潍柴道依茨226B发动机结构原理培训教材课件

226B系列柴油机结构原理与维修

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226B系列柴油机原由德国曼海姆发动机公司(Motoren-Werke-Mannheim,简称MWM公司)生产制造，MWM公司从1980年开始隶属德国道依茨公司（Klöckner-DeutzAG，简称KHD公司）。由潍坊柴油机厂与德国道依茨公司组建的潍坊潍柴道依茨柴油机有限公司成立于1998年1月15日，由中华人民共和国共商行政管理局注册，是我国内燃机行业先进技术型和规模较大的“三资”企业之一，合资生产DEUTZ（道依茨）牌226B系列柴油机。

226B系列柴油机是直列，四冲程，水冷，直喷，ω燃烧室，缸径为105mm，活塞行程为120mm，单缸排量1.04L；按进气方式分自然吸气，增压，增压中冷三种机型，缸数有3,4,6缸，具有使用可靠，经济指标优良，低排放，低温启动性能好,操作简单和维修方便等优点。226B系列柴油机转速范围为1500～2500r/min，功率范围为30～176kW主要用于船舶，工程机械，农机，载重汽车，长途客车，城市公交客车,发电机组及其他固定动力等。1.2动力性好、扭矩储备大该系列柴油机采用P型(A型）高压油泵,全程调速器配低惯量多孔喷油器，通过供油特性校正和高效增压器的合理匹配，动力性能好，扭矩储备可达30%以上，能够满足各种工程机械及车用机对功率和扭矩的要求。1.3经济性好、燃油消耗和机油消耗低新结构活塞环，最佳配缸间隙，新型燃烧室和最佳涡流比配置,优化的燃油系统和进排气系统，湿式缸套，平台珩磨网纹，确保缸孔几何形状更加完美，使柴油机在宽广的功率范围和转速范围内都具有较低的燃油消耗率和机油消耗率目前中冷机型最低燃油消耗率可达195g/kW.h，机油消耗率在0.5g/kW.h以下。1．226B系列柴油机的主要特点（续）1.5低排放、低污染、低噪声采用浅ω燃烧室和高置活塞环，低涡流气道，高喷射压力的燃油系统,多孔微径喷油器，大大改善了燃烧过程,排放达到欧2排放标准。1.6低温起动性好不借助低温起动装置可在-10℃顺利起动，采用低温起动装置可在-35℃下顺利起动。1.7结构合理、操作维修方便单体式气缸盖，体积小，工艺性好，互换性强。主要密封部位采用无衬垫技术使柴油机彻底解决了“三漏”问题。进排气管置于同侧，车用机及部分工程机械机高压油泵和进油管在另侧，使燃油系统和进气系统免受排气高温影响。零部件的通用化、标准化、系列化程度高，易于大批量组织生产，降低了制造、维修成本。1．226B系列柴油机的主要特点（续）1.226B系列柴油机的主要特点（续）道依茨226B柴油机4缸发动机上装有二级平衡机构，用来平衡发动机运转时的二级往复惯性力带来的优点是，柴油机运行时平稳，噪音低，零部件使用寿命长，4缸发动机运行如同6缸机一样2．226B系列柴油机简介（续）226B系列柴油机代号含义：

柴油机型号以TBD226B-6G为例：T——代表增压B——代表增压中冷D——代表柴油机2——代表水冷26——代表柴油机序列号B——代表湿缸套6——代表柴油机缸数为6缸，还有3缸和4缸G——代表工程机械用柴油机，还有D,C等3．226B系列柴油机总体结构3．226B系列柴油机总体结构（续）1.油底壳9.转速测量仪（改至飞轮壳上）17.进气门2.二级平衡机构10.风扇18.排气门3.集滤器11.曲轴箱通风装置19.活塞4.通向二级平衡机构的机油管12.水泵20.汽缸套5.油尺13.气缸盖21.连杆6.前墙盖 14.摇臂22.后油封盖7.机油泵 15.气缸盖罩23.飞轮8.V型皮带轮 16.出水管24.飞轮壳3．226B系列柴油机总体结构（续）

1.油底壳11.挺柱21.喷油泵2.集滤器 12.喷油泵和调速器22.气缸盖3.二级平衡机构13.高压油管23.活塞4.机体 14.推杆24.连杆5.曲轴15.排气管25.油尺6.停车手柄（多种方式）16.进气管26.机油滤清器7.凸轮轴17.摇臂27.安全阀8.输油泵（改成活塞泵）18.气缸盖罩28.放油螺塞9.到喷油泵的润滑油管19.出水管10.机油加油口20.进/排气门4.柴油机的基本结构组成

柴油机的种类繁多，型式、结构各不相同，但都具有如下结构和系统：1、机体组件:主要包括机体、气缸套、齿轮室、飞轮壳；2、曲柄连杆机构活塞、连杆、曲轴及飞轮等。3、进排气系统与配气机构：包括空气滤清器，进、排气管道与消声器以及配气机构等。4、燃油供给系统：主要包括喷油器、喷油泵和调速器、输油泵、燃油滤清器及油箱等。5、润滑系统：主要由机油泵、机油滤清器、油压表及有关油道组成。6、冷却系统：包括水泵、风扇、水散热器、机油冷却器、节温器等。7、起动系统：包括起动电机、蓄电池、传动装置、起动按钮等。4.1机体组1、机体组包括机体、缸套、齿轮室，后油封盖、飞轮壳和油底壳等主要零部件。1.1机体机体为高龙门结构，用高强度灰铸铁制造，具有良好强度和刚度。3、4、6缸柴油机的机体分别有4、5、7道主轴承，第一道（飞轮端）装有止推片。主轴承盖用M14-10.9拧紧，拧紧力矩用70Nm预紧，再转90º。先由中间主轴承开始，均匀向两端延伸。机体上的凸轮轴承孔，只有最后一道（自由端）装钢背青铜凸轮轴轴承，该轴承上有两个孔，在安装时其中一个对准机体上的油孔，另一个应在上方。对增压和增压中冷柴油机，在机体右侧（面向飞轮端看）每缸安装一个冷却活塞用的喷嘴。机体上的凸轮轴孔和推杆孔:4.1机体组（续）油底壳有铸造的和钢板冲制的油底壳和机体，齿轮室,后油封盖的下底面连接的接合面涂密封胶（5910），用M8-8.8螺栓拧紧.在油底壳和飞轮壳之间装有防尘密封条。对于柴油机通过液力变扭器输出功率的飞轮壳，由于液压变扭器漏出液压油，因此必须保持飞轮壳密封，为此在油底壳和飞轮壳接合处经特别处理，在此处压上密封板，并涂密封胶。4.1机体组（续）1.齿轮室（前墙板）2.机体3.缸套4.飞轮壳5.后油封盖

6.主轴承盖7.油底壳

8.密封条

9.密封板4.1机体组（续）226B系列柴油机采用湿式缸套，外壁直接与冷却水接触，具有散热好、冷却均匀、加工容易、拆装方便等优点。为保证缸套在机体上安装后的密封，在缸套上部和下部安装定位的部位各有二道橡胶密封圈下密封圈安装在机体上的密封槽内，上密封圈安装在缸套上的密封槽内,注意将。密封圈捋顺,以确保密封安装时可在密封圈上涂上较稀的润滑脂，然后分别装入缸套和机体的密封槽内（见图）缸套按内径尺寸分一组。（绿色或标记“A”）和B组（红色或标记“B”）。

4.2曲柄连杆机构曲柄连杆机构由曲轴、飞轮、活塞、连杆、减振器、二级平衡机构（四缸机用）等组成。曲轴曲轴的作用是把活塞的往复运动变为旋转运动，并把连杆传来的切向力转变为扭矩，以对外输出功率和驱动各辅助系统。曲轴在工作中受到周期性变化的气体压力，往复运动惯性力,旋转运动惯性力及力矩作用。这些周期性交变载荷会引起曲轴的振动和疲劳，在曲轴轴径和轴承之间造成磨损，因此，要求曲轴具有足够的强度和刚度，特别是曲柄部分的强度。还要求轴颈表面有良好的润滑条件和耐磨。226B曲轴采用优质合金钢整体锻造成型，曲柄臂带有平衡块，经过动平衡。前端安装正时齿轮，过盈配合，安装正时齿轮时需将其加热到250℃，并注意对准曲轴上的定位销。4.2曲柄连杆机构（续）

在正时齿轮的前面压装轮毂，用M16-10.9或M16-12.9螺栓拧紧,其扭紧力矩用M16-10.9螺栓时为240+10Nm,用M16-12.9螺栓时为300+10Nm在前墙盖和轮毂之间安装曲轴前油封，安装时在密封唇上需涂润滑脂。正时齿轮与曲轴的另一种连接方法是直接依靠轮毂压紧。减振器：减振器和皮带轮安装在曲轴前端的轮毂上用M10*8.8的螺栓拧紧时，其扭紧力矩为45+5Nm；用M10-10.9的螺栓拧紧时，其扭紧力矩为65+5Nm。6缸车用及工程机械机型柴油机采用直径为260mm的硅油式减振器，4缸车用柴油机采用直径为230mm硅油式减振器，其他用途机型装用橡胶减震器；三缸机型不带减震器。4.2曲柄连杆机构（续）飞轮：飞轮的作用主要为增加发动机的转动惯性，以保证发动机具有容许的旋转不均匀度，并兼作输出功率、传递扭矩之用一般飞轮外缘装有齿圈，如图所示，借以与起动机齿轮啮合以起动发动机。飞轮安装在曲轴后端，用6个M16-10.9螺栓拧紧，扭紧力矩为：先用70nm预拧紧，再转90o根据不同的配套用途和连接方式，有多种飞轮可以选用。在飞轮上，飞轮与曲轴连接侧面上贴有刻度牌（见图），上面的OT为1.6缸上死点标记，有的机型在飞轮圆周上刻有OT上死点记号和刻度，这种情况在飞轮壳侧面留有窗口以便于发动机的调整与检查，如配气相位、喷油正时、气门间隙调整时，均需借助飞轮记号。4.2曲柄连杆机构（续）

图7图84.2曲柄连杆机构（续）226B主轴瓦：由钢背铅铜合金制成，合金表面镀镍基三元合金，上主轴瓦带油槽轴瓦用弹簧柱销定。226B连杆轴瓦：连杆轴瓦由钢背,铅铜合金制成，铅铜合金表面镀三元合金或四元合金;连杆上瓦采用表面镀四元合金的，该轴瓦比普通结构的轴瓦有更高的承载能力和抗疲劳能力；连杆下瓦采用表面镀三元合金的。连杆轴瓦在连杆大头中用弹簧柱销定位。主轴瓦：由钢背铅铜合金制成，合金表面镀镍基三元合金，上主轴瓦带油槽。轴瓦用弹簧柱销定。5.活塞组（续）226B系列发动机活塞均采用"ω"型燃烧室，其燃烧室容积及中心点距活塞顶面的高度随机型不同而不同。产品图号在活塞顶部。在选购活塞时请注意：同一机型必须用同一产品图号的活塞；同一台发动机所用活塞的产品图号必须一致，购买活塞需将机型或旧活塞顶部的产品图号记下，以便购买相同产品图号的活塞。5.活塞组（续）第一环第二环6.连杆组件包括连杆体、连杆盖、连杆小头衬套、连杆螺栓。6.连杆组件（续）226B连杆采用模锻制造连杆大头斜切口为35º，采用60º的锯齿定位，两个M14*1.5-12.9的连杆螺栓连接，连杆螺栓的扭紧力矩是：先用30nm预拧紧，再旋转60º或扭矩达到100＋10N.M。连杆螺栓只允许使用一次，不允许重复使用否则可能发生螺栓断裂、毁坏机器的重大事故。连杆体和连杆盖组合加工，不能互换，在连杆体和连杆盖上有配对标记（见上图）。7.气缸盖与配气机构7.气缸盖与配气机构

226B气缸盖：1、气缸盖用合金铸铁铸造

2、一缸一盖结构型式，工艺性好，便于搬运、拆装，防止变形。3、每个气缸盖上均布置有一个进气门和一个排气门，进、排气道在同一侧.进气道在结构上保证产生一定的旋流，以有利于混合气的形成，满足直喷式燃烧系统对进气的要求。喷油器在进排气道的另一侧，与气缸盖底面成65º夹角。气缸盖上有两个出水孔可以选用，一个在缸盖顶面，另一个在进排气口法兰面。

7.气缸盖与配气机构（续）进排气口上有气门座，增压柴油机与自然吸气的气门座不相同，增压柴油机进气门座座面锥角为120º，排气门座面锥角90º，自然吸气的柴油机进排气门座的座面锥角均为90º。气门座在新的状态时座面宽度，增压柴油机进气门座为2.0-2.7mm,其他气门座为1.4-2.0mm。7.气缸盖与配气机构（续）

气缸盖垫在气缸盖与缸体之间装有气缸盖垫，是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止燃气泄漏，并组成燃烧室气缸垫在气缸盖（螺栓）压紧力的作用下产生塑性变形，以此来补偿结合面的不平度，堵塞气体、液体泄漏的通路。气缸套在高温高压条件下应有足够的机械强度，一定的柔性与弹性，并对燃气、润滑油、水有一定的抗腐蚀能力。。226B气缸垫采用多层不锈钢材料。7.气缸盖与配气机构（续）

由于226B系列柴油机强化程度高，缸盖螺栓受到很强的拉伸负荷，故对缸盖螺栓有很高的抗拉强度要求。气缸盖螺栓采用42CrMo合金钢制造，每个缸盖用4个M14-12.9螺栓拧紧，螺栓的支承面和螺纹上应涂上润滑油。螺栓分三次拧紧，第一次用30Nm扭矩预紧，第二次转120º，第三次再转120º。!缸盖螺栓每次拧紧都将伸长0.2-0.6mm,当气缸螺栓的末端到支承面伸长到160.5mm时,则必须更换。7.气缸盖与配气机构（续）气门导管：用磷铸铁制造，表面氮化处理。气门导管在气缸盖上的安装位置为：进气门导管底部与气缸盖底平面距离34mm，排气门导管底部与气缸盖底平面距离40.5mm。为了防止机油从气缸盖上部过多地漏入缸内，在气门导管顶部装有气门油封。7.气缸盖与配气机构（续）配气系统：由配气凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂座、气门、气门弹簧及其附件组成。配气系统的油路如图14所示，润滑油从机体上的油道通过挺柱上的环形槽进入挺柱和推杆的接触球面，经中空的推杆至摇臂调整螺钉，再经摇臂上的油孔通向摇臂和摇臂轴的擦摩面，从该处流出润滑摇臂和气门的摩擦面。

凸轮轴：凸轮轴为整体，全支承型式；各轴颈的润滑油来自主油道的斜油孔同缸数发动机均采用相同的凸轮轴。在按装凸轮轴时必须特别注意在机体的凸轮轴承孔上涂清洁的润滑油。装入凸轮轴后再装上扇形止推板，用2个M8-12.9的支承面带齿螺栓紧固,拧紧扭矩为55+5nm。。挺柱：挺柱为平底筒形，采用合金钢制成，其中心相对凸轮对称中心偏移，以便使挺柱上下运动的同时，产生旋转运动，使挺柱磨损均匀，减少滑动速度并提高可靠性。推杆：推杆为无缝钢管制造，两头采用摩擦焊头推杆中心有孔，由于凸轮轴位置较低，因此推杆较长，且细而空心，这就要求挺杆要有足够的刚度.当配气机构发生较大故障，该推杆首先弯曲，起保护其它重要部件（如活塞，气门）的作用。因此，维修时若发现推杆弯曲则说明发动机内存在较大故障，这一点一定要重视，不可只简单更换推杆完事。。气门：增压柴油机和自然吸气柴油机的气门材料不相同，不能相互混用增压柴油机的气门杆部和头部采用不同材料，磨擦焊制成。各种气门的杆部均镀铬。气门装入气缸盖后的下沉量，在新的状态时为1.03～1.42mm。

7.气缸盖与配气机构（续）7.气缸盖与配气机构（续）摇臂和摇臂座上的摇臂轴之间直接接触，安装时特注意涂润滑油摇臂座用M10-8.8螺栓紧固，拧紧扭矩为40+5nm。摇臂调整螺钉M9*1，用螺母锁紧，拧紧扭矩为20+5nm。226B系列发动机气门弹簧采用等螺距圆柱弹簧，内,外簧结构；它是发动机的重要零件之一由于发动机功率大，气门弹簧承受较大的交变应力作用。226B系列柴油机配气相位为（曲轴转角）：在气门间隙1mm时,允许公差±3º进气门开:上止点后0º45'曲轴转角进气门关:下止点后8º15'曲轴转角排气门开:下止点前32º45'曲轴转角排气门关:上止点前0º15'曲轴转角开闭时刻（曲轴转角计）：

气门的冷态间隙：进气门为0.2mm,排气门为0.3mm。8.齿轮传动系统国际潍柴、道依茨发动机1．齿轮传动关系和特点1.1发动机的正时齿轮传动关系示意图（如下图），正时齿轮系由曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、正时中间齿轮、喷油泵驱动齿轮、空压机齿轮等组成。正时中间齿轮起着驱动喷油泵齿轮的作用，中间齿轮轴承安装在中间齿轮轴上，而中间齿轮轴靠四个固定螺栓固定在机体上。1.2齿轮系的传动特点（1）正时齿轮传动机构设在机体前端的齿轮室内，由6个斜齿轮组成平面齿轮系在安装时，仅凸轮轴齿轮上有一处记号须与正时齿轮室上刻痕记号对准（第1缸活塞处于上止点位置）即可。左置喷油泵齿轮不须对记号，可通过松开紧固喷油泵传动齿轮的四个六方螺栓来调整供油时间，与一般传动结构相比是比较简便的。空压机齿轮和机油泵齿轮是各自装在总成件上，再一起装入柴油机的。。（2）全部齿轮的位置没有调整的余地，其间隙全部由机身上的齿轮中心座标来确定，即传动齿轮中的惰轮轴孔（正时齿轮惰轮轴孔）作为齿轮室与机身的定位孔定位。（3）齿轮加工精度要求较高，6级左右而且轮缘都经过修正。8.齿轮传动系统8.齿轮传动系统（续）当第一缸活塞（从飞轮端数）在上死点时，曲轴齿轮上的标记"O"和凸轮轴正时齿轮上的标记"0-0"对应，（见图11）用4个M10╳1.25-12.9内六角圆柱头螺钉将凸轮轴齿轮紧固在凸轮轴上，依靠螺孔的不均匀分布保证凸轮和齿轮标记之间的相位关系，其扭紧力矩为85+5nm。驱动空压机的齿轮与凸轮轴正时齿轮连接在一起，用4个M8-12.9的支承面带齿螺栓紧固，扭矩力矩为55+5nm。通过驱动空压机齿轮驱动空压机，空压机后端可以连接转向泵，转向泵由空压机曲轴驱动。8.齿轮传动系统（续）226B系列柴油机齿轮关系图凸轮轴驱动齿轮和喷油泵驱齿轮8.齿轮传动系统（续）

齿轮安装与调整齿轮必须按标记正确安装。曲轴齿轮1的标记“O”要和凸轮轴齿轮面的标记“O-O”对应喷油泵齿轮3的标记“O”或提前器上的标记要与凸轮轴齿轮4的“O-O”标记对应（4缸机上二级平衡轴齿轮5的标记“1-1”要与平衡轴齿轮6的标记“1”对应4缸机上二级平衡机构齿圈7上的“O-O”标记与平衡轴齿轮6上的“O”标记对应8.齿轮传动系统（续）

检查齿轮齿面的侧面间隙机油泵齿轮和曲轴齿轮0.2（发动机倒立时为0.3）凸轮轴齿轮和曲轴齿轮0.11-0.27（不能调整）凸轮轴齿轮和喷油泵齿轮0.12-0.28（不能调整）凸轮轴齿轮和液压泵齿轮二级平衡机构齿轮和液压泵齿轮0.2（发动机倒立时为0.3）9.进排气系统该系统包括空滤器、进气管、排气管、排气消音器、废气涡轮增压器（增压柴油机用），中冷器（增压中冷柴油机用）以及连接管组成。柴油机的进气要求清洁、充足，因此进气必须经过过滤，进气的管路阻力要尽量小。对不同功率的柴油机应选择相应容量的空气滤清器；同时应该根据工作环境中空气的含尘量不同选择不同型号的空气滤清器。干式纸质滤清器一般有使空气产生旋流的粗滤器、纸质空气滤芯、安全滤芯，并且有自动排尘阀或在粗滤器后安装排气引射，带走粗滤下来的灰尘。空气滤清器的阻力不能过大，在未污染状态的最大阻力不允许超过3kpa，污染状态允许的最大阻力5kpa。在安装空气滤清器和连接管路时，用户应高度注意其密封性和可靠性。否则会发生滤清器失效、短路，未经滤清的空气直接进入柴油机，导致柴油机早期磨损，柴油机使用达不到规定的寿命，即出现机油耗大量增加，曲轴箱窜气，发动机功率下降，冒黑烟等等不正常现象，严重时，还会产生缸套、活塞环严重磨损，活塞环折断，拉缸等故障。9.进排气系统（续）进气管：柴油机的进气歧管用金属板焊接或铝合金铸成，有多种结构可以满足不同的柴油机需要。进气歧管安装到气缸盖时，铸铝管用复合材料的垫片，焊接管用不锈钢制成的垫片，安装不锈钢垫片其凸形面应朝向气缸盖。紧固进气管的螺母扭紧力矩为45±5Nm。9.进排气系统（续）三,四缸柴油机采用整体的排气歧管，六缸柴油机采用三缸一管，两管插接或整体整体的排气歧管，用簿片环密封排气管和气缸盖之间用不锈钢垫片密封，安装时凸面朝向气缸盖。紧固螺母的扭紧力矩为45±5Nm。柴油机的排气阻力越小越好，其值大到一定数值时会对柴油机性能产生不利的影响，因此要求排气管有适当的管径和流通面积，并且弯曲尽量少对于排气总管和消声器阻力之和，自然吸气柴油机不许超过7.5kPa,增压柴油机不允许超过5kPa。对船用柴油机，为了降低船舱温度和防护需要，在排气歧管上包隔热材料，在其外面再包钢板罩壳。另外有的采水套排气管。9.进排气系统（续）增压器:226B系列柴油机的增压机型和增压中冷机型均采用径流式废气涡轮增压器,。润滑和冷却增压器的机油从主油道引出进入增压器然后直接回柴油机曲轴箱。废气涡轮增压器，是高速高温运转的机械，不允许柴油机在高速、大负荷运转时立即停机，应逐渐降低负荷和转速，并空转3-5min，否则会造成增压器轴承损坏并失效。增压器拆卸后，装配时应在进油口加注清洁机油。9.进排气系统（续）增压空气冷却器（中冷器）：226B系列增压中冷柴油机的中冷器有空-空冷却型式、生水-空气冷却型式和柴油机循环水空气冷却型式。中冷器冷却方式根据柴油机的配套用途选定。柴油机进气经增压器增压后温度升高。中冷器用来降低增压后的进气温度。对于用生水冷却和空气冷却的外部循环水冷却的中冷器，要求将进气温度降到42-50℃，用柴油机循环水冷却的中冷器，进气温度冷却效果受循环水温度的影响。空-空冷却的中冷器（根据合同供货），一般与柴油机循环水散热器组装在一起，用风扇冷却。中冷器可以在散热器前面或后面，根据风扇的风向确定，要求先冷却中冷器后冷却散热器。中冷器和散热器也可以并列布置，根据配套机械的总体确定。生水-空气中冷器在船用增压中冷柴油机上使用。该中冷器是管片式结构。生水从端盖进入，经冷却芯子的冷却管流到出水端盖内腔，从出水口排出。在端盖内侧装有锌块，以提高抗蚀能力，应注意清洁和更换。10.燃油供给系10、燃油供给系（续）燃油供给系统由喷油泵、调速器、输油泵、燃油滤清器、喷油器、高压油管、低压油管及其附件组成。226B车用柴油机主要采用P7100喷油泵,RQV-K调速器及柱塞式输油泵，在调速器上带有冒烟限制器，它用一根空气管与进气管相连，当进气压力低于某一数值时，可限制喷油泵的油量达到降低烟度的目的（冒烟限制器出公司试验时，已完成调整，用户且勿调改）。喷油泵的安装：喷油泵的端面有安装法兰，法兰端面安装止口上装有O型密封圈。喷油泵安装在前墙盖上，紧固喷油泵螺母的扭紧力矩为35+5Nm100＋10Nm。226B工程机械,发电及船用柴油机主要采用AD型、EP9泵，RSV（RSUV、QV-K）调速器，对于部分工程机械用增压及增压中冷柴油机带有冒烟限制器，用以控制柴油机烟度，冒烟限制器用一空气管与进气管相连,用进气压力来控制最大的供油量。喷油泵的安装：喷油泵的端面有安装法兰，法兰上有腰形孔，端面安装止口上有O型密封圈喷油泵装入机体的法兰孔时，机体上有4个预装好的双头螺柱用来紧固，紧固螺母的扭紧力矩为35+5nm。喷油泵装入后，安装喷油泵齿轮，此时喷油泵齿轮上的记号“0”应与喷油泵驱动齿轮上的记号“0-0”相对。车用柴油机采用5孔P型喷嘴，开启压力为25MPa，安装角与气缸盖底平面呈65º角，其他用途柴油机采用5孔，S型喷嘴，开启压力为25MPa

，安装角度与气缸盖底平面呈80º角。

10、燃油供给系（续）右置喷油泵供油提前角的检查与调整（见图2）使发动机第一缸处于点火上止点（进排气阀关闭）的位置拆下摇臂座拆下进气阀或排气阀的气门弹簧，这样气阀头部就落到活塞上（预先应检查气阀头部和活塞的最小间隙，应为0.88-1.11mm）将带有夹具的测量百分表1装在气阀杆上端将曲轴向两个方向转动，用百分表测量阀杆顶部到气阀弹簧接触面的距离，直到显示活塞精确的位于上止点（上述距离最大），记录下百分表这时的测量值A将曲轴慢慢地向与工作方向相反的方向转动，直到进气阀或排气阀不再比大约15mm下降把专用手柄4悬置于喷油泵的止动杆位置，以便使调节杆位于中间位置拆下喷油泵第一缸出油阀5并装上溢流阀6通过喷油泵的手压泵排除在燃油管路中的空气，直到柴油无气泡的从溢流管中溢出10、燃油供给系（续）使发动机慢慢向工作方向转动，仔细观察第一缸是否处于供油位置，即溢流管油滴，一旦出现滴落应立即停止转动飞轮，此时的位置就是第一缸供油的位置。检查这时第一缸的供油提前角如果规定的供油提前角没有达到，则必须重新调整供油提前角这时读出并记录测量百分表1的测量值B测量值A减去测量值B等于在供油始点时活塞在上止点的行程K10、燃油供给系（续）左置喷油泵供油提前角的调整：延柴油机工作方向缓慢的旋转曲轴，直到达到要求的飞轮刻线；转动喷油泵凸轮轴，使喷油泵靠近齿轮的一缸处于供油始点（当出油口油面稍有一点波动时）。装上喷油泵齿轮，使其与中间齿轮啮合，并使喷油泵轮毂上的四个螺栓孔尽可能对准齿轮上长孔中间位置。旋上齿轮压板及喷油泵齿轮的紧固螺栓。10、燃油供给系（续）拆下齿轮端气缸喷油泵上的出油阀，装上溢流管。按动输油泵上的手柄，直到溢流管中的燃油无气泡为止。用套筒扳手转动喷油泵轴端六角螺母（顺时针转动为加大供油提前角，逆时针转动为减小供油提前角），按动输油泵直到燃油逐滴的从溢流管中溢出（4～5秒钟一滴），调整合适后，拧紧四个齿轮紧固螺栓。反向旋转柴油机曲轴，然后再正向旋转，直到燃油逐滴的从溢流管中溢出（4～5秒钟一滴），从飞轮外壳检视窗观察飞轮上的刻线，即可确定供油提前角。如果在标准规定范围内即可，否则应对供油提前角进行调整。也可不拆出油阀，通过观察出油口油面波动，来确定供油提前角，但误差大一些。11

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润

滑

系柴油机润滑系主要有机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油底壳、集滤器、主油道限压阀等部件组成。

11、润

滑

系（续）集滤器是机油泵吸入口，它与机油进口的连接用O形圈密封，安装时应特别注意不能漏气，否则机油泵吸进空气，影响供油，造成烧瓦，机毁等大事故机油泵是齿轮泵。机油泵是齿轮泵。机油由机油泵压出，进入滤座，滤座上有安全阀，开启压力为540-750kpa，当机油泵压出的机油的压力超出此值时，将机油泄入油底。滤座上留有压力传感器和机油冷却器接口。机油冷却器和机油滤清器串接在滤座上。机油从滤座进入机油冷却器，再到机油滤清器，回到滤座，然后进入主油道。机油冷却器是片式的，如果机上带的冷却不能满足柴油机机油冷却的要求，可以采用外接冷却器，不过此时滤座应更换上面有进出机油的接口的滤座。机油滤清器是旋装式的，一次性使用。润滑系统中主轴承，连杆轴承，凸轮轴承，二级平衡机构轴承，摇臂轴承，喷油泵，增压器，空压机等均采用压力润滑，连杆小头，齿轮系，活塞,缸套等均采用飞溅润滑。11、润

滑

系（续）机油压力的正常值及其检查：对于工作的热态发动机：当发动机转速为680转/分（怠速）时，其机油压力应为80—100Kpa；当发动机转速为2500--3000转/分（额定转速）时，其机油压力应为300—500Kpa。当发动机机油压力显示过底时可对下列项目进行检查：润滑油的状态、润滑油的SAE值（牌号）、外部环境的空气湿度、机油滤清器体底部的安全阀是否清洁、用于活塞冷却的压力阀是否清洁、机油压力测量仪和机油压力表是否正常工作、机油泵是否正常工作、检查凸轮轴、曲轴和二级平衡机构的轴承间隙、检查润滑油孔是否堵塞、检查润滑油孔的密封堵塞是否密封良好11、润

滑

系（续）

226B发动机使用CD级中增压柴油机机油，并采用开式曲轴箱换气方式，活塞环的气密性好，减少了灰尘,废燃气进入机油而造成机油变质，采用了旋装式纸质滤清器，呈水平布置不但滤清效果好，且阻力小，过滤通过能力强。但这种滤清器不能清洗，应定期更换。发动机的机油压力的选定应在保证发动机足够润滑的设计要求的同时，尽量降低机油压力过高的机油压力使机件容易损坏，如机油泵、机油滤清器、冷却器等，并且大量消耗发动机的功率，使输出有用功减少。为防止机油压力过高而造成上述弊端，在机滤座上设置有最高压力限制阀即限压阀。机油消耗率的正常值及其检查机油消耗率应为1.36g/kW.h，如果机油消耗率偏离此值较大，这时应考虑下列因素：发动机的工作时间（活塞、活塞环和气缸套摩擦面的磨合情况）、润滑油的质量是否符合要求、工作温度、负荷状况、轴颈的密封是否良好12.冷却系统12.1．冷却系的组成及工作原理强制闭式水冷发动机冷却系一般由水泵、节温器、水箱散热器、风扇、膨胀水箱及管路、暖风系统等部件组成。12.1.1采用管片式散热器和风扇的冷却水循环系统

水泵将冷却水泵入机体经缸盖进入出水管。机油冷却器、水冷空压机的冷却水路与该水路并联，水泵泵出的水经机油冷却器、水冷空压机也进入出水管。冷却水由出水管经节温器进入散热器，然后回到水泵。在散热器内，冷却水的热量传递给由风扇产生的空气流。冷却水在达到预定的温度之前，节温器控制冷却水全部或部分地以旁通形式直接回到水泵，因此，不管柴油机负荷情况如何，水温都会被自动调节。将水温控制在80℃～95℃。大循环时冷却水经过水箱散热器进行冷却；小循环时冷却水直接进入水泵进水口，使柴油机迅速升温，达到正常运行所要求的热状态。汽车行驶的迎面风和风扇吸入的风冷却散热水箱，带走散热水箱的热量，以保持发动机正常的工作温度85℃～95℃。

12.冷却系(续）

12.冷却系(续）12.1.2增压中冷柴油机采用水冷中冷器单循环冷却水冷却系统（水-空中冷）增压柴油机的进气经增压器压缩后温度升高,为了降低增压空气进入气缸时的温度，需对增压空气进行冷却。该冷却系统的增压空气直接用柴油机循环水冷却，即所谓单循环冷却系统。该系统与管片式散热器的冷却水循环系统基本相同，仅在水泵后并联了增压空气中间冷却器（中冷器）。这种系统适用于采用空-空中冷器有困难时的部分工程机械用柴油机。12.冷却系(续）12.冷却系(续）12.1.3采用热交换器的冷却水循环系统(双循环冷却系统)这种冷却方式基本上与管片式散热器的冷却水循环系统相同,只是以海淡水热交换器代替散热器,柴油机冷却水的热量传递给外部的循环水,而外部的循环水(生水)由单独的生水泵（海水泵）强制地进行循环。这种冷却系统在船用柴油机上使用。12.冷却系(续）12.冷却系(续）12.2．冷却系主要部件的结构12.2.1水泵水泵为离心式，水泵涡壳在中间垫块上，水泵和中间垫块组合起来安装在机体前端水泵叶轮直径由86mm和110mm两种，根据柴油机的额定转速和需要的冷却流量不同而选用不同尺寸的水泵。向水泵加水时由两个进水口，一个与散热器相连，另一个与节温器的