现代轨道交通技术概论结课报告

述的主要内容有：重载铁路交通运输进展、高速铁路进展技术概论、设施建设装备、高速铁路动车组、高速铁路掌握技术、现代轨道交通供电技术等此刻对于中国铁路而言,虽然由于一些缘由,高速铁路进展速度慢了下来,但相对于一般铁路而言,高速铁路是以后进展的一个大趋势,高速铁路将在增进我国经济进展中发挥不行代替的作用.所以我选择高速铁路技术及其进展作为我的结课报告论述主题.线路设计标准的要求，对路基、轨道、桥梁、隧道和站场设计的要求等。在这里我主要对高速铁路对线路,车辆的设计标准要求和高速铁路信号系统进展进展论述.高速铁路的修建对技术设备要求极高,并对方方面面的设计标准有较高的要求.高速铁路要求提高铁线路路平纵断面标准,即应具有高平顺性和高稳定性的特征.一高平顺性轮轨彼此作用的理论争论指出,轨道不平顺所引起的轮轨动力响应及其对行车安全性平稳性和搭车舒适性的影响,均随行车速度的提高而显著增大.高速铁路的理论争论和实践说明,在平顺的轨道上.,车辆处于稳态运行状态,列车速度低于临界速度时,即便速度很高,轮轨动力附加荷载也很小.反之,即便轨道路基和桥梁构造在强度方面完全知足要求,而平顺性不良时,列车运行虽未接近临界速度,但由线路引发的车辆振动和轮轨动作用劲将大幅度增加.因此高速铁路要求高平顺性的轨道二高稳定性稳定,沉降小且沉降均匀的平顺道基是高平顺性轨道的根底.稳定性好的路基,主假设靠掌握路基工后沉降和不均匀沉降,和控制路基顶面的初始不平顺保证.这正是高速铁路路基设计,施工与普速铁路的主要区 别.即高速铁路主要是以”变形”控制路基的设计,施工.而普速铁路则主假设以控路强度制路基的设计与施工.因为路基的工后沉降大或沉降不均匀,就要求常常修理线路,而常常处于修理的线路,其稳定性和平顺性确定是差的,这就影响了高速行车.三,即要求高速铁线路路高精度,小残变,少修理高速铁路路基要求宽路肩设计标准.1水以后路堤边坡的稳定性。2．知足养护修理的需要。高速铁路虽说是高标准、高质量的线路，但小型、紧急补修仍是不行避开的，因此仍需考虑线路修理时搁置或推行小型养路机械所必需的路肩宽高速铁路轨道也有别与一般铁路轨道.我国板式轨道的提出是以日本高速铁路的A高速铁路轨道也有别与一般铁路轨道.我国板式轨道的提出是以日本高速铁路的A乳化沥青水泥浆垫层,混凝土基床和凸型混凝土挡台组成长轨条无缝线路,强韧性、高弹性轨道部件；可动心轨道岔,保证高速列车高速运行.在曲线线路部份,为使列车取得高曲线通过能力,从固定设备考虑,可加大线路曲线半径和设置超高.从移动设备考虑,可承受径向转向架和车体倾摆技术.径向转向架—轮对维持径向位置,可大大改善通过曲线时的轮轨受力状况.而一般铁路承受刚性转向架,会使前轮对以浩大冲角冲向钢轨，产生很大轮轨力,对钢轨造成破坏.而车体倾摆技术在国外运用较多,该技术可使乘客在列车高速通过曲线部份是不会有任何的不舒适的感觉力机车和内燃机车，此刻主假设电力机车,其动力装置都集中安装在装置分散安装在每节车箱上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。为了使列车快速行驶,高速铁路列车牵引动力方式也有别与一般列车.动车组有两种牵引动力的散布方式，一种叫动力分散，一种叫的特长是,动力装置散布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组敏捷。由于承受动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中一节动车的组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。动力集中的电动车组也有其特长,动力装置集中安装在2～3节车上,检查修理比较便利,电气的轴重较大,对线路不利。我国目前利用的动车组是融合国际先进技术并自我创后符合CRH1CRH2CRH3CRH5和谐号动车组。1应用主动掌握受电弓,使高速运行时的弓网接触力转变范围明高速铁路列车运行速度高,除需要改进列车构造和提高线路强度外,必需解决好列车的受流问题.高速机车是通过受电弓从接触网上取得电能的,受电弓与接触导线的稳定接触是列车取得良好 受流的重要条件.但是,随着列车速度的提高,弓网间接触力会发生转变,系统产生自激振动,振动幅度过大会造成受电弓滑板与接触网导线分别,消灭离线现象离线对电力机车牵引供电超级有害,不仅会引发机车受流不良,造成机车运行不稳定,加速接触网和受电弓滑板的磨损,产生无线电信号干扰,损坏机车电气川,严峻时会造成浩大经济损失.1应用主动掌握受电弓,使高速运行时的弓网接触力转变范围明显减小.显减小.2承受自动降弓装置,使高速铁路的机车受电弓具有自动降济损失。济损失。高速铁路信号系统是保证高速列车快速安全高效的根底高速铁路信号系统是完成行车掌握、运营治理的综合自动化系的列车运行掌握系统〔简称列控系统，用于掌握进路的连锁系统和代用信号设备和专用通信设备组成。这是一套完整的信号安全制式。统，对列车运营指挥实行集中掌握方式；②取消传统的地面信号机，的信息。中国高速铁路自动掌握系统简称 CTCS,借鉴于欧洲铁路自动掌握系统。列车速度提高后靠司机了望地面信号已不能保证安全，因此从上世纪八十年月起中国开头着力进展自己的自动掌握系统承受借鉴转化吸取再创的模式渐渐摸索出了自己的自动掌握系统.高速铁路作为现代社会的一种的运输方式，具有极为明显的高速铁路专用通信网络系统是高速铁路行车指挥和安全运营的神经中枢，占据极为重要的地位。.高速铁路作为现代社会的一种的运输方式，具有极为明显的优势.要使我国高速提额度由较快的进展,应对体制进展改革,为我国优势.要使我国高速提额度由较快的进展,应对体制进展改革,为我国高速铁路进展营造好的环境.在治理创方面，充分发挥我国铁路路高速铁路进展营造好的环境.在治理创方面，充分发挥我国铁路路力气和人力资源，形成壮大合力.在技术创方面，咱们对准世界最力气和人力资源，形成壮大合力.在技术创方面，咱们对准世界最来，立足于提高自主创力量,高速铁路的修建及应用是对一个国家来，立足于提高自主创力量,高速铁路的修建及应用是对一个国家高科技实力的展现,只有在技术方面创取得成效才能对我国高速铁高科技实力的展现,只有在技术方面创取得成效才能对我国高速铁路进展供给保证.路进展供给保证.强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家我国高速铁强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家我国高速铁2023年，我国“四纵四横”铁路快速客运通道和三个城际快速客运路进展打算此后几年，中国高速铁路建设将进入全面收获时期 .2023年，我国“四纵四横”铁路快速客运通道和三个城际快速客运路进展打算此后几年，中国高速铁路建设将进入全面收获时期 .到系统将全面建成，我国将完全进入“高铁时期”.系统将全面建成，我国将完全进入“高铁时期”.以上论述内容是本人针对高速铁路技术及其进展,综合多位教师以上论述内容是本人针对高速铁路技术及其进展,综合多位教师所讲内容,加以自己的体会理解及查阅资料所写.通过对这门课的学习所讲内容,加以自己的体会理解及查阅资料所写.通过对这门课的学习自己感觉收获颇丰,对我国的轨道交通技术有了进一步的了解,也超级自己感觉收获颇