内燃机车司机理论试卷

内燃机车司机理论考试试卷注意事项请首先按要求在试卷的密封处填写你的姓名、考号、单位。认真阅读各种题目的要求，在规定的位置填写答案。不要在试卷上乱写乱画，不要在密封区填写无关内容。一二总分总分人得分得分评分人一、选择题〔每题1分，共80分。每题只有一个正确答案，请将正确答案代号填 在括号内〕〔 〕直流并励电动机的励磁绕组与电枢绕组 。A.混联 B.并联 C.串联 D.不连接〔 〕接触器主触头断开时产生的电弧，在灭弧线圈产生的磁场作用下，使电弧沿着主触头 ，最终熄灭，保护了主触头。A.向外移动并缩短 B.向外移动并拉长 C.向内移动并缩短 D.向内移动并拉长〔 〕在使用试灯之前应进展正、负灯的区分，试灯线与电源正极接线柱接触时灯亮的则为 。A.有接地故障 B.负灯 C.正灯 D.负灯断丝〔 〕牵引电机的环火是指 。A.牵引电动机正负电刷之间被猛烈的大电弧短路 B.牵引电动机轴承烧损着火C.电枢绕组绝缘层着火 D.主极绕组绝缘层着火〔 〕为了防止滑行，以下方法中错误的选项是 。A.低速制动时，一次减压量不行过小 B.机车制动力过大时，可用单阀适当缓解C.机车制动机紧急位时自动撒砂作用良好 D.适当把握减压量〔 〕以下防止空转和发生空转的处理方法中错误的选项是 。A.正在空转时应马上降低机车牵引力，制止撒砂B.进入长大上坡道前，要适当降低车速，利用牵引电动机低转速时较大的扭矩爬坡 C.挂车前适当撒砂列车起动前适当压缩车钩D.通过道岔群时提手柄不要过急过快〔 〕以下不是引起机车火灾的缘由的是 。A.柴油机抱缸 B.电气火花C.把握风压过低 D.电气装置过热、烧损，电路短路〔 〕截断塞门安装在车辆的 。A.制动主管两端 B.制动支管上 C.制动缸管上 C.副风缸管上〔 〕列车及机车车辆停留时要求 。A.必需停在警冲标内方 B.必要方可以在安全线及避难线上停留 C.装载爆炸品的车辆可以在任意线路停放 D.任何状况下都制止在警冲标外方进展作业〔 〕接地继电器动作后，接地指示灯亮，同时使 。A.柴油机停机 B.起动发电机停顿发电C.柴油机卸载 D.柴油机转速最高只能上升到700r/min〔 〕蓄电池中的电解液密度冬季应为 。A.1.24～1.25 B.1.26～1.27 C.1.0～1.1 D.0.8～0.9〔 〕以下不属于机车乘务制度的是 。A.随乘制 B.包乘制 C.轮乘制 D.轮包结合制〔 〕自阀上的客货车转换阀手柄置于货车位时，当自阀手柄置于 位，总风遮断阀的遮断阀口呈开启状态。A.运转B.过量减压C.手柄取出D.紧急制动〔 〕列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动，每次不得超过 kpa。A.10 B.20 C.30 D.50〔 〕列车站停超过20min时，开车前应进展 。A.列车制动机简洁试验 B.列车制动机全部试验C.列车制动机持续确定时间的保压试验D.机车制动机七步闸试验〔 〕在电路没有接地故障时，拔下正极接地试灯的插头后， 。A.负极试灯亮 B.正极试灯亮 C.正负极试灯均不亮D.正负极试灯均半亮〔 〕自阀调整阀的功用是直接把握 的压力变化。A.列车管 B.制动管 C.均衡风缸D.制动缸〔 〕柴油机工作时水温高的缘由以下错误的选项是 。A.冷却水泵故障 B.开放了暖风机管路塞门 C.水管路堵塞或水阀关闭 D.水量缺乏或冷却器冻结〔 〕折角塞门安装在车辆的 。A.制动主管两端B.制动支管上 C.制动缸管上 D.副风缸管上〔 〕当列车〔机车〕在运行中施行制动时，从制动开头到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间就称为 。A.制动时间B.制动作用时间C.有效制动时间D.制动空走时间〔 〕以下故障中不会造成主电路接地保护的是 。A.牵引电动机绝缘损坏 B.牵引电动机环火C.主电空接触器电磁阀线圈接地 D.主电路电器触头飞弧〔 〕电功率的单位是 。A.安〔A〕 B.伏〔V〕 C.欧〔Ω〕D.瓦〔W〕〔 〕起动柴油机时，按下起动按钮1QAQBD工作，经过时间继电器1SJ的 s的延时，起动接触器QC动作，驱动柴油机转动。A.3 B.5 C.15 D.40-60〔 〕以下不是引起机车火灾的缘由的是 。A.外来火源B.高温水泵水封漏 C.柴油机进、排气系统过热 D.燃油系统漏泄〔 〕牵引电动机“放炮”的缘由是 。A.电机通风系统风压过高 B.环火或飞弧发生后，电动机连续转动 C.主极铁心松动 D.轴承缺油26.〔A.柴油机27.〔〕励磁机L的转子是由 驱动的。B.风泵电动机 C.静液压马达 D.功调伺服马达〕机车用酸性蓄电池的极板是用 做成的。A.锡B.锌 C.铅 D.铬28.〔〕使用接地开关DKGKDJ动作时，以下故障缘由中错误的是。A.主电路正端大线接地主电路沟通侧发生接地B.接地继电器动作值变小D.主电路负端大线接地C.〔〕当接触网或其它高压导线落地时，电流由接地点向四周集中，由于大地存在间便有电压存在，就可能触电，这种电压就是。A.阶梯电压B.跨步电压C.接地电压D.落差电压〔 〕制动原力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为 。A.制动率 B.制动倍率C.制动传动效率D.制动效率〔 〕列车施行常用制动时，追加减压量一般不应超过 次。A.5 B.4 C.3 D.2〔 〕单阀缓解时，单阀通过 把握机车制动缸压力变化。A.中继阀、作用阀 B.自阀、作用阀 C.总风遮断阀、作用阀 D.安排阀、作用阀〔 〕在不发生动轮空转的前提下，机车所能实现的最大轮周牵引力称为 。A.指示牵引力 B.车钩牵引力C.轮周牵引力 D.粘着牵引力〔 〕以下部件中属于东风4B型内燃机车二系悬挂装置的是 。A.圆弹簧 B.空气弹簧C.板弹簧 D.橡胶弹簧〔 〕油在加热蒸发后接触火焰而产生短促闪火时的最低温度，称为 。A.闪点 B.燃点 C.凝固点 D.倾点〔 〕半自动闭塞区段的通过色灯信号机显示一个 灯光，准许列车按规定速度运行。A.绿色B.红色C.蓝色D.月白色〔 〕柴油机气阀间隙过小的危害以下错误的选项是 。A.气阀关闭不严发生漏气、回火、放炮 B.烧损气阀 C.柴油机功率和经济性能降低 D.颖空气冲量缺乏〔〕机车起动加速阶段或雨、雪、霜、露天气造成轨面湿、滑时，应使用方式。A.持续撒砂B.点式撒砂C.线式撒砂D.均匀撒砂〔列车制动机全部试验中的列车制动机感度试验操作过程以下错误的选项是。A.自阀减压50kpa〔编组60辆及以上时为70kpa〕并保压1min B.检查全列车必需发生制动作用，并不得发生自然缓解C.手柄移至运转位后，全列车须在1min内缓解完毕D.自阀减压100kpa并保压1min〔〕当制动后缓解，制动管尚未恢复到规定压力又需要制动减压时应将自阀手柄置于位。A.过充位B.过量减压位C.最大减压位D.紧急制动位〔〕在蓄电池的电槽内装有电解液。A.氯化氢B.稀盐酸C.硫化氢D.稀硫酸〔〕半自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个绿色灯光，。A.准许列车由车站动身，开往次要线路B.准许列车由车站动身 C.不准列车越过该信号机 D.准许越过该信号机调车〔〕主电路电流到达A时，通过过流继电器线圈的电流为6.5A，过流继电器动作。A.6.5 B.650 C.6000 D.6500〔 〕牵引旅客列车在运行中施行制动调速时，以下操作错误的选项是 。A.自阀减压时，机车呈牵引状态，柴油机转速把握在550r/min1000A左右B.自阀制动减压前施行单阀缓解，使列车制动时机车呈缓解状态C.自阀减压时，在列车产生制动作用并稳定降速后再解除机车制动力D.制动时，累计追加减压量应大于150kPa〔 〕为了减小接触电阻，以下实行的措施中错误的选项是 。A.电器主触头上装有研磨弹簧 B.小型触头外表镀锌或镀银防氧化 C.导线接头镀锡或焊接线鼻子 D.在大电流回路中串接熔断器或自动开关〔 〕在用手触法检查有关部件的温度时，手背触及部件外表时间可达3s，该部件温度约在 ℃。A.60 B.70 C.80 D.90〔 〕蓄电池容量的单位是 。A.千瓦时 B.安时C.瓦 D.焦〔〕电压调整器的作用是通过自动调整起动发电机的，使起动发电机在柴油机转速在430～1000r/min变化范围内，无论起动发电机是空转或是满载时，其输出端电110±2V。A.转速B.磁极对数C.励磁电流D.电枢绕组匝数〔〕活塞环中气环的作用以下错误的选项是。A.传热 B.防水 C.传热 D.布油〔 〕16V240ZJB型柴油机机油主循环油路中离心精滤器进油管的机油来自 。A.V形夹角主油道 B.油底壳 C.主机油泵 D.机油热交换器〔 〕JZ-7型空气制动机自阀由过充位回运转位如过充压力消退超过 kPa/min时，就会产生自然制动。A.10 B.15 C.20 D.25〔 〕JZ-7型空气制动机双阀口式中继阀排风口排风不止，自阀手把运转位，将调整阀手轮全部松开，制动管降压为零后停顿排气，为 漏泄。A.供气局部 B.排气局部 C.遮断阀局部 D.调整阀〔 〕机车各轴承给油，需在机车小、辅修时定期补油，轴承内存油量不应多于轴承腔容积的 。A.1/3 B.1/2 C.2/3 D.3/4〔 〕油脂经高温气化和热分解后剩下的胶质和沥青成分，称为油脂的 。A.残碳 B.机械杂质 C.灰分 D.酸质〔 〕 是用假想的剖切平面将零件剖开，从剖开的部位看去，直接看到零件内部状况，使内部轮廓也依据正投影的方法画出来。A.截面图 B.剖视图 C.剖面图 D.截面投影图〔 〕牵引电动机由全磁场向一级磁场减弱的转换过程，称为 。A.一级正向过渡B.一级反向过渡C.二级正向过渡D.二级反向过渡〔 〕在电路中，电阻、感抗、容抗三者的向量和称为 。A.电阻 B.电抗 C.阻抗 D.感抗〔 〕机车牵引总重乘以实际走行公里等于 。A.机车自重吨公里 B.牵引总重吨公里 C.总吨公里 D.总重公里〔 〕列车机车在区段内〔包括中间站停留时间〕平均每小时走行的公里，称为机车 。A.技术速度 B.运行速度 C.旅行速度 D.平均速度〔 〕柴油机喷油泵的 是指由于喷射后燃油压力下降过于缓慢，使针阀不能快速回座，在喷射终了仍有燃油从喷口喷出，因流速低，使燃油不能雾化。A.连续喷射 B.二次喷射 C.隔次喷射 D.漏油〔 〕当三相感应电动机定子通入三相沟通电时，定子绕组产生 。A.感应电势 B.感应电流 C.电场 D.旋转磁场〔 〕在一闭合回路中，当通过的电流大小和方向发生变化时，导体四周产生的磁场也发生变化，该变化的磁通使本回路中同时产生感应电动势的现象称为 。A.自感 B.互感 C.电磁感应 D.电磁波辐射〔 〕在电化区段觉察接触网导线断落，要远离 米以外。A.5 B.8 C.10 D.15〔 〕JZ-7型空气制动机安排阀降压风缸漏泄时，自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓解，工作风缸 。A.压力不变 B.压力下降 C.压力上升 D.追总风〔 〕自阀制动后， 内漏或外漏都会使机车不制动或制动后自然缓解。A.作用风缸 B.降压风缸 C.工作风缸 D.均衡风缸〔 〕JZ-7型空气制动机中继阀自锁的条件是 。A.制动管→中均管 B.均衡风缸管→中均管C.均衡风缸管→制动管 D.总风遮断阀口关闭〔 〕JZ-7型空气制动机具有一次缓解性能时，转换盖板 。A.沟通工作风缸与制动管 B.沟通一次缓解逆止阀与副阀套 C. 沟通降压风缸与副阀套 D.无通路〔 〕自阀重联柱塞阀是连通或切断 的联系。A.总风缸管与均衡风缸管 B.总风缸管与总风遮断阀管C.本务机车与重联机车列车管 D.均衡风缸管与中均管〔 〕用数字万用表测量二极管时，显示 表示二极管被击穿。A.0.150-0.300V B.0.550-0.700V C.1 D.000〔 〕JZ-7型空气制动机安排阀副阀在初制动时可以使列车管局部减压 kPa。A.5-15 B.25-35 C.35-45 D.50〔 〕作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和 充气。A.作用鞲鞴模板上方 B.作用鞲鞴模板下方C.作用风缸 D.限压阀〔 〕自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随列车管漏泄而 。A.增高 B.降低 C.略有降低 D.不变〔 〕沟通电路中电流的真实方向随 不断地转变。A.电压凹凸 B.时间 C.电感 D.电容〔 〕JZ-7型空气制动机安排阀当作用风缸压力下降到 时充气阀呈缓解位。A.350 B.240 C.140 D.24〔 〕JZ-7型空气制动机模板左侧为 压力空气。A.降压风缸 B.列车管 C.工作风缸 D.作用风缸〔 〕JZ-7型空气制动机安排阀主阀大模板下方通向 。A.作用风缸 B.工作风缸 C.列车管 D.大气〔 〕假设将 上的第一缩口风堵、其次缩口风堵错装，则常用制动最大减压时引起格外制动。A.主阀部 B.副阀部 C.紧急部 D.充气阀〔 〕当自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过 快速向大气排风，从而到达紧急制动的目的。A.自阀调整阀 B.安排阀紧急部 C.自阀放风阀 D.安排阀紧急部与自阀放风阀同时动作〔 〕保持阀的功用是将降压风缸的压力空气保持在 kPa。A.340-36080.〔B.280-340 C.420-450〕接触网最低工作电压为 。D.300A.19kV得分B.24.5kV C.25kVD.27.5kV评分人二、推断题〔每题1分，共0分。对的在