专项培训jix e0005fcx e0016cat运行二类盲降catii

CATII

东航CATII培训CATII的前景今年初召开的全国民航航务处长会议，已经初步确定旅客吞吐量在1000万以上的机场逐步开始CATII、CATIII的建设，包括硬件设备更新、程序设计等等。截止目前为止，江苏公司王迪机组在浦东成功实施了一次二类进近，避免了航班的备降。东航CATII培训培训内容一、东航CATII运行情况简介二、定义三、CATII运行申请与批准四、我公司运行手册对CATII运行的规定五、MEL相关CATII修订情况东航CATII培训培训内容六、机组资格七、初始运行限制八、任务书机组最低天气标准的意义九、II类进近着陆所需目视参考十、运行限制及安全措施一、东航CATII运行情况简介

根据民航局会议要求，我公司决定在原A330、A340获得局方CATII批准的基础上增加A300、A320、B737-300、B737NG的CATII运行能力。此范围仅适用股份公司运行证件下的飞机。持有独立营运人证件的云南有限、上航、中货航、中联航的飞机不包括在内。所以此次培训目前不适用于上述子公司的飞机和维修系统。二、定义（一）精密进近：使用仪表着陆系统（ＩＬＳ）、微波着陆系统（ＭＬＳ）或精密进近雷达（ＰＡＲ）提供方位和下滑引导的仪表进近。（二）非精密进近：使用全向信标台（ＶＯＲ）、导航台（ＮＤＢ）或航向台（ＬＬＺ，或ＩＬＳ下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的仪表进近。

二、定义（三）决断高（ＤＨ）：在精密进近中，以跑道入口的标高平面为基准规定的高，航空器下降至这个高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。（四）跑道视程（ＲＶＲ）：航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。

RVR使用公布有低能见运行程序的机场通常报告三个RVR数据，接地区(TDZ)、中间点(MID)和停止端(STP)。长度在12000ft以上的跑道可能会加报远端。如无中间点报告，可用远端或停止端的报告代替。接地区RVR必须报告，其它位置通常在达到以下条件时报告小于TDZ，并小于800米，或小于400米对于低能见起飞，要求所有报告的RVR满足最低标准；对于精密进近着陆，以接地区RVR控制最低着陆标准，中间点如报出，不得低于175米，停止端供参考。二、定义（五）Ⅰ类（ＣＡＴＩ）运行：决断高不低于６０米（２００英尺），能见度不小于８００米或跑道视程不小于５５０米的精密进近和着陆。

（六）Ⅱ类（ＣＡＴⅡ）运行：决断高低于６０米（２００英尺），但不低于３０米（１００英尺），跑道视程不小于３５０米的精密进近和着陆。

CATI精密进近灯光系统典型I类精密进近灯光系统，全长900米，距入口每150米设置一组横排灯，或至少在300米处设置一组30米长横排灯。一般要求附加顺序闪光灯。CATII精密进近灯光系统典型II类精密进近灯光系统，建立在I类灯光系统基础上，在距入口300米以内的主进近灯光两侧增加了红色侧边灯和一排距入口150米的短排灯。附加接地带灯。三、CATII运行申请与批准

计划实施Ⅱ类运行的营运人必须按规定的程序和方式向民航地区管理局提出申请，经民航地区管理局按本规定的标准审核合格后，报民航总局批准。营运人在取得民航总局的批准后，方可实施Ⅱ类运行（运行规范）。在实施Ⅱ类运行的过程中，营运人必须持续符合本规定的要求。否则，可视情况取消对其Ⅱ类运行的批准。三、CATII运行申请与批准

初始批准营运人Ⅱ类运行时，只批准其按决断高４５米／ＲＶＲ５００米的标准进近着陆。在初始批准后６个月内，无论天气是否低于Ⅰ类运行标准，营运人均应尽可能使用Ⅱ类运行机载设备、按Ⅱ类运行程序练习进近和着陆，以积累Ⅱ类运行经验，保持系统的持续性能和可靠性。在营运人实施Ⅱ类运行期间，民航总局和民航地区管理局将派人对其Ⅱ类运行的安全可靠性进行检查，以确定其能否继续使用该标准，或降低标准至决断高３０米／ＲＶＲ３５０米进近着陆。

模拟CATII进近和着陆在未实施低能见运行程序的跑道上实施模拟II类进近着陆的注意事项：使用II类操作程序、机组分工、喊话；尽量使用自动进近和着陆；执行I类最低天气标准和I类自动着陆限制；如果进近过程中出现故障情况，按照I类条件下程序处置；由于I类标准下，航道敏感区未按照II标准实施保护，机组应意识到在某些情况下，航道稳定可能会受到干扰。如果干扰发生，并影响到稳定进近参数的保持，应断开AP人工接管操纵。模拟CATII进近和着陆如何在Ⅰ类或更好天气条件下模拟实施Ⅱ类运行，公司飞管部组织了研讨，现将会议内容纪要如下：一、合格地通过模拟机训练和检查、初次获得Ⅱ类运行资格的机组可以在满足下列条件的情况下，按照Ⅱ类运行程序实施模拟Ⅱ类运行：1．PF和PNF/PM均获得Ⅱ类运行资格2．机载设备满足Ⅱ类运行的设备要求3．Ⅰ类或更好的天气条件4．进近跑道提供Ⅰ类运行保障模拟CATII进近和着陆二、实施模拟Ⅱ类运行时，在下降准备阶段，机组应在计划和简令中明确，本次进近和着陆的标准为Ⅰ类运行标准，并将Ⅰ类运行标准输入飞行管理计算机；模拟CATII进近和着陆三、实施模拟Ⅱ类运行时，若该跑道有公布的Ⅱ类运行标准和程序，机组可以实施自动着陆；但应在Ⅰ类运行决断高度建立所需的目视参考，并加强对飞机自动飞行系统的监控，随时准备人工接管以应对可能出现的LOC或G/S信号波动；四、实施模拟Ⅱ类运行时，若该跑道没有公布的Ⅱ类运行标准和程序，机组应在Ⅰ类运行决断高度建立所需的目视参考，并断开自动驾驶仪，实施人工着陆。四、我公司运行手册对CATII运行的规定（一）章节7.17低能见运行007-017低能见运行04-03(送审).doc（二）公司规定Ⅱ类进近着陆的方式包括：自动耦合进近，自动拉平、着陆、滑跑；自动耦合进近，自动拉平、着陆，人工滑跑；自动耦合进近至不低于DH的80％，人工拉平、着陆和滑跑。注：自动耦合进近是指飞机自动飞行系统和仪表着陆系统耦合，使用自动飞行系统控制飞机实施的精密进近。四、我公司运行手册对CATII运行的规定

公司建议在飞机技术状况正常的情况下实施Ⅱ类进近和着陆时，使用自动着陆；滑跑可以使用自动或人工方式。实施人工滑跑时，应在主轮接地后断开自动驾驶仪。四、我公司运行手册对CATII运行的规定

（三）、CATII运行需满足以下条件1、所有公布有Ⅱ类运行程序的机场（跑道）都必须满足中国民航或所在地民航当局的相关要求并获得运行批准（详见运行规范C0021）。所有公司被授权使用的机场中公布有Ⅱ类运行程序的，除公司规定外都可使用。2、公司具有Ⅱ类运行资格的机型在机组资格、飞机技术状况符合要求，且机场Ⅱ类程序正在实施的情况下，都可以执行相应Ⅱ类程序。以接地区RVR和中间点（段）控制最低标准。四、我公司运行手册对CATII运行的规定

3、航空器设备和系统功能需符合公司Ⅱ类运行要求，具体设备清单详见各机型飞行手册。（四）公司CATII运行对机务系统的具体要求机务维修部门需依照经局方批准的维修方案确保涉及低能见运行的记载设备都是工作的，并需按照经局方批准的可靠性方案监督、追踪和控制涉及低能见运行飞机的状态。任何运行、机务或管理当局要求的不定期维修工作均应根据AMM中相应的程序进行工作和测试。四、我公司运行手册对CATII运行的规定(五)公司对低能见运行的监控要求1、公司相关机型初始获得Ⅱ类运行批准后，运行标准为限制的Ⅱ类运行最低标准，即决断高45米/RVR500米。在被批准决断高30米/RVR350米的Ⅱ类运行最低标准前的试运行期，参与试运行的分（子）公司、上海飞行部、工程技术公司、运行控制中心需每月按照以下要求以《Ⅱ类运行汇总表》形式向公司运行管理部填报Ⅱ类运行情况，运管部汇总后上报局方：四、我公司运行手册对CATII运行的规定1)按机型记录使用Ⅱ类运行系统机载设备实模拟的Ⅱ类运行进近成功的总次数；2)按机场和航空器登记号记录的不成功的进近总次数及其理由。所报内容应当按机载设备故障、地面设备故障、空中交通管制指令放弃进近等分类；3)经批准的Ⅱ类运行的机载设备的总拆换次数；4)Ⅱ类运行中发现的问题和采取的措施。007-017低能见运行04-03(送审).doc四、我公司运行手册对CATII运行的规定5)正式运行开始后，以上报告按年度统计，各单位在每年9月20日前报公司运管部。运管部汇总后在每年9月30日前上报局方。五、MEL相关CATII修订情况

一、MEL修订的依据1、相关飞行手册中CATII的设备要求。A320FAMQRHII类设备要求.pdf2、民航局对CATII运行的设备要求。3、公司运行手册的相关要求。六、机组资格

初始资格的获得对于最大起飞重量136吨（不含）以上的机型，机长至少需在当前组类航空器上已担任机长飞行时间达600小时以上，并且担任本机型机长飞行时间达200小时以上，并取得了ILSⅠ类运行标准。六、机组资格副驾驶至少为第一副驾驶，并熟练地掌握本机型起飞、进近、着陆和中断起飞、中断进近等特殊情况下的驾驶技术；机长和副驾驶均须按照公司经批准的各机型训练大纲，完成Ⅱ类训练，经检查合格并获得执照签注。七、初始运行限制

初次获得Ⅱ类运行资格的机长，仅授权执行DH45米/RVR500米的最低天气标准。同时满足以下条件后，方可执行DH30米/RVR350米的最低天气标准：1)初次获得II类运行资格后六个月内，在Ⅱ类天气条件下以DH45米/RVR500的最低天气标准实施，或在Ⅰ类天气条件下以Ⅱ类运行程序模拟实施至少3次进近和着陆七、初始运行限制

2)完成以上所要求的3次进近和着陆，且在此期间本机型经历时间不少于300小时后，结合复训/熟练检查，完成机型训练大纲规定的Ⅱ类训练课目，并且按照Ⅱ类最低天气标准通过检查。（目前由于还是试运行，局方未批准正式运行，所有人员仍按照45、500米执行）八、初始运行限制

资格保持的要求:1)执行Ⅱ类运行任务的飞行人员，必须按照各机型训练大纲的要求，在年度复训中完成所需的Ⅱ类运行有关的理论和飞行操作训练（至少1次正常着陆、1次复飞），并通过相应考核。七、初始运行限制

资格保持的要求:2)公司要求执行Ⅱ类运行任务的人员必须满足Ⅱ类运行近期经历的要求：—在该次飞行前6个日历月内，在相应类别航空器或相应的飞行模拟机或飞行训练器上，应当在实际模拟仪表条件下完成至少6次进近，并完成等待程序和使用导航系统截获并跟踪航道的飞行。七、初始运行限制

资格保持的要求:—在考试前在近6个日历月内至少完成包括人工操作3次在内的6次仪表着陆系统(ILS)进近，在实际或模拟仪表飞行条件下进近到仪表着陆系统(ILS)进近的决断高。但是，不要求进近到Ⅱ类或Ⅲ类运行批准的决断高。—此经历须由飞行员本人记录在《飞行经历记录本》上，并对保持个人的近期经历负责。八、任务书上的机组天气标准的显示意义为确保今后飞行人员资质管理平台的顺利运行，同时考虑现行任务书中天气标准的设置原则，现将原东航飞行网中飞行人员的天气标准作以下调整：2013年4月28日起1.原飞行网中“RVR”标准的机长，统一更换为“CATI”。八、任务书上的机组天气标准的显示意义2.新机长（包含转机型后新聘的机长）自聘用文件下发之日起，其天气标准为“新机长”，待完成新机长经历并经航线评估合格后，天气标准更新为“CATI”，同时聘用证中岗位资格也签注“CATI”。3.天气标准为“CATI”的机长完成II类训练和检查后，天气标准为“CATII*”。待满足规章要求的II类运行经历，并顺利完成II类训练后的熟练检查，天气标准更新为“CATII”。。八、任务书上的机组天气标准的显示意义4.副驾驶人员中，第二副驾驶不界定天气标准，当完成一副转升后，天气标准为“CATI”。一副完成II类训练和检查后，天气标准为“CATII*”。待满足规章要求的II类运行经历，并顺利完成II类训练后的熟练检查，天气标准更新为“CATII”。之前已经完成II类训练和检查的第二副驾驶，待其顺利完成一副转升后的一次熟练检查，天气标准直接更新为“CATII”。八、任务书上的机组天气标准的显示意义5.机长和副驾驶完成RNPAR训练和检查后，方具备RNPAR资格。对于RNPAPCH，所有取得所在机型资质的飞行员，均具有运行资格。八、任务书上的机组天气标准的显示意义6.被派遣的机组人员中，必须有一名FO1标准（含）以上的人员和一名机长具备相同的天气标准，机组方可按照该天气标准运行。例如：二人制机组中一副为“CATI”，机长为“CATII”，机组的天气标准仍然为“CATI”；三人制以上机组中两名机长中至少一人为“CATII”，一副为“CATII”，机组的天气标准为“CATII”。。八、任务书上的机组天气标准的显示意义如果大家发现自己的天气标准更新不及时，可与飞行部训练室1956或者安技部飞管科1905联系九、II类进近着陆所需目视参考Ⅱ类进近着陆时，除非获得并能够保持包括进近灯、接地带灯、跑道中线灯、跑道边灯或者这些灯的组合中至少3个连续灯的目视参考，驾驶员不得继续进近至决断高（DH）之下。目视参考中必须包括地面构型的横向水平要素，例如，进近横排灯、入口灯或接地带灯。九、CATII目视参考图例

RVR≤400m时RH100、80、45ftCATII7.17.2.5低能见运行限制：II类进近着陆侧风限制低能见运行限制例如风向风速、机场标高、跑道长度、跑道状态、飞机襟/缝翼形态、下滑道角度、落地重量等应以飞机机型手册中的数据和公司相关规定为准。对于Ⅱ类运行，着陆跑道上的侧风分量应不大于机型《飞行机组操作手册》中Ⅱ类精密进近着陆的侧风限制或15海里/小时二者中的较小值。CATII助航设备暂时失效或降级对低能见运行标准的影响

CATII机场标高限制有了飞机的批次原因，进近速度对于风的修正略有不同。如果实施模拟二类程序并自动着陆，请遵守一类自动落地的限制。低能见度起飞（LVTO）7.17.2.3低能见度起飞：定义：RVR低于400米的起飞机组：具备II类资格设备：符合II类要求机场：有公布的低能见程序，并且正在实施中要求：使用最大推力起飞首尔机场有详细的程序，大家可以看一下。最低起飞天气标准见第八章“起飞最低天气标准”。一般规则：低能见运行要求由机长担任PF尽量使用自动着陆使用最高自动着陆能力提交低能见运行报告机组分工原则：机长：负责飞机操纵，或自动耦合进近时对飞行状态的监控副驾驶：负责监控仪表及设备的工作状态，RA报告低能见运行的实施飞行机组只有在其所用飞机、机组、机场等条件符合Ⅱ类运行的要求并且其飞行任务书和飞行签派单上注明允许Ⅱ类运行的条件下，方能在所签派的机场实施Ⅱ类运行。如果以上其它条件符合，但着陆机场不在飞行任务书和飞行签派单上，或不是以Ⅱ类运行放行的，机组必须通知运控部门，并获得确认后方可在该机场实施Ⅱ类运行。低能见运行的实施根据《中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定》第二十六条，及东航《II类运行安全风险评估报告》的相关要求，制定针对以下运行阶段的运安全措施和规定：低能见运行实施的安全措施（一）起飞前和飞行中，对飞机设备工作状况是否良好的检查；

（二）进近、着陆、滑跑和中断进近的程序；

（三）在设备故障、警告和其他不正常情况出现时应遵守的程序；

（四）在决断高上和决断高之后所需的最低目视参考；

（五）目视参考变差时应采取的必要行动；

（六）实施上述程序过程中，机组成员的各自职责、标准喊话以及配合

要求；

（七）有关风向风速、风切变、颠簸、跑道污染等信息的使用，以及几种跑道视程（ＲＶＲ）报告的使用；

（八）在未完全实施Ⅱ类运行程序的跑道上，进近、着陆的程序和注意事项。低能见运行实施的安全措施运行前准备：检查飞机技术状况符合低能见运行标准；确认在座飞行员符合相应低能见运行资格；确认在座飞行员座椅及眼睛位置都已调整至标准位确认NOTAM上是否存在机场低能见运行有关的限制；确认机场低能见运行程序正在实施；确认机组当前可执行的最低天气标准。低能见运行实施的安全措施准备及滑出：确认跑道各区域RVR报告值均不低于机场最低标准；在大雾或低云条件下滑行，机组应意识到，实际能见度可能小于报告的RVR数值；移动前将应答机设为S模式；滑行过程中，机组必须对每条路径交叉确认。每次转弯前，在座飞行员必须分别确认前方道口两侧无影响滑行的其它航空器

或车辆；转弯道中心线灯光间隔加大，转弯过程中PNF(PM)帮助监控位置；起飞前检查单可考虑推迟到等待点执行。低能见运行实施的安全措施起飞：确定盲降频率和航道调谐为起飞跑道；不要使用着陆灯。尤其在夜间，只使用滑行灯以减小光屏反射；以跑道中线灯为主控制滑跑方向；不要偏置滑跑，前轮压中线灯的声音可以作为方向和位置保持良好的证明；如果滑跑过程中目视参考恶化，能看到的中心线灯越来越近，甚至逐渐难以识别，PF应当立即将视线移至PFD，通过航道指引保持滑跑方向。低能见运行实施的安全措施如中断起飞：在低能见条件下，仅通过有限的中线灯作为目视参考会增加方向控制的难度，尤其是如果由于一台发动机失效而产生偏转；一旦出现偏转趋势，及时采取正确的修正很重要，可参考航道杆的偏离控制方向；由于外部参考有限，PNF/PM在PF实施中断后必须通过仪表显示确认减速，尤其是反推和自动刹车工作；低能见运行实施的安全措施下降前：密切留意目的地机场