关于断路器应用情况的看法和建议-基础电子

精品文档-下载后可编辑关于断路器应用情况的看法和建议-基础电子近年来铁路信号设备使用的熔断器装置已由熔丝管、双熔丝发展到断路器。由于断路器的使用标准和安装位置标准始终没有明确，给断路器的使用带来了不少的问题。

1信号设备采用断路器的由来

在20世纪90年代初，“四断一红”曾经是信号设备在日常运用中影响运输效率和安全的惯性故障，而熔断器非正常断丝在“四断一红”中占有很大的比重。为减少该类故障，曾经采用双熔丝来替代单熔丝，并在20世纪90年代中期的安全标准线建议中，把双熔丝列入了建线标准。但在现场实际推广运用过程中，熔断器断丝故障并没有明显减少，故障率仍然居高不下。

原因如下：

（1）双熔丝无法承受较大电流的瞬间冲击干扰，往往在主熔丝断丝后，副熔丝几乎同时被熔断。

（2）熔丝的熔断容量很难控制，同样规格、同批产品熔丝的熔断电流值离散性很大。

（3）没有熔丝熔断电流值的测试手段，当测出熔断电流值后，该熔断器也就报废了。

（4）在没有电流的情况下，不能转换到副熔丝，如道岔启动电路中的双熔丝。

（5）双熔丝中的副熔丝平时得不到检查。

因此在2000年前后，从电源屏开始在部分车站试验采用断路器来替代熔断器，并在此基础上发展到在组合架零层和侧面均采用断路器。几十年来，大量性能稳定的断路器在信号电源的输入、信号电源屏、组合架零层及侧面、自动闭塞设备、室外轨道变压器箱内等都得到了广泛的运用，对于大幅度减少熔断器有非正常熔断故障起到了明显的作用。

2断路器在现场的运用情况

断路器自20世纪90年代初进入中国铁路市场以来，据统计目前约有480多万个在铁路信号设备上使用，总体使用情况良好，故障率仅为十万分之一，远远低于其他信号设备的故障率。

分别归类为：

○1不明大电流冲击干扰造成断路器脱扣；

○2由于断路器接线端子（包括底板端子）松动，造成输出不正常；

○3断路器容量选择过小，造成非正常脱扣；

○4断路器烧损。

3几点建议

（1）随着铁路第六次大提速和时速200～250km动车组的开行，对信号设备持续正常运用带来前所未有的压力。“零故障”的维修理念，就是要求信号设备具备高可行性。为此，必须抓好3个质量源头，即信号产品质量源头、信号设计质量源头和信号施工质量源头。

（2）设计部门应根据各种信号设备运用中电流值和故障电流值，根据断路器的断路特点确定所使用断路器的容量，而不是简单的以相同容量的断路器取代玻璃管熔断器。

（3）根据各种信号设备特点，确定所使用的断路器的延时特性，即什么设备需快速断开，什么设备需要短延时、中延时或延时。

（4）根据各种信号设备的特点，确定断路器的安装位置。如信号隔离变压器室外侧线路短路，将引起室内侧电流骤增，因此必须在信号隔离变压器室内侧安装断路器。又如整流器除在两侧安装断路器外，在桥式二极管中必须安装断路器，否则一旦二极管击穿，必将造成电流骤增、升温甚至起火。

根据国外资料报道，断路器在各种行业包括铁路运输业被广泛应用，但是在重要的电子设备上，采用断路器与小型熔断器串联方式，以保护耐流较差的电子器材，而在抗流性能较好的继电设备则大量采用断路器。我国铁路行业可参考