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2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参照答案)一、单项选择题1.当受电弓落到位时,对应的本车受电弓落到位继电器(A),这样SIBASKLIP将检测到一个低电平。(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对2.停放制动施加脉冲电磁阀得电条件是列车接通控制继电器((A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
A)。3.列车速度小于3km/h,列车非零速继电器(B)。(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对4.把闲置线路电流旋钮开关转到(A)地址,SIBASKLIP检测到一个高电平,从而可以判断出限制线路电流按钮处于(A)地址。(A)限流(B)限压(C)非限流(D)非限压5.当把闲置线路电流旋钮开关转到限流地址,SIBASKLIP检测到一个(A),从而可以判断出限制线路电流按钮处于限流地址。(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对6.列车进行全常用制动的条件为禁止牵引继电器(A)。(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对7.列车基准值变换器的功能是将ATC系统或主控制手柄输出地基准值变换为((A)模拟信号(B)脉宽调制信号(C)电流信号(D)电压信号
B)。8.方式方向手柄处于(C)模式时,向前继电器和向后继电器失电。(A)CM(B)洗车(C)零位(D)向后9.当方式方向手柄处于零位时,向前继电器和向后继电器((A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
B)。10.当车辆控制接通继电器(B),SIBASKLIP检测到一个低电平,从而可以判断列车处于非紧急工作状态。(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对11.用制动时,制动储风缸的压缩空气经模拟变换阀输出与(D)要求相吻合的压力空气。(A)车辆载荷(B)车速(C)制动(D)车辆载荷、车速和制动12.当用司机钥匙打开主控制器钥匙开关,SIBASKLIP检测到一个(A),从而判断主控制器钥匙开关已被打开。(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对13.有摩擦制动施加指示灯(A)点亮的条件是列车上所有摩擦制动施加继电器得电以及控制单元A车控制接通继电器得电。(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对14.车受电弓落到位继电器不得电,其常闭触点使
SIBASKLIP
检测到一个高电平,从而可以判断该受电弓已经处于(C)。(A)落弓状态(
B)落弓过程中(
C)升起状态(
D)状态不明15.使用按落弓按钮来实现落弓操作,须满足落弓继电器保护空气开关((A)闭合(B)断开(C)不明(D)以上都不对
A)的条件。16.要使用按落弓按钮来实现落弓操作,须满足紧急停车继电器((A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
A)的条件。17.逆变器紧急启动的状况下,由逆变器应急电池供电,受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为(C)。(A)升弓继电器先得电,受电弓工作控制阀后得电(B)受电弓工作控制阀先得电,升弓继电器后得电(C)同时得电(D)同时失电18.了停车制动,每节车单独执行WSP,WSP包括车轮防滑控制系统的((A)自监察(B)故障检测(C)相互监察(D)A+B
D)。19.除了停车制动,每节车(A)执行WSP,WSP包括车轮防滑控制系统的自监察和故障检测。(A)单独(B)同时(C)逐一(D)以上都不是20.车施加常用制动时,每个BECU评估来自列车的所有制动信号,电制动有优先权,由于电制动负载较高制动力缺少,由(A)补充。(A)气制动(B)反响制动(C)电阻制动(D)常用制动21.列车施加常用制动时,每个BECU评估来自列车的所有制动信号,(A)有优先权,由于电制动负载较高或滑行以致的制动力缺少,由拖车电空制动补充。(A)电制动(B)气制动(C)快速制动(D)常用制动22.子制动控制单元(BECU)23.车辆控制接通继电器(A),SIBASKLIP检测到一个高电平,从而可以判断该继电器(A),列车处于非紧急工作状态。(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对24.车辅助逆变器(A)由A13(降压变换器)的降压斩波器进行调治。(A)UD1X(B)UD2X(C)UD3X(D)UD4X25./C车辅助逆变器谐振变换器(D)开关频率约20kHz。(A)A11(B)A12(C)A13(D)A+B26.B/C车辅助逆变器谐振变换器A12开关频率约(C)Hz。(A)20(B)40(C)20k(D)40k27.振变换器A12的功能28./C车辅助逆变器谐振变换器(A)是带预充电装置。(A)A11(B)A12(C)A13(D)A1429.B/C车辅助逆变器谐振变换器A11的预充电装置主要由(C)组成。(A)电阻(B)晶闸管(C)电阻和晶闸管(D)电感和晶闸管30.急电池A16由9个(C)V蓄电池组成。(A)6(B)9(C)12(D)1531.急电池A16
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