钢筋保护层和钢筋间距

钢筋保护层和钢筋间距第一页，共54页。传统的加工砂浆垫块工艺第二页，共54页。第三页，共54页。钢筋的保护层不足而危及结构物使用寿命第四页，共54页。T梁翼缘湿接缝底部钢筋保护层厚度不足露筋严重第五页，共54页。第六页，共54页。令人生气的用水泥碎块当垫块第七页，共54页。梁底钢筋保护层不足第八页，共54页。钢筋保护层的塑料垫块在碱环境中的使用寿命？！第九页，共54页。五花八门的钢筋保护层塑料垫块绝大部分为再生塑料制作！第十页，共54页。钢筋保护层的塑料垫块

苏通大桥的七项关键技术之一高强度砂浆垫块

塑料垫块强度低，易变形，破裂；材质与混凝土不相容，两者形不成整体；垫块在碱环境中将腐蚀为空洞，使钢筋混凝土变成千疮百孔

高强度砂浆垫块采用专用模具制造，尺寸精准，能保证钢筋保护层厚度。强度可达M50以上。垫块与模板线接触，可避免垫块外露缺陷和形成腐蚀通道；垫块凹槽与钢筋紧密接触，易绑扎牢固，不易脱落。这１０项关键技术第十一页，共54页。

桥型：七跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥主跨：1088米、全长2088米通航：5万吨集装箱货轮，4.8万吨驳船队主孔宽891米，高62米设计风速：49.4米/秒抗震标准：1000年/2500年重现期苏通大桥主桥第十二页，共54页。世界第一跨径斜拉桥苏通大桥

创4项世界纪录

最大主跨。苏通大桥跨径为１０８８米，是当今世界跨径最大的斜拉桥。目前世界上已建成的最大跨径斜拉桥为主跨８９０米的日本多多罗大桥，国内已建成桥梁最大跨径为６４８米。最深基础。苏通大桥主墩基础由１３１根长约１２０米、直径２.５米至２.８米的群桩组成，承台长１１４米、宽４８米，面积有一个足球场大，是在４０米水深以下厚达３００米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。最高桥塔。目前世界上已建成最高桥塔为多多罗大桥２２４米的钢塔，苏通大桥采用高３００.４米的混凝土塔，为世界最高桥塔。最长斜拉索。苏通大桥最长斜拉索长达５７７米，比日本多多罗大桥斜拉索长１００米，为世界上最长的斜拉索。

世界第一跨径斜拉桥苏通大桥

创4项世界纪录

最大主跨。苏通大桥跨径为１０８８米，是当今世界跨径最大的斜拉桥。目前世界上已建成的最大跨径斜拉桥为主跨８９０米的日本多多罗大桥，国内已建成桥梁最大跨径为６４８米。最深基础。苏通大桥主墩基础由１３１根长约１２０米、直径２.５米至２.８米的群桩组成，承台长１１４米、宽４８米，面积有一个足球场大，是在４０米水深以下厚达３００米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。最高桥塔。目前世界上已建成最高桥塔为多多罗大桥２２４米的钢塔，苏通大桥采用高３００.４米的混凝土塔，为世界最高桥塔。最长斜拉索。苏通大桥最长斜拉索长达５７７米，比日本多多罗大桥斜拉索长１００米，为世界上最长的斜拉索。

世界第一跨径斜拉桥苏通大桥

创4项世界纪录

最大主跨。苏通大桥跨径为１０８８米，是当今世界跨径最大的斜拉桥。目前世界上已建成的最大跨径斜拉桥为主跨８９０米的日本多多罗大桥，国内已建成桥梁最大跨径为６４８米。最深基础。苏通大桥主墩基础由１３１根长约１２０米、直径２.５米至２.８米的群桩组成，承台长１１４米、宽４８米，面积有一个足球场大，是在４０米水深以下厚达３００米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。最高桥塔。目前世界上已建成最高桥塔为多多罗大桥２２４米的钢塔，苏通大桥采用高３００.４米的混凝土塔，为世界最高桥塔。最长斜拉索。苏通大桥最长斜拉索长达５７７米，比日本多多罗大桥斜拉索长１００米，为世界上最长的斜拉索。

第十三页，共54页。苏通大桥１０项关键技术1、是千米级斜拉桥结构体系。苏通大桥首次采用横桥向限位、纵桥向阻尼约束的方法进行了半漂浮体系的千米级斜拉桥工程实践，成功解决了特大跨径斜拉桥动荷载位移过大，抗风与抗震安全性难以保证的技术难题。2、是抗风技术，开发了成套抗风减振措施，成功解决了特大跨径斜拉桥抗风安全问题，拓展了斜拉桥空气动力学理论。3、是抗震技术。通过采用减、隔震和消能措施，成功解决了松、软地层条件下特大跨径桥梁基础抗震安全问题。4、是临时钢套箱与永久防撞相结合。对施工临时结构钢吊箱进行改造，作为永久防船撞结构。采用这种方案减少钢吊箱水下拆除和浮箱制作安装，提高了吊箱的整体刚度和结构安全性。5、是超长大直径钻孔灌注桩施工技术。开发了集成ＰＨＰ泥浆循环系统和悬臂定位导向系统，解决了深水流急环境中软弱地质条件下超长大直径钻孔灌注桩施工控制技术难题。6、是永久冲刷防护，创立了冲刷防护工程成套施工工法，降低了施工风险，节约了今后大量工程维护费用，提高了桩基承载力。7、是３００米高塔施工控制技术。创立了高耸结构施工与控制成套施工工法，开发了复杂环境下高耸结构施工追踪棱镜测量方法，成功解决了３００米超高混凝土索塔施工与控制技术难题。8、是斜拉索制作、架设与减振技术。创立了超长斜拉索制作工艺，使斜拉索精确制作长度达到了５８０米，寿命达到５０年。9、是大节段钢箱梁架设技术，形成了大节段宽幅箱梁制作、架设施工工法。10、是施工控制技术。成功进行了几何控制法的千米级斜拉桥尝试，形成了千米级斜拉桥钢箱梁制作、运输、架设成套技术和千米级斜拉桥几何控制工法，成功解决了千米级斜拉桥施工控制技术难题。第十四页，共54页。

由于钢筋制作、定位、绑扎的原因，钢筋靠模板较近，如果钢筋保护层垫块没有一定的刚度，安装模板之后刚度不高的垫块将被挤压变形，或破碎第十五页，共54页。高强度砂浆浇注成型工艺干硬性高强度砂浆挤压成型工艺第十六页，共54页。

模具浇注工艺生产砂浆垫块存在：效率较低、脱模困难、成品率不高、强度偏低问题第十七页，共54页。浇注工艺生产的垫块质量控制困难，强度不足易被压碎第十八页，共54页。浇注工艺生产的垫块内的园孔成型不好、不正，造成孔不能穿铁丝绑扎第十九页，共54页。2.5cm保护层采用太大规格垫块横着绑扎使铁丝贴近混凝土表面易锈蚀且在混凝土表面疤痕第二十页，共54页。确保钢筋保护层厚度的建议1、去年交通厅行文规定全面推广使用高强度（标号M50）砂浆垫块，淘汰传统砂浆垫块、塑料垫块2、按照设计的结构各部位保护层厚度要求，选用合适的垫块3、根据配筋和模板情况，确定垫块的合理间距（每平方米2至4个）。4、上模板前应对垫块的布设、绑扎情况进行检查第二十一页，共54页。T梁拆模后可以看到钢筋的痕迹，说明垫块数量不足第二十二页，共54页。适用于5～6厘米保护层厚的·垫块第二十三页，共54页。灌注桩钢筋保护层园饼滚轮式垫块泉厦扩建工程A2标第二十四页，共54页。桩基和圆形墩柱焊接耳朵式钢筋作为保护层垫块缺点：1、这种垫块用于墩柱，显然是紧贴混凝土表面极易锈蚀，影响混凝土外观。2、用于桩基，由于接触面较小，容易刺入灌注桩的泥皮，起不到应有作用。3、在有腐蚀性地层的桩基使用，这种垫块本身就是被腐蚀的对象，有可能成为腐蚀主筋的通道第二十五页，共54页。圆饼的厚度为4.0CM括弧内数据为适用于墩柱5.0CM保护层灌注桩钢筋8.0CM保护层第二十六页，共54页。工人在高空拼接圆柱墩模板第二十七页，共54页。模板套入圆柱墩圆柱墩内景圆饼垫块焊接圆饼垫块第二十八页，共54页。园饼式垫块加工模具标号应达M50以上圆形墩柱也应采用园饼式砂浆垫块园饼式高强度砂浆垫块可掺加聚丙烯纤维若采用挤压式工艺加工更可提高抗冲击能力该模具与制作蜂窝煤的工艺类似第二十九页，共54页。采用冲压式工艺加工高强度含聚丙烯纤维的圆饼式垫块平潭跨海特大桥将要使用第三十页，共54页。第三十一页，共54页。可根据不同钢筋保护层厚度，不同部位的高强度砂浆垫块第三十二页，共54页。第三十三页，共54页。钢筋保护层厚度不合格有保护层偏薄，也偏厚问题偏薄影响结构的耐久性偏厚不仅影响耐久性还危及结构安全性突出表现在墩柱钢筋笼直径和隧道二衬第三十四页，共54页。看到施工规范的隧道二衬绑扎钢筋老公路施工管理者心情就是不一样第三十五页，共54页。隧道二衬台车就位前钢筋绑扎情况第三十六页，共54页。福厦高速铁路福清

桥梁预制场第三十七页，共54页。

福厦高速铁路的长度为32.8米的预制箱梁，总重量近九百吨，采用拥有64个轮胎的平板车承担运输第三十八页，共54页。胎具上钢筋定位的凹槽绑扎箱梁底板的钢筋胎具第三十九页，共54页。预应力管道的橡胶抽拔管第四十页，共54页。腹板钢筋定位装置第四十一页，共54页。绑扎好的重量约六十吨钢筋整体起吊入模，为避免钢筋笼起吊过程的变形，使用了近二百个吊勾第四十二页，共54页。间距均匀的预埋钢筋液压缩放的箱梁内模第四十三页，共54页。箱梁端部的预埋钢板系采用渗锌工艺防腐处理第四十四页，共54页。封锚前防腐处理封锚后防腐处理第四十五页，共54页。浇注混凝土场景