技术交底书-桥涵

中铁九局拉林铁路第一项目经理部桥涵技术交底附件26技术交底书表格编号技术交底书001项目名称中铁九局集团有限公司拉林铁路工程指挥部第一项目经理部交底编号桥涵技术交底001工程名称川藏线拉林2标DK56+050-DK83+884.07段桥涵施工拉林施桥-05、拉林施桥-06、拉林施桥-07、拉林施桥-08、拉林施桥-09、拉林施桥-10、拉林施桥-11、拉林施桥-12、拉林施桥-13、拉林施桥-14、拉林施桥-15、拉设计文件图号林施桥-16、拉林施桥-17、拉林施桥-18、拉林施桥-19、拉林施桥-20、拉林施桥-21、拉林施桥-22、拉林施桥-23、拉林施桥-24、拉林施桥-25、拉林施桥-26、拉林施桥-27、拉林施桥-28拉林施桥-29、拉林施桥、拉林施涵-2-1、拉林施涵-2-2、拉林施涵-2-3。施工部位DK56+050-DK83+884.07段桥涵施工交底日期2015年8月26日一、技术交底内容：1、交底范围中铁九局集团有限公司拉林铁路工程指挥部第一项目经理部 DK56+050-DK83+884.07 段桥涵施工2、设计情况拉萨至林芝铁路位于西藏自治区东南部，线路从在建拉日铁路协荣站引出，向东经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝，是西藏自治区对外运输通道的重要一段，也是川藏、滇藏铁路的重要组成部分。 本线东端连接规划建设中的川藏、 滇藏铁路，可通往西南及东中部地区。我部参与建设川藏线拉萨至林芝段二标段第一项目部 DK56+050-DK83+884.07 段施工，主要工作内容为管段范围桥梁 25个、框架桥涵 66个施工现场临近 S101省道，交通便利，电力条件、周边自然和社会环境满足基本施工要求。3、开始施工的条件、施工准备工作及总体工期安排 :3.1 办公驻地建设第一项目部与指挥部合用同一驻地，设置在扎囊县扎囊镇内，租用当地四合院，三层楼内采1中铁九局拉林铁路第一项目经理部桥涵技术交底用藏式装修，该处交通便利，水电等接入方便，便于对施工进行管理。3.2 拌合站，钢筋加工场地及预制场3.2.1 搅拌站位嘎扎车站 DK72公里处线路右侧附近、临近 S101省道131公里处，地势平整，交通便利。本站设置两套 HZS180站一座，中心实验室 1个、标养室 1个，占地面积 12000平方米。站内设有钢筋加工场地与预制构件场地各一处，均设有专用交通运输通道，站内生产区与生活区严格分离，生活区职工公寓门前均设置绿化带，提供良好的生活工作环境。3.2.2 钢筋加工场地设置场地位于搅拌站位嘎扎车站 DK72公里处线路右侧附近、临近 S101省道131公里处。与搅拌站相邻，占地面积 4175 ㎡，供应全线钢筋加工， 此处位置大致位于施工区段中心， 且交通方便，桥涵比较集中。“场地”按施工规范和文明施工要求，搭建钢筋加工料棚，采取地面硬化措施。3.2.3 预制场设置小型预制构件场地计划场地位于搅拌站位嘎扎车站 DK72公里处线路右侧附近、临近 S101省道131公里处。与钢筋加工场地相邻，占地面积 3185㎡。3.3 施工用电用水施工临时用电采用就近“ T”接变压器引入。安装 315KVA 变压器1台，500KVA 变压器 6台。本线沿拉萨河、雅鲁藏布江前行，地表和地下水丰富，无特殊缺水地段，施工用水可就近取用。本线路施工考虑使用地下水，打井取水为主。全段预计新打水井 5口。根据现场调查情况，本线没有特别缺水地区，但旱季水源仍然宝贵，施工用水必然给地方造成一定水资源压力，本线施工力求不与地方生活用水和农田灌溉用水相争。在水源相对困难地区，取用地下水和铺管远取是本线施工供水方案应考虑的两个重要因素。3.4 施工便道管段内总计修建 15条施工便道，便道采用机械配合人力施工，路面基层采用推土机平整、压路机碾压，面层采用平地机平整、洒水车配合、压路机碾压，人工整修边坡、开挖侧向排水沟。引入道路路面宽 6m，横向双侧排水，横坡 4%；贯通便道路面宽 5m，横向单侧排水，横坡 4%。通过水塘地段采用抛石挤淤措施。3.5 总体工期安排桩基施工：2015 年9月20日至2016 年7月31日2中铁九局拉林铁路第一项目经理部桥涵技术交底4承台施工：2015年10月10日至2016年10月31日墩身施工：2016年3月1日至2017年5月30日涵洞计划工期2015年9月30日至2016年6月30日4.桥面系及轨道工程待架梁完成后另行安排、 质量目标及技术标准符合国家和铁路总公司有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷。施工方法及工艺5.1桥梁工程5.1.1钻孔桩基础施工方法及工艺根据地质情况，我部拟采用冲击钻机及旋挖钻进行桩基施工。5.1.1.1 冲击钻钻孔桩基础施工方法及工艺钻孔灌注桩钢筋笼采用集中分节制作，现场吊装接长。混凝土由搅拌站集中生产、混凝土运输车运输、导管法水下灌注。1）施工准备要求平整场地，清除杂物，换除软土，夯打密实。准确测定桩位，并测放出护桩。2）埋设护筒采用钢护筒，钢板壁厚6mm，高度为2m，做成整体圆形，为增加刚度防止变形，在护筒上、下端和中部的外侧各焊一道加劲肋。采用埋深1.5m,护筒顶高出地面50cm,埋设时将护筒周围0.5m～1.0m范围内土挖除,夯填粘土至护筒底0.5m以下。（3）泥浆配制泥浆采用优质膨润土造浆，制备及循环分离系统由泥浆搅拌机、泥浆池、泥浆分离器和泥浆沉淀处理器等组成，泥浆循环系统平面布置见泥浆循环系统平面布置图。在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点倾泄，禁止就地弃渣，污染周围环境。4）成孔钻机就位，泥浆稠度满足护壁要求和孔壁压力，当泥浆量和泥浆的技术指标达到要求时开始3钻进。导管实验混凝土原材料检验混凝土生产运输

中铁九局拉林铁路第一项目经理部桥涵技术交底场地清理测量放样钢护筒埋设、四周用粘土填实钢护筒制造并倒运钻机安装就位钻机检修钻进泥浆池及拌浆准备检孔及终孔确认清孔钢筋笼及探测管安装钢筋笼制造、成品质量检查安装混凝土灌注支架及水封导管(二次清孔)检查孔底沉渣并签灌注水下混凝土桩头凿除及桩基检测冲击钻钻孔桩施工工艺流程图4中铁九局拉林铁路第一项目经理部桥涵技术交底在钻进过程中每半米留置渣样， 在地质变化处增加留样， 并与设计地质进行核对， 做好钻孔记录。在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点倾泄，禁止就地弃渣，污染周围环境。排浆地沟 排浆地沟钻孔桩钻孔桩阀门沉淀阀门钻孔桩钻孔桩池泥浆泵钻孔桩钻孔桩泥浆净化器钻孔桩钻孔桩进浆管泥浆池进浆管泥浆泵造浆池泥浆循环系统平面布置图开始钻进要缓慢， 采用小冲程钻进，待通过护筒底口后方可正常钻进。 钻进过程中要注意取样，根据地层情况及时调整冲程、泥浆稠度，在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层时采用高冲程；在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层时采用中冲程；在易坍孔或流砂地段采用小冲程，并提高泥浆的稠度和相对密度。在通过漂石或岩层，如表面不平整，先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用十字形钻锥进行冲击钻进，防止斜孔弯孔。钻孔作业分班连续进行。钻进中根据钻进速度及钻碴情况准确判定并详细记录钻进过程地质变化情况。泥浆经沉淀池净化处理后排放，排放不能造成对周围农田及水源的污染，钻碴用汽车运至指定位置堆放。（5）检孔及清孔钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径检测系统进行检查， 各项指标符合要求后立即进行清孔。5中铁九局拉林铁路第一项目经理部桥涵技术交底旋转钻机清孔采用泥浆置换法，冲击钻机清孔采用掏碴筒。清孔须达到符合设计及规范要求，即：孔内排出或抽出的泥浆手摸无 2～3mm颗粒，泥浆比重不大于 1.1，含砂率小于 2%，粘度17～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度， 柱桩不大于 5cm，摩擦桩不大于 10cm。严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度，进行二次清孔，必要时用高压风冲射孔底沉淀物， 立即浇筑水下混凝土， 保证孔底沉渣厚度不大于设计要求。（6）钢筋笼制作与安装钢筋笼集中加工、 整体吊装入孔。 为了吊装时有足够的刚度， 主筋与加强箍筋必须全部焊接，如条件困难时可分段（每段不超过 6m～8m）入孔，为减少上下节偏心，上下两段应保持顺直，接头采用对焊，条件不具备时，可采用帮条焊接。钢筋笼入孔后，应牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生掉笼或浮笼现象。7）灌注水下混凝土采用直升导管法灌注水下混凝土。导管上设漏斗，漏斗下设隔水栓。开始时漏斗中储备足量的混凝土拌和物，其数量要保证在切断隔水栓首批混凝土灌注下去后，使导管下口埋入混凝土中1～3m。以后尽量采用连续快速灌注，混凝土拌和物通过导管进入已灌好的混凝土中，并始终保证导管口埋在混凝土中（控制在2m～6m范围内）。为使灌注工作顺利进行，应尽量缩短灌注时间，使整个灌注工作在首批混凝土初凝以前的时间内完成。导管必须垂直插入或拔出防止碰触声测管，对声测管照成损坏。8）桩基检测根据设计要求，在监理工程师在场的情况下，对桩的完整性采用超声波无破损法或动测法进行检测；并委托有资质的单位，按要求进行静载抗压试验或全长钻孔取样试验。5.1.1.2 旋挖钻钻孔桩基础施工方法及工艺5.1.1.2.1 施工工艺钢筋笼集中分节制作，现场吊装接长。混凝土由搅拌站集中生产、混凝土运输车运输、导管法水下灌注。施工工艺框图见下图。6中铁九局拉林铁路第一项目经理部桥涵技术交底5.1.1.2.2 施工方法1）施工准备要求平整场地，清除杂物，换除软土，夯打密实。准确测定桩位，并测放出护桩。2）埋设护筒采用钢护筒，钢板壁厚 6mm，高度为 2m，做成整体圆形，为增加刚度防止变形，在护筒上、下端和中部的外侧各焊一道加劲肋。采用埋深1.5m, 护筒顶高出地面 50cm,埋设时将护筒周围 0.5m～1.0m范围内土挖除 ,夯填粘土至护筒底 0.5m 以下。（3）泥浆配制7中铁九局拉林铁路第一项目经理部桥涵技术交底泥浆采用优质膨润土造浆。制备及循环分离系统由泥浆搅拌机、泥浆池、泥浆分离器和泥浆沉淀处理器等组成。在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点倾泄，禁止就地弃渣，污染周围环境。泥浆循环系统平面布置见下图。排浆地沟 排浆地沟钻孔桩阀门沉淀阀门钻孔桩钻孔桩钻孔桩池泥浆泵钻孔桩钻孔桩泥浆净化器钻孔桩钻孔桩进浆管泥浆池进浆管泥浆泵造浆池泥浆循环系统平面布置图4）成孔钻机就位，泥浆稠度满足护壁要求和孔壁压力，当泥浆量和泥浆的技术指标达到要求时开始钻进。开始钻进要缓慢，采用小冲程钻进，待通过护筒底口后方可正常钻进。钻进过程中要注意取样，根据地层情况及时调整冲程、泥浆稠度，在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层时采用高冲程；在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层时采用中冲程；在易坍孔或流砂地段采用小冲程，并提高泥浆的稠度和相对密度。在通过漂石或岩层，如表面不平整，先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用十字形钻锥进行钻进进，防止斜孔弯孔。钻孔作业分班连续进行。钻进中根据钻进速度及钻碴情况准确判定并详细记录钻进过程地质变化情况。在钻进过程中每半米留置渣样，在地质变化处增加留样，并与设计地质进行核对，做好钻孔记录。泥浆经沉淀池净化处理后排放，排放不能造成对周围农田及水源的污染，钻碴用汽车运至指8中铁九局拉林铁路第一项目经理部桥涵技术交底定位置堆放。（5）检孔及清孔钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径检测系统进行检查， 各项指标符合要求后立即进行清孔，清孔采用掏碴筒。清孔须达到符合设计及规范要求，即：孔内排出或抽出的泥浆手摸无 2～3mm颗粒，泥浆比重不大于 1.1，含砂率小于 2%，粘度17～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度， 柱桩不大于 5cm，摩擦桩不大于 10cm。严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度，进行二次清孔，必要时用高压风冲射孔底沉淀物， 立即浇筑水下混凝土， 保证孔底沉渣厚度不大于设计要求。（6）钢筋笼制作与安装钢筋笼集中加工、 整体吊装入孔。 为了吊装时有足够的刚度， 主筋与加强箍筋必须全部焊接，如条件困难时可分段（每段不超过 6m～8m）入孔，为减少上下节偏心，上下两段应保持顺直，接头采用对焊，条件不具备时，可采用帮条焊接。钢筋笼入孔后，应牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生掉笼或浮笼现象。7）灌注水下混凝土采用直升导管法灌注水下混凝土。导管上设漏斗，漏斗下设隔水栓。开始时漏斗中储备足量的混凝土拌和物，其数量要保证在切断隔水栓首批混凝土灌注下去后， 使导管下口埋入混凝土中 1～3m。以后尽量采用连续快速灌注， 混凝土拌和物通过导管进入已灌好的混凝土中，并始终保证导管口埋在混凝土中（控制在 2m～6m范围内）。为使灌注工作顺利进行，应尽量缩短灌注 时间，使整个灌注工作在首批混凝土初凝以前的时间内完成。导管必须垂直插入或拔出防止碰触声测管，对声测管照成损坏。8）桩基检测根据设计要求，在监理工程师在场的情况下，对桩的完整性采用超声波无破损法或动测法进行检测；并委托有资质的单位，按要求进行静载抗压试验或全长钻孔取样试验。5.1.2 承台施工方法及工艺5.1.2.1 施工工艺承台基坑采用机械配合人工开挖，模板采用组合钢模板，混凝土灌注采用分层灌注，插入式振捣器振捣，养生采用洒水、覆盖草袋养生。9中铁九局拉林铁路第一项目经理部桥涵技术交底5.1.2.2 施工方法当桩身砼强度达到要求后， 机械开挖基坑， 人工辅助凿岩机凿除桩头砼， 钢筋表面清洗干净。承台四周留有一定的工作面和排水设施，承台底部清除松动石块。承台模板采用组合钢模板，内设拉筋，周边用方木支顶牢固，经监理检查合格后灌注砼。砼采用拌合站集中搅拌，运输车运输，输送泵辅助溜槽灌注，插入式振捣器振捣，灌注后表面覆盖及时洒水养生。承台与砼墩台身的接缝，周边预埋直径不少于 16mm的钢筋，埋入与露出长度均不少于钢筋直径的30倍，间距不大于钢筋直径的 20倍。承台基坑开挖防护根据承台所处位置确定，近水承台基坑开挖采用草袋围堰防护，水中基坑开挖采用钢板桩围堰防护，邻近既有公路基坑采用钢轨桩防护既有道路。承台施工工艺流程图基坑防护及开挖台底清理模板安装 模板制作钢筋绑扎 钢筋加工砼浇注 砼拌和、运输砼养生及拆模5.1.3 桥梁墩台施工方法及工艺5.1.3.1 实体墩⑴模板工程墩身采用桁架式整体钢模，由具有专业资质的厂家制作，以保证加工精度。承台混凝土浇注前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑，采用 QY25或QY50吊车整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。模板整体拼装时要求错台 <1mm，拼缝<1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用经纬仪10中铁九局拉林铁路第一项目经理部桥涵技术交底校正钢模板两垂直方向倾斜度。⑵钢筋工程钢筋在加工场按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。结构主筋接头采用直筒螺纹连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。混凝土垫块采用高聚脂 UPVC垫块。[20[30b[12.60Φ32精轧2螺纹拉杆[∠120×120×108mm厚钢板[20[12.6角钢加固02[墩身模板结构示意图⑶混凝土浇注混凝土采用集中拌和，混凝土输送车运输，输送泵或泵车泵送入模，分层浇注，连续进行，插入式振捣器捣固。混凝土浇注前，将承台与墩身接头处混凝土进行凿毛，清除浮浆及松动部分，冲洗干净，并整修连接钢筋。浇注时在墩身整个平截面内对称水平分层进行，浇注层厚控制在30cm以内，同时注意纠正预埋铁件的偏差，保证混凝土密实和表面光滑整齐，无垫块痕迹。混凝土浇至支座垫石顶面时注意抹平压实，并特别注意锚栓孔的预留。如果支座高度与设计预留的高度有变化，则要注意根据支座中心处的梁底标高调整支座垫石的高度，支座垫石的标高按负公差控制。混凝土浇注期间设专人看护模板，观察支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时处理。墩台混凝土达到拆模强度后拆除模板，拆模时要轻敲轻打，以免损伤主体混凝土的棱角或在11中铁九局拉林铁路第一项目经理部桥涵技术交底混凝土表面造成伤痕。⑷混凝土养护根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的不同提出具体的养护方案，各类混凝土结构的养护措施及养护时间遵守相关规范的规定。当新浇结构物与流动水接触时，采取防水措施，保证混凝土在规定的养护期之内不受水的冲刷。拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用自动喷水系统和喷雾器，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于 7d后，拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护 14d以上。养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均≯ 20℃时，方可拆模。实体墩施工工艺框图墩身平面放样墩身平面放样垫层高度计算 模板底垫层辅助脚手架搭设 模板设计钢筋加工 墩身钢筋绑扎 模板精加工墩身模板安装 模板试拼垂直度、平面位置检查安设漏斗、串筒等混凝土试块制作 混凝土浇注 混凝土拌合混凝土养护模板拆除⑸混凝土温度测量和控制12中铁九局拉林铁路第一项目经理部桥涵技术交底根据构造物尺寸、环境温度、及浇注工艺的不同，选取有代表性的结构使用大体积混凝土循环测温仪，及时掌握混凝土内部温度、表层温度，并绘制温度曲线图。当发现混凝土浇注温度、内外温差或降温速率出现异常时，应及时处理。混凝土拌合阶段通过降低材料温度、改进搅拌机投料顺序等措施来降低混凝土出机温度。浇注阶段通过降低运输容器温度，适当选择浇注时间，分层浇注等技术措施来降低混凝土温度。养护阶段通过内部降温或外部升温、保温、提高养生水温等措施，使混凝土核心温度、表面温度、外界温度差值控制在规定的范围内。大体积混凝土尚应避免水化热产生过大的内外温差，经过计算必要时在墩身内预埋冷却管，降低混凝土内部温度。实施过程中，根据实测混凝土芯部温度，确定参数，调整冷却水管的水平布设间距、竖向间距及管内流速，确保混凝土芯部温度控制在规定的范围内。5.1.3.2 桥台⑴支立模板桥台模板采用大组合钢模板，模板由具有专业资质的厂家制作，以保证加工精度。施工时先支立内模，钢筋安装完后再安装外模。根据梁端线和梁缝准确定出胸墙位置，胸墙必须充分加固，保证其竖直。防止架梁时出现梁缝与设计相差较大，难以处理的情况。台身、台顶施工缝严格按设计和规范进行。并作好施工缝处理。⑵桥台钢筋钢筋集中在钢筋棚内加工，现场绑扎焊接成型。依照设计及相关技术标准进行施工，严把质量关。⑶浇注混凝土钢筋、模板经检查合格后，进行混凝土浇注。混凝土的拌和、运输、及浇注方法同实心墩混凝土施工方法。拆模后及时进行养护。5.1.4 框架桥和框架涵施工方法及施工工艺框架桥和框架涵都采用正位现浇的方式施工，施工中考虑模板及施工机械的倒用，人员配备情况等。5.1.4.1 框架桥和框架涵施工工艺框架桥和框架涵采用正位现浇法进行，人工配合挖掘机开挖基坑，每座框架桥或框架涵主体13中铁九局拉林铁路第一项目经理部桥涵技术交底底板钢筋绑扎完毕后，进行底板混凝土浇筑。底板混凝土强度达到施工规范要求后，绑扎框架桥或框架涵洞身及顶板钢筋，浇筑混凝土。框架桥或框架涵洞身及基础根据设计设置沉降缝，并在框架桥或框架涵洞身中部及进出口与八字、一字、挡墙相接处设沉降缝，沉降缝贯穿整个断面并需用沥青麻絮或者其它具有弹性不透水材料填塞。主体工程施工完成达到设计要求后方可进行防水层施工及回填土方，然后施工出入口铺砌及护锥等附属工程。施工准备基坑开挖立盖板模板基础及涵身混凝土灌注绑扎盖板钢筋混凝土养生放入砂浆垫块涵身顶板混凝土灌注混凝土养生施作防水层回填及河床加固框架桥和框架涵施工工艺流程框图5.1.4.2 框架桥和框架涵施工方法1）基坑开挖施工中根据桥址处地下水位情况决定是否降水，总体原则是将地下水降至工作坑底以下0.5～1.0m，采用井点降水法施工。按设计布置的井距、井深打好降水井，尽快安装降水设备进行降水试验工作，为工作坑开挖创造条件。地基处理完成且达到设计要求后，人工配合挖掘机开挖基坑，机械开挖后留 30cm由人工清理。基底整平后用冲击夯夯实， 50cm厚灰土垫层分两层摊铺， 压路机碾压，压实系数不小于 0.97 。基坑开挖后及时平整处理，垫层铺设均匀并碾压密实。经过检查验收，其承载力和密实度符合设计要求后方可进行下步施工。基坑四周设挡水埝和临时纵横向排水沟，下雨前，采用防水篷布覆盖基坑，防治雨水进入基坑，浸泡地基。密切关注天气预报和变化，雨天不进行基坑开挖。2）钢筋工程钢筋在加工场按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。结构主筋接头采用直筒螺纹连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网14中铁九局拉林铁路第一项目经理部桥涵技术交底和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。混凝土垫块采用高聚脂 UPVC垫块。3）基础、立墙钢筋按设计尺寸集中加工，现场人工绑扎，并预埋边墙钢筋。以沉降缝为界采用组合钢模分段支立模板，方木加固。混凝土集中拌合，混凝土输送车运输到位，设溜槽分层浇筑，插入式振捣器捣固，浇筑完成基顶与边墙接触面进行拉毛，混凝土终凝后覆盖浇水养护。边墙按沉降缝分段施工。边墙外模采用组合钢模，内模采用整体钢模。内外模板加固采用支顶和外加拉杆形式，拉杆采用φ16钢筋，外套硬质PVC塑料管。拉线调整箱涵侧墙模板，保证墙身顺直；沉降缝位置设塑料泡沫板；测量复核墙顶基座标高符合设计及规范要求后，混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土运输车运送至浇筑现场，泵车输送入模，插入式振捣器捣固密实，浇筑完成覆盖养护。4）顶板顶板采用支架现浇。带底板强度达到要求后搭设脚手架铺设底模，绑扎钢筋。混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土运输车运送至浇筑现场，泵车输送入模，插入式振捣器捣固密实，浇筑完成覆盖养护。5）拆模养生拆模养生达到设计要求强度后进行防水层施工。（6）防水层边墙、顶板和端翼墙施工完成后，混凝土表面完全干燥，清理干净后按设计施做防水层。防水层涂刷前，对箱身外表面进行处理，将表面杂物清扫干净。然后在外表面均匀涂刷热沥青二遍；出入口沉降缝处塞填沥青麻筋，用水泥砂浆勾缝。（7）回填及附属工程①沉降缝沉降缝端面要做到整齐、方正，基础和边墙上下贯通，不得交错，填塞物要密实。框架桥或框架涵基础沉降缝在灌注混凝土前已填塞木板， 框架桥或框架涵涵身沉降缝待墙身混凝土达到一定强度后即可撬出泡沫板，填塞粘土，外圈缝口先填塞 MG-1型橡胶止水带，再填塞沥青浸制麻筋，内圈缝口塞填 M10水泥砂浆并勾缝 (深约5cm)。②进出口铺砌铺砌施工在原状土回填并压实后进行，砂浆由强制式搅拌机现场拌合，坐浆法砌筑，做到沟床顺直，平整，上下导流的排水系统连接圆顺。流水应畅通，洞内无积水。③过渡段填筑15中铁九局拉林铁路第一项目经理部桥涵技术交底过渡段回填土从框架桥和框架涵两侧同时分层、对称、水平填筑夯实。框架桥或框架涵顶上填土必须超过 1.0m 后，机械、车辆才允许通过。5.1.5 涵洞施工方法及工艺5.1.5.1 施工工艺涵洞均为就地现浇，其施工顺序为素混凝土垫层→绑扎底板钢筋→灌注底板混凝土→养护→安内模→绑扎侧墙及顶板钢筋→安外模→灌注侧墙及顶板混凝土→养护→拆模→做防水层。涵洞的基础、模板、钢筋、混凝土与桥梁的下部施工基本一致，出入口施工与挡土墙相同。涵洞施工质量控制标准项目外形尺寸 控制标准(mm)⑴宽度 ±50⑵轴向长度 ±50⑶顶、底板厚度 +20，-5⑷中、边墙厚度 +20，-5⑸梗肋 ±3%⑹防水层 按照图纸要求16中铁九局拉林铁路第一项目经理部桥涵技术交底涵洞施工工艺流程图施工准备基坑开挖尺寸及承载力检查砼铺底测量放线 钢筋试验钢筋绑扎 钢筋制作模型制作 模型板安装灌注砼拆模养护出入口端翼墙 防水层回 填结 束5.2.5.2 施工方法基坑采用人工配合挖掘机开挖，基坑挖至设计标高，检查签证后，进行混凝土浇筑。涵洞采用现场浇筑施工。模板采用定制的大块钢模板拼制，支架采用万能脚手架，加固采用钢管对拉。灌注箱身砼分为两阶段施工，即第一阶段先绑扎底板钢筋灌注底板包括下梗肋砼，当底板砼强度达到设计强度的50%后，再绑扎上部钢筋，立模，灌注中、边墙及顶板砼。各中边墙施工缝中加预埋连接钢筋，以承受剪力，同时是施工缝不在同一平面上。浇筑边墙与顶板混凝土时，两边对称浇筑，防止支架变形。混凝土终凝后，洒水养护。施工完成后，当砼强度达到设计强度时进行后背填土。6、环保、水保及文物保护措施6.1环境保护的方案和措施17中铁九局拉林铁路第一项目经理部桥涵技术交底6.1.1 自然环境保护的方案和措施根据本标段施工进度和施工特点，分工序制定相应的环境保护措施，实行领导责任制和环境质量预防、保护制度，加强环保及水土保持管理，层层强化环境保护意识，印制相应的环境保护宣传资料，在本标段大张旗鼓地开展环境保护宣传，张贴标语和设立标语牌。对生态环境保护全过程跟踪监督、检查、监控，及时了解情况，采取相应对策措施，确保生态环境保护工作的落实。严格按照建设单位的管理办法和设计文件的要求，结合施工组织设计，编制实施性的环境保护措施，及时上报审批，组织实施。定期进行环保检查，及时处理违章事宜，积极向建设单位、当地环保部门征求意见，及时整改。施工中，根据设计文件要求合理弃土，减少和避免影响生态环境。精心保护地表植被，对施工限界内的植物、草皮、树木等做到尽力维护，对施工界外的植物、草皮、树木等严禁破坏。路基填方的坡面防护，根据设计要求采取种树、种草或采取拱形骨架防护等措施，尽可能将铲除的草皮养护好用于地表或坡面防护。在路基本体完成后，及时进行路基附属工程的施工，施工完毕后，及时平整取（弃）土场，并做相应的防护，避免水土流失。工程施工过程中，施工场地、营地、便道及施工人员活动等对林场植被也将产生影响。施工中应与林场工作人员共同优化施工营地、便道等的位置，划定合理的施工活动范围，严禁滥砍滥伐，避免占用林业用地。竣工后及时退还复耕，进行植被移植，并尽量恢复原地表地貌。根据项目及环境特点，合理安排施工季节，保证环境的相对稳定，并随施工进度按设计进行防护和绿化，减少水土流失，美化环境。对于工程施工的取弃土场的裸露面，按有关规定进行整治和绿化，并做好排水设施，排水设施采用管道排放，严禁挖排水沟以破坏植被。6.1.2 水环境保护的方案和措施认真调查施工区域内的水源、河流、地表水径流及地下水分布情况，认真研究由于施工驻地设置、施工临时道路、施工场地及工程主体对地表水、地下水活动的影响，并采取相应措施，保护水环境。做好施工驻地及施工场地的布置和管道排水系统的设施， 污水采用隔油沉淀处理后收集储存，再经车载式气浮设备处理。处理后的污水用于周边草场灌溉，以减轻施工期生活污水对地表水体的影响。在施工中不得改变水系结构，堵塞河道填埋水域及向河道水域倾倒有害废弃物，施工过程中与环保部门、设计单位共同处理有重大生态意义的特殊地质、地貌结构。施工机械的废油、废水，采用隔油池等有效措施加以处理， 不得超标排放。尽量减少施工机械维修等油品的跑、 冒、滴、漏，防止油污染地表水体，恶化环境。在农田区施工时，对既有的排灌系统加以保护，必要时修建临时水渠、水管等，保证排灌系统的完整性。钻孔桩泥浆和其它废弃物要全部拉走；施工中不得向河流18中铁九局拉林铁路第一项目经理部桥涵技术交底中排放废油、废水，乱扔生活垃圾。弃土要随时拉至指定地点堆放，保证河道畅通。6.1.3 固体废弃物处理的方案和措施生产生活垃圾集中堆放至临时垃圾站， 按地方政府环保部门要求处理。 垃圾存放处要远离营区、远离水源，生活用一次性器具均采用易降解材料制品，集中存放，定期掩埋；不易降解的塑料制品等废物集中存放，定期运至地方政府环保部门指定地点处理；避免产生白色污染，生活垃圾封闭存放、深埋。施工中的建筑垃圾立即运出现场并进行处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。施工弃土（碴）按设计和当地环保部门要求，运至指定地点堆弃，边弃土边平整碾压，同时修建弃土场排水设施，弃土场施工完成后，按设计和地方政府要求填表层土植草绿化，并按设计及时修建防护设施，水土保持设施与主体工程同等质量、 同时施工。工程施工完成后， 占用场地按原样恢复或种草， 取土场、开挖面和废弃砂石存放地的裸露土地按设计或地方政府要求种草或防护，防止水土流失。6.1.4 大气环境污染、粉尘污染和噪音污染防治的方案和措施加强机械设备的维修保养和达标活动， 减少机械废气、排烟对空气环境的污染。 加强施工生活、生产保暖设备管理维修和使用，减少烟尘排放，净化空气环境。为防止粉尘污染，物料运输施工便道尽量利用既有便道，新辟施工便道路面铺设碎石加强，施工车辆不能离道任意行驶。此外，根据施工季节及时采取洒水抑制扬尘措施，渣、土等散装货物装载拍平压实，覆盖苫布，以减少遗撒，防止运输扬尘影响周围植被和农作物。在干燥大风的情况下，采取防护措施，防止尘土、水泥、沙料飞扬，及时撒水，用隔离或屏避方法控制外逸。沥青烧炼更应远离营区和居民区。为防止噪音污染，施工时尽量采用振动噪音低的机械，合理安排作业时间，夜间禁止在居民区附近施工。在施工场地布置时，对钢筋加工、混凝土拌合、构件预制场地、大型施工机械设备尽可能布置在远离学校、居民区或其它建筑物等敏感地点， 在比较固定的机械设备附近， 修建临时隔音屏障， 减少噪音传播。对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。机械车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不得安排噪音很大的机械。对于在高噪音环境工作人员，采取必要的劳动保护措施，戴耳罩、防声头盔、耳塞、塞耳棉等。安排间隔替换施工的方法，确保劳动者的健康。6.2水土保持的方案和措施严格在设计核准的用地界和临时用地范围内开展施工作业活动， 绝不随意开挖、碾压界外土地。19中铁九局拉林铁路第一项目经理部桥涵技术交底合理规划施工便道及施工设施，尽量减少占地数量。永久用地范围内的裸露地表和临时用地使用完工后，按设计要求采取工程措施，防止水土流失。桥梁及涵洞工程施工完成后，须及时清理施工现场，保护沟谷自然畅通，防止积淤或冲刷。任何临时建筑不得在河流浅滩附近设置。桥涵施工不得使用弃土堵塞或压缩河道，不将弃土任意堆放。在施工中及时处理挖基余土，施工完毕立即恢复天然地面，进行河道清障工作，以利行洪排涝。施工废水进行沉淀处理、生活污水经生化处理达标后排放，严禁将施工废水与生活污水直接排入河流和渠道。含油施工废水采用隔油池过滤等有效措施加以处理，不超标排放，防止污染周围水环境。在施工时，对天然形成的排水系统加以保护，不得随意改变，必要时修建临时水渠、水沟、水管等。对由于施工而有可能引发泥石流等灾害的地段，我们将在当地政府的指导下，配合建设单位、设计单位做好整治预防、处理工作。路堑开挖的土石方尽量利用，以减少取弃土数量。路堑处的草皮应切割成规则的草皮块堆放一处加以养护，待路堑完成后，用于边坡防护等。弃土场应选择低洼、无地表径流、无植被覆盖或植被覆盖较差、远离线路的荒地；严禁侵占河流、湿地、自然保护区的核心区和缓冲区；不将弃土场设于植被发育良好的地段；不得在河流漫滩及两岸取土和弃土。取土场取土完成后，应将取土范围内地面进行平整，边坡进行整理，疏通排水通道。纵向取土坑应纵向拉通，防止局部积水。6.3文物保护措施组织全员深入学习国家《中华人民共和国文物保护法》和铁道部及当地政府对文物保护的有关规定，增强文物保护意识，提高自觉保护文物意识，严格贯彻执行国家有关文物保护的各项规定，杜绝任何违反《文物保护法》的的事情发生。与当地文物保护部门签订文物保护协议书，并严格执行协议条款。主要措施：①建立健全文物保护制度，把文物保护措施落实到各施工单位和每个工班及文物保护责任人，签订文物保护包保责任状，实行奖罚制度。②开工前要有针对性的制定文物保护措施和文物保护预案。积极主动和地方文物保护部门进行联系，深入群众做好施工调查，对地上、地下是否有文物初步做到心中有数，以便超前、有针对性地做好工作。③遵守国家和各省有关文物考古、勘探、发掘保护等方面的法律、法规，采取必要的措施防止施工过程中对文物的破坏或造成文物的流失等。④施工单位在文物保护区或建设控制带施工时，要制定详细的施工方案，在施工现场作出标志20中铁九局拉林铁路第一项目经理部桥涵技术交底说明，并安排专人负责现场管理。⑤施工时如发现文物古迹等有研究价值的物品，应立即停止施工，采取必要的措施保护好现场，并及时向当地政府、文物及有关部门报告。不得移动和收藏