铁路客车电气综合控制柜布线优化

铁路客车电气综合控制柜布线优化

摘要：做好电气综合控制柜布线优化，对于提升铁路客车运行安全具有重要意义。本文铁路客车电气综合控制柜布线常见问题展开而分析，通过研究做好专用支架布设、优化进出线顺序、进行线束分束优化、引入定位标记、优化布线路径、做好布线优化等布线优化要点，其目的在于提高控制柜布线效果，积累相应的控制经验。关键词：铁路客车；电气综合控制柜；支架顺序在工艺成熟度不断提高的背景下，铁路客车的功能性也在不断提升，使用到的线束数量，复杂度也在提高，可用布线空间不断压缩。电气综合控制柜的主要工作内容是对复杂线束进行系统管理，包括线束固定、线束排布、线束余量管理等。从实际应用情况来看，电气综合控制柜布线存在较多问题，如线束交叉、线束摆放凌乱等，影响到线路运行环境的安全性。基于以上问题，采取恰当措施来优化电气综合控制柜布线内容，对于提升线路运行安全性，提升铁路客车运行稳定性有着积极作用。1铁路客车电气综合控制柜布线常见问题总结相关资料可以得知，铁路客车电气综合控制柜布线过程中存在以下问题：①电气综合控制柜内部空间相对较小，需要敷设的线束数量较多，整体处于集中、凌乱的敷设状态，为检修及运用带来不便。②线束捆扎的合理性较低，很多情况下都是不同电压等级的线束捆扎在一起，电磁干扰较严重。③线束存在较严重的交叉问题，铁路客车线束负荷较大，交叉布置容易造成热量集中问题，引起线束着火、短路等问题。④线束余量过少或者长短不一致，这样增加了线路布设时的复杂度，影响到客车运行状态的稳定性。2铁路客车电气综合控制柜布线优化要点2.1做好专用支架布设基于铁路客车电气综合控制柜布线特点，在具体的优化方法中可选择在柜内增设专用支架，作用是固定线束和控制线束走向，提高线束的整洁性。在具体的优化处理中，会选择在直接结构上增设横向和纵向的筋板，筋板上会提前开好圆形的扎带孔，在前期布线时也会在扎带上设置标签，标注线束来源，以便于后续检修的高效进行。2.2优化进出线顺序在电气综合控制柜的上方布设分线盒，作用是对线束进行集中管理，而分线盒内部则会对线束进行细化整理。为提升线束铺设过程的合理性，在铺设中也需要做好出线顺序的优化管理，防止线束出现交叉的情况。在具体的优化过程中，①在进线顺序的排列中，会根据线束另一端所连接设施的具体位置来进行排序，以此来减少进线顺序交叉的情况。②在出线顺序的排列中，主要根据电气综合控制柜内线束分束情况进行排序。需要注意的是，在线束布线之前，所有线束不能出现交叉的情况，确保线束布设美观性的同时，降低损伤线束等风险。2.3进行线束分束优化在对线束进行分束优化处理时，需要注意以下内容：①做好线束分类整理，在具体的应用中，一般会按照回路、电压等级来进行分类，过程中会避免线束交叉的情况，以确保线束分束结果的合理性与安全性。②在分线盒当中进行细化的分束处理，结合进线顺序的分开整理，尽量保持进入上柜和下柜线束数量的均等性，这也有利于后续检修的进行。③从分线盒中分出的线束需要和端子排之间保持相互对应的状态，为方便管理可以在前期分束时做好整理，加快后续的整理速度。④同一根电缆的线芯在端子排的跨距控制在较小范围，提高布线结果的美观性。2.4引入定位标记考虑到线束数量较多，为方便后续检修活动的进行，需要做好定位标记的引入工作。具体工作要点如下：第一，在分线盒中的线束，需要对布线标记点尺寸参数进行标记，一般情况下，位于上柜的线束定位标记为距线束末端450mm，位于下柜的线束定位标记为距线束末端1400mm。第二，根据线束电压等级、线束回路等内容，对线束色标进行制作，利用不同色标表示相应线束内容。等待分束工作完成后，制作的色标也会直接标记到分线盒的合适位置，这样也可以顺利实现布线余量的可控性。通常在运行过程中布线余量应控制在50mm-100mm，以满足相应的使用要求。2.5优化布线路径从实际的应用情况来看，在电气综合控制柜布线控制活动中，也需要做好布线路径的优化工作。基于以往的应用经验，在具体的优化处理活动中需要注意以下内容：（1）拟定合理的布线施工方案，细化施工方案中的相关内容，包括线束的走线路径、各捆扎点分布等，利用计算机软件来对方案的合理性进行论证，根据论证结果来优化方案中的相关内容，以提高施工方案的可行性与合理性。（2）基于布线图的相关参数，也需要做好测绘线束长度的模拟处理，根据所得到的模拟结果来确定线束长度，减少线束长度赘余、不足等问题。（3）在具体的施工过程中，需要严格按照布线图标记内容来进行布线，也需要做好布线路径的统一化管理，做好节点质量的管理工作，以提高线束长度布置结果的合理性。2.6做好布线优化除上述提到的优化内容外，在优化处理活动中也需要做好布线优化工作，具体的优化要点如下：第一，等待线束进入到电气综合控制柜之后，也需要对线束进行二次理顺工作，一般情况下，线束直径在10mm2以下的线束会以8-12根线，或者6-8个端子排为一组，使用尼龙扎带对其进行固定；线束直径在10mm2以上的线束会以3-5根线，或者3-5个端子排为一组，使用扎带对其进行固定。第二，在线束整理过程中，也需要控制好线束间隔，所有线束的配线余量也需要控制在50mm-100mm。第三，等待线束顺利理顺和细化处理后，会将配线按要求绑扎到电气综合控制柜的扎线杆位置。所有的线束都需要排列整齐，对于多余的线束也会直接放置到电气综合控制柜后方进行保存。第四，完成上述工作后，分别进行布线处理，确保所有线束布线结果的美观性，在对线束进行扎紧处理后，多余的线束的扎带口需要远离裸线，防止线路相互磨损影响到布线的使用寿命[1]。结束语综上所述，在铁路客车功能性不断提升的情况下，所需要布设的线路数量也在增多。电气综合控制柜作为管理线束的重要载体，做好线束布线优化处理，一方面，可以提高电气综合控制柜布线质量，降低后期应用时的返工率；另一方面，能够提高电气综合控制柜运行环境的安全性，契合铁路客车稳定生产需求。Reference[1]铁路客车综合控制柜布线优化设计[J].高原.机车车辆工艺,2017(05):45-46.[2]铁路客车预布线工艺设计与研究[J].董恒,李艳蓉.铁道车辆.2007(11)[3]关于铁路客车电气综合控制柜应急电源控制的探讨[J].龚焱.铁道车辆.2009(04)[4]