组合传动发电机行业需求与投资预测报告

组合传动发电机行业需求与投资预测报告

综合判断，十三五时期，影响民航发展的环境和条件将发生深刻变化，机遇前所未有，挑战前所未有。必须准确把握战略机遇期内涵的深刻变化，妥善应对各种风险挑战，顺势而为，筑牢发展基础，不断开创发展新境界。注重机场与其他交通方式的高效衔接，构建以机场为核心节点的综合交通枢纽。民用运输机场应同步建设高等级公路，同场建设城市公共交通设施和道路客站场等换乘设施，大中型枢纽机场尽可能引入高速铁路、城际铁路或市郊铁路。以服务需求为导向，建立公共信息平台，实现与其他交通方式信息互联互通。改进监管模式和手段推进民航安全绩效分析系统、飞行标准监督管理系统（FSOP）二期项目、机场安全监管平台、航空安全信息系统升级、无线飞行品质监控系统等建设，制定统一的民航运行信息资源管理政策，加快形成信息开放、资源共享、协调决策的运行信息监控网络，应用大数据等先进技术，实现智能化分析、监控和预警口探索航空公司合格证管理运行模式，提升大运行体系下的安全监管效能。在全行业推广安全绩效管理，不断强化安全管理体系（SMS）实施效能，推进安全监管体系评估。加快建设通用航空安全监管平台。推进建立民航安全保障财务考核管理长效机制。强化空管科技支样（一）推进空管新技术应用统筹推进航空系统组块（ASBU）升级计划与亚太无缝空管计划。研发验证多星座、多频率卫星导航信号地基完好性监测评估和信号增强系统。开发应用航空气象与航空情报新技术，发展航空数值预报技术，建设航空气象四维数据库。基于航空情报交换模型建立航空资料数据库。（二）加强运行信息融合引接航班、情报、气象以及雷达、ADS-B、多点定位等信息，应用大数据等新技术，构建航班与流量协同信息环境（FF-ICE）示范平台。开展全系统信息管理（SWIM）示范应用，建设一体化数据平台，通过网络安全保障、标准规范及运维体系，实现飞行数据、监视数据、流量、情报、气象、现场管理等运行综合信息高效集成。航空机载维修产业的发展趋势国内高端航空维修市场份额仍被外企占据，高技术附加值的精密部件往往只能送到国外OEM厂商修理，使得航空企业的维修成本支出大量增加，也为政府部门的安全监管带来了许多困难。因此，加强航空机载设备的深度维修能力不仅是维修企业的发展目标，也是相关监管部门的引导方向。未来民航维修业将会积极扩充国内市场需求量大、技术含量高、附加值高的各种部附件的深度维修能力。另一方面，随着航空机队规模的壮大和新机型的不断引入，飞机附件的种类和数量均在增加，航空企业更加倾向于选择能够涵盖多种维修件号的维修企业为其提供综合的部附件维修服务。同时，作为衡量企业部附件维修能力的关键指标，未来维修企业仍会持续地更新维修能力清单，扩充维修能力的广度。民航局也会积极鼓励国内稀缺项目和新项目的申请，加大对通用航空器和关键部附件的维修能力建设。结合国家在航空领域的政策支持方向以及目前的市场情况，未来航空维修行业的增量市场将更多地体现在市场需求大、技术含量高的部附件上。对于具备深度维修能力的企业来说，将会有更加广阔的市场空间，而对于不具备深度维修能力、缺乏技术壁垒的小型维修企业来说，它们将面临着市场容量狭窄、甚至被淘汰兼并的危机。未来航空维修行业的竞争将更多地体现在对航空机载设备的深度维修能力之中。机载设备制造行业的发展趋势航空产业属于战略型高科技产业，新进入者的加入与发展必将受到处于垄断地位的国家和制造商的限制，因此发展航空产业需立足于自主研制，在研发过程中形成自主知识产权，实现关键设备的自主配套，进而才能使我国在激烈的市场竞争中处于主动地位，避免飞机进出口过程中带来的限制。但考虑到研发精力和时间成本，将资源投入在具有垄断性质且技术含量高的关键设备上，是机载设备制造行业的发展趋势。国内目前全部依赖于从国外厂商进口，进价昂贵，国内无法实现自产，属于被境外垄断的关键原材料。飞机主机制造业是带动机载设备厂家发展的最大动力，在过去的航空产业格局中，波音带动了美国机载设备厂家的发展，空客则带动欧洲各国机载设备厂家的发展。航空行业发展初期，我国商用飞机的品种和数量均较为稀少，技术水平相对较低，远未达到产业化的程度，在缺少市场带动的情况下，机载设备生产厂家一般都不会建设资金投入大、技术复杂而且研制周期长的项目，使得机载设备厂家参与配套产品研制过程较少。因此，一旦主机厂家对机载设备相关产品提出需求，机载设备厂家无法在短时间内提供满足需求且经适航批准的产品，导致国内需求与供给脱节，主机厂家只能向国外厂家采购。随着国内航空制造业的发展，由我国自主研制的支线客机ARJ21、中型干线客机C919以及与俄罗斯合作研制的C929远程宽体客机项目均取得了较大进展。其中由中国商飞自主研制的ARJ21飞机已于2020年6月28日正式交付；C919中型客机已于2022年12月9日正式交付；宽体客机C929预计将在2025年进行首飞。其中ARJ21和C919客机对机载设备的国产化需求明显地反映出主机厂商对机载设备市场的带动效应，未来随着更多型号飞机研制的日趋成熟及大规模量产，也将带动机载设备制造产业的快速发展。完善机场布局体系（一）完善机场布局坚持共享发展理念，按照全面建成小康社会总体要求，主动适应一带一路建设、京津冀协同发展、长江经济带三大战略，继续增加机场数量，扩大覆盖范围，优化网络结构，构建国际枢纽、区域枢纽功能定位完善和大中小型枢纽、非枢纽运输机场、通用机场层次结构明晰的现代机场体系。至2020年，完善华北、东北、华东、中南、西南、西北六大机场群，新增布局一批运输机场，建成机场超过50个，运输机场总数达260个左右。按照实际需求，研究以货运功能为主的机场布局及运行机制。积极有序布局建设一批通用机场，达到500个以上。打造国际枢纽。着力提升北京、上海、广州机场国际枢纽竞争力，推动与周边机场优势互补、协同发展，建设与京津冀、长三角、珠三角三大城市群相适应的世界级机场群，明确区域内各机场分工定位，与其他交通运输方式深度融合、互联互通。逐步提升成都、昆明、深圳、重庆、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等机场的国际枢纽功能。接近终端容量且有条件的城市研究论证第二机场建设方案。（二）巩固和培育区域枢纽积极推动天津、石家庄、太原、呼和浩特、大连、沈阳、长春、杭州、厦门、南京、青岛、福州、济南、南昌、温州、宁波、合肥、南宁、桂林、海口、三亚、郑州、武汉、长沙、贵阳、拉萨、兰州、西宁、银川等机场形成各具特色的区域枢纽。（三）构建通用机场网络通用机场是民航基础设施的重要组成，也是运输机场的重要补充。鼓励非枢纽机场增加通用航空设施，提供通用航空服务，初步形成覆盖全国的通用航空机场网络。支持在年旅客吞吐量1000万人次以上的枢纽机场周边建设通用机场，疏解枢纽机场非核心业务。鼓励在偏远地区、地面交通不便地区建设通用机场，开展短途运输，改善交通运输条件；支持建设各类通用机场，满足工农林作业、空中游览、飞行培训、抢险救灾、医疗救护、反恐处突等需求。航空航天行业概况（一）航空器制造行业概况航空制造业包含航空器的研发、设计、测试、试飞及组装生产等过程；根据航空器的物理构造，航空制造业可分为发动机制造业、机载设备制造业、机体制造业等。1、发动机制造业行业概况航空发动机为航空器提供飞行所需动力，系航空器的心脏，直接影响飞机的性能、可靠性及经济性。世界三大航空发动机生产商分别是美国通用电气、英国罗尔斯•罗伊斯和美国普拉特•惠特尼，而国内的发动机生产商则由中国航空发动机集团下属各发动机制造商组成。航空发动机行业具有高技术、高投入、高风险、高壁垒的特性。2、机载设备制造业行业概况机载设备指对飞机飞行中的各种信息、指令和操纵进行测量、处理、传递、显示和控制的设备；飞机机载设备还包括火力控制、电子对抗、侦察、预警、反潜等设备。机载设备制造业包括对机载电子设备及机械设备等部件的研发、设计、生产。其中，机载设备又可分为机载电子设备和机载机械设备。机载电子设备主要包括：飞控系统、雷达系统、光电探测系统、座舱显示控制系统、机载计算机与网络系统、火力控制与指挥任务系统、悬挂物管理系统、综合数据管理系统、通信系统、电子战系统等，是飞机环境感知、信息处理、信息计算以及操纵控制的保障设备。机载机械设备主要包括电力系统、燃油系统、液压系统、空降空投系统、第二动力系统等，是实现飞机整体性能和安全所必需的基础和关键功能系统。电源系统为飞机的所有用电系统提供电能，保证各种用电设备的正常运行；第二动力系统用于满足飞机对发动机起动，空中应急，电、液或其他辅助能源的不同需要；液压系统提供液压能源，保证起落架的收放和各种操纵功能的实现；燃油系统的功能是储存燃油，保证飞机飞行时向发动机连续不断地供油。为保证航空器的安全飞行，机载设备的设计及生产具有较严格的技术及质量安全要求。对民用航空而言，机载设备的研制要通过民用航空适航管理当局的适航审查，获得型号合格证及生产许可证书，目前民航机载设备生产多被欧美厂商垄断；对航空而言，机载设备制造厂商需经过严格的技术及质量审查。因此，只有技术实力强、产品质量高的企业才能获得生产航空机载设备业务。国外主要机载设备制造商包括霍尼韦尔、泰雷兹、利勃海尔航空、柯林斯等，国内机载设备制造商主要以总装单位下属各承制单位为主。随着PMA的兴起，第三方民营企业逐渐成为机载设备制造业中的主要参与者。3、机体制造业行业概况飞机机体主要由机身、机翼、尾翼等部件构成。国内机体制造商主要以总装单位下属承制单位为主，如洪都航空等。4、PMA产品行业概况PMA产品是指安装在型号合格产品上的具备民用航空器零部件制造人批准证书的产品。PMA产品是市场经济的产物，它的出现逐渐打破了以往由OEM垄断的局面，有助于提高国产化航空机载设备自主可控水平，同时直接降低了航空企业的成本。近年来，美国批准的PMA产品和国产PMA产品在中国注册的民用航空器已经大规模使用，PMA产品的应用范围涉及到了航空器的各个系统，其中PMA产品也大量应用在发动机上，并且呈现越来越广泛的趋势。伴随着国外OEM厂商对国内技术封锁加剧以及新冠疫情的影响，国产PMA产品作为国外OEM产品的有效替代，愈来愈受到主管部门以及航空企业的重视。而民航强国战略的实施使得航空运输企业机队规模不断扩大、趋势加速，为国产PMA产品提供了广阔的市场空间和机遇。（二）航空器维修行业概况维护修理和大修（Maintece，RepairandOverhaul，MRO）可用维修一词概括，用于指代使航空器保持或恢复到预期工作状态的所有活动。根据维修对象的不同，航空维修业务可分为发动机维修、部附件维修、机体维修以及航线维护四种类型。部附件维修指对机载电子和机械等机载设备的维修。其中，机载电子设备维修的对象主要包括计算机系统、导航系统等；机载机械设备维修对象主要包括燃油系统、液压系统等。部附件维修所涉及的种类最为广泛，涵盖了电子、电气、机械等众多专业领域，是最具潜力的飞机维修市场之一。2019年，《国家高新技术产品目录》将航空机载设备及地面装置定位为高新技术产品，航空维修技术也属于高精尖技术，系国家重点扶持产业。发动机维修对飞行过程中的安全性起到决定性作用，其维修条件和流程复杂，准入资本和技术门槛高，占据航空器维修最大的市场份额。机体维修是指对机身、机翼、尾翼等机体部件的维修。航线维护指保证飞机保持适合飞行的轻度定期检查、排故、缺陷处理和附件更换工作。民用航空行业发展情况我国民用航空业始于1949年，至今已有70余年的发展历史。改革开放以来，我国民航积极鼓励和支持民间资本参与民航事业发展。自2005年《国内投资民用航空业规定（试行）》发布以来，国家放宽了民航业的投资准入及投资范围，民营资本不断涌入航空运输业，整个民用航空行业发展迅速。近年来我国客、货、邮航空运输市场需求持续增加，民航运力的投入不断加大，民航机队存量、增量均呈持续提升态势。2019年，我国航空行业运输总周转量1，293．25亿吨公里，同比增长7．2%；旅客运输量6．6亿人次，同比增长7．9%；货邮运输量753．14万吨，同比增长2．0%。2020年，新冠肺炎疫情对全球民航业造成了巨大冲击，由于有效的疫情防控措施，国内民航业在全球率先触底反弹。2020年我国完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为798．5亿吨公里、4．2亿人次、676．6万吨，相当于2019年的61．7%、63．3%、89．8%，其中民航旅客运输量连续15年居世界第二。2021年，我国国内航空行业运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为641．1亿吨公里、4．4亿人次、465．1万吨，同比2020年分别增长9．1%、7．6%、2．9%。随着新冠疫苗接种率提高及疫情防控进入常态化阶段，国内航空运输业也随之迎来复苏。在我国客、货、邮航空运输市场需求不断增加的背景下，民航运力的投入不断加大，民航机队存量、增量均呈持续提升态势。根据《2021年民航行业发展统计公报》统计数据，我国民航机队规模呈现持续增长的趋势，运输机队规模从2006年的998架增长至2021年的4，054架，复合增长率达到9．80%。2021年12月16日，中国民航局发布了《十四五民用航空发展规划》，再次强调到2035年，我国要建成多领域的民航强国，到本世纪中叶，要实现由多领域民航强国向全方位民航强国跨越。强劲的内生动力与有力的政策引导，为我国民航行业的健康发展保驾护航。随着新冠疫苗接种率提高及疫情防控进入常态化阶段，航空客运市场逐渐恢复增长态势，我国民航行业逐步恢复。IATA（国际航空运输协会）预测，2023年全球客运量有望超过疫情前水平，达到疫情前的105%。中国商飞发布的《2021-2040年民用飞机市场预测年报》也表明，2023年全球航空市场将恢复至疫情前状态，同时年报结合中国GDP年均增长速度预测，我国旅客周转率年均增长率将达到5．7%，机队年均增长率达到5．2%。同时，《2021-2040年民用飞机市场预测年报》预测，未来二十年，中国航空市场将接收50座级以上客机9，084架，价值约1．4万亿美元（以2020年目录价格为基础），到2040年，中国的机队规模将达到9，957架，占全球客机机队比例22%，成为全球最大的单一航空市场。此外根据中国民用航空局、国家发改委、交通运输部2021年12月联合印发的《十四五民用航空发展规划》中所提到的发展目标，于2025年我国民用航空运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量将分别达到1，750亿吨公里、9．3亿人次、950万吨，全方位推进民航高质量发展。未来15年，我国将重点建设京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝四大世界级机场群，推进郑州、天津、合肥、鄂州四个国际航空货运枢纽建设，将布局40个左右的区域航空枢纽，构建起四通八达、联通全球的空中运输网络。同时结合《十四五民用航空发展规划》所提出的目标，到十四五末，我国民用机场总数将达到770个，其中民用运输机场将达到270个以上。健全安全法规标准体系跟踪评估运行单位的环境、条件和复杂程度的差异性，制定与市场需求相适应的规章标准，加快修订和完善通用航空、危险品运输、机场应急救援、高高原机场运行、外航监管等领域的规章标准，提高适用性和时效性。研究制定与规章配套的管理文件和咨询通告，发挥规章协同效能。加快建设行业安全监管