2010年度全国一级建造师执业资格考试专业工程管理与实务(铁路工程专业)

2010年度全国一级建立师执业资格考试专业工程管理与实务(铁路工程专业)一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意)1．铁路工程项目的一般测量科目实行同级换手测量时，须更换()。A．观测点B．测量仪器C．计算资料D．观测和计算人员2．有抗渗要求的结构混凝土，不宜运用()水泥。A．硅酸盐B．一般硅酸盐C．矿渣D．火山灰3．热轧带肋钢筋的检验项目有外观检查、伸长率、屈服强度及()等。A．极限强度B．冷弯试验C．松弛性能D．最大负荷4．用于大面积混凝土质量无损检测的最佳方法是()。A．回弹法B．地质雷达法C．超声回弹综合法D、小应变法5．影响混凝土黏聚性的主要因素是()。A．灰砂比B．单方用水量C．水泥品种、用量与细度D．粗、细骨料级配6．铁路傍山路堑宜采纳()开挖方法施工。A．逐层顺坡B．横向台阶C．纵向台阶D．全断面7．路基工程施工过程中的动态观测包括地基沉降和()。A．侧向位移B．沉降速率C．边坡稳定D．工后沉降8．水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)的褥垫层宜采纳的施工方法是()。A．振动法B．静压法C．锤击法D．平铺法9．在石料缺乏地区修建地基承载力较低的路堤，支挡结构应采纳()挡土墙。A．土钉式B．短卸荷板式C．锚杆式D．扶壁式10．在深水位、流速大的水中进行低桩承台施工，宜采纳的施工方法是()。A．钢板桩围堰B．钢套箱围堰C．钢吊箱围堰D．筑岛围堰11．铁路高墩墩身施工的垂直提升设备主要有缆索吊机、塔吊、()等。A．汽车吊机B．桅式扒杆C．高空作业车D．井架12．在铁路连续梁顶推法施工中，梁体制造长度应考虑预应力混凝土()的影响，并刚好调整。A．弹性压缩、收缩、徐变B．弹性压缩、收缩、挠度C．非弹性压缩、收缩、徐变D．非弹性压缩、收缩、挠度13．铁路隧道工程最基本的支护形式是()。A．型钢拱架支护B．格栅拱架支护C．锚喷支护D．超前锚杆支护14．下列排水措施中，属于隧道施工防排水措施的是()。A．泄水孔排水B．盲沟防排水C．井点降水D．衬砌堵水15．适用于无缝线路的锁定焊和特殊零星轨缝焊接的焊接方法是()。A．铝热焊B．闪光接触焊C．段焊D．气压焊16．确定铁路工程现场安排目标成本的主要依据是()。A．市场价格信息B．实施性施工组织设计C．作业效率D．消耗定额17．铁路工务部门在对线路巡查时发觉，一隧道顶部的山梁处新建一仓库，内存大量鞭炮。巡查人员认为：该仓库内危急物己对铁路运输平安构成严峻影响。按要求，仓库设置在该隧道上方中心线两侧各()米以外的范围，才符合铁路运输平安爱护规定。A．50B．100C．150D．20018．铁路工程设计单位在进行铁路建设工程设计时，选用的设备除质量必需符合国家规定的标准外，还应当注明其规格、()、性能等技术指标。A．检验B．型号C．品种D．材质19．某铁路施工企业在承建一铁路工程项目时发生质量事故，造成干脆经济损失526万元，并导致3人受轻伤。依据《铁路建设工程质量事故处理规定》，该事故属()。A．一般事故B．大事故C．重大事故D．特殊重大事故20．依据铁路营业线施工安排审批权限，对于须要调整跨局货物列车编组安排的施工安排，应向()报批。A．铁道部B．铁路局C．车务段D．直属站二、多项选择题(共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分：少选，所选的每个选项得0．5分)21．预应力钢丝和钢绞线进场检验相同的项目包括()。A．外观检查B．冷弯试验C．拉力试验D．反复弯曲试验E．松弛性能试验22．下列情形下，应以无损检测确定结构混凝土强度的包括()。A．缺乏同条件试件B．试件质量缺乏代表性C．试件的抗压强度不符合标准规定D．试件的抗折强度不符合标准规定E．因施工不良而发生混凝土质量问题23．须要在施工前选择有代表性地段进行工艺性试验的地基处理方法包括()。A．抛石挤淤B．袋装砂井C．挤密砂桩D．碎石桩E．CFG桩24．在营业线增建桥涵顶进施工前，对营业线轨道常采纳的加固方法有()。A．排架枕木垛B．吊(扣)轨C．排架轨束梁D．吊轨纵横梁E．钢便梁25．用钻爆法开挖懦弱围岩隧道，稳定掌子面的方法包括()。A．径向注浆B．超前支护C．预留核心土D．正面喷射混凝土E．底部注浆26．隧道锚喷支护中喷射混凝土的作用有()。A．支承围岩B．提高围岩摩阻力C．填平补强围岩D．减缓围岩表面风化E．阻挡围岩松动27．依据用途和平面形态，道岔分为()。A．一般单开道岔B．单开对称道岔C．三开道岔D．多开道岔E．交叉渡线28．圆形涵洞在顶进施工过程中出现()情形时，应马上停止顶进。A．遇到障碍B．后背倾斜C．管位偏差D．顶柱扭曲E．顶铁锈蚀29．依据《铁路基本建设工程设计概(预)算编制方法》，下列施工增加费中，属于特殊施工增加费的有()。A．冬雨期施工增加费B．行车干扰施工增加费C．风沙地区施工增加费D．高原地区施工增加费E．原始森林地区施工增加费30．投标人投标铁路大中型建设项目，下列有关内容中，属于投标人项目经理的答辩内容包括()。A．标段工程概况B．经济效益目标C．平安质量目标D．主要施工方案E．工程进度安排2010年案例题(一)背景资料某增建铁路隧道长4650米，里程范围为DKl80+500一DKl85+150，位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为18～50米，其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段与营业线隧道线间距为18米，DKl84+200～DKl85+150段与营业线隧道线间距由18米渐变到50米（注：950m）。增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外，中间还设1座斜井。营业线隧道经过多年运营，存在多处病害，安排在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期间，营业线正常运营。斜井作业队进入正洞施工后，为赶工期，加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在掘进过程中，突然发生了突水、突泥事故。当出口段采纳同一爆破方案施工到950米处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块，中断列车运行2小时。问题1．依据背景资料，指出该增建隧道施工中的主要风险源。分析：主要风险源可围绕隧道不良地质识别风险源，如断层破裂带（塌方）、富水岩溶（突水突泥）、煤层瓦斯（爆炸）、高地应力（岩爆）等。或依据围岩级别分析：Ⅳ级：拱部无支护时可产生大坍塌，侧壁有时失去稳定。V级：围岩易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁常常小坍塌；浅埋时易出现地表下沉（陷）或塌至地表补充：隧道矿山法施工典型的风险事务：塌方、突水（泥、石）、瓦斯（爆炸）、大变形、岩爆、其他。2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能缘由。地质缘由：增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育施工措施不到位的缘由：（1）循环进尺过大（2）超前支护与径向支护不刚好（3）地址预报与监考测量不刚好（4）爆破设计不合理3．为保证营业线隧道平安，增建隧道施工前和施工中须要实行哪些些技术保证措施?小间距并行隧道施工平安1．在新线隧道施工前，先对营业线隧道进行调查，并对其进行加固。2．新建隧道施工，应运用微振动限制爆破，以削减对营业线隧道的影响。3．新建隧道的弃土应堆倒指定位置，避开引起滑坡或堵塞营业线隧道口，危及行车平安。新建隧道施工场地尽量远离营业线，防止材料机具堆放侵入营业铁路限界。(二)背景资料某新建铁路特大桥，桥址地处农田，主跨跨越高速马路。桥跨为(10×32．7+48十80+48十12×32．7)米，共25跨。工程地质为淤泥、黏土、细砂、中砂、风化岩层。地面高程35米，地下水位高程31米。全桥设计为钻孔桩基础，0—9、14—25墩台设计桩径为1米，桩长15～20米，承台平面尺寸11．6×8．6米，厚度2米；10、11、12、13墩设计桩径为1．5米，桩长60米，承台平面尺寸34．6×13．8米，厚度4米项目部实行劳务分包方式组织桥下部工程施工，并与劳务队签订了合同。合同约定；项目部负责混凝土、钢筋的供应；劳务队负责机械、设备和其他材料的供应，以及现场技术管理和质量管理工作，同时担当工程质量责任和因质量问题造成的一切损失。在施工过程中，由于工期惊慌、设备不足，劳务队将0—6、20—25墩台桩基改为人工挖孔桩，11墩承台采纳一次性浇筑施工。桩基检测结果显示，全部桩基基底标高满意设计要求，其中2根桩被判定为Ⅲ类桩，另2根桩桩顶标凹凸于设计高程1米。在承台拆模后发觉裂纹。为查明上述质量问题缘由，监理、项目部共同对存在问题的桩基和承台的施工内业资料进行了检查，发觉仅有设计图纸和劳务队填写及签字的质检资料。问题1．依据背景资料，指出该项目基础工程质量限制重点并说明理由。质量限制重点：（1）桩基钻孔位置、倾斜度、孔径。（2）钢筋笼质量、钢筋位置、数量。（3）灌注水下混凝土的原材料、混凝土协作比及浇筑工艺。（4）桩基尺寸、高程及承载力（5）承台混凝土原材料、混凝土协作比及浇筑工艺，大体积混凝土限制水化热。(6)承台机构混凝土的位置、尺寸和外观质量理由：（1)这些工作是构成钻孔桩和承台中的分项工程，干脆影响该桥梁工程的结构平安和运用功能；（2)以上所列工作内容属于桥梁基础工程的特殊施工过程和关键工序。2．针对桩基存在的质量问题，提出技术整改措施。（1）改人工挖空为钻孔，缘由：水位高，地址懦弱，不适合挖孔庄基础。（2）针对III桩的处理：补桩、挖开补强、扶正（3）针对桩顶标凹凸的处理：挖开后凿除桩头后按设计要求绑扎钢筋，浇筑不低于设计要求的混凝土重新浇筑（4）承台裂缝处理：搓除裂纹补强人工挖孔桩这种桩型一般适合于无地下水或地下水较少的粘土、粉质粘土,含少量的砂、砂卵石、姜结石的粘土层采纳,特殊适合于黄土层运用,深度一般20m左右。不适用于有流沙、地下水位较高、涌水量大的冲积地带及近代沉积的含水量的淤泥、淤泥质土层。断桩——这是最常见的，假如断在下部——补桩；假如断在上部3、5m范围，还有可能挖开补强。倾斜——在上部，可实行扶正的方法补救。桩身缺陷——浅的可以截桩后再接，深的也只能报废。I类：桩身完整。II类：桩身有稍微缺陷，不影响桩身结构承载力的正常发挥。III类：桩身有明显缺陷，对桩身结构承载力的有影响。IV类：桩身存在严峻缺陷。完整性是桩身的尺寸改变状况，材料密实性及连续性。桩身缺陷指桩身断裂，裂缝，夹泥，空洞，蜂窝，松散等。IV类桩应进行工程处理。3．依据背景资料，指出施工单位在质量管理方面存在的不妥做法。（1）劳务队负责现场技术管理和质量管理工作不妥。（2）缺乏完备的质量管理体系，没有编制项目质量安排（3）施工质量限制程序不到位，未对桥涵工程采纳的主要材料、构配件和设备的外观、规格、型号和质量证明文件进行验收（4）每道工序完成之后，施工单位未对其进行检验，而且没有形成记录（5）工序间未进行交接检验(三)背景资料某新建铁路单线隧道长6200米，进口里程为DKl0+150，出口里程为DKl6+350。隧道沿线路走向为90‰的上坡。隧道进口段埋深很大，围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，节理裂隙不发育，整体性较好；出口段埋深较浅，围岩懦弱，地下水发育，围岩以Ⅳ、V级为主。在DKl6+200处地表有一自然冲沟，沟内常年流水，但水量不大；此处隧道最小埋深为8米；洞身有1个大的断层，断层处围岩破裂，地下水发育，围岩为V级。设计要求，该隧道在断层地段采纳ф施工单位实行进、出口两个工作面掘进，安排贯穿里程为DKl3+650。当进口开挖到DKl0+950处时，掌子面发生岩爆。施工单位马上实行了减小开挖循环进尺和对作业人员、机械设备加强防护的措施，但效果不佳。在出口断层地段，施工单位实行了地质素描、地质雷达和红外线探水的地质预报方法。问题1．选择适合该隧道进口工作面的运砟方式及装砟设备。答：采纳有轨运输理由：单线客货共线隧道，断面小；隧道较长；坡度9%在允许范围。为加强通风排烟，故考虑有轨运输2．该隧道出口工作面应实行什么施工排水方案?答：隧道出口为下坡掘进，9%坡度较大，为反坡排水，须要洞内设积水坑，采纳多级泵进行梯级排水。3．针对背景资料，施工单位还应实行哪些技术措施防范岩爆发生?答：P160页断进尺、弱爆破、掌子面采纳洒水、打孔等措施释放地应力，开挖后及早进行喷射混凝土支护的综合施工方案。4．为平安穿越该隧道断层，施工单位应实行哪些主要技术措施?答：（1）超前地质探测措施（2）治水措施（3）开挖与支护措施（4）防水及衬砌施工措施（5）断层破裂带防塌措施（6）突水突泥的预防及处理措施（7）大断面软岩隧道的变形限制措施5．依据背景资料，施工单位还应实行哪些地质预报方法?答：对富水懦弱破裂地质地段，采纳TSP-203长距离和地质雷达短距离相结合的预报手段，并进行中、短距离的超前钻孔，刚好驾驭破裂带的规模、性质、稳定性以及富水状况，提前制定合理的处理方案。(四)背景资料某新建铁路桥梁工程一标段共有595孔32米简支整孔箱梁，分布于23座桥上。其中1号特大桥的30孔箱梁采纳移动模架施工，其他采纳预制架设施工。制梁场场地宽敞平整：制梁采纳固定式外模和整体式内模，并按1：1配置；存梁采纳单层存梁方式；制梁占用台座的周期为4—6天，存梁周期为38天，梁场生产箱梁实力为每天2孔；采纳900吨轮胎式搬梁机移梁；运梁车需经便道上桥出梁。1号特大桥位于峡谷之中，墩高改变较大(4米～30米)，采纳2台移动模架同步施工。每台移动模架拼装时间为1．5个月，生产实力为每月2孔。问题1．该制梁场应采纳哪种梁场布置形式?答：选用横列式梁场选择粱场首先应遵循：临时工程量小、征地拆迁少的原则；其次应依据不同的移运梁设备如横移滑道、轮轨式提梁机、轮胎式提梁机选择制梁场的布置形式。此工程采纳900吨轮胎式搬梁机移梁，对轮胎式提梁机，在梁场取梁时不需特地的轨道，可以优先采纳占地面积较小存梁多的横列式梁场。2．除背景资料中提到的台座类型外，该制梁场还须要哪些台座?答：初制粱台座、存梁台座以外，还应当有静载试验台座、内膜存放台座、顶板钢筋帮扎台座、底腹板钢筋帮扎台座。3．该制梁场应配备哪些主要机械设备?答：龙门吊、提梁机、汽车吊、拌和站、布料机、混凝土输送泵、混凝土罐车、蒸汽养护系统以及模板系统等4．该制梁场最少应设置多少个制梁台座和存梁台座?说明理由。答：梁场生产箱梁实力为每天2孔，制梁占用台座的周期为4—6天，更具制粱速度和制梁占用台座的周期数，制粱台座应最少为8-12个。存梁周期为38天，梁场生产箱梁实力为每天2孔，那么最少存粱台座数应为38×2＝76个5．该工程移动模架应采纳哪种形式?1号特大桥箱梁施工工期最短为多少个月?采纳上行式移动模架，因为1号特大桥位于峡谷之中，墩高最小处为4m，上行式移动模架对桥下净空影响小，而且适合峡谷高敦施工。1号特大桥工期为：志向状态下为：1.5+30/（2*2）=9；考虑工作面限制状况为：1.5+16/2=9.5主梁在待制箱梁上方，借助已成箱梁和桥墩移位的为上行式；主梁在待制箱梁下方，完全借助桥墩移位的为下行式；主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和桥墩移位的为复合式。(五)背景资料某集团公司