油田矿区道路病害分析

油田矿区道路病害分析第1页，共21页，2023年，2月20日，星期六──科技工程部

2011年2月16日至18日，公司成立了由副经理王宝旭、李建民带领技术服务中心、物质管理中心、中心实验室、市政分公司、路面分公司等有关人员的质量调查小组，对近几年来公司所承建的大锦线、兴于快速干道及油田矿区道路等所发生的病害进行一次全面的调查和分析。调查结果发现，病害主要体现为路面车辙、沉陷、裂缝、表面剥落、坑槽、泛油、桥头跳车、龟裂及雨水井周边网裂等类型。调查结束后，小组成员进行了认真研讨，分析病害产生原因，并根据病因着手制定病害防治措施。本次调查病害的目的是为解决多年来局内道路工程质量控制措施不力，改变公司局内道路施工质量较差的现况；在技术管理、质量控制、施工现场操作、试验检测项目及频率、原材料控制等方面制定完善的质量保证措施，确保局内路面改造工程施工质量上一个新台阶。并以此规范日后油区及盘锦地区道路施工建设，减少或杜绝道路质量病害现象发生，重塑公司筑路品牌形象。第2页，共21页，2023年，2月20日，星期六第一部分、病害调查分析一、车辙：《幸福小区西门》病害特征：行车道位置出现纵向车辙，路面表面网状龟裂产生原因：1.该段路面设计方案为“铣三摊六”，方案不合理，铣刨完毕后对原路面沥青贯入层造成进一步破坏；2.清扫吹风不彻底，透层乳化沥青不合格，喷洒不均匀，导致透层不起作用，沥青面层与基层不能有效联结；3.原材料质量不合格，粗集料碎石和细集料石屑含泥量达到15%（规范要求不超过3%），混合料拌合时，为保证混合料和易性，只能靠加大油石比来进行调整，严重影响混合料使用性能，导致路面抗车辙能力降低；4.通过现场取样发现，混合料配合比不符合设计，配合比偏粗，易透水。5.基层的厚度、强度不足，沉降不均；6.重车流量大，使路面逐渐失稳产生车辙。第3页，共21页，2023年，2月20日，星期六第一部分、病害调查分析二、沉陷：《兴油街》病害特征：路面结构整体破坏，面层表面网状裂缝，路面大面积凹陷，凹陷深度大于路面结构层厚度，路面表面连续出现较大波浪。产生原因：1.该段路面设计方案为“铣三摊六”，铣刨后发现原路面基层填料不统一，有水泥稳定砂砾、天然砂砾、矿渣、建筑垃圾等，导致基层不能形成整体结构，沉降不均，出现大面积凹陷；2.清扫吹风不彻底，乳化沥青质量不合格，喷洒不均匀，导致透层不起作用，沥青面层与基层不能有效联结；

3.通过现场取样发现，混合料配合比不准确，配合比偏粗，易透水，另外该路段地下市政给排水设施出现漏水和渗水，导致路床处于潮湿状态也是产生病害的原因。4.此路段为加宽路段，与原路基的沉降不均造成沉陷。第4页，共21页，2023年，2月20日，星期六第一部分、病害调查分析二、沉陷：《兴于干道》病害特征：路面大面积凹陷，凹陷深度大于路面结构层厚度，路面表面连续出现较大波浪，路面结构结构未整体破坏，面层表面未出现裂缝。产生原因：1.该路段面层结构未出现裂缝，表明路面结构层施工质量满足要求，出现沉陷的原因是由于路基整体变形造成的。由于路基施工时填料不一致，滚填混填施工，压实厚度超厚，导致压实度不满足要求、路基强度不足、承载力不够。2.面层施工完毕开放交通，经过自然沉降和行车荷载作用，路基产生变形，降造成路面沉陷、拥包、波浪。第5页，共21页，2023年，2月20日，星期六第一部分、病害调查分析三、裂缝：《大锦线》病害特征：路面横向裂缝，沿路线纵向每隔一定距离出现一道路面横向裂缝，裂缝深度贯穿基层。产生原因：横向裂缝为半刚性基层常见病害，是由于水泥稳定半刚性结构的干缩变形造成的，裂缝产生以后一般不会继续扩大发展，但如不采取沥青灌缝处理，地表水通过裂缝进入路面结构，会导致导致路面结构破坏。第6页，共21页，2023年，2月20日，星期六第一部分、病害调查分析三、裂缝：病害特征：路面纵向施工裂缝，沿行车道连续（幸福小区西门）产生原因：1.路面施工单机多幅作业或者间断施工时，未对纵缝连接处进行着重碾压；2.半通车施工、或处理旧路面施工时，未对纵向施工缝进行切割和涂刷沥青接缝处理。导致接缝处新旧混合料联结不紧密，出现裂缝。第7页，共21页，2023年，2月20日，星期六第一部分、病害调查分析四、剥落：《兴于快速干道》病害特征：面层表面剥落，局部路段上面层完全剥离，与下面层未形成整体结构产生原因：1.该路段施工时间为11月中旬，施工温度低于规范要求（规范要求低于5度不得进行摊铺）；2.混合料运输时间过长，运输车辆未采取保温措施，造成混合料温度损失较大，混合料到达现场后不能保证摊铺温度要求，导致压实度不满足要求，面层渗水；3、施工时为了保证现场摊铺温度，拌和站刻意提高混合料拌合温度，最高达190度，造成沥青老化粘結力降低；4.摊铺厚度不足，出现薄层现象；另外该路段为跨年施工，下面层污染严重，清扫不彻底，粘层油不合格，喷洒不均匀，导致粘层不作用，上下面层不能有效粘结；5.碎石不是石灰岩材质，粘附性不够，含泥量、针片含量超标，规格不标准；为保证生产进度和成本控制，根据现场剩余材料数量，调配生产配合比，配合比控制不稳定；第8页，共21页，2023年，2月20日，星期六第一部分、病害调查分析四、剥落：《幸福小区正门北路口》及《芳华宾馆》产生原因：1.原材料不符合规范要求。主要是碎石不是石灰岩，粘附性不够，且含泥量、针片状等含量超标，规格不标准。2.实验室没有根据现场原材料出试生产配合比或出试配合比不符合规范及设计要求。3.拌合站没有按试验室出试的配合比进行拌合，只是按以往的经验进行拌和，且拌合料到现场出现了离析现象。4.施工中温度偏低造成压实不足。5.清扫不合格，粘层油不合格，喷洒不均匀，导致粘层不作用，上下面层不能有效粘接。病害特征：面层表面剥落，局部路段上面层完全剥离，与下面层未形成整体结构第9页，共21页，2023年，2月20日，星期六第一部分、病害调查分析四、剥落：《幸福小区正门北路口》第10页，共21页，2023年，2月20日，星期六第一部分、病害调查分析四、剥落：《芳华宾馆》第11页，共21页，2023年，2月20日，星期六第一部分、病害调查分析五、坑槽、泛油：《大锦线》

病害特征：局部小面积破坏，路面面层出现网状裂缝和坑槽产生原因：1.沥青混泥土混合料离析；油石比偏高；2.摊铺厚度不足；碎石不是石灰岩材质，粘附性不够，含泥量、针片含量超标，规格不标准；3.沥青混凝土面层与半刚性基层无粘结。4.对原路基补填的强度不足。第12页，共21页，2023年，2月20日，星期六第一部分、病害调查分析六、桥头跳车：《大锦线》

病害特征：桥面与路面连接处出现裂缝，并存在高差，车辆行驶过有跳车现象。产生原因：1.桥头跳车的根本原因是由于桥涵结构物沉降与土方路基沉降不一致造成的，但由于桥涵结构物施工在前，台背回填施工在后，所以台背回填方法不当和回填材料选择不正确是造成桥头跳车的主要原因，2.回填未按照规范分层厚度进行碾压（一般不超过20cm），回填材料没选用透水性较好的材料（如砂砾、风化岩等）第13页，共21页，2023年，2月20日，星期六第一部分、病害调查分析七、雨水井病害《兴油街等》

病害特征：沿雨水井周边出现单条或多条纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，形成网状裂缝。随时间推移网裂、沉陷进一步加剧，最终造成雨水井整体破坏产生原因：1.雨水井四周填料碾压不充分，压实度不满足要求，通车以后基层发生变形；2.路面摊铺时，混合料碾压直接采用压路机碾压的方式，雨水井周边细部未采用小型压实机具或人工夯实做进一步碾压处理，导致混合料压实度不满足要求；3.

雨水井施工工艺不合理，井口部分与路面高差不一致进行调整时，井口与井身未进行座浆处理，导致井口与井身未形成整体强度，造成井口部分下沉，带动周边路面结构破坏；4.由于井口与路面高差不一致，导致行车过程中，车辆对井口周边路面产生振动，造成路面破坏。第14页，共21页，2023年，2月20日，星期六第二部分、控制措施

根据本次病害调查结果，现场沥青混凝土混合料极为不稳定，主要是由于碎石材料不合格造成的，混合料级配普遍不合格，直接影响生产配合比控制。以往局内路面工程使用的碎石大多是北镇、沟帮子地区的采石场供应，该地区的碎石有以下几个缺点：1、首先生产碎石的材质不是石灰岩，导致生产出的碎石压碎值低、与沥青的粘附性低；2、其次该地区石厂从选材到清表等工艺粗糙，未安装除尘设备，造成碎石含泥量超标，导致沥青混凝土中沥青含量超标，使路面出现车辙、泛油现象；3、该地区石厂破碎、二次破碎的加工工艺不符合路面工程要求，导致生产出的碎石不符合级配要求，制约了沥青混凝土的配合比设计，从而带来了质量隐患。建议更换料场。

一、原材料质量控制：第15页，共21页，2023年，2月20日，星期六第二部分、控制措施

1.严格禁止不做生产配合比就按照以往经验进行混合料生产的做法；

2.根据设计要求进行目标配合比、生产配合比试验，使配合比能够真正起到控制施工的作用；

3.施工过程中要及时对各种碎石材料进行试验检测，规格发生变化时要及时调整生产配合比，保证配合比稳定；4.试验人员要深入施工现场，做到现场控制与拌和站控制同步进行，发现问题及时调整；

5.任何人员不得随意更改生产配合比，必须依据试验室的正式报告进行调整。

二、生产配合比控制措施：第16页，共21页，2023年，2月20日，星期六第二部分、控制措施

1.试验室要严格控制混合料出厂质量，不合格混合料料坚决不允许出场；

2.对于混合料运输距离较远的情况，在保证混合料质量前提下适当提高温度，杜绝为保证摊铺温度一味提高混合料拌合温度的做法，避免出现糊料现象；

3、拌和站人员必须根据试验室提出的配合比下料单进行混合料生产，不得随意更改配合比；4.严格控制油石比，从控制细集料质量入手，含泥量偏大的细集料坚决不予使用；

5.在混合料生产温度变化较大的两个阶段：生产初期和生产结束期，及时调整设备参数，保证混合料温度满足要求；生产期间保证人、机、车的完整完好，确保混合料生产的连续性；

6.拌和站与摊铺现场要保持一致，设置专人与现场随时沟通，保证混合料生产的连续性。三、拌和站质量控制措施：第17页，共21页，2023年，2月20日，星期六第二部分、控制措施

1.沥青混合料运输车要覆盖篷布保温，当气温较低时车厢外侧用苯板或者棉被覆盖包裹，保持料温并在规定时间到达施工现场，以避免混合料在运输过程中温度损失过大。2.由于局内道路改造工程点多面广，运输距离较远，路况复杂多变，运输过程中出现混合料不能及时到达现场的情况时，司机要及时汇报情况； 四、混合料运输的质量控制：第18页，共21页，2023年，2月20日，星期六第二部分、控制措施

五、施工现场质量控制措施：

1.旧路施工要控制好铣刨深度，保证铣刨彻底；铣刨后发现下层破坏或下层不满足设计要求，应继续向下进行铣刨处理，直至达到要求；

2.铣刨后清扫吹风要彻底，对残留的夹层应彻底处理，防止出现“夹心饼干”现象；

3.严格控制乳化沥青质量，喷洒应均匀连续进行，保证上下层粘结紧密，洒布完毕后封闭交通，防止车辆驶入现场破环洒布效果；

4.严格控制施工温度，气温低于5度时不宜进行沥青混泥土施工；保证面层摊铺厚度，严格禁止薄层找补，面层最小摊铺厚度不能小于4cm，基层最小摊铺不小于厚度15cm；5.碾压要在摊铺完毕后及时进行，禁止集中碾压，避免摊铺后时间过长，混合料温度降低，影响压实效果；

6.对基层养生期间严禁通车，面层摊铺完毕后，内部温度高于50度时严禁通车。第19页，共21页，2023年，2月20日，星期六第三部分、建议

1.施工前对于旧路进行全面检测，主要是弯沉指标检测；对旧路路基路面沉陷、沥青路面裂缝、车辙、剥落、坑槽、泛油、桥头跳车等破坏进行全面病害调查，并通过钻孔取芯、现场取样等试验检测方法确定产生病害的原因，提出治理方案；

2.

为保证旧路改造沥青混凝土路面使用效果，提高路面使用稳定性，建议采用改性沥青；

3.针对局内道路改造工程特点，结合以往施工经验，建议下面层采用密级配沥青碎石结构，上面层采用密级配沥青混凝土结构；

4.建议在基层表面采用高渗透乳化沥青作为透层，并增设乳化沥青稀浆封层，保证面层与基层有效联结；

5.建议维