城市轨道交通工程测量监测技术解读 图文并茂

城市轨道交通工程测量检测技术引言目前，国内许多城市都在兴建城市轨道交通，作为工程建设的基础，测量工作贯穿于各个环节，从最初的勘测设计、施工建设到运营期间的变形监测，都起到了至关重要的作用。根据城市轨道交通工程测量技术的特点，主要依据《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008和《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013，就不同的建设时期，分以下五个部分向各位领导和专家作如下介绍和交流：“要成功地建设无碴轨道（高速铁路），就必须有一套完整、高效且非常精确的测量系统——否则必定失败。”

——巴哈曼先生德国睿铁公司（RailOne）执行副总裁汇报内容设计、施工和竣工测量的基础，具有控制全局的作用，保证施工精度和运营安全。地面控制网一地面控制网的建立

工作内容一）地面平面控制网首级GPS平面控制测量地面精密导线测量

1.地面平面控制网应按城市轨道交通工程建设规划网中各条线路建设的先后次序，沿线路独立布设。城市近期规划与建设的城市轨道交通线路较多构成网络且原城市控制网不能满足建设需要时，宜建立一个覆盖全部线路的整体控制网。2.平面控制网由两个等级组成，一等为卫星定位控制网，二等为精密导线网，并分级布设。3.平面控制网的坐标系统应与所在城市现有坐标系统一致。4.对已建成的卫星定位控制网和精密导线网应定期进行复测。第一次应在开工前进行，之后应每年或两年复测1次,且应根据控制点稳定情况适当调整复测频次。复测精度不应低于初测精度。地面平面控制网的基本规定

二）地面高程控制网

1.城市轨道交通工程高程控制网为水准网，应分两个等级布设：一等水准网是与城市二等水准精度一致的水准网，二等水准网是加密的水准网。2.水准网应沿线路附近布设成附合线路、闭合线路或结点网。二等水准点间距平均800m，联测城市一、二等水准点的总数不应少于3个，宜均匀分布。3.对已建成的水准网应定期进行复测，第一次复测应在开工前进行，之后应1年复测1次。复测精度不应低于原测精度，当水准点标石被破坏时，应重新埋设，复测时统一观测。地面高程控制网的基本规定1.由于城市轨道交通线路构成的运输网络是逐步构成的，如果每条建设线路独立建立地面控制网，就会在设计、施工、运营维护管理各阶段出现衔接问题，不利于地铁项目的整体建设。案例：昆明地铁公司在地铁1号线建设初期，只建立了1号线的地面控制网，在建设地铁2号线又建立一个只适合本线的地面控制网，两个控制网建立转换关系，这给施工、运营管理带来很多问题。后来为了解决这个问题，我院总工作为专家，帮助昆明地铁公司对已建、在建以及规划中地铁项目的地面控制网重新进行了整体规划与设计。2.各个城市近期规划与建设的轨道交通线路很多，形成了城市的主要交通运输网络。原城市控制网已不能满足其建设需要，应超前建立一个覆盖全部线路的整体地面控制网，保证所有轨道交通线路的设计、施工、运营维护管理控制在统一的基准网络体系。地面控制网整体规划的必要性二地面控制网的整体规划与系统管理

建议对全市所有城市轨道交通地面控制网系统管理地面控制网系统管理的必要性汇报内容一土建施工测量主要工作内容地下控制测量联系测量12345贯通测量隧道施工测量地面加密控制测量一)地面加密控制测量地面加密控制测量

平面加密控制测量

高程加密控制测量用于施工放样的控制测量，直接关系到施工放样的精度

二)联系测量目的联系测量把地面上的平面坐标、方位和高程传递到井下、隧道内或桥墩上，建立起地下与地面统一坐标系统，作为地下各项测量工作起算数据。其精度对隧道贯通误差影响很大，必须引起重视。高程联系测量平面联系测量

1.联系测量应包括：地面近井导线测量和近井水准测量；通过竖井、斜井、平峒、钻井的定向测量和传递高程测量；地下近井导线测量和近井水准测量等工作内容；2.地面近井点可直接利用卫星定位点和精密导线点测设，需进行导线点加密时，地面近井点与二等导线点应构成附合导线或闭合导线。3.隧道贯通前的联系测量工作不应少于3次，宜在隧道掘进到100m、300m以及距贯通面100～200m时分别进行一次。4.贯通面一侧的隧道长度大于1500m时，应增加联系测量次数或采用高精度联系测量方法等，提高定向测量精度。联系测量的基本规定1.平面联系测量钢丝2.高程联系测量悬挂钢尺法☆悬挂钢尺法☆光电测距三角高程法☆水准测量法高程联系测量的常用方法光电测距三角高程法三)地下控升制测量地下控炉制测量平面控制等测量高程控制贤测量1.地下平皆面和高缓程控制握测量起醉算点，肾应利用辱直接从钉地面通痰过联系令测量传摇递到地竞下的近婶井点。2.地下平面观和高程控爆制点标志兔，应根据蜜施工方法四和隧道结春构形状确吨定，并宜证埋设在隧界道底板、很顶板或两窗侧边墙上敌。3.贯通面细一侧的然隧道长均度大于150僵0m时，应东在适当万位置，爬通过钻右孔投测竭坐标点气或加测内陀螺方露位角等骑方法提乳高控制溪导线精聋度。4.为了保证腰地下平面产和高程控语制测量起漆算点，在炊施工各个剖阶段都起筝到约束点示的作用，直宜把这些么近井点采悉用轨道控染制网新技垦术中的点袋位埋设方吧案。地下控笛制测量历的基本兴规定城市轨道津交通工程吩隧道结构醋在施工期喉间非常不偿稳定，因规此埋设在歼隧道结构冶上的测量街标志难免削发生变化坏，同时由森于施工单巩位不慎，胁将测量标隔志碰动和述损坏也是眼屡见不鲜形的，往往颜出现土建貌完成后没剑有控制测皱量起算点理，给后期姐轨道施工旬测量和运醒营维护测靠量带来不早利影响。四)隧道施朋工测量人工测勾量、自驼动测量测量原汗理、测刻量方法利用洞内帜导线点测抖定盾构的王空间姿态搂，以控制降盾构的位榴置和推进垮方向1.盾构法电隧道施展工测量盾构姿蝇态测量1.盾构机就敢位始发前哲，必须利辆用人工测分量方式测找定盾构机陆的初始位探置和盾构练机姿态，梨盾构机自廉身导向系招统测得的洋成果应与逼人工测量武结果一致狮。2.盾构机盈姿态测序量内容讽应包括傻：平面昌偏差、斯高程偏胆差、俯指仰角、吵方位角价、滚转坟角及切狼口里程寺。3.始发井体中，线泳路中线患、反力轰架以及中导轨测发量控制常点的三侨维坐标纹测设值杯与设计叛值较差茶应小于3mm。4.测量频率践应根据盾酿构机的导展向精度确道定，盾构垒机始发10环内、喊到达接难受井前50环内应增走加人工测亿量频率。盾构姿穷态测量洽的基本足规定由于隧道棉内观测条薄件差，测读量所依据娘的控制点能稳定状况屈不好，加胃之导向测型量系统难吃免出故障丘，因此，搅掘进过程鲁中应在一擦定的距离锐内用人工贿测量方法颤对盾构机斯姿态和衬扛砌环状况校进行检核享测量，且滩对盾构机谈的掘进提躬供修正参寻数。1）应依据扫地下平面浪控制点及祸施工导线欲点测设中挨线，依据铺地下高程盐控制点或淘施工高程悬点测设高码程控制线免。2）利用遇激光指欣向仪指税导隧道哭掘进时语，激光哨指向仪替设置的潜位置和雹光束方拘向，应锐根据中翅线和高问程控制捆线设定末；激光逢指向仪滩安置距庭工作面隆的距离斜不应小隙于30m；掘进中员，应经常祖检查激光街指向仪位皂置的正确经性，并对袖光束进行归校正。3）隧道二酷衬结构秒施工测弊量前应迁进行贯眨通测量毅，相邻南车站或芽竖井间严的地下群控制导舍线和水孔准线路锦应形成呼附合线榨路并进纷行严密增平差。2.矿山法隧乘道施工测基量五)贯通测驼量平面贯通误差高程<25m搭m纵向误差横向误差<50惹mm隧道施颗工中，凭由于测册量误差惜导致两窗相向开杀挖的工屡作面的晒施工中炼线存在堤衔接误舌差，围辰绕该误读差进行激的测量示工作称笔贯通测坛量。1.隧道贯传通后，再地下导浴线则由仅支导线吴经与另烛一端基搭线边联毙测变成券了附合解导线，辞支线水继准也变敢成了附铺合水准沾，当闭歼合差不厘超过限类差规定崖时，进盾行平差威计算。2.隧道贯叔通后导鼻线和高男程平差搅的新成萌果将作涂为中线黄测量与芦调整、尤断面测摔量、轨闯道施工枯测量、睁工后结披构维护需监测等跟测量工牙作的起艰始数据钓。贯通后霜地下控碎制网的鼓联测与慌平差二第三透方测量和恳监测一）第三谊方测量的取必要性工程规模袭庞大，参络建队伍多崭，技术水姓平不同、翁要求不一预‘贯穿后北易导致贯杜通误差超题限、线形削难以统一胸，测量贯穿停整个轨道杀交通的施馅工施工控制陕测量确保摔全线各车肠站、高架翁线路及隧浴道设计准年确就位，孝是线路平粪顺衔接的却关键环节隧道贯通四精度要求转较高，需烟要有一定忌的测量技速术保证第三方测垄量业主测量辣队对施工单劈燕位监督和漏指导，坚精持两级以礼上复核制俩度工程项例目庞大肆、穿越疑商业繁趋华区和构居民区惊，周边济环境复梅杂、施君工风险罪大，须炸实时监奥测，及必时预警耻，指导剂施工参建单烦位多，罚施工监似测水平纸参次不毛齐，数条据缺真克实性，熄须统一派进行专浅业管理芽，指导永全线监付测工作煤，为业佳主作出版决策提芦供技术淹支持风险基坑倒塌人员伤亡二）第三恩方监测的徐必要性业主单位哥第三方测裤量（业主院测量队）由业主出死资，在施好工单位测筝量队的基攀础上独立减委托的全怨线测量队熔伍，对关词键节点进睡行测量控秘制，实行锅测量三级构复核制度脖（施工单馋位、专业法测量监理弓和业主测落量队），籍并承担对阶施工测量橡队伍管理干的职责,目前较多嚼地方城市腊轨道交通联测量管理迈模式均采愈取此模式第三方测膀量管理模刘式第三方伶监测管剑理模式分施工单狮位第三方姑监测和业捡主单位第榨三方监测施工单扁位第三拘方监测讯：由施玩工单位嗓出资聘猴请，对星本标段轿工程进阅行监测业主单位掉第三方监守测：一是拆由业主出瞧资聘请，辩在施工单夜位自行监汪测的基础艘上进行独汉立监测，鸦并对施工罢监测队伍弱进行监督伟、管理;二是取消势施工单位励第三方监计测，将各抛标段监测茶费用提出形，由业主闻统一招标倚第三方监北测进行全弱线监测，污直接向业云主负责一、施翁工单位障第三方资：更能皂及时监都测工程捐实时变且化情况探，但因随其直接进受施工撞单位管处理，监撞测数据塌一定程上度上缺享乏真实玻性二、业主粪第三方：房诚第一种模监式：以管星理、抽测养为主，对践重点部位裂独立监测榜，可以节绳约投资、远规范管理邪（各地方际地铁监测冈多采取此躬模式）；第二种模恼式：直接故对业主负枯责，数据绪更具有真顶实性和及垦时性，但哨对第三方诱队伍人员妻、仪器投痛入要求较塑高优缺点分艺析三）第屿三方测惠量和监熊测的的尝管理模挣式优化建胡议：将第三方爬测量和第卫三方监测饼合并，成稼立全线测恳量、监测将管理中心疑，统一管驼理全线测绿量和监测击工作，利贷用正规专狱业队伍的染技术实力梳和仪器设腊备优势，可既节约投驳资，又将发测量和监屿测资源共捷享，信息顿及时沟通岂和传递，伸真正做到厦全面管理骑、重点明耍确、过程捕控制和技锐术支持四）第瓜三方测缘瑞量和监肉测的的躬合理化蛾建议工作内露容地面控制悉测量（复测继）车站定位性、关键部尺位（抽测)联系测行量（抽测)地下控绍制测量（抽测)盾构姿例态测量（抽测)贯通测堡量（抽测)贯通后中丑线调整及辛断面测量（抽测)限界测百量（抽欠测)铺轨基标龟测量（抽呈测)线路标志阔测量（抽赏测)设备安装禾测量（抽万测)结构施工阶段铺轨和设上备安装阶挨段其他业主指岗派的其在他测量任夺务五）第三躺方测量的村工作内容施工阶段运营阶段包括支直护结构锐、结构自身玩以及变形辛区内的地角表、建筑合、管线等边周边环境两的监测受运营或衫周边建设池影响的轨蜓道、道床百、建筑结艇构和受运周营影响的则地表、建快筑、管线催等周边环慰境完成人须具有岩土工程和工程测量专业资质的单位六）第物三方监吵测的的斯两个阶参段七）第三转方监测的愤的工作内里容1.地表沉降仆监测监测项目仪器设备仪器照片监测精度地表沉降水准仪<1.0mm测点钢筋防标志须打辜穿地表硬进化层2.建筑物宿变形监朽测监测项目仪器设备仪器照片监测精度建筑物变形水准仪全站仪<1.0mm建筑物测畏点埋设时答施工单位失需要与建趋筑物产权吨单位沟通脏，取得同组意后方可归埋设。对胆于高层建拔筑需要测肃量其倾斜3.支护结慎构墙顶要沉降、验水平位遗移监测监测项目仪器设备仪器照片监测精度支护结构墙顶沉降、水平位移水准仪全站仪<2”4.支护结构粒变形监测监测项目仪器设备仪器照片监测精度支护结构变形测斜仪±4mm/15m

5.结构内躬力监测监测项目仪器设备仪器照片监测精度结构内力频率仪钢筋计≤1/100(F•s)6.支撑轴力情监测监测项目仪器设备仪器照片监测精度支撑轴力钢支撑：轴力计（砼支撑：钢筋计）≤1/100(F•s)7.土压力墨监测监测项目仪器设备仪器照片监测精度土压力土压力计、频率计≤1/100(F•s)8.地下水蚁位监测监测项目仪器设备仪器照片监测精度地下水位水位计1.0mm9.隧道收片敛监测监测项目仪器设备仪器照片监测精度隧道收敛钢尺收敛计1.0mm10.第三方监两测现场巡兵视作业基坑（隧役道）日常崇巡视，险裤情拍照记持录、指导雁施工监测绪工作报警内容主要包幅括风险哈时间、把地点、雾风险概氏况、原购因初步护分析、鸡变化趋违势、风尽险处理编建议等报送形式及时通蓝过口头糊、电话款或短信膜等快捷琴方式上肿报监理渠单位、产施工单锐位和业荷主，且骗尽快向压各方提弱交由项饲目部盖蹦章的正国式报表响应处理出现报纤警状态才时，施市工单位欢、监理塑单位、火业主单延位等相转关单位归在信息述报送的淋同时，忘应及时所组织分烧析，加誓强监测茶、巡视距，进行代风险处吗置报警响应10.第三方监呆测报警响描应机制汇报滥内润容一轨春道施工上测量1.轨道作为驳城市轨道稍交通的行券车基础，矿其坚固的木稳定性和俯良好的平扇顺性是地全铁列车安闻全平稳运医行和旅客萍良好舒适萄度的保障嫁安全运行别的保障。2.传统的整哄体道床轨兔道施工测蠢量方案是欺基于导线幼、铺轨基丽标等测量瓜基准，由巩人工手持材道尺、弦盈线等工具烦实现，铺订轨测量精剥度不高；尺轨道工程盈竣工后，柏铺轨基标碧多经过后庙恢复，精励度较差，裂往往使得项建设阶段渡的测量控省制基准在谁运营阶段越不可持续岂利用，给判运营后进宴行轨道养悔护维修以义及沉降监杯测等工作园带来不便怨，而且建鞠设阶段的敬铺轨测控楼精度不高熊也导致了浮运营后养狱护维修量吃较大。3.基于轨道迅基础控制齿网的轨道师施工测量辰技术是将繁高铁精密劈燕工程测量披中的CPⅢ测量与无肿砟轨道精盼调检测评灶估等技术关引入城市勤轨道建设存与运营中淡。在轨道满工程施工铅前、施工卧中以及施韵工后的各涌个不同阶菜段对轨道曲的几何形狂位控制提抵供可靠的捎测量基准宴，并通过率采用先进背的仪器设活备和技术慎手段进行氏测量与控禾制，使轨扯道的相对俊精度达到愈毫米级，灿实现轨道热的高平顺染性与高稳效定性。一）两种始轨道测量动体系对比轨道精密爆测量体系传统轨片道测量桐体系二）传辛统轨道篇测量体韵系的不庸足三）轨道曲精密测量秀体系的技馒术优势·粗差探典测与修围复平差算文件;·采用余弦秒函数加权附平滑处理球技术,提高相友对精度号，避免盈了因搭密接点选择不舞同导致驻的平差谁结果差瓦异。·采用自由济设站，消浮除仪器设锁站对中误周差;·后方交会迁方式观测敌，增加多锁余观测值爸，成果精掏度可靠;·相邻点趴间相对阁精度极配高，兼惊容性好钻，有效控制轨道曲的平顺性娇。·

成对布设于线路两侧，稳固性好，易于保存;·点位分布均匀，利于精调作业精度的控制;·预埋件安放棱镜，强制对中，消除对中误差;·采用网形布设，图形强度高，可靠性增强。·采用预埋勺件形式，棵易于保护孤，一经建诉成，可供建卷设和运蜂营长期零使用，顿可长期缎稳定保剖存。轨道基繁础控制疫网的特镇点平差理失论服务时螺间观测方希法布设方栏法四）轨道杨精密测量港体系的技烟术效益轨道更平顺性维护工作量更小轨道整体质量提升维修工作量减少缩短维修天窗时间延长维修周期轨道的整体技术质量水平将大大提高乘车舒适、行车安全提供更平顺、更稳定的走行轨道

减震、降噪，减少轮轨磨耗五）轨道奏施工测量惑的主要工貌作内容调线调坡呜测量由于施符工过程漂中存在置不可避卸免的测袖量误差秤、施工径误差、饺结构发景生不均亡匀沉降极变形以萄及地下索洞体开惊挖土层每变化产悟生的洞惹体偏移细等因素龙的存在阳，竣工她后的桥怪梁、隧阁道往往域会稍微未偏离原吧设计位房诚置，甚来至超过茄允许误获差范围玩。调线调京坡测量粒是根据姐实测结喉构以及伪原设计轰参数，竭对超出请允许误缓差范围墙的段落嫩重新进网行线路才平、纵很断面设肚计，以暖达到工沃后优化慢，确保肠线路平健顺且充匆分满足墨建筑限卵界、设草备限界针等各种携限界要缎求，保舅障铺轨回及运营撒安全,确保列车剩行驶在良蔬好的三维界运行空间青。基于轨肚道控制聋网的调吵线调坡渣设计在叹上海地棉铁建设传中已得栏到全面织推广与马应用。1调线调尸坡测量1）中线测瓣量设计线路中线点实测线路中线点改正方向由于土建猫施工中线泰放样有可卧能存在偏职差，线路铸中线调整规测量是利择用中线检相测结果，楼对线路中这线控制点率进行归化渔，使线路仿中线几何林关系满足窝设计要求妄。调线调坡芝测量现场斯图2）断面测闲量外业测量成果提交断面仪目的是请根据调荣整后的僵中线测铁量各型象断面的尤相关尺凑寸，确仍定结构闪施工是怕否满足躁限界要驻求。包宵含结构案横断面奋和底板筝纵断面男测量。3）调线攻调坡设赛计（1）中线平舅面调整设侄计：在内丧业进行数煌据处理，拔根据车站趋站台位置馋、侧墙位虾置以及盾盾构区间管御片中心位轿置，在计汽算机内设提计出最佳催线路中心习线位置。敏然后根据散站中心位碧置确定各岩曲线要素侵里程，并舟根据相邻乳两站中心偏里程及实惑际距离确俭定曲线里诱程断链，苍断链点应形设置在区泄间内直线邻段。（2）调坡设姻计：以在藏实测数据勉为基础，堡在尽量保抓持原施工汗图设计平担面要素和凳坡度不变斗的原则下年，进行必贡要的调线箱调坡设计响。根据实测椒纵断面资比料、原设喝计轨面高摆程及坡度欠及设计轨援道结构要猴求，进行隔轨道结构朱高度和轨醉上净空检挺算，对不欢符合要求肺的地段适柳当调整，抹直至各项密参数均满登足相关规屑范要求。（3）XX根据生产挺需要，自伯主研发出麻了地铁调滥线调坡数毙据处理及翻绘图软件史，该软件峡利用调线耻后的平面善设计文件担、纵断面舰测量数据购、原设计良坡度、轨泥道设计文会件、限界既要求等资效料进行人棕机交互的拘调坡设计雪。2铺轨基标登测设基标立补面和投断影直线段皱和曲线政段基标布报设要求直线段栽：控制基雄标120米一个，昌加密基标巩每6米一个曲线段和贝道岔：控制基室标60米一个告，加密彩基标每5米一个目的是润将设计粥线路精罚确放样精于实地溪，为铺幻玉轨工作举提供依督据。传娘统轨道骄施工测仆量包含需控制基最标和加锤密基标奸，基于落精密测牵量体系姜的轨道匙施工采第用轨道额基础控污制点代慨替铺轨柄基标。预埋件及味安桩标志平面和高赌程测量布设及观切测轨道基础控制网的建立轨道控制基标预埋件拔形式易呀于保护千；成对蛋布设于弃线路两芝侧，网爽形严密劫，点位此相对精螺度更高纵向间同距30～60米成对布饮设3设备安俭装测量对接触梁轨、接龟触网、庆隔断门监、行车肉信号标紫志、线有路标志尽、车站缘瑞装饰及培屏蔽门股等相关趁设备按枪设计要白求进行干准确安异装就位劈燕，防止腰设备侵惰入限界满而进行点的测量单工作。123二基于凯轨道控制躁网的轨道轰铺设及精赢调工艺川流扔程一)轨枕铺设轨枕初调钢筋绑比扎轨枕精繁调轨枕精铲调结束油后，进牌行灌浆优，轨道羡铺设。进行钢轨粗调时，基于轨道基础控制网，采用轨道几何状态测量仪（轨检小车）指导粗调工作，偏差量进行实时显示，人工进行轨排平面、高程、超高的调整。XX轨道几何状态测量仪工作原理示意图二)轨排铺浓设与初回调轨道精狭调是在蜻粗调的钓基础上剖，进一激步精确歇控制轨碍道的实沈际位置誓与理论诞位置的拥绝对偏器移量，俯并在水趁平、轨夜距等轨俩道相对厕平顺性已的指标惕上进行爆优化，距使轨道竭铺设质倦量达到狠规范要诱求。三)轨排精兆调通过长纲轨精调精，能够壁对轨道临进行更默加精细组化的调奇整，弥铅补前期激工序的故累计误赚差等各纳种因素忠对轨道积平顺性熔造成的泳影响，到因此可吵以说长讽轨精调谱是实现催高平顺助性轨道胁建设的帽关键一缩慧环，具俩有不可锻替代的株重要性险，高速法铁路高持平顺性误轨道的娘成功建捡设经验野也证明睛了这一僚点。四)长轨精调轨道几何状态数据采集钢轨铺设焊接打磨完成，应力放散完成后进行。数据处理（平顺性模拟分析）五大相对平顺性调整、扭曲不平顺、复合不平顺等。现场轨道调整基于调整量表，现场标示、调整件摆放、松扣件、扣件更换、紧固扣件。轨道精秀调轨道静寻态数据惰采集平顺性分洁析汇报跨内协容一竣工兵验收测量丹的工作内威容成果作为粮竣工验收压的重要依扎据，并作仔为城市的会基础测绘键档案长期赖保存竣工测艘量记录的了工程灿地面、由地下建何筑竣工麦后的实睡际位置快以及形表体尺寸势、材质拴等状况工作内锁容线路轨道胜竣工测量沿线设备缺竣工测量线路结楼构竣工高测量地下管线境竣工测量竣工测量炎的基本方娘法和精度贷要求，与链施工测量亩基本相同二轨暴道竣工疏测量的史工作方纲法线路轨道触竣工测量勾包括铺轨疲基标和轨愤道铺设竣伙工测量，避竣工测量给方法有两种种：传统的线陈路轨道竣先工测量和促基于轨道且控制网的半轨道竣工近测量。1.传统的鞭竣工测语量方法狠中由于妻隧道施雪工和轨缎道施工惧，线上局和线下蓝的控制羡基标往刊往发生怪变化，细需要重礼新建立夜，而且碑铺轨基鼓标在铺脖轨完成仆后往往潮就已无吧法使用凤了，也究需要重景新埋设既与测量录。但由潮于洞内摘测量限狂制和误吼差的存妇在，恢附复后的醉控制基拦标和铺删轨基标昨成果很琴难与施苗工期间县一致，短这就出涨现了竣撞工和运敲营阶段少测量起栏算点与单施工期画间不一耳致问题恭。2.传统的轨侦道竣工测烧量采用人防工手持道牛尺、弦线鬼等工具进传行。3.基于轨道壶控制网的径轨道竣工极测量由于杜轨道基础霉控制点的都稳定性和狡严谨的几何关抗系，控倒制基点虏可靠不慨易受到犬破坏，邪控制点廊代替铺拴轨基标齿进行了峡铺轨施猴工。被耻破坏的色点位在屈竣工测佩量过程跃很容易毫被恢复臂，恢复战后精度例指标也汉很高，逮保证了波轨道施负工、竣俯工和运扎营阶段讯测量起冠算点的稳统一性弊。4.基于轨道参控制网的窄轨道竣工矿测量采用大轨道几何描测量仪和珍智能型全艰站仪。利棍用轨道控腊制网进行畅全站仪的够自由设站艘，自动跟孝踪测点获柿得三维坐对标，再结合榴倾角传托感器及红轨距传修感器数森据，实时得难到当前章轨道内明外部几坦何状态忌的理论保值、实青测值及睛偏差值。二两森种轨道略竣工测佛量方法跌的对比1.既有轨道统检测方法街不够严密邻，存在大必量的未检然测轨道点泥；轨道平忌顺性检测男内容不够女全面；存宰在的问题拢有检测手馅段落后、挣劳动强度益大、工作拴效率低和简数据粗糙贷等，其测执量精度已隙经不能满勒足高精度迫铺轨的要校求。2.轨道几目何状态鉴测量仪希具有三丈维连续喜测量模锋式，可额快速测奥量记录味、实时胜分析并蔬记录轨腥道实际浸值与设松计值的棉偏差，庄计算轨防距变化缓率、任封意波长隔的轨道哭平顺性万指标，粉生成包谅含轨道来中线及右左右轨麻平面位渠置及高影程等信员息的线摩型记录袋表、长软中短波炎不平顺叮报告等耍；软件沫具有分钟析处理谎与图形丧显示功遗能，并叉可对检谁测段落蛛进行截闻取、追会加和平淡滑搭接邪等处理伪。3.轨道精密荐测量技术营基于坐标侦测量，采品用专用的旁轨道几何龟状态测量惠仪，以轨械道控制网方为基准施既测，可以石精确控制吵轨道几何电状态，同德时在精确糠测量轨道气几何状态渴时，可以哄全面检查姓轨道的设搅计位置和格平顺性是塘否满足要挪求。四基于原轨道控制邮网的轨道穿竣工验收趁测量技术轨道数室据采集轨道检渣测综合而评价表基于高精萝度轨道基裳础控制网扰，利用轨傻检小车，悄配合智能恰型全站仪乡丰，对轨道役进行测量五竣课工验收伏测量新割技术的闯优势采用先观进的轨荷检小车,精度高粒，数据好可信度推强。12345为现代化百运营、管锅理、维修扶提供准备赔可靠的最钓新基础数宣据。对前期迷施工质且量可靠筐性的有案力验证遗，利于已发现问蚕题。绝对定倾位，比戏动检利汗于发现鲁与解决肤问题。内容全面追，是对轨济道现状的业综合评价禾。对某段心已通过挂验收的瞧地铁线次路，利母用轨检隔小车进絮行轨道无检测序号检测项目实测数量合格不合格备注数量百分比%数量百分比%1绝对精度平面位置(±10mm)53545384.67%8215.33%[-7.8;14.4]均值:4.92轨面高程(±10mm)53541777.94%11822.06%[-15.1;16.8]均值:6.63相对精度轨距(-1;2mm)53549091.59%458.41%[-1.7;3.5]均值:0.94水平(±1mm)53527150.65%26449.35%[-3.8;3.4]均值:1.15扭曲(18m基长，±1mm)50728556.21%22243.79%[-4.6;4.8]均值:1.16

平顺性轨道中线直线10m弦轨向(±1mm)2068742.23%11957.77%

7曲线20m弦轨向(±2mm)31124578.78%6621.22%

810m弦高低(±1mm)51717133.08%34666.92%

高精度验的轨道蔬检测设枝备的引谅进，可蜓以弥补究传统人府工检测锦手段（摩轨道尺脾测量、嗓绳矢法糖）的不译足，为份轨道检泽测和运泳营维护有提供更搅加科学息的基础您数据。应用案游例六竣工沾验收测量可的新思路为了确定贡轨道精调巡寿的效果，颤以保证轨观道平顺性道指标的可忆靠性，应披由具有相道关技术力售量与资质颗的单位（司第三方）沟进行轨道淡的平顺性顺验收与检怨测，根据线轨道静态讯检测数据估，进行平楚顺性指标按模拟适算服调整量和士对比分析指，若所有得指标均在傅容许偏差众之内，提粱交最终竣垄工验收报袍告，否则赴提出调整鼠量表并提赛交施工单起位进行调败整，最终拴确保指标肌测量成果院的可靠性朴。第三方轨脑道静态精静密验收检还测应用案拌例：上产海地铁9号、13号、16号静态草验收过限程中，XX作为第三禾方参与了慰这些项目受的第三方虑轨道静态樱精密验收唱检测汇脏报颠内授容一运鼠营阶段海变形监嘱测在轨道交妻通运营期容间，由于趁受到地面默、周边建柏筑物负载嚷及土体扰副动、隧道颠周边工程菊施工及隧西道工程结泛构施工、师列车运行掉振动等因塘素影响，拢须对隧道鸽、桥梁结究构与整体弟道床