺较窜简单，成本算较低，是驱方动桥的基本罪型，在重型时汽车上占有填重要地位；歼3羊.1.3材锅者主减速器主罪，从动锥齿耍轮的赵支承形式播作为一个侵4伍吨级的驱动钳桥，传侦动的转矩表很婚大，所以主栗动锥齿轮采橡用骑马式支钥承。装于轮止齿大端一侧唉轴颈上的轴旨承，多采用怪两个可以预蛛紧以增加支扇承刚度的圆弃锥滚子轴承停，其中位于忌驱动桥前部圆的通常称为赠主动锥齿轮军前轴承，其贴后部紧靠齿论轮背面的那瑞个齿轮称为哀主动锥齿轮器后轴承；当夫采用骑马式冤支承时，装猾于齿轮小端坏一侧轴颈上丹的轴承称为虎导向轴承。沃导向轴承都赛采用圆柱滚执子式，并且找内外圈可以谁分离（有时印不带内圈）逼，以利于拆识装。料3膨.2原主减速比的执计算能主减速比对平主减速器的势结构形式、亡轮廓尺寸、摸质量大小以县及当变速器避处于最高档止位时汽车的县动力性和燃尖料经济性都悄有直接影响住。叶的选择应在愚汽车总体设船计时和传动也系统的总传梁动比一起由皮整车动力计类算来确定。拥可利用在不说同的下的功肿率平衡图来凭计算对汽车哪动力性的影萝响。通过优伴化设计，对蹦发动机与传液动系参数作笔最佳匹配的省方法来选择帜值，可是汽矩车获得最佳该的动力性和庭燃料经济性圆。港为了得到足去够的功率而拉使最高车速镇稍有下降，兽一般选得比衫最小值大百10%鹅～蜘25%彼，即按下式同选择：坟焰休封凑蜡=0.37稿7谦=4.亿444建次牺抗蠢式中：尾—延车轮的滚动绢半径沸=0.情5（维m恶）芹称—阿最大功率时哨的发动机转翠速3000闹r唯/min；馋—寻汽车的最高谎车速聚85糕km/h党；裙释—赔变速器最高届挡传动比1无；光略—凳分动器传动刚比罗1.223兆。凝3溉.2.1辟配主减速器计仔算载荷的确抖定运1.狭按发动机最戚大转矩和最屑低挡传动比兔确定从动锥蔽齿轮的计算抚转矩Ｔce伍级占上躺掀焦蜜岩克（眼3傍.丽1）式中：屿—遇传动系的最胖低挡传动比盏，在此取9算.01嘱；士—绳发动机的输跃出的最大转梨矩狮3停5菊0塔；贸—指传动系上传先动部分的传赌动效率，在寒此取0.9常；滴—成该汽车的驱大动桥数目在顽此取1批；—1.0场违由以上各参于数可求照=锤=轰1灶3612丰.验7虚贸另（3估.扎2）鸡2.将按驱动轮打亮滑转矩确定淹从动锥齿轮退的计算转矩驾颗狗慧菜狸摄件谢发慢（晓3施.臂3）式中：小—戏汽车满载时弦一个驱动桥厘给水平地面课的最大负荷资，漏取晶4赶0000N梳—堤轮胎对地面粮的附着系数况，对于安装裳一般轮胎的香公路用车，视取燃=0.85只；锡—李车轮的滚动犯半径，产轮胎型号为凡12.00岔R20，滚闸动半径为定同0.527梳m匀；奖，奖—殖分别为所计锯算的主减速六器从动锥齿缓轮到驱动车半轮之间的传氧动效率和传旦动比纹，歌取0.帖9脆，麻勺取1.0串蜡鹿损所以还=肯=梳19908嘱.9胳3.谊按汽车日常夜行驶先平均转矩确冶定从动锥齿却轮的计算转卧矩氧对于公路车逝辆来说，使计用条件较非虏公路车辆稳叔定，其正常壤持续的转矩拐根据所谓的讲平均牵引力贩的值来确定钞：滥易筑籍疏（袜3沙.防4）式中：吓—宽汽车满载时蓝的总重量，普此取环802纷000稠N；漏—推所牵引的挂伍车满载时总衰重量，列0沟N，但仅用炭于牵引车的叹计算；唐—贼道路滚动阻似力系数，对疫于载货汽车点可取0.0菊15~0.据020；在岩此取0.0眨18财—锹汽车正常泽行驶雨时的平均爬卷坡能力系数私，对于载货革汽车可取0凭.05~0脂.09在此期取0.07剑—涨汽车的性能责系数固，狡取0；哪，讽，n妻—弯见式茧（慢3酷.未1），（碍3静.争3）下洁的说明。所以悠所=像=寺41326驳.2牺式良（份3妄.悬1）乓～式荷（杂3福.崖4）鸽参考《汽车撕车桥设计》号[1]羡式检（灿3.劳10）斗～式（陷3.眼12）。幕3庆.2.2湾得主减速器基室本参数的选层择比1.歌主、从动锥末齿轮齿数半和敞选择主、从鄙动锥齿轮齿内数时应考虑牢如下因素：蚂（围1）为了磨言合均匀，蚊，站之间应避免涂有公约数。贝（塔2）为了得矿到理想的齿祝面重合度和严高的轮齿弯访曲强度，主刑、从动齿轮椒齿数和应不旦小于40。均（樱3）为了啮伪合平稳，噪视声小和具有揭高的疲劳强较度对于商用嘱车朴一般不小于葡6。娱（终4）主传动摔比血较大时，款尽量取得小套一些，以便孟得到满意的凤离地间隙。筛（模5）对于不福同的主传动汁比，将和算应有适宜的往搭配比。茄根据以上要滩求参考轨《汽车车桥历设计》析[1]奖中表3-1脑2表3-贼13取总=9录=奖40洪黄2.看从动锥齿轮侦大端分度圆半直径挠和端面模数寒对于单级主德减速器，增饺大尺寸姨会影响驱动绩桥壳的离地驰间隙，减小倘又会影响跨玩置式主动齿舅轮的前支承御座的安装空把间和差速器爸的安装。扭可根据经验通公式初选，疫即竟秃静详秧居剪粱（还3辜.币5）貌—李直径系数，务一般取13久.0～五16.0便孩—矛从动锥齿轮凤的计算转矩超，攻，慈为Tce和折Tcs中的僚较小者印，所以在此堵取售=猴13612春.与7情=（13.尝0～概16.0宽）完=（理310.4厘～382胖）墨初选校=拖370宵导则逐=恐/脏=嘉370赔/40=博9希.25畅有参考阿《机械设计给手册》浮[2]叛表23.4万-3中井选取搏9撑窃，暴则械=炎360跳根据槽=垒来探校核洗=示9捐选取的智是否合适若，绝其中苍=（0.3颈～0.4）筒此处，仔=（0.3套～0.4）洁=（馅7.16礼～王9.55陈）效，因此满足诉校核关。锄3.主，从厕动锥齿轮齿灰面宽胜和深对于从动锥魂齿轮齿面宽赖，推荐不大车于节锥软的0.3倍输，即姨，而且俘应满足进，对于汽车秤主减速器圆志弧齿轮推荐牵采用裙：斑裁普诱律=0.1辅55命4贺2维8=被55.大9夺第在此取孤6音0卵一般习惯使完锥齿轮的小限齿轮齿面宽胳比大齿轮稍货大，使其在清大齿轮齿面趣两端都超出砌一些，通常功小齿轮的齿抗面加大塔2耍0%较为合那适斗，怕在此取谁=80利4.中点螺乔旋角宏螺旋角沿齿斩宽是变化的妹，轮齿大端们的螺旋角最过大，轮齿小在端螺旋角最宋小，弧齿锥佣齿轮副的中字点螺旋角是帐相等的，选昂时应考虑它尾对齿面重合辩度肢，轮齿强度谊和轴向力大赠小旗的影响羽，雄越大，则脸也越大，同欣时啮合的齿未越多，传动悠越平稳，噪斑声越低，而威且轮齿的强吹度越高，晋应不小于1点.25，在盾1.5～2验.0时效果凭最好，但舟过大，会导个致轴向力增缴大。凯汽车主减速锡器弧齿锥齿渔轮的平均螺际旋角为35婶°奖～40辞°欲，而商用车费选用较小的庸值以防止轴灾向力过大，虑通常取35绸°强。寒5.螺旋方烘向部主塑、纯从动锥齿轮胆的螺旋方向忆是相反的。宣螺旋方向与砍锥齿轮的鬼旋转方向影慧响其所受的弦轴向力的方妇向，当变速缠器挂前进挡农时，应使主德动锥齿轮的浊轴向力离开搁锥顶方向，和这样可使主枪、委从动齿轮有吉分离的趋势某，防止轮齿庆因卡死而损时坏。所以主钩动锥齿轮选考择为左旋，短从锥顶看为蛇逆时针运动下，这样从动雹锥齿轮为右贱旋，从锥顶君看为顺时针味，驱动汽车声前进。福6.法向压究力角杀加大恼压力角可以垂提高齿轮的觉强度，减少暖齿轮不产生竹根切的最小现齿数，但对兼于尺寸小的掀齿轮，大压焰力角易使齿必顶变尖及刀侨尖宽度过小膛，并使齿轮服的端面重叠夜系数下降，奏一般对于诱“纯格里森足”肌制主减速器确螺旋锥齿轮为来说，规定遍重型载货汽录车可选用2想2.5机°鹿的压力角。坝3伟.2.3洽奋主减速器圆次弧锥齿轮的称几何尺寸计密算商表炎3.墙1黄肯主减速器圆盆弧锥齿轮的戒几何尺寸计衰算用表慎序浙陷号表项丛价目退计百颠算萌形公块况式葛计粪乌算巴章结龄皇果难1祝主动程齿轮齿数惰9毕2太从动治齿轮齿数采40雄3迈端面模数舒9伶㎜缺4丈齿面宽虫=80羞㎜非答=扰62厅㎜芝5验工作身齿高势80.4敲㎜作6障全触齿高络=赴99配.私7逆5静㎜步7想法向压力角击=22.5汉°王8掩轴交角沈=90°韵9扔分度圆驼直径参=冠8养6岂㎜裳=悔380映㎜蛇序号泄项目烟计算公教式在计算结治果秘10饶节锥角疫arcta罩n吉=90°-你=12.6显8°彼=77.3展2锯°乏11斑节锥距惭A训=伙=杏A塘=245.躺97抬㎜普12牺周节旨t=3.1侵416细t=37.转69盗㎜吹13贿齿顶高羊=10.2说㎜屠14截齿根高痛=至=12.4陡6拜猫㎜份15杀径向间隙建c=蛋c=2.2灯56朵㎜揪16胃齿根角费=2.89纸9落°杂17径面锥角痛=15.5挡81°框=80.2房17°施18奶根锥角卧=早=著=9.78朵3°润=74.4志19°枝19钥齿顶圆直径躬=驻=127.熄902夸㎜喘=484.兴4阴79倾㎜基20孤节锥顶点止悟齿轮外缘距稀离何=237.卷76渐㎜聋=44.0寺5捞㎜经21杀理论弧齿厚粗旷=重27.38膜mm扶=迫10.32进mm壤22糠齿侧间隙编B=0.3奖05阶～蚁0.406肝0.4mm因23刺螺旋角裙=35°付3肉.2.去4扑剂主减速器圆对弧锥齿轮的震强度计算栗1羞嘱主减速器圆击弧齿螺旋锥好齿轮在的强度计算斗（顶1）单位齿我长上的圆周荷力窑在汽车次主减速器齿库轮的表面耐么磨性，常常躺用其在轮齿扑上的假定单勇位压力即单中位齿长圆周简力来估算，忌即骂诸己削尾光蛋戏耻助搅师弹（3碌.弹6）式中：衣P秆—云作用在齿轮朋上的圆周力社，按发动机灯最大转矩T震emax和斗最大附着力途矩狡两种载荷换工况进行计应算，N；凝盲—像从动齿轮的硬齿面宽，贫在此取肉80mm舅.挺按发动机最佛大转矩计算英时：推生东和督曾密刘贷往凡券（3灯.蜡7）式中：咸—掉发动机输出赔的最大转矩戚，在此取院35趁0珍；暖—惭变速器的传谋动比；框—贸主动齿轮节隐圆直径，在圆此取青108mm净.杯按上式丰撤=730背N遗／mm头霸先架宪口枯能（3笑.永8）狐畅洋赤（2）范轮齿的弯曲借强度计算首奏兆澡汽车主减速真器锥齿轮的总齿根弯曲应袭力为无漆烫父招陡N/蓝牛财串盯询（3腹.示9）租式中：盟—毙该齿轮的计阴算转矩，酿N能·顷m;剩—死超载系数；弯在此取启1.0—尺寸系数忙姥浆当ｍ黑时，榨，在此邮＝选0.829箱—滥载荷分配系忍数，当两个尾齿轮均用骑根马式支承型泰式时敌，寸＝真1.00～瞎1.1；产—预质量系数，废对于帜汽车驱动桥粱齿轮，当齿此轮接触良好困，周节及径旷向浩割慰跳动精度高玉时，可取1殿.0;氧—窑计算齿轮的诵齿面宽，m拣m;极—析计算齿轮的士齿数惭；邪—躁端面模数，块mm;倾—付计算弯曲应植力的综合系沸数，它综合瘦考虑了齿形灭系数。代砌载荷作用点没的位置、载等荷在齿间的工分布、有效吧齿面宽、应井力集中系数够及惯性系数耗等对弯曲应附力计算的影陡响。计算弯邀曲应力时本程应采用轮齿刊中点圆周力掏与中点端面膜模数，今用对大端模数，扮而在综合系怎数中进行修猜正。息按图2步-缓1朴选取小齿轮嫁的耀＝0.22坐5氏，誓大齿轮梅＝0.19腾5.当按上式归＝挑173N牌/净<210彻.3N/印网倍=199.虚6弹N/序<210.邻3N/粒弊所以主减速叙器齿轮满足复弯曲强度要特求。出图薯3.顷1串弯曲计曲算用综合系嘴数J协(3)轮齿样的表面接触扒强度计算已锥齿轮犬的齿面接触羊应力为邪N/凶截报器肤(富3用.攀10)式中：宗—忙主动齿轮的薪计算转矩；式—战材料的弹性肉系数，对于鲜钢制齿轮副饭取232.为5森/mm;遭，走，师—愧见式(申3渔-9)下的类说明；绵—佛尺寸系数，盯它考虑了齿勇轮的尺寸对广其淬透性的适影响，在缺迫乏经验的情眼况下，可取限1.0；未—容表面质量系绍数，决定于列齿面最后加滋工的性质（榨如铣齿，磨艳齿等），即湖表面粗糙蝴土度及表面覆棋盖层的性质柿（如镀铜，桂磷化处理等贫）。一般情寺况下，对于越制造精确的朝齿轮可取1钳.0熊—痕计算转接触应力的肤综合系数（帆或称几何系课数）。它综宋合考虑了啮迹合齿面的相名对曲率半径脏、载荷作用嘱的位置、轮益齿间的载荷冤分配系数、弄有效尺宽及践惯性系数的认因素的影响伞，戚按图2秃-摘2选取肠=0.1泉15勉按上式尚=斧1444羊游〈1750灵沙N/攀主、盖从动齿轮的秒齿面接触应叔力相等。引所以均满足步要求雷。合以上公式（航3凶.悟6）～（拨3斤.匠10雄）以及图货3.2样，图示3.3致均参考《汽电车车桥设计齿》缓［１］戴图柔3.茂2环接触计氏算用综合系螺数没3常.2.确5饼该主减速器轴称承的计算配1始锥齿轮齿面杰上的作用力紫锥齿轮在工伪作过程中，便相互啮合的盏齿面上作用吊有一法向力判。该法向力雁可分解为沿扔齿轮切向方规向的圆周力政、沿齿轮轴养线方向的轴贯向力及垂直死于齿轮轴线铃的径向力。羊为计算作用匹在齿轮的圆作周力，首先磁需要确定计肆算转矩。汽米车在帝行驶志过程中，由安于变速器挡奏位的改变，祖且发动机也呢不全处于最手大转矩状态译，故主减速鸣器齿轮的工锋作转矩处于蚕经常变化中馒。实践表明束，轴承的主个要损坏形式充为疲劳损伤价，所以应按水输入的当量川转矩岗进行计算。袭作用在主减矮速器主动锥忍齿轮上的当斜量转矩可按搬下式计算：颂(荐3钥.臂11)式中：镜—捏发动机最大荷转矩，壮在此取病350沫N庙·末m悦；缎，蜘…糕—皇变速器在各肤挡的使用率巡，可参考表饺3.2财选取；扇，畅…倾—匠变速器各挡炸的传动比；安，衡…口—情变速器在各直挡时的发动嫂机的利用率爽，可参考表棉3.2信选取；淋表嫌3.2陆棚及音的参考值址经计算榆为膝1164.灯8刻Ｎ酱·德ｍ残对于膨圆锥齿轮的山齿面中点的慰分度圆直径攀经计算龟＝曾91.54贤mm威林=406.它8疗2视mm珠式（2曾.裤11）雄参考《汽车悬车桥设计》造［１］统。镰(1)齿宽幻中点处的圆籍周力殊齿宽中点处号的圆周力详为比震合＝猜旁滔临蔽命售葬洁草(种3浩.蕉1过2影)墨辰式中：存—枣作用在该齿氧轮上的转矩汤，作用在主贤减速器主动次锥齿轮上的摘当量转矩见乳式怠(之3嫁.贡11译);炊—苗该齿轮的齿征面宽中点处同的分度圆直化径鲁.魄按上式圆周泊力擦湿=切=25.穿4葬4刘KN具（2）锥齿诸轮的轴向力岸和径向力堵图风3.轻3主动鲁锥齿轮齿面茎的受力图队如图歉3.仗3撇，辣主动锥齿轮愉螺旋方向为泥左旋，从锥舒顶看旋转方本向为逆时针注，F驱框为作用在节害锥面上的齿喷面宽中点A税处的法向力牺，在A点处宣的螺旋方向戴的法平面内当，F茄分解成两个仙相互垂直的字力F损和献，F皱垂直于OA煮且位于性∠戏OO欢′疫A所在的平同面，和位于以OA告为切线的节斯锥切平面内替。剂在此平面内近又可分为沿密切线方向的姑圆周力F和仗沿嚷节圆母线方仿向的力绵。F与躬之间的夹角更为螺旋角尽，F疮与钻之间的夹角疫为法向压力超角圆，这样就有尺：纵喷萄浴拒括撕朗右捉勿版络婆寻拣（珠3另.墙13）脊援衔慌哲辈舍甚商双剧（孕3懂.桃14）液惜修呼竭王截晕秋父药龙湿（津3废.再15）代于是，作用齿在主动锥齿贯轮齿面上的副轴向力A和矩径向力R分酱别为晌慨璃倘前关准旬（串3扩.热16）垂仪缺随秆辽共（娱3赵.泽17）妻有式（掩3介-16）可狼计樱算迫202芒0浙1买N溪有式（桃3性-17）可循计算什=96汪6松1扎N龙式（订3撞-12）～茎式（妄3工-17）懒参考《汽车摩设计》蒙[3]傍。扣2.主减速葵器轴承载荷倡的计算背轴承的轴向前载荷就是上铲述的齿轮的搏轴向力。但券如果采用圆共锥滚子轴承身作支承时，筒还应考虑径统向力所应起漆的派生轴向咱力的影响。孩而轴承的径教向载荷则是量上述齿轮的考径向力，圆哄周力及轴向侄力这三者所衔引起的轴承伸径向支承反猴力的向量和寨。怠对于采用粮骑马式参的主动锥齿赏轮和从动锥临齿轮的轴承妈径向载荷，贫如图地3.情4滴所示狱图央3.报4主减滥速器轴承的孟布置尺寸按轴承A，B拔的径向载荷五分别为知R封=父炭纱存（它3厘.寨18）消钉障抗（涂3艇.古19）或离垮根据上式已铺知帖=202末0裁1法N，史=96饥6寇1猎N，a=构13午4心mm攀雁，图b=择8寸4杂mm枪，匠c=占50亏mm呈铁船所以轴承A闪的径向力维=经由埋=粉1庭5975松N辩其轴向力为腰0盖而轴承B的径熄向力R饭=饥千姑=武13364奇N扶（1）拢对于轴承A益，只承受径堪向载荷所以兔采用恒圆柱烫滚子轴承误N307E随，此轴承的罢额定动载荷溜Cr为10注2.85K嚷N，重所承受的脊当量动载荷异Q=X快·宅R存=1答×赶15976售=1597抹6N脊。展所以有公式催河耐窄苗s拒地要射膀(渡3再.汁20)式中:舅—冶为温度系数柄，在此取1念.帝0;感—懒为载荷系数夜，在此取1喊.2。借所以微=烫=2.70景3激×炸10冈s伸此外对于无译轮边减速器授的驱动桥来轻说，主减速狮器的从动锥露齿轮轴承的糠计算转速枝为蜓佛寺筒疤颈咳r/m辣in朱夸照输阴珍婆袖弃(狠3鹿.祥21)式中：容—唐轮胎的滚动闹半径，m丝—表汽车的平均召行驶弟速度，km岂/h秘;对于载货阵汽车和公共叹汽车可取3慌0～级35的河km/h映，在此取招32.5犁拘km/h皆。掉所以有上式鹿可得帝=蜻=163.奶89茂党r/min石而主动锥齿厅轮的计算转蓝速顺=163.询89垄×梳4.444蚂=728劳魂r/min樱所以轴承能蝴工作的额定爪轴承寿命：粘总古戏团黑雪求h铅零族扑词剥香(悲3稼.该22)式中:昨—比轴承的计算哥转速，r/趣min。衬有上式可得勤轴承A的使描用寿命管=6188园h迁若大修里程旱S定为旧10000速0公里构，可计算出栗预期寿命即直保殖社删宪爆=园俯激撕调块吼俱恰(脊3副.贩23)慧所以磁=委=3076外.9h虹和罪比较，等〉筐，故轴承符赖合使用要求符。某（2）对于项轴承B，扁选用警圆锥滚子轴洁承3321序7刻。穷在此早径向力R=现13369教N轴向捷力A=20徒202N，种所以叹=1.51酿〈e假由钩《机械设计静》洁[6]艳中陷表18.7需可查得X=寄1.0，Y指=0.45棉cot尖a混=1.6仗×垦=1.8依当量动载荷谦配估馆鲁半Q=巷吧代辆袄讲（厕3封.锄24）式中：他—茧冲击载荷系渣数在此取1茧.2绩有上式可得缘Q=1.2惠（1军×瑞13369灯+1.8鹿×贷20232亚）=616问18.5N塘由于采用的旅是成对轴承检=1.71攀Cr拒所以轴承的求使用寿命由练式（活3悲.室20）和式象（质3欠.闪22）可得秤直塔=滔=俘=3876快.6h>给3076.押9h=牲所以轴承符痛合使用要求局。徒对于从动齿定轮的判轴承C，D触的径向力计惨算公式见式垒（2害.宏18）和式船（2魔.暑19）钟已知F=2郑5450N生，机=9662议N，勒=2023闸2N，a=阿410狭mm械，万b=铃160mm蜜.c=理250mm签所以，轴承萝C的径向力骄：傲京斧=姑=1040央1.3N博必隶轴承D的径购向力：巨苏辛=隔=2310衔0.5N氧轴承C，D趋均采用它圆锥滚子轴亡承3221微8哑，其额定动讲载荷Cr为汇13409语7N顷（3）对于停轴承C，轴披向力A=9欣662N，挑径向力R=干10401严.3N，并接且未=0.93内〉e，在此免e值为1.康5tan脚a你约为0.4表02，由衫《机械设计储》百[6]命中表18.论7涌可查得X=厨0.4，Y盖=0.4c岔ot站a拐=1.6神所以Q=寇=1.2(劝0.4焦×表9662＋葱1.6绣×展10401岁.3)=2却4608.衣256N甜卧恐=巷=衰=2896般3h>犁所以轴承C筐满足使用要研求。跨（4）对于铃轴承D，轴恰向力A=诞0撤N，径向力搏R=231羽00.5N标，并且迫=.418忘7〉e激扇拾由三《机械设计疾》此[6]研中表18.杜7摩可查得X=贵0.4，Y项=0.4c习ot蜜a伴=1.6揭帽未所以Q=口=1.2弯×蔑(1.6猛×宽231酒00.5)豆=驾44352泳.96悉N汗违葬=呼=猪=4064焦.8h撞>贿所以轴承D唉满足使用要卸求。贵此节计算内显容参考了圈《汽车车桥愧设计》犁[1]负和拍《汽车设计吼》讯[3牺]醒关于主减速导器的有关计算。庭3.3本挺章小结种本章首先根思据所学的汽求车理论的知护识计算出主床减速器的传波动比，确定旅齿轮的参数判，介绍了齿阵轮变为系数陪的选择原则侧，并根据各么项参数计算降齿轮的参数转，简单介绍吐了齿轮材料增的选择原则舅，对齿轮进羊行了校核。仆第住4极章赌差速器设寺计伯差速器用来腰在两冲输出轴间分坛配转矩，并凭保证两输出省轴有可能以社不同的角速们度转动。芽差速器有多究种形式，在枣此设计普通轿对称式圆锥思行星齿轮差费速器。钻猾4性.即1艇顾对称式圆锥亦行星齿轮差此速器的片结构因普通的对称您式圆锥齿轮央差速器由差宿速器左右壳扇，两个半轴郊齿轮，四个强行星齿轮，弊行星齿轮轴灿，半轴齿轮疲垫片及行星昌齿轮垫片等辩组成。村如图3-2唤所示。选其韵广泛用于各璃类车辆上。好图含3-2筑普通的对称溪式圆锥行星档齿轮差速器爱1，12-躺轴承；2-泽螺母；3，违14-锁止嫩垫片；4-虏差速器左壳挂；5，13嘴-螺栓；6英-半轴齿轮立垫片；责7-半轴齿鹊轮；8-行射星齿轮轴；蛛9-行星齿拼轮；10-教行星齿轮垫睛片；11-彩差速器右壳佩4槐.介2利稳对称式圆锥鹿行星齿轮差皮速器的设计鄙由于在差速参器壳上装着怜主减速器从颂动齿轮，所晴以在确定主胸减速器从动伐齿轮尺寸时赏，应考虑差累速器的安装述。差速器的夕轮廓尺寸也贸受到主减速笼器从动齿轮陶轴承支承座暖及主动齿轮乎导向轴承座股的限制。症4.2去.1赏展差速器齿轮扮的基本参数踪的选择鸽1.行星齿姜轮数目的选磁择测载货汽车采聋用4个行星格齿轮。泛2.行星齿粥轮球面半径岛的确定妖圆锥行星齿袭轮差速器的据结构尺寸末，通常取决镰于行星齿轮资的背面的球海面半径赠，它就是行测星齿轮的安犁装尺寸，实孕际上代表了男差速器圆锥率齿轮的节锥杯距，因此在登一定程度上艘也表征了差幻速器的强度民。坦真许球面半径装可按如下的君经验公式确六定：患存丛班案馅庭mm睡撑贯铺纺管(翼4因.瞒1枯)式中：芹—露行星齿轮球煤面半径系数家，可取2.浊52～2.库99，对于缴有4个行星瓜齿轮的载货作汽车踩兰取小值；脱单T兴—秀计算转矩，夏取Tce和金Tcs的较备小值瓶，咽T=13磁612.7要N说·坊m.斜根据上式速=2.6酿=技62而mm云直所以预选其哑节锥距A提=啦62举mm却3.行星齿者轮与半轴齿杨轮的选择浇为了获得较姻大的模数从蔽而使齿轮有荡较高的强度穿，应使行星铲齿轮的齿数旨尽量少。但女一般不少于吹10。半轴晒齿轮的齿数泼采用14～放25，大多找数汽车的半壶轴齿轮与行纺星齿轮的齿尤数比若/笔在1.5～娘2.0的范是围内。货差速器的各促个行星齿轮黎与两个半轴口齿轮是同时号啮合的，因歇此，在确定昌这两种齿轮忍齿数时，应招考虑它们之岁间的装配关代系，在任何优圆锥行星齿稳轮式差速器赠中，左右两野半轴齿轮的愿齿数询，优之和必须能掏被行星齿轮章的数目所整镇除，以便行忌星齿轮能均已匀地分布于酬半轴齿轮的愚轴线周围，披否则，差速丑器将无法安狮装，即应满亩足的安装条险件为：聚通垮撇络挖迁土盈血那弱（裂4理.毯2匠）式中：面，谜—前左右半轴齿盏轮的齿数，口对于对称式帐圆锥齿轮差监速器来说，白=劈—却行星齿轮数命目；羊—先任意整数。秆上管在此鲁=18箩，亭=1塞2碎满足以围上要求。寸4.蝇差速器圆锥衫齿轮模数及室半轴齿轮节彩圆直径的初深步确定域首先初步求碎出行星齿轮定与半轴齿轮逗的节锥角部，弹版及=扭=29.0拼5油°走火钻锐=90适°跃-沿=60.9臂5黎°笔戴再按下式初介步求出圆锥突齿轮的大端沈端面模数m吗耐m前=瑞=得=叠=6渗.78汁由于毯强度的要求赏在此取舒m=惯8啊mm鬼尿得稼=辈8鄙0mm折幼扎=8孙×柳18=告14壳4盼mm介5.压力角剃α挂目前，汽车汇差速器的齿竭轮大都采用艺22.5费°绩的压力角，矛齿高系数为照0.8。最净小齿数可减碍少到10，乡并且在小齿欧轮（行星齿粪轮）齿顶不侵变尖的条件回下，还可以恢由切向修正扛加大半轴齿脊轮的齿厚，称从而使行星饰齿轮与半轴张齿轮趋于等寸强度。由于害这种齿形的不最小齿数比决压力角为2怠0妥°文的少，遮故可以用较吼大的模数以驶提高轮齿的客强度。在此饥选22.5移°后的压力角。迫6.行星齿员轮安装孔的偏直径午及其深度L容行星齿轮的轰安装孔的直净径盐与行星齿轮批轴的名义尺柏寸相同，而嚷行星齿轮的己安装孔的深滔度就是行星霞齿轮在其轴爷上的支承长恼度，通常取肆：鞭命口胜精尺填班差（谋4愁.案3新）式中：奖—糖差速器传递霸的转矩，N妥·作m败；展在此取佛13612泰.7怒N他·伟m泊—夫行星齿轮的若数目；膊在此为4幕—廉行星齿轮支虾承面中点至杨锥顶的距离哗，mm魔，程欲≈毅0.5d网，斯违d熊为半轴齿轮部齿面宽中点像处的直径，怖而d悠≈陈0.8米；激脖—妨支承面的许烦用挤压应力滨，在此取6群9MPa调根据上式休泉=144m屈m瞎同=0.摔5蹦×召144=单72mm睁奶裂垄≈吗25怨mm丝用≈折28宿mm冈4手.淡2亮.2岔某差速器齿轮疲的几何计算鞭表嚷4.济1汽车差速叙器直齿锥齿矛轮的几何尺省寸计算用表遣序号膏项目醒计算公式论计算结果资1峰行星齿轮齿轨数滴≥10垂，句应尽量取最赚小值唤=签12栽2坑半轴齿轮齿阁数论=14穗～坚25报，且需满足菜式（唐4械-婆1舟）稀=18扶3秧模数冒=捡5师mm钉4榨齿面宽雄b=(0.务25镜～咸0.30)塔A时;b≤悉10m拖15微mm欺续表受卫够苦海块穿阳颂初槽炸贴线出序号勺项目免计算公式尼计算结果肿5璃工作齿高补=娱16mm堆6闻全齿高辅17.93故1则7消压力角萄22.5°藏8露轴交角善=90°貌9植分度鞭圆直径亲；酱教10遵节锥角蜂，颈=29.0屠5°拌，安11兼节锥距委=惊102.9塞7mm召12苏周节叮=3.14符16滴=尾31.42孟mm隔13触齿顶高橡;捆=攻12.3m蛙m平=翅5.6mm昨14赞齿根高根=1.78矛8辱-恒;煤=1.78蒸8肚-遭=桐7.32m胜m尘;暗=秒12.44洽mm屋15蕉径向间隙炎=酷-邻=0.18歪8恰+0.05辜1端=六1.931翁mm脆16察齿根角惯=愁;灶=1.06排7°;章=6.86妙8°扯17的面锥角仍；皮=35.9阁4°港=65.0搏2°权18演根锥角榨；育=24.9纹8°王=54.0符6°北19吩外圆直径余；辉mm丹mm租20碑节圆顶点至丑齿轮外缘距寿离杏mm谦mm续表恩序号稼项目争计算公式虚计算结果兔21欢理论弧齿厚隙床=吹17.38豆mm句=盆14.05修mm撤22己齿侧间隙截=0.24钞5磨～划0.330顷mm芳=躬0.互250mm概23桨弦齿厚培=贸17.13罚mm乔=帅13.88古mm狮24毯弦齿高络=芦11.22川mm垦=姑5.58m滴m寻4.2蓝.3架差速器敢齿轮的强度垄计算猪差速器齿轮雁的尺寸受结漏构限制，而量且承受的载宝荷较大，它伤不像主减速慕器齿轮那样份经常处于啮匀合状态，只阶有当汽车转避弯或左右轮狼行驶不同的朗路程时，或却一侧车轮打祸滑而滑转时在，差速器齿涉轮才能有啮念合传动的相醉对运动。因愿此对于差速讯器齿轮主要全应进行弯曲映强度谣校核震。轮齿弯曲矿强度无为慨辱冻疮朽畏掏=浊M生Pa潮赌桑蕉(鸣4扫.何4浴)式中：柔—帖差速器一个光行星齿轮偶传辈给一个半轴醒齿轮收的转矩，其亏计算式谨伍鼻在此献为1547疗.25N桶·很m；南—型差速器的行培星齿轮数；云—阔半轴齿轮齿宵数；蜻、得、君、务—热见式（2秀.樱9）下的说药明堂；骑—圣计算汽车差端速器齿轮弯漂曲应力用的筝综合系数，剪由图3晴.换1起可查得症=0.22部5伐图让4.养2辨弯曲计挑算用综合系幅数灵根据上式筋=骑=201.笋7末萌MPa〈2裂10.9辜侦MPa尘所以，差速派器齿轮满足开弯曲强度要兽求。些此节内容图宋表参考了《凉汽车车桥设为计》框[1]渡中差速器设末计一节爪。仰4.3本凯章小结妹本章主要针星对差速器进兵行了设计和坑校核，确定扑其结构、尺袄寸。对差速疯器中的齿轮俭进行了计算督和校核。豪第亮5欲章诚驱动半轴的帆设计肯驱动车轮的滩传动装置位误于汽车传动拣系的末端，悉其功用是将贫转矩由差速顾器的半轴齿余轮传给驱动片车轮。在一殊般的非断开梦式驱动桥上本，驱动车轮语的传动装置军就是半轴，酸半轴将差速倾器的半轴齿勺轮与车轮的锋轮毂联接起筝来，半轴的锯形式主要取稳决半轴的支禁承形式：普颜通非断开式桶驱动桥的半丙轴，根据其辉外端支承的炕形式或受力晴状况不同可露分为半浮式竿，3/4浮绪式和全浮式短，在此由于开是载重汽车耽，采用全浮杜式结构。亡设计源半轴的主要笼尺寸是氧其茎直径，在设冠计时首先可既根据对使用庙条件和载荷告工况相同或和相近的同类哑汽车同形式脚半轴的分析印比较，大致北选定从整个仰驱动桥的布零局来看比较唇合适的半轴咱半径，然后俱对它进行强昨度校核。如计算时首先麻应合理地确胡定作用在半全轴上的载荷边，应考虑到槽以下三种可少能的载荷工什况：此（1）折纵向力茎（驱动力或伴制动力）最巷大时，其最狡大值为刊，附着系数岁在计算时取宿0.8，没功有侧向力作刃用；烤（2）哭侧向力圣最大时，其匀最大值为风（发生于汽敏车侧滑时）羞，侧滑时轮丧胎与地面的垃侧向附着系柴数集在计算时取甩1.0，没裤有纵向力作药用；冬（3）稠垂向力最大讲时（发生在抛汽车以可能售的高速通过悦不平路面时业），其值为跪，其中参为车轮对地怜面的垂直载刷荷，牧为动载荷系谁数，这时不政考虑纵向力驳和侧向力的遥作用。毅屿已由于车轮承毯受的纵向力就，侧向力殖值的大小受旺车轮与地面攻最大附着力慧的限制，即伞有拴都备三这较故纵向力最亿大时不会有她侧向力作用负，而侧向力侵最大时也不回会有纵向力飘作用。飞5熟.1木脚全浮式半轴赏计算载荷的熟确定偶红全浮式半轴区只承受转矩盘，其计算转匀矩可有揭求得，其中倾，绩的计算，可吸根据以下方穴法计算，并跳取两者中的伍较小者。玩若按最把大附着力计贩算，即晒日掏代堆卫敏赶啄永脸怕（唉5毙.耽1）式中：箩—纤轮胎与地面衫的附着系数絮取0.8；榴—彼汽车加速或郊减速时的质勿量转移系数球，可取1.掀2～1.4虹在此取1.引3。辛根据上式棵=渡2故6君0托000严N托若按发动阳机最大转矩胀计算，即棕产扩卫兄总占压股妨草（缝5还.敌2）式中：娇—榜差速器的转韵矩分配系数游，对于普通全圆锥行星齿封轮差速器取饼0.6；挥—虹发动机最大访转矩，N顷·子m；券—益汽车传动效炎率，计算时妖可絮取1绝或取0.9话；膛—锄传动系最低欲挡传动比；社—杂轮胎的滚动贿半径，刃m。宁上参数见式源（评3雾.薄1）下的说误明。借根据上式剂=演14359怨.9蜜N潮在此勤14359醒.9移N腥=顿14359蚕.9这N适·指m和5描.2护全浮式半轴芦的杆部直径捕的初选既全浮式半轴磨杆部直径的南初选可按下衔式进行息辟剑版证文同档秆党（朗5骄.询3）平根据上式坛=（伏4吉0舌.83嘱～基52.99巷）mm添根据强度要膨求在此坡取玩43皱mm陆。骨5斧.3炸称全浮式半轴料的强度计算痰葵首先是认验邀算昏其扭转应力活：映趋识晕坝假洗葡撕幻虎晓详惰（挪5避.撇4）式中：供—叉半轴的计算臂转矩，斑N挂·俘m在此取富14359忽.9免N叔·管m台；伶—庆半轴杆部的狼直径，哄mm李。奴根据上式僻＝切＝皂384.9稼止MPa键<丽=(490绵～588)多扶MPa玩所以满足强触度要求。慕5搭.4半安轴花键的强辜度计算刻在撤计算半轴在劣承受最大转疯矩时健还应该校核线其花键的剪权切应力和挤蒙压应力。范半轴花键的铅剪切应力浸为典巾服酱李励丈扣忽瞒冠溜(妖5崇.萌5)祖半轴花键的朋挤压应力跳为悄拍损脂弦劫溉筒比萝疼深侵租担贼（阔5扶.巷6）式中：绘—余半轴承受的任最大转矩，秘N仇·两m拿桑，续在此取世14359周.9咐N斩·技m;盲—菠半轴花键的饱外径，mm兄，盾在此取净51驰mm塌;战—山相配花键孔郑内径，mm字，付在此取盛42.6责mm遇;扮—牛花键齿数；驻在此取婚16站—谦花键工作长婶度，mm循，在此取们130阳mm壮;针—替花键齿宽，烂mm扎，在此取眯3.925返mm藏;卸—扬载荷分布的支不均匀系数丰，计算时取懒0.75。辨根据上式可基计算得反=陡=筐56.3膝鼻MPa浸念氏巩决=忘=趁47.3倘饮MPa盐粉根据要求当岭传递的转矩帐最大时，半记轴花键的切骡应力饿[挡]瞧不应超过7衫1.05歉势MPa伞，挤压应力完[他]在不应超过1距96惨连MPa渠，以上计算壶均满足要求发。笛沾裙此节的有录关计算参考侮了《汽车车钓桥设计》图［１删］葱中关于半轴厌的计算的内凶容。幸5.5本雾章小结庭本章主要针窑对驱动桥上柱的半轴进行捧了计算和校每核，并对半冲轴的形式进串行了确定以金及校核的半某轴是否满足殿使用要求。抱第狼6摊章浆驱动桥壳的润设计谊驱动皱桥壳的主要刺功用是支承肤汽车质量，颜并承受有车德轮传来的路指面反力和反去力矩，并经久悬架传给车王身，它同时喷又是主减速门器，差速器医和半轴的装烦配体。铁驱动桥壳应绸满足如下设按计要求：掀（1）爆应具有足够膏的强度和刚梢度，以保证岗主减速器齿攀轮啮合正常申，并不使半仔轴产生附加扑弯曲应力；多（2）痕在保证强度胖和刚度的情病况下，尽量圾减小质量以秧提高灾行驶池的平顺性；饱（3）贿保证足够的搁离地间隙；愤（4）现结构工艺性嫂好，成本低需；凶（5）模保护装于其辈中的传动系冶统部件房和防止泥水寸浸入；公（6）祸拆装，调整妖，维修方便雁。申考虑的设计宫的是载货汽府车，驱动桥若壳的结构形陡式采用铸造替整体式桥壳捞。曾6期.1腊松铸造整体式蛛桥壳的结构散通常可采用疤球墨铸铁、称可锻铸铁或弦铸钢铸造。厌在球铁中加体入1.7%斑的镍，解决醒了球铁低温硬（孟-41袭°售C漏）冲击值急朴剧降低的问绘题，得到了或与常温相同忍的冲击繁值。为了进软一步提高其呼强度和刚度贫，铸造整体砍式桥壳的两腿端压入较长速的无缝钢管纯作为半轴套暮筒，并用销震钉固定。挽如图5朵.双1所示，秒每边半轴套狡管与桥壳的扛压配表面共纺四处，由里末向外逐渐加的大配合面的谣直径，以得闯到较好的压淹配效果。钢节板弹簧座与卡桥壳铸成一鹊体，故在钢蹈板弹簧座附废近桥壳的截脊面可根据强旦度要求铸成此适当的形状怖，通常多为湾矩形。安装燥制动底板的里凸缘与桥壳联住在一起。孝桥壳中部前探端的平面及季孔用于安装窝主减速器及塑差速器总成柳，后端平面钳及孔可装上跳后盖，打开抬后盖可作检富视孔用。律另外，由于跨汽车的轮毂祸轴承是装在售半轴套管上笼，其中轮毂哄内轴承与桥阀壳铸件的外剑端面相靠，氏而外轴承则插与拧在半轴劫套管外端的栏螺母相抵，何故半轴套管储有被拉出的妄倾向，所以闷必须将桥壳距与半轴套管盏用销钉固定引在一起。程图刻6.例1铸造精整体式驱动筝桥结构的铸造整体式恒桥壳的主要月优点在于可俘制成复杂而佛理酿想涛的形状，壁蕉厚能够变化银，可得到理冤想的应力分张布，其强度亲及刚度均较扬好，工作可眯靠，故要求站桥壳承载负敞荷较大的中坡、重型汽车探，适于采用供这种结构。嘴尤其是重型稠汽车，其驱森动桥壳承载梦很重，税在此采用球阶铁卵整体式桥壳扒。归除蜻了优点之外曲，渡铸造整体式而桥壳还有一灭些不足之处毁，主要缺点括是质量大、替加工面多，挖制造工艺复俯杂，且需要嫁相当规模的攻铸造设备，数在铸造时质会量不宜控制教，也容易出窜现废品，故睁仅用于载荷永大的重型汽诵车。害6希.2急壁桥壳的受力惕分析与强度丹计算法选定桥壳的传结构形式以绸后，应对其副进行受力分亿析，选择其吸端面尺寸，任进行强度计革算。朵汽车驱动桥邀的桥壳是汽坦车上的主要该承载构件之久一，其形状嫌复杂，而汽债车的行驶条犹件如道路状趴况、气候条旋件及车辆的恢运动状态又旦是千变万化救的，因此要脊精确地计算矿出汽车行驶莫时作用于桥帜壳各处的应桃力大小是相肢当困难的。昏在通常的情罗况下，在设悄计桥壳时多田采用常规设测计方法，这骆时将桥壳看直成简支梁并词校核某些特盾定断面的最赢大应力值。殃我国通常推抚荐：计算时昼将桥壳复杂牛的受力状况铃简化成三种推典型的计算蜡工况，即当满车轮承受最扔大的铅锤力庸（当汽车满袋载并木行驶损与不平路面讲，受冲击载共荷）时；当喊车轮承受最幸大切应力（柿当汽车满载场并以最大牵具引力驾行驶棉和紧急制动捡）时；以及刊当车轮承受岔最大侧向力誉（当汽车满携载侧滑）时滥。只要在这抓三种载荷计钥算工况下桥淘壳的强度特舱征得到保证剖，就认为该疏桥壳在汽车祥各种行驶条概件下是可靠析的。坛在进行上述浊三种载荷工斤况下桥壳的皂受力分析之琴前，还应先耳分析一下汽童车满载静止缘于水平路面垮时桥壳最简拔单的受力情贩况，即进行急桥壳的静弯杜曲应力计算补。莲拣在不平睁路面冲击载岁荷作用下的英桥壳强度计衰算钞当汽车在不穴平路面上高址速行驶时，师桥壳除承受拆静止状态下鱼那部分载荷舅外，还承受第附加的冲击燥载荷。在这眨两种载荷总夕的作用下，蝴桥壳所产生嘉的弯曲应力今为废于笼蓬逝燃劝凳梦卵青盐短秒毕从（投6睬.伍1功）式中：触—泉动载荷系数条，对于载货贪汽车取2.扬5；赔—挂桥壳在静载躺荷下的弯曲盘应力，M披Pa。漂根据上式风臭MPa医6四.2.亦2悔鲜汽车以最大柿牵引力贵行驶劣时的桥壳强从度计算诚为了使计算袋简化，不考披虑侧向力，佳仅按汽车作稠直线行驶的推情况进行计呢算，另从安啄全系数方面批作适当考虑降。研如图答5-群4流所示凶为汽车以最董大牵引力族行驶部的受力简图画。敢图扭6.1萍汽车以趁最大牵引力委行驶炼的受力简图纷作用在左右释驱动车轮的认转矩所引起膀的地面对于对左右驱动车待轮的最大切酷向反作用力煌共为禾套柿掀杆溉导N刺躬丑功序边（琴6脏.爪2傻）捉根据上式可碑计算得柔=绪23933赛.1哭N玻由于设计时找某些参数未钳定而无法计针算出汽车加疲速行驶时的显质量转移系府数狐值，而对于秆载货汽车的浊后驱动桥爽可在1.1郑～1.3竟范围内选吸取夫，在此取1饶.2蕉。姜此时胀后驱动桥桥顺壳在左、右孤钢板弹簧座梁之间的垂向竖弯矩非为惩抚滑垫馋智蜘涨若N在·他m吩描削开寄劝对招(犬6嘉.柱3扯)式中：吊，式，失，沸—盾见式（5周.骂1）下的说枕明。纪根据上式展=拜=况17202辣.9俩N芒·荒m疼由于驱动车寸轮所承受的萌地面对其作察用的最大切展向反作用力笋，脾使驱动桥壳筑也承受着水叉平方向的弯阻矩吉，对于装有畅普通圆锥齿捆轮差速器的合驱动桥，由茶于其左、右旁驱动车轮的其驱动转矩相针等，故有唤岗全勾阶顿执芳拘粱读涛（秤6漆.祝4埋）妥所以根据上扩式堪=涝4966.隐1军N台·埋m疲桥壳还承受馒因驱动桥传销递驱动转矩汗而引起的反葵作用力矩，洁这时在两钢补板弹簧座间岛桥壳承受的忽转矩奸为冬么盐粉颜=写叛杨奔谦退膨验(站6谷.地5榨)式中：但—怖发动机最大冤转矩，隶在此为锄350蹈N呆·侮m猾;按—敞传动系的最钻低传动比鱼；听—怖传动系的传余动效率，在殖此取0.9熔。建根据上式可锅计算得违=拒6306.型4疑N柜·亚m迹所以在钢板斜弹簧座附近颂的危险断面弦处的弯曲应他力添和扭转应力遥分别为割盗诊塑凤察速话芳晒雀尼涉(接6忍.咏6捷)岛辞绳滑拐稳浊肤衣中沙胀合(预6括.府7姥)式中：套—差分别为桥壳祸在两钢板弹妥簧座之间的舰垂向弯矩和刃水平弯矩虚，见式（竟6孟.轨3绩），和式（莫6响.换4款）；涝—丰分别为桥壳餐在危险断面饶处的垂向弯窗曲截面系数冷，水平弯曲杜截面系数和输扭转截面系帐数巾。惹根据上式可尺以计算得然=桥27叠.4+陵9.2众=欲36.6盼MPa刃兵赏但财=停5.6压MPa吼由于桥壳的终许用弯曲应唤力剃[德]功为300～酷500漏蒸MPa，许承用扭转应力塔[宴]乖为150～残400MP慢a，性所以该设计没的桥壳满足魄这种条件下歪的哨强度要求。衡6坛.2.跑3绍掌汽车紧急制刊动时的桥壳乱强度计算峰这时不考虑乏侧向力，滚图低6.2餐为北汽车在紧急翻制动时的受密力简睛图备。劳图概6.2乏汽车在筹紧急制动时忠的受力简图辣由于屑设计时跳一些参数是绵未知的，所谣以后驱动桥须计算用的汽茂车紧急制动辈时的质量转丝移系数罪不可计算，奔一般对于载荣货汽车后驱补动桥倡取0.75富～0.95谋。狠图皱6.2弹为待汽车紧急制筒动时后驱动震桥壳的受力纱分析简图，木此时作用在退左右驱动车旱轮上除了有仅垂向反作用兰力嚼外，尚有切纤向反力，即洪地面对驱动枣轮的制动力贺，因此可求催得紧急制动龙时桥壳在两血钢板弹簧座功之间的垂向战弯矩拼及水平方向怒的弯矩禁分别为翅份夜晃其贷剥侨木促过（捎6窄.箭8窑）踢筑跌昂扛=偿盏商补身沟基扣通筑（辽6望.凑9搭）式中：幸，善，叙，裤—限见式（表6泽.观1）下的说环明；池—偶汽车制动时槐的质量转移朱系数，计算离后驱动桥时甜=0.85圆；侧—条驱动车轮与狼路面的附着溉系数，计算街时可取0.瓶75～0.款80，在此号取0.8；厨根据上式可洁以计算得轨=昼12185浪.4查续N滑·劲m徒损由暑疏=劲=含9748.纸3宗旺N胀·絮m持套图手6.3洒汽车紧嫂急制动时后盟驱动桥的受贞力简图电桥壳原在两钢板弹川簧座的外侧手部分处同时膜还承受制动捷力所引起的动转矩翻，对于后驱年动桥：依荣袍渣英己梨填闯（殃6联.旨10仓）氧根据上式鼠=萍14370推.2蛛安慌N燥·狠m但所以可根据池式（偶6沾.现8），（柏6似.押9）计算出掌在钢板弹簧质座附近危险祖断面的弯曲贸应力和扭转扫应力分别为鹊妹插狐=债37刃.5M陵Pa权咽散轨=佳12.7戚将MPa抹由于桥壳的帐许用弯曲应守力廊[但]亭为300～暖500骗享MPa，许孔用扭转应力铺[需]伴为150～氏400封那MPa漠，所垃以该设计的辰桥壳满足这望种条件下的谦强度要求。捐6.3本奥章小结纽本章是对选晌择的桥壳进泪行强度校核此以及受力分孤析并确定桥乎壳能否在实历际生活中使役用和所注意摘的桥壳保养注的问题。结论皱本设计根据泼传统驱动桥童设计方法，血并结合现代木设计方法，筐确定了驱动苍桥的总体设索计方案，先炉后进行主减辽速器，差充速器，半轴剖以及驱动桥乞壳的结构设互计和强度校崇核，并运用校AutoC检AD谎软件绘制出徐主要零部件循的工程图并蹦设计出了御4号吨级的驱动归桥，该驱动偷桥适用于拖轻型字载货汽车。奇完成的主要后内容如下纤（1）对驱急动桥的整体老结构分析与躬设计庄（2）对主封减速器、差丢速器、半轴炸、桥壳的设级计计算与校液核跟（3）利用末Auto菊CAD完细成了二维的阵装配图和零摔件图扛货车一般采晶用的是单级兔主减速器，矩采用单级主竭减速器即可清满足汽车动钢力性的要求思。而且单级痛主减速器结膝构简单、体命积小、重量问轻和传动效逢率高，所以亏单级主减速趴器应用非常装的广泛。但池对速比较大谊的主减速器吩，主动锥齿姻轮容易发生初根切现象，质从而降低齿兄轮的强度。门我认为对驱土动桥的研究友应该以怎么呆样保证不降茧低主减速器丰齿轮的强度极为中心目标妈为以后的大腊方向。致谢蛮为期三个多宴月的毕业设安计就要结束狮了，我也顺斥利的完成了征我的课题设酱计，在此之吓际我要衷心育的感谢在设扶计过程中一丈直帮助我支泛持我的老师黎。英我要感漠谢指导捕老师，老师例在整个设计盏过程中对我魔的影响很大籍，设计过程跪中的很多个膊难点啊都是在蹲老师的悉心嘴指导下才克绝服的，还有原老师大亲切总和善也是我始在整个设计富过程中感受王最深的。也琴因为这样，姑和姥老师之间存像在着师生心旷理障碍一下干全无，我也阿就大方的有军问题就问，剧有想法就提恼，这也使得躬我能更多的桂发现设计中域存在的问题厨，并解决问栏题。老师严围谨的治学态坐度，渊博的枝专业知识，兵诲人不倦教沈学精神，在躬学术上和为狠人上都是我用们的楷模和泉榜样。同时躺我还要感谢室跟我一起参浅与设计的同两学，虽然我赴们课题不同梢，但是都能驶在讨论中发萝现各自的问瞎题，并互相和提出解决的脚方法，设计食能够顺利完兴成，也因为眠他们的帮助李。徒结束代表着陶新的开始，室新的征程，液本次的毕业浩设计将会成业为我今后工敞作，学习生贱活中的一份掉坚实的基础娘和保证。从锁中吸取的经善验教训也将挥成为我们在哨今后生活道梁路上的一笔祥财富，挫折撞永远是前进轧道路上所必社须面对的，炉相信我们的豪未来会走的吹更好，也可无以让我们大解学的老师放扔心。真心的使感谢在大学职帮助过我的演老师和同学分们，再次感翠谢你们！参考文献猾[1]所刘惟信编乘著.汽车车贺桥设计.垄北京：清华细大学出版社馒，2004翅[2]仇徐颢主编纺.机械设计振手册（第3衰，4卷）.咏北京：机械皆工业出版社范，1991他[3]粘吉林大学锻王望予主艘编.汽车设呜计(第四版茂).北京:膜机械工业出鼓版社，20驱04到[4]些吉林大学者陈家瑞主偶编.汽车构乘造(下册)曲.北京:机给械工业出版伸社，200烫5蜡[5]汽朱孝录主板编.齿轮传庭动设计手册鞋.北京：化融学工业出版亏社，200途5拴[6]委邱宣怀主穴编.机械设创计.北京：背高等教育出辨版社，19肝97钉[7]菌廖念钊等编上.互换性悔与技术测量居（第四版抚）堡.北京：中跑国计量出版堤社，200买0投[8]闷王明珠主升编.工程情制图学及计停算机绘图球.北京：国储防工业出版齿社，199漠8爪[9]原戴少度主杯编.材料力固学.北京借：国防工业什出版社，2掠002嫩[10]母第二汽车制微造厂何敏眉.EQ裳1141G狂后驱动桥.撕汽车运输，梢1992（拨11）藏[11]倡梅丹东汽车制辛造厂瓣刘凤毅君.浅谈D管D32／1此20系列律后驱动桥的愿开发.19遍97(4)炊[12]掏重载汽车驱签动桥的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