上海市政建设

上海市政建设..第一页，共31页。一、租界道路建设和新式交通工具二、租界照明的变迁三、租界的消防事业四、租界城市供水网络五、租界近代通讯事业第二页，共31页。一、租界道路建设和交通

上海开埠后，方有市政建设的筹划，上海早期道路建设起始于英租界。外侨自从踏上黄浦滩后，就开始修建简易马路。

1854年，英租界成立管理机构——工部局。在7月17日召开的工部局董事会第一次会议上，就设立了“道路、码头委员会”专司修建马路。第三页，共31页。

据说，上海早期的道路是由马跑出来的，所以上海人将道路俗称马路。当初外国人来到上海，因其身高马大，很不习惯华人的轿子，更不愿坐独轮车，他们依赖的交通工具是马车，遛马跑马坐马车成为洋人的嗜好，从跑马厅沿今南京西路到静安寺一带，简直成为马车专用道。上海的官绅富商、纨绔子弟、青楼女子也都不甘落后，纷纷以马车代步。马车分单马或双马车，车夫双手扣缰，十分威风，车内的主人更是左顾右盼，神气活现。第四页，共31页。在上海早期还“没有一条像样的路”的情况下，租界已将道路修筑和道路规划合并考虑，且根据情况加以调整。以道路宽度为例，1863年工部局规定为6.7米，而上海县城道路宽度当时“阔只六尺左右”。随着租界建设日新月异，1870年租界规定道路宽度为12.2米，而在实际建造中又大大突破，一般道路在10－15米左右，主干道宽达18－21米。但为适应黄浦江运货要求，上海黄浦江边的东西干道宽于南北干道，且道路之间间距极小，“一般在100米以下，有的仅为40－50米”。这一特点，目前在市中心区域仍能感受得到。在租界中，道路面积一般占总面积的23%，大大高于中国传统城市的街区。第五页，共31页。上海最初的英租界，外滩以西，河南路以东，北京路以南，延安路以北，是上海第一个商业街区，又是上海街区建设最早而又成功的范例，它将道路、交通工具和建筑、商业娱乐设施，甚至开阔的黄浦江景有机结合在一起，形成一个相当完美的高级街区。第六页，共31页。上海最早有名有姓的马路，约26条，全部集中在这一区域。其中：南北向干道13条，分别为扬子路、圆明园路、四川路、江西路、河南路、山东路、山西路、福建路、浙江路、湖北路、广西路、云南路、西藏路；东西向干道13条，分别是苏州路、香港路、北京路、厦门路、宁波路、天津路、南京路、九江路、汉口路、福州路、广东路、芜湖路、松江路。

这些纵横交错棋盘状的道路，构成了早期租界道路网络的基础，后来成为上海的核心区域。第七页，共31页。租界道路命名的来历

最初，租界道路命名并没有规律，或者没有路名。为便于人们容易记住路名，实施规划化管理，1865年12月13日，工部局董事会根据英国驻上海领事麦华佗的建议，正式通过有关改定路名的议案，并付诸实行：

凡南北向干道，用中国省份的名称命名，

东西向干道，用中国城市的名称命名，并将中英文路名竖牌于道路拐角处。第八页，共31页。施工时的洋泾浜洋泾浜填没后成为爱多亚路（今延安东路）

新一轮道路交通建设高潮19世纪90年代后，上海兴起了第二次道路交通建设高潮，路面从土路、鹅卵石路、碎花岗石路，发展到铺设柏油路。1890年开始采用水泥筑路。

许多马路由河道填没而成。第九页，共31页。1906年南京路甚至出现了一段铁藜木道路（从外滩至江西路段），传说是犹太富商哈同捐建。尽管这些木块铺设简单，但维修容易，耐磨性极佳。用铁藜木铺设的南京路十分豪华上海华界的马路十分狭窄，电车也难以通行

上海老城厢人烟稠密、房屋低矮密集，而且未接通水电煤，到19世纪末，仍是一派黑灯瞎火的情形，关键是道路狭窄，连马车都无法通行。第十页，共31页。20世纪20年代的福州路

道路交通带动了上海新的城市中心的形成和近代商业的繁荣。外滩、南京路、淮海路、四川路等地区，则因道路宽阔、交通发达，是各色汽车、电车和公共汽车经过最多的地方，“已初步显现出近代化城市的面貌。商店、戏馆、茶楼、饭店林立。第十一页，共31页。道路交通发展的影响在租界的市面因道路交通发达而日显繁荣的刺激下，上海城厢内外、闸北、吴淞和浦东等地相继成立马路工程局，华界也开始了自己的道路交通近代化进程。

早期租界道路交通建设所取得的功效，不仅有力促进了整个上海城市的市政建设，大大改变了城市面貌，而且对上海城市居民的固有思想观念产生很大震撼，极大地提高了上海人的现代化意识。第十二页，共31页。新式交通工具

上海早期的道路建设不仅适应上海工业发展的需要，而且也做好了迎接近代交通工具革命的充分准备。到20世纪初，上海地区形成四通八达的道路交通网络，小汽车、电车相继开进上海。

第十三页，共31页。轨道交通——电车上海最初轨道交通建设在英租界内进行。

1908年3月5日，上海第一条有轨电车路线正式通车营运，自静安寺始发至上海总会（今广东路外滩），贯穿东西，线路全程6.04公里。1908年3月5日上海第一辆有轨电车开驶1908年5月6日法租界第一条有轨电车2路正式营运，起始站十六铺，到7月延伸至徐家汇，线路全长8.5公里。第十四页，共31页。1913年2月，上海华商电车公司成立，旋既着手电车工程的筹建。整个工程建设、设备等均委托德国西门子公司办理，同年3月动工建设。

1913年8月11日，华商第一条有轨电车线路正式通车营业，从小东门至高昌庙，全长4.97公里。1913年11月华商电车公司与法商电车公司订立合同，在民国路（今人民路）自小东门至老西门各置路轨，互相通行。第十五页，共31页。

城市人口激增和工、商业规模扩大，推动了城市公共交通的发展。到1927年底，市区辟有有轨电车线路22条，其中英商11条，法商7条，华商4条。营运地区东至外滩、杨树浦，西抵徐家汇、静安寺，南起卢家湾、高昌庙，北及北火车站、虹口公园。日均运客达48.6万人次。由市中心向四周延伸的车轨和穿梭其上的有轨电车，不仅给上海人带来了行路之便，也传递着都市生活快速的节奏。第十六页，共31页。早期的交通法规

上海马路上有红绿灯始于1919年8月，但在红绿灯应用之前，上海已经采取一种土办法，雇佣人员在马路中间举一木牌，木牌一面涂白粉，一面涂红粉，派人站在马路十字路口，遇两车同至，举白面牌表示放行，举红面牌表示暂停，其目的在于保证行车安全，除晚上外，也能达到与红绿灯相似的效果。

汽车进入上海后，工部局于1906年又颁发一则布告：

“租界车辆，不下千万；各走马路，靠近左边；切莫乱走，小心为先；十字路口，不要随便；左右前后，看清爽点；照此走法，碰撞可免；尚有不遵，重罚银钱。”第十七页，共31页。租界的桥梁架设

随着苏州河两岸英美租界的开辟,人口的增多,迫切需要在苏州河上架设桥梁,以便利南北交通。有个叫韦尔斯的英国人,于1856年建成了一座横跨苏州河的木桥,取名为“韦尔斯桥”,这时的韦尔斯桥还不是白渡桥,凡是过桥的中国人均要“留下买路钱”—过桥税。1873年,由工部局出面,又在此附近建了一座木桥。因桥在外滩公园旁,故定名为“公园桥”,俗称外摆渡桥,又因此时中国人过桥不再交钱,可以白渡苏州河,又称“白渡桥”。

自从上海开埠以后,在东段的苏州河上,先后架设了10余座各式桥梁,其中最著名、也是最早架设的桥梁,就是外白渡桥。第十八页，共31页。租界的桥梁架设

与外白渡桥毗邻的是乍浦路桥。上海开埠后,传教士文惠廉曾经在苏州河上建起一座浮桥。1873年工部局将浮桥改建为木桥,称为“里摆(白)渡桥”。

苏州河上的桥梁在这一阶段不仅建设快，而且原先的木桥、铁桥也开始被钢桥、混凝土桥所取代，1907年建成上海第一座近代化的钢桁架结构外白渡桥，构筑了上海南北主要交通干道。

第十九页，共31页。1865年上海最早的煤气路灯——“自来火路灯”，因其管道由地下而出，又曾被称为“地火”。二、租界照明的变迁1865年11月1日，国内第一家煤气厂――大英自来火房正式投产，从12月8日起，向租界内公共路灯供气，上海街头第一次出现了煤气路灯。当租界最繁华的南京路上崭新的煤气灯在夜空顿放光明时，引起了行人极大的好奇，他们纷纷驻足围看，观者如堵。

有诗歌道：火树千株照水明，终宵如在月中行。地埋铁管通街市，真个销魂不夜城。天际无端献玉盘，雨中犹见月团团。万家灯火无颜色，疑是明皇入广寒。第二十页，共31页。1882年英国人立德尔在南京路江西路口老同孚洋行的院落，创办了上海第一家电厂——上海电光公司，沿外滩到虹口招商码头竖杆架线，串接１５盏弧光电灯，于1882年7月26日开始供电。

上海最早的电灯照片（1882年）电灯这一新奇的事物乍以出现，旧引起的不同的反响，有人赋诗赞叹：

“胜他无须秉烛行，圆珠替月倍分明，何须浪掷金钱买，海上天开不夜城”。第二十一页，共31页。20世纪的60年代，报纸上有过多次这样的小测验：上海最高的建筑是什么？

答案既不是76米高的国际饭店，也不是中苏友好大厦尖顶上那颗离地100米高的红星，而是杨树浦发电厂建于1941年的那根大烟囱，高105米。

最温情的比喻是将这根远东第一大烟囱比作“上海村口的老槐树”，坐船回上海时，只要从远处看见吴淞口那根老高老高的大烟囱，心里就可以告诉自己——到家了。杨树浦发电厂1913年4月12日，一座现代化的发电厂——上海公共租界工部局电气处下属的江边电站（即杨树浦发电厂）诞生第二十二页，共31页。三、租界的消防事业

租界在促进上海近代化的同时，也推动了上海消防事业的进程。

随着上海工商业的日益繁华，人口的逐渐增多，火灾也日渐上升，从而促成了中国城市中第一个现代意义上的消防队----上海第一救火车队----于1866年7月20日成立，同年8月又组建了虹口第二救火车队。

为加强管理，公共租界工部局采纳了董事A·A·小海斯的建议，于1866年8月17日成立了火政处，这也是我国城市中出现的第一个组织比较完善的现代消防机构。第二十三页，共31页。消防经费由各保险公司和其他中外商家捐助。消防人员均是义务性质，成立有上海机队、虹口机队、金利源机队，以及钩梯队。1899年租界扩充后，火警增加，义务制改为雇用制。这是一个规范化的过程。第二十四页，共31页。

早期租界的“消防车”也被叫作“水龙”，它实际上是一种带有轮子的蒸汽机水泵，设有一只很大的锅炉，以及蒸汽机和水泵。在还没有自来水的年代，由于许多河道已被填筑成马路，火政处在街头挖了许多“消防井”。救火时，很长的进水带插入井中，被抽上来的水顺出水的“水龙带”和“龙头”喷射而出。当19世纪80年代上海出现自来水后，那些“消防井”就被沿街而立的“红头阿三”（这里指街头的消防龙头）替代了。第二十五页，共31页。

上海公共租界的火政处和中央救火会设在河南路，就是今天消防局所在的位置上。

救火第一要紧的是报警。约1880年，火政处在中央救火会建了一个木结构的瞭望台，站在台上基本上可以看清租界范围内的任何一处火情；他们又从美国购进了一只重达6000余磅的大铜钟，一旦发现火情，立即敲响报警钟，附近的教堂及泊在黄浦江上的商船、兵舰，听到报警钟声后也须立即敲钟。第二十六页，共31页。1883年建立的上海杨树浦自来水厂过去上海居民喝的主要是河水和井水。1880年，英国商人麦克·利沃特成立“英商上海自来水股份有限公司”（简称自来水公司，后为杨树浦水厂）。

1883年6月，一座现代化的自来水公司就在杨浦竣