雪佛兰新赛欧汽车离合器的设计

长春大学长春大学I1I1页┊┊┊┊水┊装┊设订┊┊词 器 簧 片 线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊PAGE\*ROMANIIIPAGE\*ROMANIII1页Theofthenewcar┊┊┊Comparedtoourcountry'sautomobileindustryandtherestoftheworld┊advancedcountries,isstillrelativelybackward,althoughalreadyfromabroadintroducedmanynewproductsandtechnologies,buttofullygraspthecoretechnologystillhasavery┊longgap.Thisdesignisbasedonthecurrentcarparametersofthecommoncarasthebasisfor its design of the diaphragm spring clutch.. In the hope that the autonomous┊developmentabilityandproductdesignleveloftheclutchcanbeimproved..Nowtheproductionofautomotivefrictionclutch,inthedesignisaccordingtothe装categoriesofmodels,use,andwiththeenginematchingrequirements,manufacturingconditionsandstandardization,ofaseriesofrequirements,┊reasonabledesignofclutchassemblystructureobviouslyisparticularlyimportant.Thispapermainlystudiesthestructureoftheclutch,designideasandmethods,etc..Andhas┊订 carriedonthedetaileddesignandcalculationsofthemainpartsoftheclutchandthe┊controlmechanism,whichfocusesonthediaphragmspring,torsionalvibrationdamperandfrictionplatedesignmethod,trainofthought,theoretical.Thestructureelement┊analysis, the main parameters, the determination of the part load and the strength线 calculationmethodareintroducedindetail..┊Thedesign,cantheoriginalclutchdesignoptimizationandmodificationSuggestions,playsaroleofreferenceofthedesignprocessinthefuture.Throughthisdesignachieved┊byimprovingtheoriginalclutch,improvethetypeofcaruse,comfort,andimprovetheefficiencyofthecar.┊┊┊┊ [Keywords] clutch Diaphragm springFrictionslices Operatingmechanism┊┊┊目录1章1┊┊ 1.1言2欧1.4L介绍 21.33┊ 1.44┊ 方案选择5┊2.1.1从动盘数的选择┊ 方案选择5┊2.1.1从动盘数的选择5┊2.1.2压紧弹簧和布置形式的选择推式膜片弹簧离合器5┊2.1.3膜片弹簧的支撑形式选择双支承环形式6┊2.1.4扭转减振器7┊8装 3章离合器基本参数的确定9┊ 数β 9┊3.2P010┊3.3Dd10┊3.4fZ┊4章订4.113┊4.213┊4.3数β 13┊4.413┊4.5o┊4.6离合器单位摩擦面积滑磨功 14线 5章15┊ 155.1.1从动盘总成的结构型式的选择 155.1.2从动片结构型式的选择 15┊ 5.1.3从动盘毂的155.2汽车离合器盖的总成17┊ 5.2.1离合器盖17┊ 5.2.2压盘175.3离合器分离装置185.3.1分离轴承和分离套筒 185.4膜片弹簧的185.4.1膜片弹簧基本参数的选择 185.4.2膜片弹簧基本参数约束条件的检验 195.4.3膜片弹簧材料及制造工艺 20扭转减振器 20扭转减振器的功用 减振器的结构离合器的操纵机构选择 对离合器操纵机构的要求 离合器操纵机构的型式及确定 6章离合器输出轴的24总 结 25致 谢 26参考献 27PAGEPAGE11页┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 1.1 前言┊┊

1论┊┊机构和操作机构等四个部分。装 离合器的主要功用是┊确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系统分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；┊在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系统所承受的最大转矩以防止订 传动系各零部件因过载而损坏；┊有效地降低传动系中的振动和噪声；切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系统平顺地结合。┊线 1.2 雪佛兰新赛欧1.4L介绍┊┊┊┊┊球品质。此期间，随着通用汽车动力总成，占主导地位的新开发的发动机的全球资源的支持。上海通用汽车和泛亚因此车辆开发的形式功能包括发动机在真正意义┊上，实现新的突破，对本土品牌的国际化发展。值得一提的是，雪佛兰新赛欧的核心技术将占到 项专利：在家里专利油箱最大的驾乘空间，传递扭矩控制标┊定专利保证了更好的驾驶舒适性，新的后保险杠条专利条提供了更好的安全性，允许公差类型的紧固装置专利间隙补偿更高版本的备成为可能。┊雪佛兰新赛欧是上海通汽车为了能够在汽车市场上打造一个新的标杆，他的年经验积累和济体系。强大的零部件供应链体系，上海通用看到了雪佛兰新赛欧项目中的重要┊作用。雪佛兰新赛欧 ％的现有通用汽车全球体系，其中超过 ％为世界集团或合资企的大部分属于保证供应商的新赛欧配件在质量，服务，技术和价格装┊订为了加强道路只有八典型国家的地区开展试验，则达到累积 万公里的续航里程。正是这样一种不妥协的精神，雪佛兰新赛欧成为优质细分市场的新标杆。┊1.3 目的┊线 汽车课程是培养学生具有汽车能力的专基础课则是学┊生在学习了《汽车构造《汽车制造技术《汽车《 《机械制图》等课程后一项重要的实践性教学环节，┊本次的主要目的是：通过本次的，综合运用汽车课程和其它选修课程的理论┊和实践知识，解决汽车的问题，掌握汽车中的一般规律，树立正确的设思想，培养分析和解决实际问题的能力；┊学会分析和评价汽车及各总成的结构与性能，合理选择结构方案及有关参数，掌握一些汽车主要零部件的与算的方法；┊培养汽车能力；通过算，绘图，熟练运用标准，规范，手册，图册和查阅有关技术资料，进一步培养学生的专技能；鼓励学生充分的利用算机进行参数的优化， 1.4要求┊通过，能够对汽车离合器结构，从动盘总成，压盘和离合器盖总成┊┊的帮助下，完成对膜片弹簧离合器的。为了保证汽车离合器的良好表现，要使离合器要满足以下的基本要求┊不管在什么行驶的条件下均能可靠安全地传输发动机的最大转矩，并且要能够有适当的转矩的储备；装接合的时候要平顺柔和，能够保证汽车的开始起步时不会出现汽车的抖动和汽车冲击的现象；┊离合器分离的时候要彻底，迅速；汽车离合器从动部分的转动惯量要求要小，用来减轻汽车换挡的时候订变速器齿轮间的冲击现象，这样更有利于换挡及减小同步器的磨损现象；应该要有足够多的吸收热量能力和比较好的通风及散热的效果，用来┊保证工作时的温度不会过高，以延长其使用的寿命；应该使传动系避免扭转振，并且要具有吸收振动、缓和冲击和减小线 噪声的能力；┊作用在从动盘上的压紧力及摩擦材料的摩擦因数在使用的过程中发生┊变化的现象要尽可能的小些，用来保证具有比较稳定的工作的性能；应该要有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长；┊┊┊字体按规定用工程字书写，标题栏及零件明细表完整；零件图要求的是结构要合理，尺寸公差标注需要规范，基准的选择要恰当合理；的说明书一份；长春大学长春大学┊┊┊2.1 方案选择┊2.1.1┊选择双片离合器。┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊

2 章离合器方案的确定图 膜片弹簧离合器212压紧弹簧和布置形式的选择：推式膜片弹簧离合器┊有所下降了，离合器传递扭矩的能力也降低了，另外还有，弹簧压到它的定位面上，造成了接触部位严重的磨损，会出现弹簧断裂的现象。┊长春大学长春大学┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊图 ┊┊线膜片弹簧具有理想的非线性的弹性特性一直保持摩擦板不变的允许磨┊损内的弹簧压力，以便工作，以便离合器扭矩以维持基本恒定的传输相反螺旋旋弹簧，压力大大增加。┊轴向的尺寸小，零件的数目少，质量小。┊在高速旋转的时候，要求弹簧压紧力降低得少，性能比较稳定；而圆柱螺栓弹簧压紧力则明显下降。┊摩擦片接触良好，磨损比较均匀。推式膜片弹簧离合器是现在的汽车离合器中比较流行的新型结构。它不仅克服了拉式膜片弹簧离合器分离轴承的结构复杂性也克服了拆装较困难的缺点。213膜片弹簧的支撑形式选择：双支承环形式推式膜片弹簧支承结构按支承环数目不同分为三种。单支承环形式，在冲压离合器盖上冲出一个环形凸台来代替后支承环┊┊无支承环形式，利用斜头铆钉的头部与冲压离合器盖上冲出的环形凸┊内边缘处伸出的许多舌片将膜片弹簧与弹性挡环和离合器盖上的环形凸台弯合┊冲出的环形凸台上。双支承环形式，用台肩式铆钉将膜片弹簧、两个支承环与离合器盖定装┊订便，使用无支承形式。总结：雪佛兰新赛欧轿车发动机扭矩为 ，转矩不是很大。┊线┊离合器并选用选择双支承环形式故本次的采用了双支承环形式。综合上面所述的，本次的课程采用了单片推式膜片弹簧离合器。膜片弹┊簧离合总成由膜片弹簧、离合器盖、压盘、传动片和分离轴承总成等部分组成。214 扭转减振器┊转振动的影响调谐驱动扭转振动固有频率，驱动扭转振动阻尼，抑制响应的扭转┊器。15 膜片弹簧离合器的工作原理┊由下图可知，离合器盖与发动机飞轮用螺栓紧固在一起，当膜片弹簧被预加┊从动摩擦片之间产生摩擦力。当离合器盖总成随飞轮转动时构成离合器主动部分，就通过摩擦片上的摩擦转矩带动从动盘总成和变速器一起转动以传递发动┊机动力。要分离离合器时，将离合器踏板踏下，通过操纵机构，使分离轴承总成前移推动膜片弹簧分离指，使膜片弹簧呈反锥形变形，压盘在传动片的弹力作用下离┊开摩擦片，切断了发动机动力的传递。┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 图 ┊┊┊┊雪佛兰的新赛欧 基本的参数：功率 ， 扭矩┊┊ ，摩擦离合器是主要靠存在于主动部分和从动部分之间摩擦表面间的摩擦力┊矩来传递发动机的转矩的。汽车离合器的静摩擦力矩为：┊ ）┊式中，为摩擦面间的静摩擦因数，算式一般取 ；为压盘施加在摩擦面上的工作压力； 为摩擦片的平均摩擦半径；为摩擦面数单片离┊装 合器的 ，双片离合器的 。时┊应大于发动机最大转矩，即┊ β ）┊订 式中， 为发动机最大转矩；β为离合器的后备系数，定义为离合器所必须大于┊3.1 β┊后备系数β是离合器在时的一个主要的参数，它能够反映出离合器在线传递发动机最大转矩时候的可靠程度。在选择β时，充分的考虑到摩擦片在使用过程中因为磨损后还能够可靠稳定地传递发动机的最大转矩、防止离合器滑┊磨的时间太长、防止传动系统的过载和操纵轻松方便等因素。因此，在选择β时应考虑以下几点：┊为了能够可靠的传递发动机的最大转矩，不应该选取太小；为了减少传动系的过载，保证操纵的轻便性，又不应该选取太大；┊当发动机的后备功率较大时、使用条件较好的时候，可选取得小些；应选取得大一些；┊汽车的总质量越大，β也应选得越大；柴油机工作的时候比较粗暴，转矩比较不平稳，选取的β值应比汽油机大些；可选取得小些；β值可以比螺旋弹簧离合器选取得小些；β值应该要大于单片离合器。┊┊器β表 。┊车型后备系数β乘用车及最大质量小于的商用车最大总质量为车型后备系数β乘用车及最大质量小于的商用车最大总质量为的商用车挂车┊┊┊┊┊┊本次毕业设计的对象是雪佛兰的新赛欧 ，它是属于乘用车的，故本次┊装 毕业设计的后备系数β的取值范围为 ，初次的选取β┊┊3.2 P┊0┊┊订 压力对表面耐磨性的确定单元，和离合器的性能及使用寿命大大降低，因此选择离合器的工作条件时，应考虑保留的大小，使发动机的摩擦，材料，尺┊寸，质量和数量的备用部门，以及其他因素。┊离合器使用频繁时当发动机的后备系数比较小的时候， 应取得小一些；线如果摩擦片的外径比较大时候，为了能降低摩擦片外的， 应取得小一些；如果后备系数比较大的时时，当的大┊┊当摩擦片用材料的时候， 取值范围见表 。表 力 的取值范围摩擦片的材料单位的压力摩擦片的材料单位的压力材料压的材料属的材料┊┊┊┊┊┊， ≤≤初次的选取为 。.3 db摩擦片的外径是离合器设计的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有着决定性的影响。如果离合器的结构形式和摩擦片材料已经选好的时候，汽车发动机的最大┊转为已知的时候，恰当的选取后备系β和单位的压力 ，能够初步的┊估算出摩擦片的外径，即：D┊┊ D┊┊ 3

Temax┊ fZ10┊

c））摩擦片的外径 也可以由发动机最大的转矩 ﹒按如下的┊经验公式选用：装┊

DKTemaxD Temax式中为直径的系数，取值范围见表 。表直径系数表直径系数的取值范围车型直径系数乘用车最大总质量为的商用车最大总质量大于的商用车┊┊订┊┊┊┊┊线 本次的对象是属于乘用车的，所以选取┊┊ ，由车型的分析可以知道该车型的发动机的最大扭矩： ┊径 。初步的选定D以后，还需尽量注意摩擦片尺寸的系列化和标准化，┊应该要符合尺寸系列标准/T1998表 。┊DD/mm内径d/mm厚度b/mmcd/D1c3/cm2┊┊所以，可以选取摩擦片的尺寸为┊， 厚度 单位面。┊┊3.4 摩擦因数、摩擦面数Zt┊数 ┊数 ┊┊表 数 的取值范围摩擦材料摩擦因数摩擦材料摩擦因数石棉基材料粉末冶金材料金属陶瓷材料┊┊┊┊┊订┊取 。┊在前面的分析中已经陈述了本次选用的是双片推式膜片弹簧离合器，故 。线极限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完成接合，在分离轴承┊和分离杠杆内端之间留有的间隙。取△ 。┊┊┊┊┊┊┊┊┊长春大学长春大学4┊┊┊4.1 ）┊准 ┊D┊V 60neD ）D┊┊┊ π*6000*200/6062.83m/s70m/s┊装 4.2 c┊┊在 ┊ 3≤00 ）订┊4.3 后备β┊┊为了保证能够可靠地传递动机转矩并能够防止传动载，β线β同型值该某个一定之是 。┊根据赛欧型情况已经取后备┊ 1.≤1.4.0 ）┊┊4.4 d┊须减振弹簧位┊置直还左右┊ ）┊得＜90mm4.5单位积传递为了能够反映传递转矩并保护载能力单位积传递转矩该小于其许值≤ ）.6 ┊┊┊┊ ┊

4WZ(D2

d2)

[]）┊ —

/mm2)；

J/mm2)；对乘用┊

—： 4J/mm2t： 3

/mm2对t：┊

=0.25

/mm2；W所产总可根据下算装┊ W

2n e

m r2( a r )┊ ┊

i 2i 20 g ）┊ m(g)r(m)ig用a r┊ i n

(r/min)订变速挡0—主速e—动机转速订乘取2000r/min取1500r/min。

；算时┊ 据 ┊┊ ) ）┊ 线┊ =1060+ =1060+5*70=1410kg┊=4.4┊ 算得W=8489Jω=0.13J/ [ω]=0.4J/ 满足要求┊┊┊┊┊┊┊┊第5 章离合器零件的结构选型及设计┊┊┊5.1 从动盘总成设计┊5.1.1 从动盘总成的结构型式的选择┊离合器从动盘的总成主要是由摩擦片，从动片，减振器和从动盘毂等部分组成的。从动盘对离合器工作性能的影响非常的大，应该需要满足如下的设计要┊求：(1转动惯量应该要求尽量小些，以能够减小变速器换挡时轮齿间的冲击。┊装 (2应该要具有轴向的弹性，使离合器接合时平顺，方便于起步，而且使摩擦面压力分布要均匀，以减小磨损。┊应该要装扭转减振器，以更好的避免传动系共振，并且缓和冲击。摩擦面片要采用有机的材料。选用带扭转减振器的从动盘时，从动片常是选用 的订的盘部分磨转动惯量。式弹性的从动片要用（如 ，的～┊。512 从动片结构型式的选择线┊片结构常具有的轴向动，弹性盘片型┊。513 从动盘毂的设计┊从动盘毂是离合器大的零部件，是用装变速器的轴的的，采用的是齿的，轴采用间隙合。┊毂的轴向应该小，以免分离分离是的，并且常是轴的轴的动的时该需要轴的。毂共使用（对于 等，面和是 〜 。要部的面和磨性，以，和弹动件的结合部，应该是。减振弹常采用 、等弹。的结构从动盘和动机转标— 选取。┊D mmmmmmmm mm┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订m┊

mn/mmD/mml /c a┊┊线┊┊┊┊ ┊PP┊

l (p) ）aN a┊d'D'—(m)；┊—目 ；eT (Nme；h(mh

1(Dd)2l(m。Temax 131则P Dd/Z (.032.02)

2258.6N故┊ 挤压┊┊

P nhl

2258.6100.032-0.0260.0302

2.5MPa

挤压

11.3MPa满足要求。5.2 汽车离合器盖的总成设计 ┊┊521 离合器盖设计为了减轻重量和刚度，自动离合器罩普通碳钢板的约 至 毫米（约 钢）┊冲压成复杂的形状的厚度。设计时特别要注意通风等问题的刚性。离合器盖刚度不够，大变形是产生，它不仅会影响操作系统的传输效率，而且还可能导致┊装 分离是不完全的，过早的耐磨内衬，齿轮换档困难。印刷版用印刷版，夹紧 杆，弹簧等内置因此应该飞轮的，影响的和┊作。的过可。离合器盖应的┊订 度。通和离合器磨，度过，的的刚性，可输和离合器罩的输，是还设┊计的盖。设计要求，离合器盖，离合器罩的离合器板的大，可分的线┊ 522 压设计压设计的要求：┊压应该要大的量，大量，减，产生和，时可设置形状的风，通风。压┊可通风，可用传系大的合压。压应大的刚度，的压分减┊的变形，影响的压紧离合器的分离，厚度约为 。┊飞轮应的，要，压的度应不低于 。压度（压的离）要。压厚度为 ，径，内径。为g/

3。 )压的厚度，应离合器合的压盘（），不超过 ； —压的，的为48.4J(kg)；—传压的量所占的例，离合器，γ ；长春大学长春大学2828PAGE18页量 升 。┊5.3 ┊531 分离轴承和分离套筒┊┊ 在一些主轴┊┊┊形表面被假定为前侧的平面或凹面本采用角接触推力球轴承。┊ 装保这些间隙的释放相对于轴承的套筒径向移动约 ┊订┊线的缩舌之间直接膜片弹簧和止动环，然后在弹性夹紧环夹紧结构是简单的。┊5.4 膜片弹簧的┊┊5.4.1 膜片弹簧基本参数的选择比值 和 的选择┊比值 对膜片弹簧的弹性特性影响极大当 时，，当 ，┊的 为 厚 为 。取 ，研究表明， 越大，弹簧材料的利用率就越低，弹簧就越硬，弹性特性曲取为大于或者等于摩擦片的平均半径受直径误差的影响越大而且应力越高根据结构的布置和紧力的要求，一般为 为使摩擦片上的力分布比较均匀，推式膜片弹簧的 值取为大于或者等于摩擦片的平均半径则以初取 ， 。α的选择长春大学长春大学2828PAGE19页α ，° 。┊得α °工作点位置的选择┊工作点位置如图 所示该曲的拐点 对应着的压平位置而且 。新离合器接合时工作┊点 取凸点 和拐点 之间且靠近或点处般┊ 以保证摩擦能够最大磨损的限范围的压紧┊力变化不打。当发生分离的时候的工作点从 变化到 。为了能够最大限的减小踏板力点应该要尽量的靠近 点。装分离指数目 的选择分离指数目 常取为 大尺寸可取 小可取 。┊本次取 。小端径 及分离轴承作用半径 的确定订离合器的结构决定其最小值应大于变速器轴花键的外径应大于 。取 ，┊槽宽及半径 的确定线 ， 的取值应满足 。┊本次， 满足 压盘加载点半径 和支承环加载点半径 的确定┊的取值将影响的刚。 应略大于 且尽量接近应略小于 且尽量接近。┊本次取 ， 。5.4.2基本参数约束条件的检验┊的各部分相.20/r135应的范围内┊ 702R/h100 ）┊ 3

R/0

5.0满足条件为了能够使摩擦上的压紧力分布得比较的均匀推式压盘的1加载点半径R应该要位于摩擦的平均半径外半径之间。即1d4R1

D/2 ）85100

100

符合要求。可根据结构的布置RR7rr rr之差应定范围1 1 1 f 0即

1r6f0rf

04 ）符合要求。┊膜片弹簧的分离有着分离杠杆的作用因此其杠杆比应该要在一定的范围内，先取r r┊ 2.3 1

45 （ ）┊Rr┊1 1rrf1f┊

87

32

444

符合要求。Rr┊ 1 ┊5.4.3 膜片弹簧材料及制造工艺┊

100875国产隔膜就像是优质精密不锈钢材料 钢或 规则以确保其装 硬度，几何结构承载特性和表面质量的要求，需要进行一系列的处理。为了增加┊盘簧的承载能力，以在治疗的膜片弹簧极端压力，也就是沿工作方向分离的状态在完全独立的点继续施加移过量 倍隔开一定产生塑性膜片弹簧和┊其用的制造的应力状态的表面，进行加的的。订 处理的作的极压性在 的膜片弹簧的能会┊┊以增加承载能力和性。线 为了分离的性，其端进行。在膜片弹簧压盘接处，为了应力的作用产生，该处进行压处理，以┊应力。┊面以，，，。硬度簧分是 〜，分离硬度为 〜 ，在一的硬度范围的不过┊以。簧应和量。度一不过度的 。内的隔膜，规则 和的± 毫米 度公┊为± 的锥角的始端。和 微米，小毫米的一要求的底表面的平坦膜片弹簧的表面粗糙度的表面。当隔膜弹簧在合状态，互度┊分离要求小〜 毫米.5 扭转减振器5.5.1 扭转减振器的功用降低了动机曲轴传动系合分的扭转刚度，调谐了传动系扭振有率；增加了传动系的扭振阻尼，抑制了扭转共振影响振幅，并衰减因冲击产生的瞬间扭振；控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声┊和主减速器与变速器的扭振和噪声；缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性。┊5.5.2减振器的结构极限转矩┊极限转矩是指减振器在消除了限位销与从动盘毂缺口之间的间隙 时所能传递的最大转矩，即限位销起作用时的转矩。它受限于减振弹簧的许用应力等因素，与最大转矩有关，一般可取：┊┊ ）式中， 适用乘用车， 适用商用车，本为乘用车，选取 。装代入数据可得²。扭转角刚度┊为了能够避免引起传动系统的振，需要合理的选择减振器的扭转角刚度┊ 使振现象不发生在发动机常用的工作转速范围内。决定于减振弹簧的线订刚度及结构布置尺寸。可按下列公式初选角刚度：）┊ k ） j可算得， ² ，本初k ² 。线 阻尼摩擦转矩由于减振器扭转刚度受结构及发动机最大转矩的限制，不可能很低，所┊阻尼摩擦转矩T 。一般可按下式初选为： T┊ ┊

0.06

0.1

x ）本取 ，可算得T┊ 预紧力矩

172Nm减振弹簧安装的时候应该有一定的预紧。这样的话，在传递同样大小的极限┊转矩时它将降低减振器的刚度，这种现象是有利的，但预紧力的值一般不应该大于摩擦力矩，否则在反向工作的时候，扭转减振器将停止工作。一般选取T 0.06~n

0.1

x ）本²。减振弹簧位置半径减振弹簧位置半径 的尺寸应尽可能大一些，一般取：长春大学长春大学R 0.60o

0.7d/2 ）┊┊ ┊外 ～ ～ ～┊ ～ ～ ～┊计 。┊装T此装j┊┊┊

F j ）TRT0订 j为j┊ ）线┊。j5.6 择┊561离合操纵机构要求┊踏板要尽能小乘用车一般在 范围商用车不于 。踏板行程一般在 范围不应超过 。┊应有踏板行程调节置以保证磨损后分离轴承自由行程以复原。应有踏板行程置以防止操纵机构零件因过而损坏。应有足