大气层及地球有关知识

第三章航空器活动的环境及导航第一节航空器活动的环境现在是1页\一共有40页\编辑于星期一i大气层对流层中间层80km平流层50km（电离层）500km热层对流层顶平流层顶中层顶8~12kmO3O3O3O3大气层：距海平面1000千米以下

大气层包括：对流层、平流层、中间层、热层、外逸层对流层：从海平面到对流层顶平均11千米，赤道17千米左右，极地8千米左右平流层：距海平面11千米以上，55千米以下现在是2页\一共有40页\编辑于星期一一、大气物理参数（1）大气压力两种表示方式:mmHg毫米汞柱、百帕（hPa）大气压力随着高度的增加而减小在密度不变的条件下，大气压力还随着温度的降低而降低第三章第一节航空器活动的环境气压、温度、密度和音速。现在是3页\一共有40页\编辑于星期一Atsealevel,atmosphericpressureis1013.25hPaItdecreaseby1hPaevery28ft(8.3m)or1mmHgevery11m1013hPa1012hPa1011hPa1010hPa1009hPa1008hPa1hPa/28ft=1hpa/8.3mStandardICAOatmosphere第三章第一节航空器活动的环境现在是4页\一共有40页\编辑于星期一温度随高度的变化图15°C-56°C11Z(km)t(°C)0-0.65℃

/100m（2）大气温度第三章第一节航空器活动的环境表示方式：绝对温度K、摄氏温度℃在对流层，大气的温度随高度的增加而线性下降，大约每升高1000米温度下降6.5℃现在是5页\一共有40页\编辑于星期一（3）空气密度气态方程：P=ρRT空气密度随高度的增加而下降密度直接影响飞行的升力和阻力第三章第一节航空器活动的环境现在是6页\一共有40页\编辑于星期一受大气的温度和密度的影响，温度高音速大，密度高音速也大。在对流层音速随高度升高而减小，在同温层音速基本保持不变。高速和高高度飞行时，用马赫数表示。马赫数——飞机真空速与相同大气条件下音速的比值。第三章第一节航空器活动的环境标准温度（15°C）状况下,海平面的音速为661节。四万英尺高度上，温度为–55°C,音速为574节。（4）音速现在是7页\一共有40页\编辑于星期一二、国际标准大气ISA地球上地理位置不同大气的物理参数不同飞机的性能和大气物理参数有直接关系国际标准大气：航空器设计与制造的标准大气物理参数气压温度密度高度hPa°Ckg/m³feet1013151.225msl100014.31.21236495011.51.16317739008.61.11332438505.51.06347818002.31.0126394750-1.00.9608091700-4.60.9089882650-8.30.85511780600-12.30.80213801550-16.60.74715962500-21.20.69218289450-26.20.63520812400-31.70.57723574350-37.70.51826631300-44.50.45730065250-52.30.39533999200-56.50.32238662150-56.50.24144647100-56.50.16153083第三章第一节航空器活动的环境现在是8页\一共有40页\编辑于星期一国际标准大气是以北半球中纬度地区的大气物理性质的平均值作为基础建立的，并假设空气是理想气体，满足理想气体方程：P0=RρT标准大气的基准是海平面高度,温度15℃，压强为1013.25hPa（760mmHg），密度为1.225kg/m3，音速为340.294m/s第三章第一节航空器活动的环境规定温度随高度变化：0～1100m（对流层内），每升高1000m，温度降低6.5℃；1100m～2000m，温度为－56.5℃；2000m～3200m，每升高1000m，温度升高1℃。现在是9页\一共有40页\编辑于星期一飞行高度

场压高度HQFE;修正海平面气压高度HQNH;标准气压高度HQNE第三章第一节航空器活动的环境现在是10页\一共有40页\编辑于星期一三、航空气象（1）云：空气中水汽凝结成的可见形态按形态分为：积云和层云按高度分为：高云、中云和低云对飞行影响最大的是积雨云第三章第一节航空器活动的环境现在是11页\一共有40页\编辑于星期一云的类型现在是12页\一共有40页\编辑于星期一能见度:指观察者在白天辨认物体，在夜间辨认灯光的距离，用公里或米表示。当能见度在1500米以下时，提供跑道视程RVR(RunwayVisibilityRange)。跑道视程:指飞行员在位于跑道中线的飞机上观测起飞方向或着陆方向，能看到跑道道面上的标志或能看到跑道边灯或中线灯的最大距离。影响能见度的有:雾、烟、风沙、雨、雪。空中能见度分为水平能见度、垂直能见度、倾斜能见度。第三章第一节航空器活动的环境能见度现在是13页\一共有40页\编辑于星期一低云妨碍飞机起降云中能见度很坏，影响目视飞行云中飞行可能发生飞机积冰云中飞行可能发生飞机颠簸云中飞行可能遭闪电击云中飞行可能会产生错觉

云对飞行的影响：第三章第一节航空器活动的环境Cb（积雨云）现在是14页\一共有40页\编辑于星期一（2）雾雾：悬浮于近地面气层中的大量水滴或冰晶，使水平能见度小于1千米的现象。轻雾：能见度大于1千米而小于10千米的，称为轻雾。根据形成条件，雾可分为四种形式：辐射雾、平流雾、锋面雾、上坡雾等。对航空的最大影响：使能见度降低雾形成的三个条件：空气湿度、空气中有一定数量的微粒作为核心、温度下降。第三章第一节航空器活动的环境现在是15页\一共有40页\编辑于星期一（3）降水形式：雨、雪、雹，取决于上空云层的垂直温度和地面温度分布情况。第三章第一节航空器活动的环境降水对飞行的影响降水使能见度减小过冷雨滴会造成飞机积冰降水产生的碎雨云影响飞机起降大雨下方容易出现较强的下降气流大雨和暴雨能使发动机熄火大雨恶化飞机的空气动力降水影响跑道的使用现在是16页\一共有40页\编辑于星期一（4）风：空气在地面的运动风对航空运行的影响：常年风向影响跑道方向起降：顺风不利，逆风适当有利，侧风不利巡航时：顺风时会使地速增加、影响航向、航迹第三章第一节航空器活动的环境静态循环受地球自转影响的循环现在是17页\一共有40页\编辑于星期一大尺度天气现象：全球大气的运动决定了地球上不同纬度地区的盛行风向，三个空气循环区第三章第一节航空器活动的环境现在是18页\一共有40页\编辑于星期一中尺度天气现象：气团，在中等范围内，我们遇到的空气运动是由相同温度和湿度的空气组成一个整体的运动锋面：冷气团和暖气团相交。暖锋：热气团进入冷气团，移动较慢，持续时间较长，在这一带中 会形成很大的雾区和雨区。冷锋：冷气团进入热气团，移动较快，持续时间较短，会带来大风，同时热空气的上升会带来雷雨天气和气流的颠簸。第三章第一节航空器活动的环境现在是19页\一共有40页\编辑于星期一在小范围内遇到的危险现象：雷暴：在空气中有大量水汽，上下温差很大时出现，它首先形成积云，然后在云中的水汽形成雨滴下降，下降的雨和上升的热气流相撞击，产生雷电。颠簸：指大气中空气有不稳定气流的上下运动.常见的颠簸：表面湍流、风切变、晴空湍流、飞机后面的尾流第三章第一节航空器活动的环境现在是20页\一共有40页\编辑于星期一雷暴中起飞第三章第一节航空器活动的环境现在是21页\一共有40页\编辑于星期一晴空湍流风切变表面湍流常见的颠簸尾流第三章第一节航空器活动的环境现在是22页\一共有40页\编辑于星期一尾流对后机的影响第三章第一节航空器活动的环境现在是23页\一共有40页\编辑于星期一第二节地球的有关知识第三章第二节地球的有关知识一、地球的地理坐标现在是24页\一共有40页\编辑于星期一第三章第二节地球的有关知识现在是25页\一共有40页\编辑于星期一第三章第二节地球的有关知识磁北极(74.9ºN,101ºW)磁南极(67.1ºS,142.7ºE)地球磁极的位置不是固定的，是由东向西有规律的缓慢的移动。地球磁场

现在是26页\一共有40页\编辑于星期一航线：飞机从地球表面一点（起点）飞到地球表面另一点（终点）的预定路线，也称为预计航迹。二、飞行航线

航线角：从航线（航段）起点经线北端顺时针量到航线（航段）去向的夹角。

航线距离：航线起点到终点间的地面长度。1ft=0.3048m；1m=3.281ft；1mile=1.609km1kn=1nmile/h=1.852km/h＝1.15mile/h赤道上1º的弧长为60nmile(约为111km)，1’的弧长为1nmile（约1.852km或1.15mile）。第三章第二节地球的有关知识现在是27页\一共有40页\编辑于星期一第三章第二节地球的有关知识大圆和小圆

现在是28页\一共有40页\编辑于星期一大圆航线：通过两航路点的大圆圈线建立的航线。

大圆航线所有的经线圈和赤道均为大圆航线。地球上任意两点之间都有一条大圆航线大圆圈线是球面上距离最短的曲线，所以大圆航线的距离最短。一般情况下，大圆航线与经线夹角都不相同，（除了经线圈和赤道）第三章第二节地球的有关知识现在是29页\一共有40页\编辑于星期一跨大西洋的大圆航线第三章第二节地球的有关知识现在是30页\一共有40页\编辑于星期一等角航线：通过两航路点间的等角线建立的航线。（飞行航线与航线经过各点的经线夹角都相等的航线。）等角航线等角航线是一条盘向两极的螺旋曲线等角航线上各点的航线角相等，但等角航线的距离一般都比大圆航线大。（只有沿经线或沿赤道时相等）。赤道、纬线、经线都是等角航线地球上任意两点间都有一条等角航线第三章第二节地球的有关知识现在是31页\一共有40页\编辑于星期一海拉尔至哈尔滨的等角航线第三章第二节地球的有关知识现在是32页\一共有40页\编辑于星期一第三节地球运动与时间第三章第三节地球运动与时间1.地球的自转与公转现在是33页\一共有40页\编辑于星期一第三章第三节地球运动与时间换算：时间差＝区号差东早西晚东加西减2.时间系统（1）地方时：以当地经线正背太阳为0点，正对太阳为12点所确定的时刻。同一经度外，任何经度不同的地方其地方时是不同的。（2）区时1884年国际经度会议提出采用区时制。时区的划分：以0º经线为基准，以与0º经线每差15º的经线确定一条主经线。以主经线左右各7.5º的范围定义一个时区，以主经线的地方时作为全时区共同使用的时间，称为该时区的区时。全球共24个区时。现在是34页\一共有40页\编辑于星期一第三章第三节地球运动与时间现在是35页\一共有40页\编辑于星期一第三章第三节地球运动与时间（3）北京时间我国地跨东5到东9共5个时区，为了全国使用统一的时间，规定用北京所在的东8区的区时为我国标准时间，称为北京时间。（4）世界时也叫格林尼治平时（GMT），国际上统一规定以0区的区时作为标准时，称为世界时。在同一时刻，世界各地的世界时都是相同的。

现在是36页\一共有40页\编辑于星期一第三章第三节地球运动与时间（5）协调世界时（UTC）世界时由于地球公转速度不均匀，且存在着长期变慢的趋势，每年大约要比原子时慢1秒钟。UTC采用原子秒长对世界时进行修正，在年中或年末用一整秒调整。协调世界时和世界时一样用0区区时为基础。国际民航组织规定国际航线统一使用协调世界时，而且使用24小时计时法。

区时制的采用使东12区和西12区共有的