内燃机学习题及答案

2-1内燃机的动力性能和经济性能指标为什么要分为指示指标和有效指标两大类？表示动力性能的指标有哪些？它们的物理意义是什么？它们之间的关系是什么？表示经济性能的指标有哪些？它们的物理意义是什么？它们之间的关系是什么？〔〕能指标是以曲轴的有效输出为根底的指标，能表示曲轴的有效输出。动力性能指标：功率、转矩、转速、平均有效压力、升功率。Pe=Ttq.n/9550经济性能指标：有效热效率，有效燃油消耗率be。有效热效率:实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量之比值。ηet=We/Q1有效燃油消耗率：单位有效功的耗油量。关系：be=3.6*106/ηet。Hu平均有效压力和升功率在作为评定发动机的动力性能方面有何区分？答平均有效压力是一个假想不变的压力，其作用在活塞顶上使活塞移动一个行程所做的功等于每循环所做的有效功，升功率是在标定的工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。区分：前者只反响输出转矩的大小，后者是从发动机有效功率的角度对其气缸容积的利用率作出的总评价，它与Pmen〔Pl=Pme·n/30T〕充量系数的定义是什么？充量系数的凹凸反映了发动机哪些方面性能的好坏？答〔1〕充量系数每个循环吸入气缸的空气量换算成的进气管状态下的体积。V1与活塞排量Vs〔Φc=V1/Vs〕〔2〕充量系数高地反映换气过程进展完善程度。过量空气系数的定义是什么？在实际发动机上怎样求得？1〕1kg〔2〕Φa可由废气分析法求得，也可用仪器直接测得；对于自然吸气的四冲程内燃机，也可由耗油量与耗气量按下式求的〔Φa=Aa/BLo〕内燃机的机械损失由哪些局部组成？具体分析内燃机机械损失的测定方法，其优、缺点及适用场合。答〔1〕机械损失组成：1234风阻损失。5驱动扫气泵及增压器的损失〔2〕机械损失的测定：1示功图法：由示功图测出指示功率Pi，从测功器和转速计读数中测出有效功率Pe，从而求得Pm,pmηm的值。优：在发动机真实工作状况下进展，理论上完全符合机械损失定义。缺应用：上止点位置能准确标定的场合。2倒拖法：发动机以给定工况稳定运行到冷却水，机油温度达正常值时，切断对发动机供油，将电力测功器转换为电动机，以给定转速倒拖发动机，并且维持冷却水和机油温度不变。这样测得的倒拖功率即为发动机在该工况下的机械损失功率。缺点：12Pp3胀，压缩行程中，p-v图上膨胀线与压缩线不重合。4上述因素导致测量值偏高。应用：汽油机机械损失的测定。3灭缸法：在内燃机给定工况下测出有效功率Pe，然后逐个停顿向某一缸供油或点火，并用削减制动力矩的方法恢复其转速。重测定其有效功率。则各缸指示功率为〔Pr〕x=〔Pe-Pe〕x。总指示功率。Pi=∑(Pi)x。然后可求出Pm和ηm.优点应用：只适用于多缸发动机，且对增压机及汽油机不适用。4油耗线法：将负荷特性试验时获得的燃油消耗率曲线延长并求出横坐标的交点，就可得到Pmm。优点：无须电力应用：除节气门调整的汽油机和中高增压的柴油机。3-2试推导混合加热理论循环热效率的表达式。答： 1Q2/Q11 TbTa

1

Tb/Ta1t (Tz”/TaTc/Ta)k(Tz/TaTz”/Ta)

c”/TaTz”/TcTc/Ta(pz”/pc)k1c

k1ck1 k1c 0 cTb/TaTz/TaTb/Tz 0 c 0 c 0

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1)3-7内燃机的实际循环与抱负循环相比，存在着哪些损失？试述各种损失形成缘由。答：工质的影响；实际工质不是抱负气体，其中CO2.水蒸气等三原子气体在燃烧过程中不断增加，使工质比热容增传热损失：换气损失：理论循环中不考虑气体流淌阻燃烧损失：燃烧速4-1答：排气提前：(1)排气排气门迟后关闭可避开排气流淌截面积的过早减小而造成的排气阻力增加，使活塞推出功和缸内剩余废气增加，另外还可以利用排气管内气体流淌的惯性抽吸一局部废气，实现过后排气。进气门提前开启可增大开头充量进气时得进气截面积，减进气门迟后(2)汽油机排气门提前角小些，柴油机大些，增压柴油机更大。节气门调整的内燃机〔点燃式〕的进气提前角较小，柴油机进气提前角较大，增压则更大。另外，转速高的发动机有较大的气门提前角及迟闭角。所以影响因素有：机型，是否增压，转速凹凸。4-3(1)影响充量系数的主要因素：进气阻力损失，排气阻力损失，高温零件对进气过程中颖充量的加热，配气正时(2)提高充量系数的技术措施：12.〔可变凸轮机构，可变气门正时。3.合理利用进气谐振。4.降低排气系统的流淌阻力。5.削减对进气充量的加热。4-7答：横流扫气:优点:构造简洁，制造便利，可以降低内燃机高度尺寸。缺点：气缸顶部易残留废气，扫排气口之间易产生颖充量短路，扫气效果差，进排气口两侧缸壁热负荷不同，易造成 活塞与气缸受热不均。回流扫气：无颖充量短路，扫气效果比横流扫气好，构造简洁，制造便利直流扫气：优点：扫气品质最好，颖充量不与废气参混，工作条件好〔扫气空气玲却。缺点：保存了四冲程内燃机的气门构造，构造简洁。4-9增压前后发动机的性能参数是如何变化的？答：增压后内燃机性能参数的变化：指示热效率略有增加，机械效率提高。〔升〕功率增加。燃油消耗率降低。当转速不变时，则转矩增加。5-2何谓缸内滚流？滚流对燃烧过程有何影响？答：〔1〕缸内滚流：在近气过程中形成的绕气缸轴线垂直线旋转的有组织的空气旋流。影响：滚流在压缩过程中，动量衰减较少；可保持到压缩行程末期；活塞接近上止点时，大尺度滚流裂开成众多小尺度涡流，使湍流强度和湍流淌能增加，大大提高火焰传播速率，改善发动机性能。5-6爆燃的机理是什么？如何避开发动机消灭爆燃？答：机理：爆燃是终燃混合气的快速自燃，在正常火焰未到达前，终燃混合气内部最宜着火部位消灭火焰中心，这些火焰中心以很高的速率传播火焰，快速将终燃混合气燃烧完毕，使得压力上升率dp/dt防止发动机爆燃措施：12345用。5-12何谓稀燃、层燃系统？稀燃、层燃对汽油机有何好处？答：〔1〕稀燃系统：承受淡薄混合气并用确定措施组织混合气快速燃烧的系统。层燃系统：在火花间隙四周布局形成具有良好着火条件的较浓混合气，而在燃烧室大局部区域是较稀的混合气，混合气浓度从火花室开头由浓到稀逐步过渡的燃烧系统。〔2〕稀燃、层燃可以提高循环热效率，降低油耗，适当提高压缩比而不至引起爆燃，还可以降低排放。5-15柴油机燃烧过程滞燃期定义是什么？柴油机滞燃期的影响因素有哪些？答：〔1〕滞燃期：从喷油开头到压力开头急剧上升为止的这一段时间。〔2〕影响因素：压缩温度、压力、喷油提前角、转速、燃料性质等。5-19分析比较直喷式和分隔式柴油机的优缺点。答：直喷式：1〕浅盆式：〔1〕混合气形成主要靠燃油的油喷雾化，对喷雾要求高；〔2〕要求油束与燃烧室外形相协作，燃料要尽可能地分布到整个燃烧室空间；(3)燃烧室中一般不组织空气涡流运动；〔4〕燃烧室根本上是一个空间，外形简洁，构造紧凑；〔5〕最高燃烧压力及压力上升率较高，工作粗暴；〔6〕对转速和燃料较敏感；〔7〕过量空气系数较大。2〕深坑式：3)涡流式：利用强压缩涡流对喷雾质量要求低；〔2〕对转速变化不敏感；〔3〕空气利用率高；〔4〕排放低；〔5〕冷启动困难。分隔式：〔1〕可以在较小的过量空气系数下工作，对供油系统要求不高；〔2〕混合气对转速敏感性不高；〔3〕气流流淌产生猛烈的涡流，使主燃烧室压力上升大大缓和；〔4〕对燃料种类不敏感，有害排放低；〔5〕流淌散热损失大经济性差。7-1对压燃式内燃机燃料供给与调整系统的根本要求是什么？答：〔1〕能产生足够高的喷射压力，以保证燃料良好的雾化，混合气形成以及燃烧；〔2〕对每一工况应准确，准时地把握每个循环喷入气缸的燃料量，当工况确定时，每个循环喷油量应全都，各缸喷油量应当均匀；〔3〕在整个工况范围内尽量保持最正确的喷油时刻，喷油的持续期和抱负的喷油规律；〔4〕能保证柴油机安全，牢靠的工作。〔1)二次喷射气穴和穴蚀不稳定喷射：低怠速工况〔2〕二次喷射的缘由危害：喷油持续期延长，雾化质量差，燃烧不完全且后燃严峻，燃油消耗率及烟度增加，排温上升，性能恶化，零件过热，甚至产生喷孔积器堵塞；消退措施：削减高压油路的容积，适当增大喷孔直径，适当增大出油阀弹簧刚度与开启压力，加大出油阀减压容积，承受阻尼或者等压式出油阀。和机械校正两种。①液压校正：通过转变出油阀构造和外形，利用出油阀上下小孔或者出油阀与阀座之间间隙的节流作用，减弱出油阀在柴油机低②机械矫正：利用调速弹簧或凸轮机构转变柱塞的有效行程，以增加低速时的循环油量。分析两极式和全程式机械调速器工作特性不同的缘由。答：①两者调速弹簧的预紧力刚度不同，全程式调速器在怠速弹簧起作用即飞锤走完怠速行程以后，调速弹簧能连续参与工作，可保证调速范围的连续性，而两级试调②两级式调速器转动操纵杆能拉动喷油泵油量调解齿杆，而全程式调速器只是转变了牵引杆的转动点与杠杆比。7-14压燃式内燃机电控高压喷射有哪两大类，比较位移把握方式与时间把握方式的特点。答①分类：位移把握方式，时间把握方式。②特点：位移把握方式：在原来机械把握循环喷油量和喷油正时的根底上，用线位移或角位移的电磁执行机构或电磁液压执行机构来把握循环供油量，还可以用来转变柱塞行程的方法，转变喷油正时和供油速率。时间把握方式：在高压油路中用高速电磁阀的启闭来把握喷油泵和喷油器的喷油过程。喷油量的多少由喷油压力和喷油器针阀的开启时间长短打算，喷油正时由把握电磁阀的开启时刻确定。传感器。电控器：接收和处理传感器的全部信执行器：依据电控器发出的信号，产生相应的动作以实现所要求的把握。〔1〕进气道多点喷射：对喷油压力要求不高，有利于降低制造本钱，能实现燃油供给量的准确把握及在各缸之间的均匀安排。目前进展成为轿车汽油机的主流产品且应用范围不断扩大。中心单点喷射：在进入各缸的燃油量的把握精度与均匀性方面达不到进气道多点喷射的水平，但其功能优于化油器，且制造本钱低。在经济型轿车上有较广泛的应用。7-19数据与图表进展分析计算，打算如何把握，并以相应的电信号向执行器发出各种把握指令。8-2CO、HC和NOx对环境和人体的危害作用在什么地方？它们的危害各自有何特别性？〔1〕CO:与血红蛋白的结合生成羰基血红蛋白，相对削减了氧血红蛋白，损害血红蛋白对人体组织的供氧力气，危〔2〕HC：烷烃对人体安康无直接影响。烯烃经代谢后变成对基因有毒的环氧衍生物，是造成光化学烟雾因素之一。芳香烃对血液，肝脏和神经系统有害。多环芳香烃及其衍生物有致癌作用。醛类对眼黏膜，呼吸道和血液〔3〕NOx：NO本身毒性不变，但在大气中氧化成NO2后，被人体吸入后与水结合成硝酸，引起咳嗽哮喘肺气肿和心肌损伤。NOx8-4CO、HC和NOx生成机理方面有何异同？〔1〕CO：点燃机主要是怠速加浓、加速加浓、加速加浓及全负荷时功率混合气偏浓时生成较多COΦaCO〔2〕HCHC与壁面淬熄，狭隙效应，润滑油膜的吸附和解吸，燃烧室中沉积物有关。柴油机生成HC力室容积对排放影响〔3〕NOx：都是高温富氧下的产物，点燃机是在Φa0.9增加时，氧分压增大效应大于NOx排放增大，在Φa=1.1时消灭峰值，压燃机是随负荷增大时，平均空燃比α减小而温度升高时，NOx排放增加。点燃机中推迟点火与压燃机中推迟喷油均可降低NOx排放。8-6为针对NOx排放优化点火和喷油定时，要对燃烧系统进展怎样的改进？答：点火与喷油正时后，对燃烧系统的调整应是优化燃烧过程，加速燃烧，使燃烧更完全。对汽油机，可承受更紧凑的半球形，帐篷形燃烧室，用较大的行程缸径比S/D和多气门构造与火花塞中置。对柴油机，直喷式燃烧室可增大燃烧室的有效容积比，用长行程、低转速柴油机，另外，可适当提高压缩比和加强缸内气流湍运动。8-8柴油机的微粒与NOx排放之间存在什么冲突？如何缓解此冲突？答：〔1〕增压的同时实行推迟喷油措施，增压可降低PM，推迟喷油又防止NOx排放增加。〔2〕优化喷油规律，初期用低喷油速率以抑制NOx的生成，喷油中期急速喷油，加速集中燃烧，防止DS大量生成。〔3〕用低排放喷油器，合理安装喷油器，使每束油雾获得一样的与空气混合的条件，使燃料混合均匀，则PM和NOx均削减。〔4〕提高喷油压力，改善喷雾质量，也可使燃料与空气混合较好。〔5〕气流组织与多气门