桥梁工程事故教训与应对措施3

桥梁工程事故教训与应对措施3第一页，共133页。吸取沉痛教训

按科学规律办事

严格执行制度规范

确保公路桥梁工程安全第二页，共133页。报告内容第一部分：我国桥梁建设成就第二部分：施工过程桥梁事故分析及应对措施第三部分：桥梁交竣工试通车阶段的质量问题及原因剖析第四部分：运营桥梁安全事故教训及我国养护制度规范第三页，共133页。第一部分：我国桥梁建设成就我国古代桥梁——如诗如画第四页，共133页。第一部分：我国桥梁建设成就我国古代桥梁——赵州桥又名安济桥，坐落在河北省赵县洨河上。建于隋代大业年间（公元605－618年），由著名匠师李春设计和建造，距今已有约1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。空腹式的圆弧形石拱桥，桥长50.82米，跨径37.02米，自重为2800吨，拱高只有7.23米，桥宽约10m。经历了10次水灾，8次战乱和多次地震。1966年3月8日邢台发生7.6级地震，赵州桥距离震中只有40多公里，都没有被破坏，堪称奇迹。第五页，共133页。第一部分：我国桥梁建设成就我国古代桥梁——洛阳桥原名万安桥，位于福建省泉州东郊的洛阳江上，现存最早的跨海梁式大石桥。宋代泉州太守蔡襄主持建桥工程。建桥九百余年以来，先后修复十七次。现桥长731.29米、宽4.5米、高7.3米，有44座船形桥墩、645个扶栏、104只石狮、1座石亭、7座石塔。桥之中亭附近历代碑刻林立，有“万古安澜”等宋代摩岩石刻；桥北有昭惠庙、真身庵遗址；桥南有蔡襄祠，著名的蔡襄《万安桥记》宋碑，立于祠内，被誉为书法、记文、雕刻“三绝”。洛阳桥是世界桥梁筏形基础的开端第六页，共133页。第一部分：我国桥梁建设成就我国古代桥梁——卢沟桥位于北京西南郊的永定河上，联拱石桥。桥始建于金大定二十九年(公元1189年)，成于明昌三年(公元1192年),元、明两代曾经修缮,清康熙三十七年(1698年)重修建。卢沟桥以其精美的石刻艺术享誉于世。桥全长212.2米，有11孔。各孔的净跨径和矢高均不相等，边孔小、中孔逐渐增大。全桥有十个墩,宽度为5.3米至7.25米不等。桥面两侧筑有石栏，柱高1.40米，各柱头上刻有石狮，或蹲、或伏，或大抚小，或小抱大,共有485头。石柱间嵌石栏板,高85厘米，桥两端各有华表、御碑亭、碑刻等，桥畔两头还各筑有一座正方形的汉白玉碑亭，每根亭柱上的盘龙纹饰雕刻得极为精细。第七页，共133页。第一部分：我国桥梁建设成就我国古代桥梁——广济桥广济桥又称湘子桥，位于广东省潮安县潮州镇东，横跨韩江。始建于南宋乾道六年(1170年)，潮州知军州事曾汪主持建西桥墩，于宝庆二年(1226)完成。绍兴元年(1194)，知军州事沈崇禹主持东桥墩，到开禧二年(1206)完成。全桥历时57年建成，全长515米，分东西两段18墩，中间一段宽约百米，因水流湍急，未能架桥，只用小船摆渡，当时称济州桥。明宣德十年(1435年)重修，并增建五墩，称广济桥。正德年间，又增建一墩，总共24墩。桥墩用花岗石块砌成，中段用18艘梭船联成浮桥，能开能合。是中国也是世界上最早的一座开关活动式大石桥。第八页，共133页。第一部分：我国桥梁建设成就我国近代桥梁的发展史也是社会的发展史。是跨越，是征服，是突破极限！第九页，共133页。第一部分：我国桥梁建设成就第十页，共133页。第一部分：我国桥梁建设成就第十一页，共133页。第一部分：我国桥梁建设成就第十二页，共133页。第一部分：我国桥梁建设成就第十三页，共133页。第一部分：我国桥梁建设成就第十四页，共133页。第一部分：我国桥梁建设成就杭州湾跨海大桥（HangzhouBayBridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，总投资118亿元，北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100公里，设计使用寿命100年以上。大桥建设首次引入了景观设计概念，借助“长桥卧波“的美学理念，呈现S形曲线，具有较高的观赏性、游览性。在南航道再往南1.7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。这一海中平台是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢量相当于7个“鸟巢”，用混凝土量相当于10个国家大剧院，可以抵抗12级以上台风。潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集第十五页，共133页。第一部分：我国桥梁建设成就新中国成立以前，长江上没有一座大桥，只能通过轮渡过江，交通十分不便。新中国成立以后，1957年10月15日建成通车了中国第一座长江大桥——武汉长江大桥，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导，它是一座铁路公路两用桥，连接了京汉铁路和武广铁路，意义特殊。1968年，第一座由中国独立自主建造长江大桥南京长江大桥建成通车。长江是中国第一大河，全长6380多公里，其中从格拉丹冬源头至当曲河口称为沱沱河，长约358公里，从当曲河口至青海玉树县巴塘河口称为通天河，长约813公里。从巴塘河口至四川宜宾岷江口，称为金沙江，长2308公里，岷江口至入海口，称为长江，长约2884公里。目前长江上已建和在建桥梁共100座，其中沱沱河上2座、通天河上2座、金沙江上41座、长江上55座。宜宾岷江口以下55座桥梁全部为大型或特大型桥梁，并且桥名中均含有“长江”二字第十六页，共133页。第一部分：我国桥梁建设成就截止2012年，我国桥梁总数达到71.34万座，位居世界第一。特大桥2688座、大桥6.17万座。总长度达7万KM，所有桥梁连起来可绕地球近2圈。第十七页，共133页。第一部分：我国桥梁建设成就我国目前正由桥梁大国（数量世界第一）向桥梁强国（建桥技术世界第一）迈开步伐。但各种桥梁事故给我们造桥人敲响了警钟，也导致前进的脚步愈来愈艰难，需要我们放慢脚步，思索60年来走过的发展道路。第十八页，共133页。第二部分：施工过程桥梁事故

分析及应对措施施工过程的桥梁事故分类：桩基及深基坑桥墩支架及移动模架主梁吊装及悬臂灌筑起重机其它第十九页，共133页。桩基及深基坑桥墩支架及移动模架主梁吊装及悬臂灌筑起重机其它第二部分：施工过程桥梁事故分析及应对措施第二十页，共133页。

泥浆比重超标，导致：

护壁过厚，孔壁摩擦系数小，不能满足承载力要求。造成返工！损失20万！

事故1第二十一页，共133页。事故2襄樊某桥φ2.4m桩，h=70m，旋转钻机钻头掉入孔底，潜水工下潜打捞，因控制管线与钻杆扭结，窒息死亡！第二十二页，共133页。事故3

东莞某桥φ1.6m钻孔桩成桩后，检测发现桩底有1m沉砂！原因：清孔不彻底；泥浆池内有沉渣；清孔完成—封混凝土的时间过长，封底前，没有再进行检测沉渣厚度。处理方法：冲击造孔，重新成桩。损失10万元。第二十三页，共133页。事故4汉江某桥φ2.4m钻孔桩断桩原因：护筒没有打入不良地质层，导致封底灌注混凝土过程中局部塌孔，造成断桩。处理方法：特制包径钢护筒，打入原桩外围，重新成桩。第二十四页，共133页。事故5桥梁概况：天津彩虹大桥于1996年8月6日开工，1998年10月31日竣工。工程总投资约3．4亿元。

彩虹大桥按一级汽车专用公路设计，双向四车道，全长4.565公里。其中主桥长504m，宽29m。该桥没计采用3x168m下承式钢管混凝土拱桥。引桥长712m，宽27m，采用25孔25m预制梁和2孔50m现浇梁。1998年x月，大桥12号墩钢板桩围堰施工中，发生重大事故（“包饺子”）第二十五页，共133页。高潮位时，正在清基准备浇混凝土垫层，钢板桩四周突然向内倾覆，大量海水和泥沙涌入基础，工人被涌上水面，2人遇难；38根已成桩均被从承台底以下约7m处挤断，向内倾斜！只有2根桩安然无恙！第二十六页，共133页。第二十七页，共133页。原因分析1对地质情况没有认真分析，区别对待！锚固段太浅；2没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工；3第3层支撑（围囹）刚度不够；4下部无支撑区域过大，钢板桩抵挡不了外部水和土的侧压力而失稳！5平撑与钢板桩没有电焊牢固！未形成整体受力体系。围堰失稳示意图第二十八页，共133页。桩基及深基坑桥墩支架及移动模架主梁吊装及悬臂灌筑起重机其它第二部分：施工过程桥梁事故分析及应对措施第二十九页，共133页。事故12001.12.21.工人在位于长江中心的施工中的2号桥墩安设模板时，突然发生坍塌事故，14名正在施工的工人受伤，其中1人死亡桥梁概况（四川隆叙铁路泸州大桥）全国地方铁路中第一座横跨长江的铁路大桥,我国最大跨度的混凝土铁路桥,全长1445米，最大跨度144米。总投资1．6亿元。30个桥墩大部分穿越水深流急、河床地质极其复杂的长江中游河段，施工难度很大。第三十页，共133页。事故22005-10-30，施工中的四川江安长江大桥6号桥墩顶部钢筋垮塌，导致9人受伤，2人死亡原因分析：长期停工致使钢筋锈蚀，加上长江上风力过大所致施工单位：四川路桥第三十一页，共133页。事故3

2006年4月，广东佛山某大桥桥墩已灌注12m高，完成钢筋笼，准备清渣安模之前，钢筋笼突然倒塌，二人死亡原因分析1抗风设施不当是原因之一，虽有浪风索，但未锚固到位2钢筋笼横向临时支撑不够3钢筋笼的钢筋接头断面薄弱第三十二页，共133页。事故4

2006年9月3日3点50分天兴洲大桥公路分建段工程G039#墩施工时，50t履带吊车吊装作业中倾翻，吊杆砸向正在墩上进行钢筋施工作业的5名工人，致其从高空坠落，造成2死3伤第三十三页，共133页。事故52007年9月9日0时20分,福建省福州福清市中铁十六局一公司施工的龙江特大桥11＃墩在混凝土浇注时墩身模板崩开（爆模），导致正在施工作业的3名作业人员坠落死亡。桥梁概况福厦铁路龙江特大桥主桥为跨度（80＋3×144＋80）m连续梁，4个主墩均为16Ф2．5m钻孔桩群桩基础第三十四页，共133页。事故62007年11月19日，施工中的天兴洲大桥铁路引桥10号桥墩，用泵送混凝土进行第2次墩身灌注（高度6.5-17.5m范围，灌至15m时)，墩身模板突然倾倒，作业平台上5人坠地，死亡1人，受伤2人原因分析1一次灌注墩身高度未经严谨检算，灌注至9m时，混凝土压力已超压2灌注速度超速，按要求应≤1m/h，实际达到3m/h第三十五页，共133页。事故72008年4月12日，佛山广明高速公路富湾大桥工程发生桥墩模板爆裂事故，大桥51号墩（直径2.3米、高约10米）的桥墩在浇铸混凝土时，模板发生爆裂，击中正在的5名施工工人，导致1死1失踪，3人受伤第三十六页，共133页。桩基及深基坑桥墩支架及移动模架主梁吊装及悬臂灌筑起重机其它第二部分：施工过程桥梁事故分析及应对措施第三十七页，共133页。事故11996年12月20日，施工中的韶关坪乳公路白桥坑大桥因支架整体失稳突然坍塌，造成32人死亡，59人受伤(17人重伤)，直接经济损失360万元。原设计施工方法为缆索吊机扣索分段吊装。业主认为施工进度太慢，更换施工队伍后，将施工方案改为满布支架就地灌注。但由于支架设计错误，支架为一整体不稳定结构！桥梁概况该桥为钢筋混凝土箱肋拱桥，L=100m，跨越76m深谷第三十八页，共133页。

1采用的施工方法未通过原设计单位，没有编制大桥施工方案及其施工组织设计。大桥支架安装完成后，未按《公路工程施工安全技术规程》规定的要求进行荷载或预压试验，也未进行验收就投入使用。

2

施工支架结构形式不合理。对支架没有进行整体结构受力分析及科学的计算，采用的门式结构无法形成稳定的结构。超常规使用58.02米跨度单层贝雷桁架作主梁而未经设计计算，又没有采取任何有效的结构措施，以至在实际施工中贝雷梁挠度值为允许挠度值的7倍多，超过钢材的屈服极限，从而导致支架整体结构破坏。韶关坪乳公路白桥坑大桥第三十九页，共133页。韶关坪乳公路

白桥坑大桥

3.施工方法错误：由于没有单独完整的施工组织设计，施工未按施工技术规范规定的分环分段浇注进行；实际浇注中，加载不均衡、不对称，致使整个支架受力不均衡，最终导致支架失稳而倒塌。

4.施工现场指挥处置失当：在浇注过程中，曾多次出现模板和钢筋翘起等事故隐患苗头，大桥坍塌的危险征兆已十分明显，施工单位负责人仍麻木不仁，不是进行认真科学分析，从中找出原因、制定有效的观察、控制及撤离方案，，而是盲目决断、坚持错误指挥，冒险作业，野蛮施工，接连发生人为决策和指挥管理的重大失误。，（如采取用人踩、用预制板压、用手动葫芦强行拉等、不正确的措施），加剧了事故危险因素的累积、演变，加剧了支架的不稳定性。第四十页，共133页。

5．大桥监理不到位。在没有得到施工支架图纸、计算书和施工组织设计，根本无法确保施工质量和安全的情况下，没有下令停止施工。却签认了拱圈模板和钢筋混凝土的施工。在19日晚到20日7点30分拱底板浇灌的关键时间，却无人在施工现场监理，以至对施工过程中的违章冒险作业的行为未能发现和制止，出现危险征兆未能及时督促施工单位采取有效措施。法院依法追究施工项目经理、总工、监理等人的法律责任韶关坪乳公路白桥坑大桥第四十一页，共133页。事故2

2000年11月27日，深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥（由4联箱梁）施工中，第3联右幅（50米长）桥突然坍塌，69人坠落，19人受伤，其中重伤5人。原因分析：1.立跨杆高度误差偏大，部分扣件未能完全拧紧，水平杆件未采用搭接连接，削弱了支架整体稳定性；2.坍塌的第7跨在支架设计中横向未设剪刀撑，纵向剪刀撑数量不够，造成支架主体稳定性不足；3.支架设计中对不利荷载因素及荷载分布不均状况认识不足，未采取相应的对策和措施，使支架整体稳定性存在安全隐患；4.施工单位、监理部门管理不力，安全质量意识淡薄第四十二页，共133页。事故3

2001年9月25日，京福高速三明连接线互通A匝道桥模板支架在加载预压时，突然垮塌，造成6人死亡、20人受伤的重大事故。交通部（交公路发[2001]675号）对“9.25”事故处理情况的通报

：认定该事故属一起重大安全责任事故。事故处理：追究5人刑事责任，5人政纪处分或吊销资格；3单位降级及停标。第四十三页，共133页。事故原因分析

直接原因

1、施工过程擅自改变施工方案，支架体系存在严重隐患。

2、堆沙不均匀造成支架体系失稳。1.钢管立柱直接立在水泥砼路面上，柱基不坚实，产生了一定的竖向和水平位移2.贝雷支架缺少斜向支撑，侧向约束薄弱，在堆荷过程的外力作用下(堆荷设计重量1065t,实际加载至700t时)，由于支撑体系的局部变形引发支撑体系整体失稳破坏，造成严重支架垮塌事故。三明互通A匝道桥第四十四页，共133页。

间接原因

1、技术管理混乱，支架设计和预压试验方案未按规定程序审批。

2、施工现场管理混乱，堆沙作业未按程序堆放。

3、未对临时招用的堆沙人员进行必要的安全教育。

4、工程监理不严，对施工设计方案未经审批，支架体系存在明显隐患，未采取有效措施予以制止并及时向上级反映。

5、对监理工作监督检查不力。

6、施工安全监督管理不严。三明互通A匝道桥第四十五页，共133页。事故42002年2月8日，四川省自贡市某大桥施工过程中，发生一起脚手架坍塌事故。当加载试验至设计荷载的90％(1100t)时，脚手架失稳整体坍塌，20多名施工人员全部坠人河中，造成3人死亡，7人受伤的重大事故。

桥梁概况自贡某大桥为一座长236m，宽13m，4个桥墩，主孔为80m的现浇箱型拱桥。第四十六页，共133页。原因分析1.支架的搭设没有详细的施工方案和设计计算,只凭经验搭设2.对支架进行荷载试验无试验方案，对操作程序未进行严格规定，也没有检查验收3.在加荷过程中既没有专人指挥，也没有严格按照自大桥两岸向中间对称加载的方法，盲目进行单侧加载，从而使桥身负荷偏载，重心偏移，脚手架立杆弯曲变形，引发整体坍塌

4.脚手架立杆底部在水下，其支撑强度如何没有详细的勘察，只采用了向水中抛砂袋方法，此种方法也没有经试验印证资料说明其效果的可靠程度5.钢管材料不合格。经检测有47％的钢管壁厚不足3.5mm，最薄者仅2mm本次事故是一起严重的责任事故。第四十七页，共133页。事故52004年12月13日凌晨4时40分，广东广清高速增槎路连接线主线高架桥第26联第4跨（112＃~113＃）在进行现浇混凝土施工时，满布支架坍塌，事故造成2人死亡，7人受伤

第四十八页，共133页。原因分析满布脚手架搭设不规范，未按规定进行预压第四十九页，共133页。事故6原因分析：1脚手架设计未经仔细计算，最大立杆间距3m，最大平杆间距1.4m2没有进行荷载预压即直接浇注混凝土3浇注混凝土时没有对支架进行监测绥芬河市新华街立交桥引桥，4x30m预应力混凝土连续梁2005-9-25施工时，钢管碗扣脚手架跨塌，造成2人死亡、梁体报废第五十页，共133页。事故7原因分析1管理极度混乱2无正式经过审批的施工组织设计，4排施工拱架间横联薄弱3现场无监理人员2005年11月5日，遵义市公路珍珠大桥悬拼拱架在施工中发生垮塌事故，19名工人落入河谷，已确认死亡15人，受伤4人桥梁概况箱型钢筋混凝土拱桥结构，主孔跨度120m，全长135.2m，桥面距谷底125m左右第五十一页，共133页。事故82005年１２月１４日凌晨5时30分，正在施工的贵州省贵阳市至开阳县高等级公路小尖山大桥发生垮塌事故，7人死亡，15人受伤

桥梁概况

2005年1月开工建设，全长155米，桥墩高度47米，最高支架50米，大桥一跨长65米。第五十二页，共133页。原因分析高达50米的满布脚手架方案本身就存在极大风险架设中任何细小环节的失误均有可能导致灾难性后果大桥垮塌后大桥垮塌前第五十三页，共133页。事故9

2007年6月

13日在广州珠江东二环六标段黄埔大桥引桥满布脚手架预压施工时，1000多吨重、近千个沙包将18米高的支架突然压坍塌，4人被埋，其中2人死亡

原因分析：1.连降暴雨，雨水浸泡加重了沙袋的重量，超过脚手架承重极限2.地基固化处理不到位，雨水浸泡导致基础软化3.脚手架螺丝及碗扣松动第五十四页，共133页。事故102007年9月25日，越南南部建设中的芹苴大桥坍塌，至少60人死亡，170多人受伤。

首先坍塌的是前一天才灌注混凝土的第13号梁段，接着第14号、15号桥段也随之坍塌.坍塌的桥段约90m长，离地面约30m高。桥梁概况越南的国家重点工程。这座耗资3亿美元、双向四车道、跨度总长2.75公里、由日本关西集团等三家日本知名公司承建，完工后大桥是越南的第一长桥。第五十五页，共133页。

越南芹苴大桥原因分析：1.巨型塔吊起重机倒塌砸向施工梁段2.脚手架基础处理不当，雨水浸泡软化第五十六页，共133页。事故112006年2月8日，苏通大桥项目部B1标在采用挪威NRS公司制造的移动模架作业时，36号桥墩发生一起重大意外工伤事故，大桥牛腿突然脱落，发生模架坠落事故，3人死亡。桥梁概况苏通大桥位于江苏南通市和(苏州)常熟市之间，大桥主跨1088米，为全球最大跨度的斜拉桥，通航高度62米，跨江大桥总长8206米，两岸连接线共长24.2公里。工程总投资64.5亿元。预报2008年4月20日通车。原因分析（公开报道说法）：连接销轴断裂。焊接工艺不当，形成粗大马氏体缺陷组织或裂纹，造成该轴脆性断裂。第五十七页，共133页。事故122008年6月21日9时许，温州市的甬台温铁路发生一起移动模架坍塌事故，压垮附近的3间民房。造成7人死亡，21人受伤。“移动模架长约48米，宽约10多米，重460吨。在由北向南移向第127号水泥墩的过程中，移动模架的保险钢索突然断裂，造成移动模架整体倒塌，向东、西方向分开，砸向高架桥两侧。”第五十八页，共133页。当时移动模架处于过孔状态，出事时是静止状态，由于后承重门架的主吊带突然断裂,导致整垮塌。“而主吊带据了解可能是使用了旧钢材所至。我在的时候正式组装第一套武汉通联的移动模架造桥机，设计不合理，做工粗糙，零件误差很大，错位严重，经常需要动刀修改。试问那么重要的工程承重设备随便动刀，没有检验能保证安全吗？从厂家武汉通联的技术员处了解到，由于当时他们定单太多了，大大超过了其实际生产能力，但是为了挣钱他们还是接下定单。”第五十九页，共133页。事故发生时，移动模架右后侧主吊带断裂，致使移动模架砸落桥下发生人员伤亡。“这台移动模架是新的，到事故发生时总共才使用了17孔。移动模架生产厂家是总部在秦皇岛的通联技术发展有限公司设计、生产的。事故发生当天的承重量对模架不是最大负荷，当天移动模架移动之前也经过安全性检查，没有发现异常。”第六十页，共133页。2010年1月3日下午2点20分左右，云南建工集团市政公司承建的昆明新机场配套引桥工程，浇筑混凝土过程中突然发生支架垮塌事故，垮塌长度约38.5米，宽为13.2米，支撑高度约为8米，事发时，作业面下有40多人。截至1月3日20时30分昆明新机场配套引桥工程支架垮塌事故共造成7人死亡，26人轻伤，8人重伤。

事故13第六十一页，共133页。桩基及深基坑桥墩支架及移动模架主梁吊装及悬臂灌筑起重机其它第二部分：施工过程桥梁事故分析及应对措施第六十二页，共133页。1.襄樊汉江大桥1987年，襄樊汉江大桥在移动挂篮时，由4套倒链悬吊挂篮底板，向下方的船台下放，由于其中一个倒链超载折断，引起其它倒链折断，挂篮底板砸向船台，1人死亡第六十三页，共133页。2.株州湘江大桥1988年5月，株州湘江桥轻型挂篮在空载前移过程中，因吊杆钢丝绳磨断，挂篮底板掉入河中，并使挂篮失稳，3人死亡第六十四页，共133页。3.南昆铁路喜旧溪大桥1996年，南昆铁路喜旧溪大桥在零号块接灌1号块时，挂篮坠落地面，4人死亡第六十五页，共133页。4.意大利坎纳维诺桥1972年8月29日，意大利坎纳维诺桥，在浇注合龙段后，新浇注的混凝土突然塌落主要原因：在梁体温度约束应力作用下，吊架的1根吊杆超载折断，导致两悬臂梁体在其根部折断，只由钢筋拉结，使梁体吊挂在墩身内侧。死亡2人。国外第六十六页，共133页。5.宁波招宝山大桥1998年9月24日，即将合龙之际，16号块突然发生严重的梁体断裂事故，虽未造成人员伤亡，但这起事故使整个工程工期延误近两年，经济损失巨大，并且在社会上造成了极大的负面影响。原因分析造成该桥质量事故发生的主要原因是设计上存在漏洞，主梁结构设计承载力不足桥梁概况投资4.23亿元位于甬江入海口，全长2482米，主桥为单塔双索面不对称预应力混凝土斜拉桥，通航孔跨径258米，净空高32米，5000吨级的客、货轮船可全天候通过出入甬江。于1995年6月开工，总造价4.23亿元事故处理后，新桥于2001年6月8日竣工通车第六十七页，共133页。桩基及深基坑桥墩支架及移动模架主梁吊装及悬臂灌筑起重机其它第二部分：施工过程桥梁事故分析及应对措施第六十八页，共133页。1.沪东“7·17”特大事故2001年7月17日，上海沪东某造船(集团)有限公司船坞工地，600t170m龙门起重机在吊装主梁过程中发生倒塌事故，造成36人死亡（其中有副教授1人，博士后2人，在职博士1人），3人受伤，直接经济损失8000多万元。沪东“7·17”特大事故是一起由于吊装施工方案不完善，吊装过程中违规指挥、操作，并缺乏统一严格的现场管理而导致的重大责任事故。第六十九页，共133页。事故原因分析1．刚性腿在缆风绳调整过程中受力失衡是事故的直接原因

2．施工作业中违规指挥是事故的主要原因3．吊装工程方案不完善、审批把关不严是事故的重要原因

4．施工现场缺乏统一严格的管理，安全措施不落实是事故伤亡扩大的原因（1）施工现场组织协调不力。（2）安全措施不具体、不落实。

沪东“7·17”特大事故第七十页，共133页。2.郑州黄河二桥2003年2月9日，施工中的郑州黄河二桥龙门吊被狂风吹倒（阵风超过12级），1人死亡，5人受伤真实的原因未见报道第七十一页，共133页。3.广水京广铁路改造工地

2006年10月21日，广水市京广线信阳至陈家河段一铁路桥梁，施工人员在铺架铁路桥梁时，架桥机吊梁扁担体焊缝连接处突然断裂，带动架桥机侧翻，导致4人死亡，1人失踪，15人受伤第七十二页，共133页。4.东莞东江大桥2007-10-12，在东莞市石碣镇的东江大桥工地上，一座重达60吨、长达50多米的龙门吊突然侧翻。造成两死三伤桥梁概况东江大桥，长约1.922公里，双层桥，上层为6车道高速公路、下层为8车道城市快速路，大桥位于莞深高速三期即莞深高速与环城路共线段工程，投资约21亿元，长5.464公里，2006年8月8日动工。承建单位是中铁xx局，建设期3年。第七十三页，共133页。桩基及深基坑桥墩支架及移动模架主梁吊装及悬臂灌筑起重机其它第二部分：施工过程桥梁事故分析及应对措施第七十四页，共133页。1.四川达县洲河大桥1986年9月30日，主跨接近合龙时，主梁在强大的水平轴向分力作用下失稳垮塌，14名工人坠河丧生原因分析1.设计虽检算通过，但对于施工中可能出现的问题预留安全储备不足2.施工队伍无相应资质，无正规施工组织设计3.施工质量差4.施工指挥及组织混乱桥梁概况独塔式混凝土空腹桁架斜拉桥，跨度为190＋70m,采用悬拼法施工第七十五页，共133页。2.湖南凤凰沱江大 桥坍塌事故2007年8月13日，湖南省凤凰县在建的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤，直接经济损失3974.7万元。大桥为连拱石拱桥，全长328.45m,桥面宽度13m，桥型为4孔65m跨径等截面悬链线空腹式无铰拱桥。大桥桥墩高33m大桥于2004年3月12日开工，计划工期16个月。事故发生时，大桥腹拱圈、侧墙的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾声，计划于2007年8月底完成大桥建设所有工程，9月20日竣工通车，为湘西自治州50周年庆典献礼。事故发生后，国务院事故调查组组织了交通部和建设部全国顶尖的专家进行了2个月的现场勘察、分析，提出处理意见。第七十六页，共133页。事故的主要原因1.施工单位擅自变更原主拱圈施工方案，现场管理混乱，违规乱用料石，主拱圈施工不符合规范要求，在主拱圈未达到设计强度的情况下就开始落架施工作业。2.建设单位项目管理混乱，对发现的施工质量问题未认真督促施工单位整改，未经设计单位同意擅自与施工单位变更原主拱圈设计施工方案，盲目倒排工期赶进度，越权指挥，甚至要求监理不要上桥检查。3.工程监理单位未能制止施工单位擅自变更原主拱圈施工方案，对发现的主拱圈施工质量问题督促整改不力，在主拱圈砌筑完成但强度资料尚未测出的情况下即签字验收合格。第七十七页，共133页。4.设计和地质勘察单位违规将勘察项目分包给个人，地质勘察设计深度不够，现场服务和设计交底不到位。5.湖南省、湘西州交通质量监督部门对大桥工程的质量监管严重失职。6.湘西自治州、凤凰县两级政府及湖南省有关部门对工程建设立项审批、招投标、质量和安全生产等方面的工作监管不力。州政府要求盲目赶工期，向“州庆”50周年献礼。第七十八页，共133页。涉嫌工程重大安全事故罪、玩忽职守罪、受贿罪、单位受贿罪的湘西自治州公路局局长兼凤大公司董事长胡东升(有期徒刑19年)、总工程师兼凤大公司总经理游兴富(有期徒刑19年)和湘西自治州交通局副局长王伟波(有期徒刑15年)等24人，移送司法机关依法追究刑事责任。政府公职人员8人（主要为建设单位人员），企业单位16人（施工单位6人，监理单位5人，农民工包工头4人，还有1名不知何许人也）。对事故发生负有责任的湖南省交通厅、湘西自治州政府相关负责人，省、州公路局和省路桥集团公司，以及设计、监理、质监等单位的32名责任人给予相应的政纪、党纪处分。经调查认定这是一起重大责任事故，对事故责任人员的处理：第七十九页，共133页。2012年6月19日，即将竣工通车的抚顺月牙岛西跨河大桥发生坍塌，原因不明。第八十页，共133页。2012年3月12日，娄底最大的一座桥——三大桥，位于涟水河河面的部分出现下塌。据目击者介绍，下塌部位是两个桥墩之间的连接处，裂开了六七十公分。因为晚上没有施工人员作业，无人员伤亡。第八十一页，共133页。第二部分：施工过程桥梁事故分析及应对措施1）法律制度保证2）项目法人责任制3）招标投标制4）工程监理制5）第三方检（监）测6）政府监管问责制7）风险评估制第八十二页，共133页。第三部分：桥梁交竣工试通车阶段的质量问题及原因剖析支座脱空、变形较为普遍；其次是纵向裂缝较多、且裂缝较长，部分裂缝宽度较大；部分桥梁掉块、露筋较为严重；还有个别桥梁竖向、横向裂缝较多，宽度较大，甚至贯通整个截面高度，第八十三页，共133页。第八十四页，共133页。第八十五页，共133页。第八十六页，共133页。第八十七页，共133页。第八十八页，共133页。第八十九页，共133页。6标桥梁第九十页，共133页。第九十一页，共133页。第四部分：运营桥梁安全事故教训及我国养护制度规范1、桥梁事故案例分析2、我国公路桥梁养护管理制度第九十二页，共133页。第四部分：运营桥梁安全事故教训及我国养护制度规范2011年7月1日温家宝总理签署的《公路安全实施条例》正式实施。就在同年同月，我国爆发了密集的桥梁坍塌事故......第九十三页，共133页。第四部分：运营桥梁安全事故教训及我国养护制度规范7月11日，江苏盐城境内通榆河桥发生垮塌，2辆货车坠落；7月14日，湖北省武夷山市公馆大桥北端发生垮塌，造成1死22伤；7月15日，浙江省杭州市钱塘江三桥桥面塌落；7月19日，北京怀柔宝山寺白河桥发生坍塌；不足10天连续发生4起坍塌事故，此系列事件被业界公认为桥梁事故进入活跃期。第九十四页，共133页。2013年7月9日，四川绵阳江油市的老青莲大桥在特大洪峰中被冲垮。5人死亡，7人失踪，6辆车坠落近1000万的加固工程，基础加固毛石砼4757立方米，而实际工程只有940立方米第九十五页，共133页。2013年5月23日，一辆满载数十吨粉煤灰的大罐车，将贵阳西二环上一座长数十米的人行天桥拦腰撞断，随即天桥垮塌。第九十六页，共133页。2013年4月29日，山东淄博市沂源县鲁村南大桥发生坍塌，一辆拉石头的大货车、一辆摩托车、一辆小轿车坠落，摩托车司机当场死亡，大货车司机受伤。第九十七页，共133页。2013年3月7日，湖北十堰市城区，一辆挂车因超高而撞到铁路桥，造成铁路桥横梁垮塌。第九十八页，共133页。2013年2月2日，河南省三门峡市连霍高速义昌大桥垮塌事故现场。官方称，肇事车辆来自河北，桥梁垮塌的原因是该车运输的烟花爆竹发生了爆炸，桥梁随之在爆炸中垮塌。第九十九页，共133页。第一百页，共133页。2012年8月24日，哈尔滨阳明滩大桥引桥发生坍塌，四辆大型货车坠桥，3人遇难5人受伤。第一百零一页，共133页。2012年4月23日，陕西商洛市南秦河2号桥拆除时，整个桥面突然垮塌后落入水中，停在桥面上的两辆轿车，瞬间从8米高处随着桥面一同坠下。第一百零二页，共133页。2012年5月21日，重庆巴南区鱼洞滨江大桥靠鱼洞一侧桥头堡坎，发生较大面积垮塌。第一百零三页，共133页。2011年8月8日，万宁市礼纪镇附近的太阳河桥在改造过程中发生坍塌事故。第一百零四页，共133页。2010年8月19日15时15分许，宝成铁路德阳至广汉间石亭江铁路大桥被洪水冲断，一列从西安开往昆明的K165次火车第15、16车厢掉进石亭江。车上1300名人员安全转移，宝成铁路下行在广汉境内暂时中断。第一百零五页，共133页。第一百零六页，共133页。2011年7月19日，北京怀柔区宝山寺白河桥，一辆超载货车驶上桥面数米后，桥梁坍塌。第一百零七页，共133页。2010年5月26日，重庆彭水县境内国道319线彭水县城至武隆方向约5公里处的红泥石拱桥发生垮塌，一辆大货车掉入桥下。第一百零八页，共133页。2010年6月8日，吉林省道朝长公路锦江大桥突然垮塌，行驶中的大货车和出租车坠入锦江。第一百零九页，共133页。2009年3月22日，重庆渝黔高速路进城方向6公里处，一辆大挂车与前车剐蹭后，撞在隔离带内的立柱上。立柱折断，约30米长的人行天桥整体垮塌。第一百一十页，共133页。2007年6月15日，广东佛山九江大桥遭一艘载有上千吨沙石的运沙船撞击，200米长的桥面塌陷、落入江中。第一百一十一页，共133页。桥梁养护管理技术的重要性我国公路桥梁的技术现状近年来的主要进展下阶段重点突破的方向与技术第一百一十二页，共133页。公路交通——生命线工程

桥梁——咽喉工程、百年大计工程桥梁养护面临的三大问题：耐久性安全性适用性病害集中暴露期：建成投入使用的20～30年后特点：经济越发达，面临的问题越突出第一百一十三页，共133页。性能衰退荷载作用环境安全性降低耐久性降低适应性不足养护不及时增加养护成本降低使用年限危及结构安全降低路网效能第一百一十四页，共133页。

588,930座桥梁病害桥梁158,859座，约占桥梁总数的27％设计寿命基准期为75年，而实际使用的桥梁平均寿命为44年，州际桥梁的的平均使用寿命仅为39年美国：第一百一十五页，共133页。平均每年约有150～200座桥梁部分或完全倒塌，平均寿命不足20年修复费用每年就高达900亿美元

2005年开始，每年2000万美元，选定约100座桥梁跟踪观测，建立检测评价基础数据库美国：第一百一十六页，共133页。1994年韩国汉城圣水大桥断塌，死亡32人。1996年，帕劳共和国的Koror-Babeldaob桥倒塌，6人伤亡。2001年，葡萄牙杜罗河公路桥坍塌，70余人落水失踪。2007年