二级公路设计总说明

二级公路设计总说明***经**至**公路工程一阶段施工图设计总说明PAGEPAGE3****勘察设计有限公司总说明一、任务依据及勘设经过1.1任务依据***经**至**公路工程项目勘察设计任务是通过公开招标方式确认设计单位的，******勘察设计有限公司（以下简称我公司）中标承担本项目勘察设计任务，主要依据有以下有关文件：①**县交通运输局与我公司签定的《***经**至**公路工程勘察设计合同书》（以下简称《合同书》）。③《***经**至**公路工程可行性研究报告》（以下简称工可报告）；④《******区发展和改革委员会关于***经**至**公路工程可行性研究报告的批复》（以下简称工可批复）；⑤交通部颁布的有关技术标准、规范、规程等；⑥******区现行有关技术规定及有关会议纪要、规定。1.2测设经过在接到《中标通知书》后，我公司立即成立了“***经**至**公路工程项目组”，并组织有关技术人员认真研究《工可》及相关资料，通过现场踏勘，落实大致线位走廊，初拟桥梁方案。经过现场踏勘后，利用1：2**数字化地形图进行选线，定出较为合理的线位；向业主提交路线初步设计方案，路线比选方案。初步设计方案取得了业主的认可，对路线比选方案进行确认并提出了路线设计方案进行局部优化设计的意见和建议；大部分人员进场后，外业选线组对线位内的相关公路、学校、河流、村庄等影响路线方案的重要控制点进行实地穿线检验，收集相关资料，然后对线形作进一步的调整与优化，基本完成合同段的定测外业调查工作；2016年11月下旬，我公司完成外业验收资料。**县交通运输局于2016年11月28日在**县组织召开了***经**至**公路工程一阶段施工图设计外业勘察成果验收会议。与会代表一致认为，设计单位详测路线方案基本采用《工可报告》推荐路线方案；所采用的主要技术指标符合部颁有关标准、规范、规程要求；详测资料收集基本齐全，经自检及各专项外业验收小组抽检，各项测量精度基本符合要求，同意验收并形成了会议纪要。2016年12月底，根据《外业验收会议纪要》精神再次进场对平、纵线形进行优化，补充收集及完善有关资料，并完成了本项目的施工图设计。2017年1月******研究院有限公司对《***经**至**公路工程一阶段施工图设计》进行了审查。2017年2月，我公司根据审查意见修改完成了本项目的施工图设计。二、采用的主要技术指标根据《工可》、《合同书》的要求及交通部部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）和《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）的有关规定，本项目采用的技术标准如下：主要技术指标表序号指标名称单位**村至**亭路段（K0+**～K**+**）**亭至终点路段(K**+**～K**+***.***)备注1地形类别山岭重丘区山岭重丘区2公路等级二级二级3设计速度km/h60604会车视距米1501505圆曲线最小半径米1251256不设超高最小圆曲线半径米150015007最大纵坡％668最小坡长米150150大中桥设计洪水频率：1/100。（二）、与《工可》发生较大偏差路段路线方案总体走向按《工可报告》及批复意见的控制点执行，并在此基础上结合《工可报告》推荐的路线方案展开多方案路线比选，在充分考虑地形、地物、环保、水文、地质、管线、工程量、路网连接等因素的基础上，对路线方案进行优化调整，确定有比选价值的路线方案。本项目设计线位与工可线位调整较大位置有1处，其余路段均在150米范围内局部优化调整。本项目施测与《工可》路线方案比较差别较大路段主要为K**+**～终点**规划区路段，根据新的县城规划布线。调整的原因是：原工可方案不能满足**县城现阶段规划的要求，根据**县政府意见，路线向北面调整靠近县城方向布线，路线方案调整后更能符合**县城现阶段发展的要求。（三）、设计方案与《工可》方案比较根据《工可批复文件》的投资估算结果，本项目估算金额为3**50万元；本项目施工图预算金额为**9**.0891万元，平均每公里基本造价1055.3051万元。项目总投资超出《工可批复文件》2463.0891万元。五、上级主管部门审核意见执行情况**县交通局于2016年11月28日在**县组织召开了***经**至**公路工程一阶段施工图设计外业勘察成果验收会议，有关外业验收会议纪要精神执行情况如下：（一）平面设计：1.K**+***～K**+***设计推荐方案为沿着旧路进行布线，建议将该路段比较方案K**+0**至推荐方案K*+***路段径相连接，在优化路线线形的同时，也可以减少路线长度。执行情况：根据**县**乡人民政府关于路线走向的意见函，为了多利用旧路，减少征地拆迁数量，当地政府支持本路段沿旧路布线。2.K**+**～K**+**路段建议取得水利部门意见，看是否同意采用高填路基方案通过此冲沟。执行情况：水利部门已初步同意采用高填路基方案。3、K**+**～K**+****规划区路段与县城规划存在冲突，建议征求当地政府意见，取得当地政府意见函。执行情况：K**+**～终点（**规划区段）路线已初步征得**县政府的的同意。（二）纵面设计：设计方案部分路段填挖方相差较大，全线路段挖方较多，建议对部分6%纵坡路段进行纵面优化，减少挖方，尽量做到填挖平衡。执行情况：在施工图设计中，已结合地形对路线纵断面进行了优化设计。（三）路基、路面1、应根据实际地质情况确定路堑边坡的坡率和采用合理的填方边坡。执行情况：外业验收后，根据地质勘察资料对路堑边坡的坡率和采用合理的填方边坡进行了调整。2．项目部分路段为高填方路段，填石路段，该部分路段需增设高填深挖标准断面图，并应详细说明填石路堤、高填路堤的技术要求，注意事项。执行情况：外业验收后，已修改完善。3.本项目弃方较大，土方调配时一定需注意考虑环保要求，弃土场设置位置及弃土场排水、绿化方面需做具体设计。执行情况：外业验收后，增加了弃土场排水、绿化方面需做具体设计。4、设计方案为全线采用重力式挡土墙，建议应按实际地形进行挡墙形式调整，相应增加挡墙形式以适应地形需要。执行情况：外业验收后，已修改完善。5、应结合筑路材料来源等实际情况，对路面结构进一步进行方案比选工作，合理确定路面结构的型式。执行情况：路面采用水泥混凝土结构。6、原设计采用30x30的盲沟设置于硬路肩下，建议边沟底层厚度改为20cm，盲沟设置于边沟下，建议增大盲沟尺寸，并取消PVC管，仅用土工布包裹碎石，便于以后维护。执行情况：外业验收后，加大渗水盲沟尺寸至50x50cm，根据公路排水规范要求设置PVC管，因此不再取消。7、原设计路面设置1.0cm的封层以防止路面水渗透至路床，以保证路床干燥，但1.0cm厚度显得不够，建议将厚度改为1.5cm.执行情况：由于设置1.0cm的封层已能满足要求，为了节约造价，本设计不再增加封层的厚度。（四）桥梁、涵洞1、对沿线拟建桥涵，应根据水文、水利调查分析及计算资料并结合安全经济、方便施工等原则合理确定桥梁孔径及桥型，涵洞布设型式、数量，及排水构造物合理，确保桥涵数量满足排洪及农田*溉需要。执行情况：外业验收后，已修改完善。（五）应根据设计文件编制办法(交公路发[2007]**8)和项目概算预算编制办法(JTGB06-2007)的要求，补充完善设计资料。执行情况：外业验收后，已补充完善。六、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征(一)沿线地形本项目位于**县境内。从总体上看，整个项目地势由北往南方向逐级升高。**县地势南高北低，境内皆为群山起伏，层峦迭嶂的石山地区，区域最高峰海拔约500余米，为区域最高峰。*江由南向东北穿越过境流往**，形成河谷阶地。西部多为石灰岩山体，东部多为砂岩山体。全县地形复杂，石山丘陵遍布，基本为低山、石山、丘陵、平地等种四地形。(二)地质1、地质构造根据区域地质资料，**县在地质历史发展中主要经历了印支运动、燕山运动和喜马拉雅运动，经多次抬升、破坏、溶蚀，形成了现今千姿百态的岩溶地貌。主要沉积有泥盆系、寒武系及第四系地层。**县地质构造线大致可分为南北向和北东向两组。以南北向构造为主体。南北向构造形成于燕山期、印支期和喜马拉雅期，主要分布于县西南部、西北部和西部，其发生和发展的基础是以南北向构造为基底，南北向构造明显地限制了向斜区中北东向构造的伸展。**县褶皱和断裂构造较发育。褶皱和断裂集中分布于境内的北部、东部、西部，南部和中部相对其他地区较少。2、地层岩性沿线地层主要由第四系（Q）、寒武系（∈）及泥盆系（D）地层组成，现自新而老简述如下：(1)第四系地层（Q）该层全县范围内均有分布，出露为第四系全新统残坡积成因的粘性土，冲洪积成因含卵石粘性土，冲积成因河流阶地砂、砾石、卵石，表面常覆盖一层地表腐植土。(2)寒武系地层（∈）主要分布于线路K11+280至线路终点范围，主要为寒武系边溪组（∈b）全风化、强风化、中风化、微风化砂岩。(3)泥盆系地层（D）主要分布于线路起点至线路K11+280段范围内，主要为泥盆系融县组（D3r）灰岩。（三）地震根据《中国地震动参数区划图（GB18306-2015）》，本项目所在区域地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反映谱特征周期为0.**s。根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）第2.0.8条规定，地震动峰值加速度等于或小于0.05g的地区的公路工程，构造物可采用简易设防。因此，本项目的人工构造物采用简易设防。（四）气候**县内总的属中亚热带季风气候区，全县多年年均气温为17.9℃。最暖年1963年，年均气温19.0℃；最冷年1976年，年均气温17.3℃，最暖月为7月，月均27.9℃；最冷月为1月，月均6.8℃。极端最高温度达39℃（1962年7月25日，1963年9月3日），极端最低温度-5.8℃（1957年2月11日，1977年1月39日）。县内年变化小，年均相对变率仅1%，月变化大，以1月最低，后气温逐升，至7月达到最高值，后逐降至次年1月达最低值。（五）水文条件沿线主要河流为*江。是中国长江流域的一条河流，汇入湘江上游右岸，属于湘江水系。河长**8千米，流域面积2100平方千米，多年平均流量86立方米每秒，自然落差8**米。七、沿线筑路材料、水电等建设条件（一）、石料经实地调查，本合同段路线沿线设石场2处，分别为：**石场：上路桩号为K**+**，支距1.5km。该石场有人常年开采，为外购石场，可供应片石和碎石，由石灰岩加工而成，石料品种、规格齐全，储量丰富，运输方便，经检测符合规范要求，可满足工程所需。**石场：上路桩号为K**+**，支距2km。该石场有人常年开采，为外购石场，可供应片石和碎石，由石灰岩加工而成，石料品种、规格齐全，储量丰富，运输方便，经检测符合规范要求，可满足工程所需。（二）、砂料经实地调查，本合同段路线沿线设砂场5处，分别为：**砂场：上路桩号为K0+**，平均运距85Km，河砂质量较好，材料储量丰富，运输方便，路面面层及桥梁工程用砂由此采购。**砂场：上路桩号为K**+**，支距*km。该砂场砂质好，储量大，运输方便，经检测符合规范要求，可用于路基填料、防护等工程使用。**砂场：上路桩号为K**+**，支距**km。该砂场砂质好，储量大，运输方便，经检测符合规范要求，可用于路基填料、防护等工程使用。**砂场：上路桩号为K**+**，支距*km。该砂场砂质好，储量大，运输方便，经检测符合规范要求，可用于路基填料、防护等工程使用。**砂场：上路桩号为K**+**，支距**km。该砂场砂质好，储量大，运输方便，经检测符合规范要求，可用于路基填料、防护等工程使用（三）、水泥本项目所用水泥可在**水泥厂购买，上路桩号为K0+**，支距为**Km。水泥质量均达到现行国家标准，可用于工程各部结构。（四）、沥青本项目工程所用沥青可在**市**镇购买，采用汽车运输，上路桩号为K0+**，支距距为****Km。（五）、钢材、木材本项目所用钢材可在**县购买，采用汽车运输，上路桩号为K**+**,支距分别为2km，木材可在沿线附近乡镇购买，均采用汽车运输，运输条件便利。，（六）、工程用水及用电沿线地表水丰富，水质、水量均能满足工程施工与生活用水的需要。沿线电力供应情况良好，工程用电可与地方电力部门协商解决，建议自行准备部分发电机，以备急需。八、局部路线方案的优化及比选论证情况在召开本项目外业验收评审会上，我公司根据工可文件的推荐方案、市***领导和专家意见、地方政府意见等，对工可推荐路线方案进行进一步全面优化，主要以符合城镇规划、改善线形、减少工程量为原则，提出了3个方案比选分别为K线方案、A线方案、C线方案及D线方案，下面将方案的情况说明如下：本项目路线方案一览表序号方案名称起讫桩号路线长度（Km）备注1K线K0+**～K**+163.**2**.279736推荐方案2A线AK*+020～AK*+364.4304.**443局部路段同深度3C线CK**+***～CK**+***0.5局部路段同深度4D线DK26+***～DK**+093.3**2.69****局部路段同深度路线方案经过反复论证，层层筛选后，有比选价值的路线方案如下：1）、K*+***～K**+***过**乡路段K线方案：K**+***～K**+***段基本沿旧路布线，之后路线折向**乡方向后，从K10+**处的垭口穿过，路线过**乡，符合“靠而不进，离而不远”的过乡镇的设计原则；本方案优点是旧路利用较多，土石方数量较少，缺点是平面线型相对差一些，运行里程较长。A线方案:本方案优点是平面线型较好，路线短，较K线方案短了89.015米，路线离**乡较近，对于**乡近期的发展有利，缺点是现有道路路利用率不高，新线较多，土石方数量较大，且AK6+750～AK6+980经过一段沼泽地，不良地质处理费用较大。考虑到K线方案的旧路利用较多，土石方数量较少，为了节约投资，且路线过**乡，符合“靠而不进，离而不远”的过乡镇的设计原则，符合**乡的远期规划。因此，本路段推荐K线方案。路线方案主要技术指标和工程数量比较表序号工程项目单位K线方案A线方案K*+***～K**+***K*+***～K**+***1路线长度公里4.2554154.**4432路基土石方万立方米12.286316.38943平均每公里土石方万立方米2.88723.77254路面千立方米38.72539.1005路基排水及防护立方米403855326不良地质公里1.2641.8987征用土地亩111.5361**.8**8拆迁建筑物平方米20.31609拆迁电力电讯公里2.23.510中桥米/座32.0/132.0/111盖板涵米/座94/466/2圆管洞米/座374/18**4/1512平面交叉处99**投资估算万元2604.38593091.671514平均每公里造价万元612.0170711.640315结论推荐不推荐2）、K**+***～K**+***路段路K线方案：K**+***～K**+***段实际上就是一个高填方与做桥方案的比较，本项目沿河线较多，地形复杂、陡峭，从而土石方量较大，弃方量较多，该路段按高填方设计，可填方约56**方，且此处还可作为一个弃土场，可弃方量**00方左右。本方案优点是能解决一定的弃方难问题，造价较低，缺点是平面线型相对差一些，运行里程稍长一点。C线方案:本方案为做桥方案，优点是平面线型较好，对水库没什么影响，缺点是造价高。考虑到K线方案，可填方约56**方，且此处还可作为一个弃土场，可弃方量**00方左右。造价较低等优点。因此，本路段推荐K线方案。路线方案主要技术指标和工程数量比较表序号工程项目单位K线方案C线方案K**+***～K**+***CK**+***～CK**+***1路线长度公里0.503170.52路基土石方万立方米5.58654.0**3平均每公里土石方万立方米11.10268.05804路面千立方米4.6184.5005路基排水及防护立方米2251066不良地质公里0.040.047征用土地亩18.989**.4898拆迁建筑物平方米————9拆迁电力电讯公里————10大桥米/座102/111盖板涵米/座圆管洞米/座16/112平面交叉处**投资估算万元405.9385888.284614平均每公里造价万元806.76211776.569115结论推荐不推荐3）、K26+***～K**+040***至**路段K线方案：K线方案起点位于***村头，然后沿着Y***乡道布线，经过**小学、在建的养老院后，接上X***县道。本方案优点是拆迁量少，路线较短，较D线方案短了53.3**米，缺点是旧路利用相对较少。D线方案:K线方案起点位于***村头，然后往南穿过水田，接上X***县道后，从**李家中间穿过，基本沿X***县道布线。本方案的优点是旧路利用较多，缺点是拆迁量较大，较K线多了1020平方米。由于**村距离**县城较近，征地拆迁工作比较困难，因此，本路段推荐拆迁量较少的K线方案。在本项目外业验收会后，根据《外业验收会议纪要》精神和要求，我公司立即重新核实及征求地方政府意见，并对外业验收会议上提出的K6+500～K9+175段取得**乡政府意见；K**+**～K**+**段征求水利部门相关意见函；K**+**～K**+**段取得**县政府意见，同意路线方案采用K线方案。路线方案主要技术指标和工程数量比较表序号工程项目单位K线方案D线方案K26+***～K**+040DK26+***～DK**+093.3**1路线长度公里2.642.69****2路基土石方万立方米4.92785.3163平均每公里土石方万立方米1.86661.97384路面千立方米23.96324.2405路基排水及防护立方米187820636不良地质公里0.610.7067征用土地亩57.51160.5378拆迁建筑物平方米51215329拆迁电力电讯公里5.56.810盖板涵米/座26/216/1圆管洞米/座1**/9106/711平面交叉处6612投资估算万元1640.41181937.8592**平均每公里造价万元621.3681719.502014结论推荐不推荐九、各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明以及有关注意事项（1）施工准备阶段：主要完善必要的线外工程及辅助工程，包括项目部、预制场，拌和场的选址、临时土地征用及施工便道、料场便道施工，理顺与地方群众的关系，为大规模的机械设备及人员进场创造条件。对控制点、水准点、桥位桩等重要资料进行复测和加密，做好地面复核及施工放样工作，对土样及碎石等材料进行标准试验，为各项工程开工及检验创造条件。（2）工程施工队伍进场后，应对各自合同段工程量及工程量分布情况做深入细致的调查了解，分析各分项工程施工对整个合同段工程施工的重要性及其相互之间关联，依此做合同段总体施工计划及各分段、分项施工计划。对总工期影响较大（如材料采备、桥梁施工）、季节性较较敏感工程（如水田清淤换填、桥梁下构、路基土石方填挖）及对后序分项工程影响较大工程（如涵洞、挡土墙）应做为重点优先安排施工。在施工过程做好计划执行、监控分析、计划调整工作，使施工计划管理贯穿于整个施工过程。（3）路基、桥涵施工路基填方施工一般应按清理场地、清除表土或清淤、回填压实等自下而上逐工序施工，施工中应避免中间工序缺漏造成工程质量隐患。路基填挖与涵洞施工应通过施工组织计划统筹安排进行，以免相互干扰，涵顶填土高度较小的涵洞可先填土后开挖砌筑，涵洞施工安排应尽可能为路基填方提供较大较完整的工作面。桥梁施工可与路基同步进行。路基填挖施工时可择段安排排水结构物施工，同时应注意做好临时排水设施，避免水流浸泡或冲毁路基。需占用原有水利沟或河沟的，应及时改移、恢复，减少公路施工对当地农田*溉的影响。对破坏原有平交路口，施工应及时恢复，确保车辆、行人能正常出行。（4）水土保持和环境保护工程实行三同时（同时设计、同时施工、同时投入使用），主要为排水、防护、植被恢复、绿化工程与路基土石方施工同步进行，通过组织手段使沿线因公路工程施工造成的水土流失及环境影响降低到最小层度。设计种植的植物应在路基基本成型后，尽可能早安排进行施工。（5）路面、沿线设施施工路面结构层施工应在已验收合格路基上铺筑，路面全面施工前，应选择典型路段进行试验路以掌握相关工艺及施工参数。沿线设施工程应按设计的工程规模进行施工，确保工程和适用性及实用性。（6）本合同段平面坐标系采用1980年西安坐标系，中央子午线111°，高程采用1985年国家高程基准。（7）工程施工队伍进场后，应先对全合同段涉及的导线点、水准点进行全面复测和必要的加密，确认精度符合要求后才能使用，施工中应定期对导线点和水准点进行复测，以防导线点、水准点沉降、松动影响施工精度。合同段分界处应用同一导线点和水准点进行联测无误后才可施工。（8）严格按施工图设计文件施工，施工中应及时核对现场与设计文件是否相符，如有较大变化需要变更的，应及时通知建设、设计、监理、施工等相关单位进行现场核对，经建设、设计、监理同意后才能进行变更。（9）施工中应切实做好计划管理，使工程各分项顺利有序进行。十、新技术