自动售检票系统发展与现状

自动售检票系统发展与现状第一页，共22页。引导自动售检票系统概述自动售检票机组成与架构自动售检票机终端设备自动售检票机国内外现状自动售检票机发展趋势第二页，共22页。自动售检票系统概述所谓自动售检票系统（AutomaticFareCollection，坚持AFC），是以磁卡（纸制磁卡和PET磁卡）或智能卡（非接触式IC卡）为车票介质，利用自动售票机、半自动售/补票机、查询机等终端设备，并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动化系统。轨道交通AFC系统由运营公司管理运行，通过AFC系统为地铁乘客提供服务，为地铁运营公司提供服务。第三页，共22页。轨道交通AFC系统发展历程轨道交通AFC系统的发展随车票介质及管理体制发展而发展，早期西方发达国家城市在推行AFC系统（上世纪70-90年代初）时，使用磁票作为车票介质，并建立基于磁票（含单程票及储值票）处理的AFC系统。早期AFC系统面向单一线路建设及运营管理，由于技术要求难以统一，各国家城市需求不同，AFC系统的设备设计及功能、系统设计及功能、运营管理有很大不同。如日本使用小磁票作为单程票，PET磁票作为定值储值票；美国使用ISO尺寸磁票作为单程票等。上世纪90年代以来，以PHILIPSMIFARE为代表非接触IC卡的出现及不断成熟，新兴发展中国家在大力建设地铁公共交通系统同时，同步建设AFC系统，AFC系统发展随车票介质的变化而步入快速规范发展的轨道。第四页，共22页。上海市1997年开始建设中国第一条基于磁票单程票及非接触IC卡储值票为基础的AFC系统（上海地铁1号线、2号线），随后快速发展，在实施地铁3号线及明珠线同时，通过改造系统将单程票介质调整为薄型IC卡，储值票使用上海公共交通卡（城市一卡通），随后完成系统网络化运营规划，建设网络化清分中心系统，完成网络化一票通及一卡通的运营模式管理（2005-2006年）。1999年，广州市开始建设基于IC卡Token及非接触IC卡储值票为车票介质的AFC系统；2001年，北京市开始建设基于小磁票及非接触IC卡储值票为车票介质的地铁13号线AFC系统，2004年开通试运行。第五页，共22页。北京市自2004年起步入轨道交通发展快车道，为适应2008奥运需要，同时建设地铁5号线、10号线（含奥运支线）、机场线并完成地铁13号线AFC系统、地铁1/2及八通线AFC系统改造，同时建设轨道交通清算管理中心（ACC）及轨道交通调度管理中心（TCC），成功于2008年5月完成八条线路网络化一票通及一卡通的并网运行，开创轨道交通AFC系统建设历史及开通运营先河。北京轨道交通规范也同步快速发展：

2005年8月颁布轨道交通AFC系统技术管理暂行规定；

2007年12月颁布轨道交通AFC系统业务规范及ACC/AFC实施技术要求；

2007年12月颁布一卡通在轨道交通的技术标准；

2010年3月颁布轨道交通AFC系统设计及实施导则第六页，共22页。AFC系统的主要工作内容：实现中央系统、车站系统和终端设备之间的数据传输和处理；完成车票制作、售票、检票、票务统计分析等工作；及时、准确地进行客流、票务数据的收集和处理、汇总和分析；实现轨道交通受益方的清分结算

以及与关联系统等外部接口之间

的清分结算，同时可通过银行或

金融机构实现账务划拨。第七页，共22页。AFC系统的优越性：人性化客流导向社会效益提供信息支持提高运行效率强化安全管理第八页，共22页。自动售检票系统组成4号线9号线1号线长沙轨道交通清算管理中心ACC（AFCClearingCenter）2号线2号线AFC系统线路中心计算机系统LC（LineComputer）车站终端设备SLE2号线AFC系统车站计算机系统SC（StationComputer）第九页，共22页。AFC系统架构设备监控工作站客流监视状态监视控制命令下发状态查询运营时间表设置其它查询系统通用功能设备报警票务工作站车站配票申请，出入库库存管理BOM班次结算TVM现金清点预赋值车票结算交易查询收益查询交易审计第十页，共22页。AFC终端设备自动售票机TVM半动售票机BOM自动检票机AG自动查询机TCM便携式检票机PTCM第十一页，共22页。AFC辅助设备第十二页，共22页。车站其他AFC设备车站服务器存放车站数据库表内务处理数据归档打印机UPS第十三页，共22页。自动售检票机国内外现状北京城市轨道交通AFC系统在2003年12月31日，北京第1套单线自动售检票系统在地铁13号线投入使用。2008年6月9日，北京城市轨道交通路网AFC系统投入使用，真正意义上实现了“一卡通行、一票通行”和无障碍换乘。第十四页，共22页。上海城市轨道交通AFC系统1999年3月，地铁1号线采用美国CUBIC公司磁卡自动售检票系统，采用循环使用的卡型塑质磁票。2005年12月建立了上海新标准的自动售检票网络化系统，完成了对原来的地铁1，2，3号线系统改造，建立了4、5号线自动售检票系统，设立路网清分中心，负责进行票卡发行、数据汇集处理第十五页，共22页。东京城市轨道交通AFC系统东京的地铁由两家公司负责经营、维护和技术管理，分别为营团地铁和都营地铁，运营管理12条地铁线路、地铁长度为286km，每天的运送能力为740万人次左右。东京地铁自动售检票系统内采用的票种多，东京轨道交通的票制为磁卡票。票种有单程票、一日票、月票、多次票和SF储值票等。东京地铁自动售检票系统由PASSNET联盟制定各公司之间的票务清分原则。第十六页，共22页。自动售检票机发展趋势轨道交通AFC系统网络化运行城市公共交通发展需要,轨道交通AFC系统多线路联合运营成为现实需要;单线路轨道交通运营需要考虑网络化运营需要,包括统一运营管理、统一降级模式及紧急模式处理、统一票制及车票管理服务等。当多线路运行时，为乘客提供便捷无缝换乘服务的需要；为乘客提供统一服务的需要。

第十七页，共22页。在网络化运营条件下，AFC系统体系结构及管理模式相应改变AFC系统体系结构从线路中心、车站系统及车站设备三级结构转变为清算管理中心（ACC）、线路中心、车站系统及车站设备四级结构；AFC系统核心参数（如票制、票价及车票管理）、运营参数及运营模式、系统关键参数（如编码及交易数据等）、黑名单等由ACC统一管理；车票初始发行、车票安全保密管理、车票调配由ACC统一管理，线路中心系统及车站系统完成实施；ACC统一完成多线路清算及结算，ACC和线路系统之间形成包括数据、控制及财务核算等多方面应用接口，运营管理需要与之对应。

第十八页，共22页。网络化AFC系统的规范向全面深入发展2005年在市交通委组织下，完成“北京轨道交通自动售检票系统技术及管理规定（暂行）”2007年完成“北京轨道交通AFC/ACC业务规则及技术规范”、“北京市政交通一卡通在轨道交通AFC系统中的技术标准”等标准规范”2010年3月,北京轨道交通AFC系统设计及实施导则颁布;实施导则是为提高轨道交通AFC系统建设实施管理水平、降低总体建设及运营成本、规范系统接口、规范业务处理流程，为乘客提供更规范统一的服务，为运营提供更合理方便的功能，提高系统的整体适应能力，建设结构清晰、分工明确的AFC系统;实施导则是涉及AFC系统各实施及运营管理层面的全面系统工程规范

第十九页，共22页。车票--网络化一票通及一卡通网络化一票通及一卡通是城市规范车票、统一票务服务的需要’网络化一票通（单程票）其车票类型定义、发行、流转、调配等由ACC统一管理，单线路不再具备独立发行并营销车票的权利；线路车票管理主要面向乘客提供服务。城市公共交通一卡通成为AFC系统储值票，其车票介质、格式、安全保密管理等对AFC系统实施及运营产生影响，随着建设部推进CPU卡应用要求文件实施，未来一卡通储值卡将逐步转变为CPU型非接触IC卡，其安全保密性更高；车票应用的调整将对网络内各线路AFC系统产生重大影响，系统总体升级及需求调整的成本高、难度大。在国内核心城市（北京、上海、广州）示范作用下，国内新兴城市AFC系统将从起步建设开始，建设包括ACC在内的四级结构AFC系统，并推行网络化一票通及一卡通。

第二十页，共22页。AFC系统维护及运营管理将按网络化格局组织AFC系统网络化运