城市道路绿地规划设计

城市道路绿地规划设计第一节道路绿化与道路景观一、道路绿化景观功能1.丰富统一街道立面2.分割组织道路空间3.植物的生长变化体现时序景观图片二、道路绿化的实用功能1.组织交通2.荫棚效应3.隐蔽作用4.防护作用图片三、道路绿地的生态效应1.道路绿地同城市中其他绿地类型一样，起到降温、增湿、维持碳氧平衡、吸收有毒气体等作用。2.道路绿地构成绿色廊道，为各种生物提供物种和基因交流的通道，从而维持城市里的物种多样性和生态平衡。一、道路绿地的立地条件第二节道路绿化植物的选择1.道路绿地狭长，面积小、土层薄。2.道路绿地噪声及空气污染较重。3.道路绿地土质坚硬孔隙度小。4.道路绿地保水能力差，无法截流降雨。二、城市道路景观特性1.城市道路景观的动视力特性2.城市道路景观的尺度特性3.城市道路景观的流动特性4.城市道路对城市景观生态的破坏性三、道路绿化的植物选择1.易成活、生长快、寿命长、深根性，萌发力、适应性、抗性强。2.养护管理简单，耐强度修剪，伤口愈合快。3.作为行道树要求干直、健壮、分枝点高、冠大荫浓。4.花果无毒、无粘液、无飞毛、飞絮。5.就景观功能来讲，道路绿化植物注意形态、季相及色彩变化。6.根据生态学基本原理，多样性导致稳定性，绿化植物的选择考虑种类多样性。第三节道路绿地规划设计一、街道绿地的设计1.人行道绿地的设计隔离绿地用以隔离人行道与车行道，作为缓冲区，一般植物种植较密，种植高大乔木以遮荫和防护。基础绿地用以保护建筑内部环境及人的活动不受外界干扰。较宽处可种植乔木，小于4.5米不用乔木，以免影响建筑采光。图片2.分车带绿化分车带绿化组织交通保障安全，宽度不等。快慢车道分车带绿化植物可用小乔木或花灌木，乔木分枝点2米以上，株距大于5米。可采用高度40-50cm以下的灌木绿篱。较高灌木不能列植成墙，可与乔木相间配置。街道中央分隔带一般不用乔木，可采用低矮花灌木或地被以及各种花卉配置。图片3.交通环岛绿化为保证安全视野，一般不种植高大植物，只种植一些低矮花灌木、花卉或草坪。面积较大的环岛上适当栽植乔木，但要稀疏、干高。外围可用矮篱或栏杆以限制人进入。图片4.街头休闲绿地绿化指具有休闲功能的街头开放绿地包括以下几种类型：1）城市广场绿地集散型广场以铺装为主，植物造景简洁、明快、大度。纪念性广场文化内涵重，气氛庄严、规则式造景为主。休闲广场侧重休息观光，植物造景注意细节，多用植物分割空间。图片2）滨水绿地一面临水，一面临街，形式多样以休闲为主。精心布置，增加绿量，融知识性、趣味性在景观中。可沿水面设置一系列带状公园，即各具特色又主题统一。绿地临道路一侧，种植较密，以遮挡灰尘和噪音，临水侧开敞，以利视线通透。图片3）步行街商业步行街集购物、休闲、旅游、观光、社会交往为一体，绿地零散，面积小。多数地方以花坛、花台、棚架为主，结合坐凳、灯箱、小水景、路牌等造景。游憩步行街为居民提供自然幽静的空间，营造绿树成荫鸟语花香的世界。图片二、高速公路绿地绿化设计1.高速公路绿化的基本原则1）保证道路和行车安全，通过封闭隔离其他车辆或生物进入，中央隔离带防眩。2）种植要加强道路的特性，使其连续性、方向性、距离感突出。3）选择乡土树种为主，体现地方特色，利用本地树种做先锋。4）注重生态景观，与周围环境协调统一公路等级越高，对周围环境破坏越大，通过绿化尽量弥补，最大限度维护当地自然景观。5）讲求绿化的经济性原则大量引种本地适生树种，少用名贵树种，有些地方可任由自然植被入侵。6）植物种类多样，间隔栽植，提高抗性。2.高速公路绿地类型及景观营造1）护坡及隔离网植物景观营造A.挖方上边坡采用垂直绿化技术或挂网喷播技术，坡顶用低矮下垂小灌木。B.

填方下边坡4米以上高填方，选用固土能力强的植物，并结合网格、拱形护坡结构；中填方地段坡面植草，顶部可用灌木；2米以下低填方地段，可选用先锋树种，固氮草本。图片C.边沟绿化边沟外多以乔木为主，引导视线，尤其是立交区及坡后，便沟内侧可用灌木或草坪。D.隔离栅绿化国内目前多用藤蔓植物攀爬，国外趋势是用刺篱代替铁丝网，刺篱树种要抗性强、耐瘠薄、枝刺硬而密，常绿。常用刺篱植物：枸骨、火棘、马甲子、籽壳、枸桔。图片2）中央隔离带绿化防眩是主要目的，还可以缓解紧张心理。选用耐瘠、抗旱、抗风植物。观花植物冠幅不能太大。起伏路面绿篱适当加高。绿篱高1.2米左右，每隔10-15米栽植一株观花小乔木或花灌木。4）立交区植物造景立交区植物造景为司机指示方向，美化环境，减少道路对原植被的破坏。用低矮植物营造平面图案，匝道口植物诱导视线；立交区空地上栽种不同植物进行车流方向引导。5）服概务区植崭物造景加油、炒维修区悄离道路寇较近，女应用低称矮植物虑，利视崇线通透第；休息区是滑旅客下车垂休息停留演的地方，券用庭荫树吵、花台花芝池之类；停车区可吵用高大树素木遮荫，雕地面采用历