市政工程高大模板支撑技术与施工质

市政工程高大模板支撑技术与施工质第一页，共44页。主要内容一、市政工程中高大模板支撑的界定和特点分析；二、市政工程中高大模板支撑监督管理的依据；三、市政工程中的主要模板支撑形式和构造；四、市政工程高大模板支撑的技术管理；五、市政工程高大模板支撑的施工质量监督控制；六、事故案例第二页，共44页。一、市政工程中高大模板支撑的界定和特点分析；1、高大模板支撑的含义和界定依据；中华人民共和国住房和城乡建设部:“关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知”(建质[2009]87号)适用范围：“本办法适用于房屋建筑和市政基础设施工程（以下简称“建筑工程”）的新建、改建、扩建、装修和拆除等建筑安全生产活动及安全管理。”差别化管理：危险性较大的分部分项工程超过一定规模的危险性较大的分部分项工程第三页，共44页。危险性较大的分部分项工程范围超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围三、模板工程及支撑体系（一）各类工具式模板工程：包括大模板、滑模、爬模、飞模等工程。（二）混凝土模板支撑工程：搭设高度5m及以上；搭设跨度10m及以上；施工总荷载10kN/m2及以上；集中线荷载15kN/m2及以上；高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程。（三）承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系。二、模板工程及支撑体系（一）工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模工程。（二）混凝土模板支撑工程：搭设高度8m及以上；搭设跨度18m及以上，施工总荷载15kN/m2及以上；集中线荷载20kN/m2及以上。（三）承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载700Kg以上。建设单位在申请领取施工许可证或办理安全监督手续时，应当提供危险性较大的分部分项工程清单和安全管理措施。施工单位、监理单位应当建立危险性较大的分部分项工程安全管理制度。

施工单位应当在危险性较大的分部分项工程施工前编制专项方案；对于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，施工单位应当组织专家对专项方案进行论证。第四页，共44页。2、市政工程中高大模板支撑的特点分析2.1、多出现在市政桥梁、立交、高架道路以及市政排水泵站等市政基础设施中；2.2、工具式模板较少，一般多以大跨、超高、超重支撑的形式出现；2.3、荷载较大，远超“87号文”规定的标准；2.4、多出现空间跨越的混合支撑形式，相对于满堂支撑更为复杂；第五页，共44页。二、市政工程中高大模板支撑监督管理的依据；

1、关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知（建质[2009]87号）2、《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》（建质[2009]254号）；“5.3建设主管部门及监督机构应将高大模板支撑系统作为建设工程安全监督重点，加强对方案审核论证、验收、检查、监控程序的监督。”3、相关的国家和行业规范，如：《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008；《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008；。。。。。。。第六页，共44页。三、市政工程中的主要模板支撑形式和构造；

1、钢管扣件式支撑体系：执行标准：《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008第七页，共44页。2、门架支撑体系；可调托执行标准：《门式钢管脚手架》

JG13-1999---产品标准《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2000第八页，共44页。第九页，共44页。第十页，共44页。3、碗扣式支撑体系；执行标准：

《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008第十一页，共44页。第十二页，共44页。第十三页，共44页。第十四页，共44页。4、其他新型支撑体系：插接式钢管支撑架体系盘销式钢管支撑架体系轮扣式钢管支撑架体系-------盘销的变种简化第十五页，共44页。盘销式钢管支撑架体系在施工中的应用第十六页，共44页。5、贝雷架及混合支撑体系的应用贝雷架是已形成一定单元的钢架，可以用它拼接组装成很多构件；贝雷梁：用单个贝雷架或贝雷架组拼成的桁架梁；第十七页，共44页。市政桥梁施工中的贝雷架应用第十八页，共44页。第十九页，共44页。施工中的贝雷立柱和梁第二十页，共44页。四、市政工程高大模板支撑的技术管理（一）对于高大模板支撑的程序性管理；危险性较大的分部分项工程安全管理办法:第四条建设单位在申请领取施工许可证或办理安全监督手续时，应当提供危险性较大的分部分项工程清单和安全管理措施。施工单位、监理单位应当建立危险性较大的分部分项工程安全管理制度。第五条施工单位应当在危险性较大的分部分项工程施工前编制专项方案；对于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，施工单位应当组织专家对专项方案进行论证。第六条建筑工程实行施工总承包的，专项方案应当由施工总承包单位组织编制。其中，起重机械安装拆卸工程、深基坑工程、附着式升降脚手架等专业工程实行分包的，其专项方案可由专业承包单位组织编制。第二十一页，共44页。（二）高大模板支撑的方案管理和专家论证：第八条专项方案应当由施工单位技术部门组织本单位施工技术、安全、质量等部门的专业技术人员进行审核。经审核合格的，由施工单位技术负责人签字。实行施工总承包的，专项方案应当由总承包单位技术负责人及相关专业承包单位技术负责人签字。不需专家论证的专项方案，经施工单位审核合格后报监理单位，由项目总监理工程师审核签字。第九条超过一定规模的危险性较大的分部分项工程专项方案应当由施工单位组织召开专家论证会。实行施工总承包的，由施工总承包单位组织召开专家论证会。第十条专家组成员应当由5名及以上符合相关专业要求的专家组成。

本项目参建各方的人员不得以专家身份参加专家论证会。

第二十二页，共44页。第十一条专家论证的主要内容：（完整、可行、可靠、针对性）专项方案经论证后，专家组应当提交论证报告，对论证的内容提出明确的意见，并在论证报告上签字。该报告作为专项方案修改完善的指导意见。第十二条施工单位应当根据论证报告修改完善专项方案，并经施工单位技术负责人、项目总监理工程师、建设单位项目负责人签字后，方可组织实施。实行施工总承包的，应当由施工总承包单位、相关专业承包单位技术负责人签字。第十三条专项方案经论证后需做重大修改的，施工单位应当按照论证报告修改，并重新组织专家进行论证。第二十三页，共44页。（三）方案的实施管理：第十四条施工单位应当严格按照专项方案组织施工，不得擅自修改、调整专项方案。如因设计、结构、外部环境等因素发生变化确需修改的，修改后的专项方案应当按本办法第八条重新审核。对于超过一定规模的危险性较大工程的专项方案，施工单位应当重新组织专家进行论证。第十五条专项方案实施前，编制人员或项目技术负责人应当向现场管理人员和作业人员进行安全技术交底。第十七条对于按规定需要验收的危险性较大的分部分项工程，施工单位、监理单位应当组织有关人员进行验收。验收合格的，经施工单位项目技术负责人及项目总监理工程师签字后，方可进入下一道工序。第十九条监理单位应当对专项方案实施情况进行现场监理；对不按专项方案实施的，应当责令整改，施工单位拒不整改的，应当及时向建设单位报告；建设单位接到监理单位报告后，应当立即责令施工单位停工整改；施工单位仍不停工整改的，建设单位应当及时向住房城乡建设主管部门报告。第二十四页，共44页。（四）高大模板支撑的主要编制内容；

《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》2.1.2专项施工方案应当包括以下内容：（一）编制说明及依据；（二）工程概况；（三）施工计划；（四）施工工艺技术；（五）施工安全保证措施；（六）劳动力计划；（七）计算书及相关图纸；第二十五页，共44页。1、原材料质量的控制；

五、市政工程高大模板支撑的施工质量监督控制；（以碗扣式脚手架为例----JGJ166-2008解读）第二十六页，共44页。2、搭设的质量监督控制：五、市政工程高大模板支撑的施工质量监督控制；

（以碗扣式脚手架为例）条文说明：第二十七页，共44页。第二十八页，共44页。指水平剪刀撑的垂直间距，即每隔4.8米高设置一道。第二十九页，共44页。碗扣式脚手架作为模板支撑不允许横杆直接承荷第三十页，共44页。既有路面的处理；填方区的处理：一般不允许在素土回填地基上进行高大模板支撑的搭设，应采用碎石、沙石或灰土夯填。第三十一页，共44页。与高大模板支撑相关的砼浇筑工艺4.4.2框架结构中，柱和梁板的混凝土浇筑顺序，应按先浇筑柱混凝土，后浇筑梁板混凝土的顺序进行。浇筑过程应符合专项施工方案要求，并确保支撑系统受力均匀，避免引起高大模板支撑系统的失稳倾斜。-----------------《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》一般通用性要求：先浇筑竖向构件，竖向构件达到一定强度后再浇注水平构件，支撑架体与已浇筑完毕的竖向构件牢固报结；浇注水平构件时宜从中部向两侧（两端）对称均匀浇注，应避免单方向推进或两端向中间推进；浇注时应避免堆料过高、避免直接冲击模板支撑；第三十二页，共44页。事故案例广州市广清高速高架路工程“12.13”事故2004年12月13日凌晨，广清高速公路连接线广州市白云区江南农贸市场路段在浇注主线主体结构混凝土过程中，发生支架倒塌，造成两死群伤的重大事故。事故现场道路宽度50～60m，中央绿化带宽8m。事故发生段的112＃～113＃墩的模板支架系统搭设和钢筋安装均已完成，经施工方自检合格，由监理方组织了工序验收。施工单位在2004年12月12日23时40分开始，从北向南浇注桥面主体的连续箱梁结构混凝土，在完成了底板、腹板，以及横隔板的混凝土浇注后，继续由北向南浇注面板混凝土。12月13日4时30分左右，在浇注至112＃墩附近时，模板支架发生倒塌，造成两死群伤的重大事故。第三十三页，共44页。第三十四页，共44页。第三十五页，共44页。第三十六页，共44页。技术鉴定小组于2004年12月16日和17日按事故处理程序要求，对施工方质量安全负责人、项目总工程师、支架班班长及混凝土班班长，以及监理方现场技术负责人进行了调查取证，并详细查阅了施工方案、监理大纲，以及施工方、监理方和该项目质量安全监督部门提供的相关技术文件、施工日志、监理日志以及现场相关的质量记录资料。十二月下旬，由广州市“12.13”事故调查组委托广州穗监工程质量安全检测中心（以下简称“检测中心”），进行相关的检验、检测和试验。第三十七页，共44页。鉴定结论本案例支架立杆压杆屈曲失稳事故的主要原因是：1、支架搭设没有严格按施工方案实施，由于立杆步距超过155cm的点数达20.8%，此时立柱容许承载力为24.56kN，小于腹板下每根钢管立柱所承受的竖向荷载26.84kN，超载达9.3%。2、施工方案的编制没有完全执行《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130－2001，2002年版），且没有考虑边腹板浇注混凝土时所产生的水平推力，导致了支架体系主要受力杆件承载能力安全储备不足，加上扣件拧紧力矩合格率仅为24%，导致了立杆失稳及瞬时大面积倒塌。3、施工方案的地基承载力取值偏大，水泥石屑稳定层存在裂缝，水透过水泥石屑稳定层渗入基础后土体软化，土层承载力降低，导致钢管支架的不均匀沉降，引起局部立杆超载及节点连接破坏，导致钢管支架失稳。第三十八页，共44页。事故案例昆明新机场配套引桥“1.03”事故2010年1月3日14时20分左右，云南省昆明新机场航站区停车楼及高架桥工程引桥发生了坍塌。根据专家调查报告，造成坍塌的直接原因是支架架体构造有缺陷，支架安装违反规范，支架的钢管扣件有质量问题，采用从箱梁高处向低处浇筑砼的方式违反规范规定，导致架体右上角翼板支架局部失稳，牵连架体整体坍塌。根据调查结果，6名事故责任人将被移送司法机关处理。第三十九页，共44页。第四十页，共44页。原因分析1、模板支架的钢管壁厚偏薄、扣件抗拉强度远低于规范要求。该桥梁工程施工采用碗扣式钢管架作为模板支撑，该工程支架立杆的受力计算依照48×3．5ｍｍ进行验算，规范要求钢管壁厚不能小于3．5ｍｍ。而专家在事故现场抽查的结果显示，钢管壁厚最厚的为