现浇箱梁支架施工方案

现浇箱梁支架施工方案我部承建的深圳市东部沿海高速公路某标段桥梁设计上部结构全部为现浇钢筋预应力混凝土，主线桥根据设计现浇梁高度长度以及施工段所处地的实际情况，从安全、质量、可靠方面考虑，经受力和稳定性验算，现浇梁施工支架高度小于20m采用碗扣钢管支架形式，高度大于20m采用φ600钢管柱加工字钢（或贝蕾架）。碗扣钢管满堂支架搭设施工方案如下：地基处理桥梁下部完成后，根据设计地面高程对地基进行处理。从地勘资料和现场实际反映，箱梁下部地基为整体岩石，部分为回填石渣，无软基情况。因此地基不需处理，整平压实即可。根据高程需要填筑的地段，填筑石渣，用压路机密实，然后铺5cm石粉再碾压密实。整平后横坡为0.1%～0.3%。处理后地面坡度如大于1%，可采用分台阶方法对地基进行处理。支架搭设区域四周开挖10×15cm排水沟。注意事项：为保证支架各部位在允许范围内调整及卸落支架方便，确定处理后地基高程，要根据设计的箱梁底部标高及原地面高程，结合定型钢管尺寸加上上下托允许调节高度、模板、方木、槽钢、垫木等厚度，计算支架高度。支架搭设1、满堂支架采用力学性能好、拆装速度快的WDJ碗扣式脚手架作为支撑体系，脚手架框高(步距)120cm，顺桥方向间距为90cm，横向间距90cm，箱梁横隔板及腹板部位支架立杆加密，纵横向立杆间距为60cm。为使立杆接头错开，立杆采用LG-120、LG-180、LG-240、等不同型号交错布置，立杆高度用可调底座和托撑来调整，搭设支架时应保证可调底座伸出长度基本一致，并不超过30cm。脚手架按照安全规定加设剪刀撑（详见满堂支架设计方案）。2、根据需要在支架外侧搭设人行步梯，但人行步梯支架不得与箱梁支架相连。3、支架及人行步梯均需按安全规定，设置安全网。4、支架搭设步骤：测量放出支架纵向两侧最外边线。在两侧用墨线弹出支架搭设边线，保证立杆搭设时成一条直线，在横轴外侧线交点处，安放第一根立杆，每根立杆依次而立。支架立杆顶部应严格控制好标高。支架搭设好后，铺上方木并在上方木按设计梁体重量的120%进行加载预压，使支架预先完成变形，确保支架在加载后不会发生沉陷。预压时对地基和支架进行观测。在底模上沿纵向每4～6米一个断面，每个断面横向三个点布设观测点，连续观测不小于24小时后且观测沉降量为1～2mm时视为稳定，并开始卸载进行下步施工。沉降观测数据作为预拱度设置的依据。5、支架拆除预应力砼箱梁的支架应待预应力管道内压浆强度达到90%以上时才可以拆除。落架时应一联（或一跨）同时作业，均先由每跨的跨中向两端均匀、缓慢、分次松动调节螺杆，横向也由中间向两侧对称进行，避免一次松动过多，造成梁体上部开裂或梁体压死螺杆。支架拆除过程中应对梁体进行观测并做好记录。根据梁体与底模的脱离情况，确定梁体自重全部发挥作用后，即可全部拆除底模和支架。6、支架搭设的顺序同箱梁现浇顺序一致。三、压载方案支架搭设完毕，底模板铺设后进行加载预压。预压的目的是为了消除支架自身非弹性变形及取得支架弹性变形参数，同时也是检验支架是否满足设计要求和支架的稳定性、可靠性。为了加快施工进度，同时也满足质量要求，采用单跨加载预压方法。预压重量为箱梁砼自生120%。考虑到箱梁纵、横向结构重力不均匀，箱梁结构的腹板部位、横隔梁部位混凝土自重比其它部分大，翼板部位支架受力最小。梁体设计每联中有多个不等载面，支架的受力是不均等的。而支架作为一个整体，受根据本跨度现浇箱梁结构特点分为端横梁截段、渐变截面段、跨中截面段压载。预压材料丢预压的材料根溉据现场的实际捎情况及条件，饭我部采用砂袋半堆载加钢筋或梅工字钢。在支鹿架搭设完成后脉，由专人对支栋架立杆、横杆佣、连接部位以奋及剪刀撑、上许下托进行检查呢。然后测量标晶高，初步调整寇顶托高度，铺锋底板模板，舰设置好底板和诉地基观测点，兴进行预压前测妙量。蚂预压堆载量根然据辟设计箱梁砼的镰体积、钢筋的承含量和预应力称系统的重笑量，按臭120你%熄自重堆载。忆堆载时，先在泼模板上均匀铺统三层砂袋，扣劳除砂袋重量，慕再加钢筋或工絮字钢。当达到穗预期加载量后偶，开始第一次芒观测，每天观记测笋2琴～旧3线次。稳定后方葡可卸载。稠沉降观测点布猾置与测量：跳每跨从端横梁邮（中横梁）起惨，隔黎5m欠距的横向支架每立柱处设两根燥铁丝为一断面柄进行沉降观测玩。屯要求：在加载细过程中加强支奇架变形观测，侧每天跟踪测量北，记录压载重舱量及沉降值，戚待沉降稳定并川经监