城市物流业对经济增长的影响及其作用机制

城市物流业对经济增长的影响及其作用机制

F259.22在古典区位论中，杜能和韦伯就考虑到货物的运输、储存费用因子，构筑了同心圆的农业布局模式和运费最低点的工业布局区位。运输、仓储费用就是我们今天所说的物流成本。物流是企业的第三利润源，为了降低物流成本从而扩大利润空间，企业毅然选择物流外包的形式。于是，专业的物流公司出现，并逐渐发展成为一个庞大的产业——现代物流业。持续增长的物流业已成为全球、区域和地方经济体系变化的基本组分[1]。物流业在当代全球化经济中扮演重要角色，它使得跨国界的生产合作以及商品在全球的顺畅流动成为可能[2]。有学者认为物流经济不仅是一个整合其他部门的经济部门，当物流活动从生产过程和交易过程中独立出来以后就成为一个为生产、交易和消费提供服务的价值增值因素，其中蕴藏着巨大的商业潜力[3]。现代物流业正逐步发展成为广州市经济的又一增长点，究竟物流业对广州经济有多大的拉动作用？其作用机制又是什么？这是本文要解决的问题。一、广州物流业对经济增长的影响(一)研究方法及数据处理1.研究方法广州市位于我国华南地区，也是该地区最发达的城市之一，2009年全市常住人口1026万，地区生产总值9138亿元。广州市现已形成较为完善的海陆空交通运输体系，为城市物流业的发展奠定了良好基础。本文主要采用逻辑曲线模型分析广州物流业对经济增长的影响，该曲线所描述的现象特点是：初期增长缓慢，以后逐渐加快，当达到一定程度以后，增长率又逐渐下降，最后接近一条水平线[4]。从一个较长的历史时期来看，物流业对经济的拉动作用也呈现出与逻辑曲线相似的特征：初期，物流业处于从属地位，发展缓慢，效率较低，难以促进经济发展；中期，由于科技水平、劳动力素质的提高以及企业管理理念的提升，物流业有了广阔的发展空间，效率大幅度提高，快速拉动了经济的增长；后期，物流业发展日趋成熟，对经济的拉动幅度有限。逻辑(Logistic)曲线的积分形式为：2.数据处理广州市GDP和货运量数据来自广州市历年统计年鉴，研究时段为1996-2009年。其中，GDP会受到通货膨胀的影响，为了更真实地分析物流业对经济的贡献，本文将历年的GDP除以历年城市居民消费价格指数，从而转化为1978年不变价格进行分析。对于式(1)中c的给定，由于现阶段GDP不可能存在饱和值，货运量也不可能无穷大，并且该模型的目的主要是用来分析物流业对经济的影响作用，因此根据1996-2009年的GDP年均增长率(14.25%)来推算2020年的GDP总量，以此作为c的值。经计算，c=508508万元。应用OLS方法，计算出的值分别为4.25和0.000060685。从回归结果看，拟合程度相当高，相关系数为0.92，回归方程显著有效。a＞0，0＜b＜1，说明了GDP随着货运量的增长而增长，与实际情况相符。(二)边际作用由模型(1)得到物流业对广州GDP的边际作用为：即2009年广州市货运量每增加1个单位(万吨)，GDP相应增加9.52个单位(万元)。同理，将其余各年份的货运量分别代入式3，1996-2009年物流业对广州GDP的边际作用详见表1。说明广州物流业对GDP的贡献可以分为两个阶段：当货运量小于70047万吨时，物流业每增长1个单位所带来的GDP增长额会随货运量的增加而不断增加；当大于70047万吨时，物流业每增长1个单位所带来的GDP增长额会随货运量的增加而呈现下降的趋势；在货运量等于70047万吨时，物流业对GDP的边际作用最大。2009年和2010年广州市货运量分别为52325和57461万吨，表明它对GDP的边际作用还未达到最大值。因此，进一步扩大物流业规模，对GDP的增长作用还会愈加明显。(三)弹性系数弹性系数是一定时期内相互联系的两个经济指标增长速度的比率，它是衡量一个经济变量的增长幅度对另一个经济变量增长幅度的依存关系。用物流业弹性系数来反映经济增长对物流业增长的反应程度，公式如下：经计算，1996-2009年的￡值如表2所示。根据表2，2009年的￡值为4.26，表明物流业每增长一个百分点能带动经济增长4.26个百分点。(四)小结从1996-2009年的边际作用和弹性系数计算结果来看，广州市物流业对经济的贡献可以划分为两个阶段。前一阶段是1996-2003年，物流业对经济的贡献力度较弱，且增长速度缓慢；后一阶段是2003年以后，尤其是从2004年开始，广州市的物流量有了大幅度增长，对经济的贡献作用也日益增强。2004年是广州市实施《广州现代物流发展规划纲要》的第一年，《纲要》中提出广州要用十至十五年的时间建设成为中国南方国际现代物流中心。《纲要》的出台和实施显示了广州市政府对物流业发展的高度重视，相关的信息平台、基础设施建设等得到明显加强。新白云国际机场、南沙港等都在2004年相继投入使用，大大提高了整个城市的物流运营效率和市场竞争力，南沙港更是标志了广州港从河港向海港的跨越式发展，有效推动了广州向建设成为国际现代物流中心目标的迈进。图1物流业拉动效应的作用机制二、物流业拉动效应的作用机制通过上节的定量分析，可得物流业对城市经济的发展具有较大的拉动作用；下面将进一步从定性的角度探讨物流业拉动城市经济增长的作用机制。(一)产业化现代物流业已成为独立的产业部门，它随着物流社会化的深入，企业内部的物流资源和功能逐渐整合并一体化而发展壮大[5]。根据国家《物流术语》对物流的定义，物流业涵盖的范围广，涉及物品的运输、仓储、配送、装卸搬运、流通加工、包装和信息处理等行业，是国民经济发展中的重要组成部分。2009年广州市物流业增加值646亿元，占GDP的比重高达7.07%。城市经济基础理论认为城市总经济活动分为基本和非基本两部分，其中基本活动是满足城市外的消费需求的活动，是地方经济增长的首要因素[6]。根据该理论，结合广州市两次全国经济普查成果(2004年和2008年)，采用就业人口指标对物流业进行基本—非基本划分，得出两个年份的物流业就业人口占全市总就业的比重分别高达5.8%、6.8%，仅次于制造业、建筑业、批发和零售业；物流业的基本—非基本比率分别为1.29和1.25，均居全市各行业之首，基本就业人口约占全市基本就业人口的1/5。显然，物流业正逐渐发展成为广州市的支柱产业，对经济的拉动作用显著。(二)空间优化第三方物流企业通过规模化、专业化经营，将各货主企业的物流活动进行高效整合，货主企业无须经营自身的仓库和车队，节省物流成本的同时，也缩小了企业的占地空间。过去，物流业缺乏有效的管理和规划，物流结点聚集在旧城区内，引起诸如交通拥堵、环境污染等问题，且物流本身的运作效率也因此受到影响。通过对物流业空间布局的优化，一方面可以提高客货运输效率、改善居住环境；另一方面，可以释放出城市中心的稀有土地资源，使全社会的经济效益提高。2005年起，广州市对一批旧城区内的货运站进行清理和外迁，原有的经营场地用途按照城市规划的要求进行改造转型。现广州的物流园区主要分布在城市外围，坐落于花都区、增城市、黄埔区、番禺区、南沙区，以及荔湾区西侧(与佛山交界处)；货运站场则主要在白云区集聚，且道路指向性布局明显，沿广清高速、机场高速、京珠高速(及附近的沙太路)呈带状分布。物流结点从旧城区外迁，为城市的经济发展腾出更大的空间。以广州的商业用地基准地价为例，全市分为十个级别，一级为每平方米20420元，十级为每平方米394元，一级到十级大致从城区向外围递减。经过2005年至今的优化调整后，广州的物流结点现主要布局在五至十级的区间内，每平方米建筑面积的最高价格不到6000元。进一步看，现代物流业已具备影响城市产业布局与功能分区进而影响城市空间结构的能力[5]。以广州港为例，从秦汉时的兰湖码头(今越秀区双井街一带)到今天的南沙港码头(番禺区)，港口位置经历了一个大体由北而南、从西向东的迁移扩展过程[7]。该过程也引领着广州城市空间的拓展，并推动了南沙港周边港口物流业、临港工业的集聚发展，使得城市的功能分区愈加清晰明显。(三)联动性物流业的发展壮大来自于其他产业内部物流资源的整合、一体化和社会化，因此物流业与其他产业的联动性强，是其他产业专注发展核心竞争力的重要前提保障。制造业和商业普遍采用物流外包的方式，将运输、仓储，甚至收取货款等业务剥离出来，使得商品交易费用下降；企业资源也因此得以更多地流入研发、制造和销售领域，专业化程度不断提高，最终促使生产率提升，从而促进经济发展。广州市是全国重要的制造业基地，2009年工业增加值占全市GDP的比重为34.11%，现形成以汽车、石化、电子信息等产业为支柱的工业体系。以汽车产业为例，广州汽车产业集群效应明显，形成集整车生产、零部件生产、汽车研发、汽车物流、汽车贸易等于一体的以花都、南沙和开发区为主的三大基地。这三大基地恰恰是物流业重点发展区域，聚集了广州空港、南沙、黄埔三大国际物流园区。广州也是全国重要的商贸城市，拥有零售商业网点10万多个；拥有批发市场群20多个，涉及农产品、纺织品、汽车汽配等各种商品的批发市场单体数百家。因此，商贸物流也是广州物流业发展中的重要组成部分。另一方面，物流业本身的发展壮大，也促使了社会各项资源的快速、高效配置，并朝着信息化、电子化、科技化方向发展，全社会的生产率进一步提高。(四)潜在性现代物流的发展，潜在影响着人们的消费观念和生活方式。有了方便快捷的物流保障系统，加之发达的电子商务技术，人们可以在家通过网络以较低的价格购物，订单完成后只需等待货物上门即可，节省了大量的时间和金钱；货到付款的方式更是有效保障了买家和卖家的权益，并使得交易过程更为顺利。平日生活中，大至搬家、小至个人证件、票据、礼品的收送等都可以通过物流公司来完成。物流已成为人们生活中的一部分，对人们生活质量的提高起着重要作用。现代物流发展的方向和目标是绿色物流，旨在降低污染物排放、减少资源消耗。从某种程度看，绿色物流是追求经济、社会、环境的协调、可持续发展，有利于改变过去粗放的经济增长方式，建设节约集约型社会。三、结论分析