2023年-工程类实习报告-163

第页2023工程类实习报告工程类实习报告3篇

随着个人的文明素养不断提升，我们都不行避开地要接触到报告，报告成为了一种新兴产业。信任许多挚友都对写报告感到特别苦恼吧，下面是我细心整理的工程类实习报告3篇，欢送阅读与保藏。

工程类实习报告篇1

xx年12月至xx年6月，我在湖北新天地工程建设监理有限责任公司进行为期半年的毕业实习，期间被支配的工作岗位为武汉创意天地工程做现场监理员。由于面临高校毕业走上工作岗位，而自己的实际工作阅历、社会阅历及各方面的实力均非常欠缺，因此，为了强化对高校所学根本理论学问的理解，提高实际动手操作实力，增加自身素养实力，同时也通过实习积累肯定的社会阅历为毕业后正式走上工作岗位做打算，故进行此次实习。

本工程名称为武汉创意天地建筑工程位于武汉市南湖，它融商场、居住、车库、人防、公园、体育馆、艺术馆、剧场、酒店为一体的多功能大型建筑。我们主要采纳巡察检查、平行检验、现场见证、旁站监理的方法对工程的材料、管道安装、试压冲洗过程质量进行全方位限制。严格检查验收程序，每完成一道工序，施工单位自检，总包复查，监理检查验收的程序进行，未经检查验收或检查验收不合格者，不准进行下一道工序。对施工中出现的影响质量的行为，施工中出现的质量通病，监理以口头通知，旁站敦促整改，或以监理工作联系单，监理通知单形式，责令施工单位进行整改。每周主持召开工程例会对出现质量问题与针对重要质量问题召开专题会议而做出的决议，责令施工单位进行整改执行。

通过这次相识实习，使我近距离的视察了整个房屋的建立过程，相识了很多建筑机械，学到了许多很适用的详细的施工学问。

塔吊，塔吊是保证建筑顺当进行必不行少的机械。安装位置靠近建筑物，具有较大的起重高度和工作幅度，工作速度快，效率高运用拆装便利。一般用于高层及高层装配式结构的施工。由于塔吊和电梯是高空作业，所以施工时必需按操作标准操作。

脚手架是土木工程施工中堆放材料和工人进行操作的临时设备。按其搭设的位置分为外脚手架和里脚手架。工地技术员告知我们钢管扣件式脚手架用的钢管直径为48mm，厚度为3.5mm,长度有1.5m,2m,3.5m,4m,6m。脚手架工程必需遵循以下平安要求：

1、材料的规格、质量必需符合有关技术规定的要求；

2、严格限制运用荷载，确保有较大的平安储藏；

3、砌筑脚手架均布运用荷载不超过xxN/m2；

4、装饰脚手架均布荷载不超出xxN/m2；

5、在脚手架上不允许堆砖，全部外墙砌筑工程均在室内完成。

6、立杆间距横向1.5米，纵向1.8米，步距1.8米；

7、应有巩固的和足够的连墙点，以保证整个脚手架的稳定性；

8、搭设过程中要刚好设置联墙杆、斜撑、剪力撑和必要的缆绳、吊索、避开在搭设中发生偏斜和倾倒；

9、脚手板要铺满、铺平、铺稳，不得有探头板；

10、搭设完结后应进行验收，检查合格后才能运用；

11、作业层的外侧面应竹片围护，并挂设密目式平安网；

12、每隔四层设一道斜挑网；

13、设置斜道以供人员上下，斜道上设置防滑条；

14、架子工必需熟识和严格遵守平安技术操作规程，佩戴和运用劳动保护用品；

15、必需有良好的防电、防雷装置，牢靠的接地装置，同时设置避雷装置；

16、六级以上大风、大雪等天气条件时，应暂停脚手架上作业。

模板是使混凝土构件按几何尺寸成型的模型板。支持和固定模板的杆件、桁架、联结件、金属附件、工作便桥等构成支承体系，对于滑动模板，自升模板那么增设提升动力以及提升架、平台等构成。模板的选用要因地制宜、就地取材，要求形态、尺寸精确，接缝严密，有足够的强度和刚度，稳定性好，并且拆装便利、敏捷，能屡次周转运用。

混凝土工程包括配料、搅拌、运输、浇捣、养护等过程。在整个工艺过程中，各工序紧密联系又相互影响，如其中任一工序处理不当，都会影响混凝土工程的最终质量。混凝土是由胶凝材料、骨料和水〔有些品种的混凝土中可不加水〕，按适当的比例拌和而成的混合物，经肯定时间后硬化而成的人造石材。钢筋混凝土〔简称RC〕，是经由水泥、粒料级配、加水拌和而成混凝土，在其中参加一些抗拉钢筋，在经过一段时间的养护，到达建筑设计所需的强度。

混凝土的早期养护，主要目的在于保持相宜的温湿条件，以到达两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺当进行，以期到达设计的强度和抗裂实力。相宜的温湿度条件是相互关联的。混凝上的保温措施经常也有保湿的效果。从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完全可以满意水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等缘由常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥的水化，外表混凝土最简单而且干脆受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，在施工中应切实重视起来。所以在施工时我们要谨慎的处理这些事务，依据不怜悯况不同处理。这些问题都是在施工事要留意的，在施工时采纳何种水泥，用量都是要留意的。

钢筋工程是钢筋混凝土工程中很关键的一个分项,钢筋的设计、加工及安装的好坏,干脆影响工程的质量.钢筋加工制作时，要将钢筋加工表与设计图复核，检查下料表是否有错误和遗漏，对每种钢筋要按下料表检查是否到达要求，经过这两道检查后，再按下料表放出实样，试制合格前方可成批制作，加工好的钢筋要挂牌堆放整齐有序。

〔1〕钢筋外表应干净，粘着的油污、泥土、浮锈运用前必需清理干净，可结合冷拉工艺除锈。

〔2〕钢筋调直，可用机械或人工调直。经调直后的钢筋不得有局部弯曲、死弯、小波浪形，其外表伤痕不应使钢筋截面减小5%.

〔3〕钢筋切断应依据钢筋号、直径、长度和数量，长短搭配，先断长料后断短料，尽量削减和缩短钢筋短头，以节约钢材。

〔4〕钢筋弯钩形式有三种，分别为半圆弯钩、直弯钩及斜弯钩。钢筋弯曲后，弯曲处内皮收缩、外皮延长、轴线长度不变，弯曲处形成圆弧，弯起后尺寸不大于下料尺寸，应考虑弯曲调整值。钢筋弯心直径为2.5d，平直局部为3d.钢筋弯钩增加长度的理论计算值：对转半圆弯钩为6.25d，对直弯钩为3.5d，对斜弯钩为4.9d.

钢筋绑扎前先仔细熟识图纸，检查配料表与图纸、设计是否有出入，细致检查成品尺寸、心头是否与下料表相符。核对无误前方可进行绑扎。采纳20#铁丝绑扎直径12以上钢筋，22#铁丝绑扎直径10以下钢筋。

依据设计要求，本工程直径≥18的钢筋优先采纳机械接长，套筒挤压连接技术，其余钢筋接长，水平筋采纳对焊与电弧焊，竖向筋优先采纳电渣压力焊。大于Φ25竖向钢筋采纳套筒连接。

在实习过程中，我在指导老师的指导下，从熟识施工图纸、施工合同、监理工作制度、监理规划、监理实施细那么、相关规程标准起先，逐步熟识了本工程建设状况，初步驾驭了工程监理工作的根本学问及操作的根本程序。随后主动跟随指导人上工地，通过现场干脆参加，学习怎样觉察、管理、处理实际工程问题；参与每月监理例会，学习怎样协调各方关系。现在在现场做现场监理员，负责现场平安巡检；检查承包单位每日投入工程工程的人力、机械等；按设计图纸及有关标准对施工单位施工过程进行检查和记录。通过这些工作实践，使我加深了对工程监理的相识，明确了自己在实习中应当学习驾驭的学问，同时通过实践也肯定程度上加深了在学校学习到的相关理论学问的理解和运用，根本到达了实习的目的。

经过实践，使我相识到工程建设监理是一项社会化、专业化的高智能效劳工作，要求监理工程师在建设过程中利用自己的工程建设方面的学问、技能和阅历为客户供给工程监督管理效劳，妥当帮助处理好工程建设过程中遇到的各种问题，实现工程建设目标。因此，作为一个合格的监理工程师必需具备扎实的专业技能、工程经济学学问、工程管理学及相关法律法规等各类学问，同时要求监理工程师较强的组织协调及应变实力，从而能够沉着面对工程建设中各种各样的问题。

工程类实习报告篇2

前言

路面是在路基顶面的行车局部用各种混合料铺筑而成的层状结构物。路基是路面的根底，坚毅而又稳定的路基为路面结构长期承受行车荷载供给了重要保证。路面结构的铺筑那么一方面隔离了路基。使之避开了干脆承受车辆和环境因素的破坏作用，确保路基长期处于稳定状态；另一方面，铺筑路面后，提高了平整度，改善了道路条件，从而保证车辆能以肯定的速度、平安、舒适而经济地在道路上全天候通行。而这次我们为期五天的实习，让我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深层次的东西，有了一个更加系统完整的学问体系。下面是我在这几天来对路基路面学问的某些方面的一些相识和总结。

〔一〕路基工程质量通病的特征及成因

1．路基工程质量的通病、成因，及其防治措施。

路基是马路的重要组成局部，是根据路途位置和肯定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。路基的强度与稳定性，受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受行车荷载的作用，路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。

1．1特征：路基整体或局部不匀称沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍。

1．2成因：工程地质条件不良，原地面比拟懦弱〔如泥沼地段等〕假设填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移；

工程地形条件困难，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端渐渐减低，由于填土高度不同而产生不匀称下沉；水文气候等因素，降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不匀称下沉；路堤填料，假设填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石路石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在肯定期限〔例如雨季〕可能产生局部明显下沉；

设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特殊要求说明；施工方面，填筑依次不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不匀称沉降，路基填料含水量限制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未留意排水，遇雨天时，路基积水严峻，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时也未解除积水限制含水量就接着填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检限制不到位。

2、预防处治措施

2．1、设计方面

做好地质勘探调查对路途经过的地形、地貌、水文地质条件进行具体探查，尤其要对特别路基段供给具体的设计资料，地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。

确保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必需保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性，根据路基设计标准要求，依据土基干湿类型及毛细水位高度，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能到达标准规定时，那么应实行相应的处治措施，如：换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避开地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基，须换填不少于60cm砂砾，石质挖方路基，须设置30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。

明确路基填料质量标准要求在各级马路工程施工图设计中，必需明确不同填高内路基填料的CBR值〔最小强度〕及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁干脆用于填筑路基。砾〔角砾〕类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。

完善路基综合排水设计县级以上马路工程设计中，必需遵循因地制宜，整体规划，综合考虑的原那么进行路基纵、横向排水设计，避开造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必需设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采纳集中排水措施，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每20—40ｍ及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段依据上边坡的汇水而积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙防止塌方，路基较低路段可以实行加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。

确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应依据填料种类、边坡高度和工程地质条件等标准确定，高填路堤必需进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，可考虑在边坡中部加置边坡平台。

主动采纳路基综合防护形式主动推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比拟稳定的土质边坡采纳种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严峻、节理发育、软质岩石、松散碎〔砾〕石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采纳护面墙、砌石等工程防护措施，沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采纳挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等干脆防护措施。

2．2、施工方面

做好施工组织设计，合理支配施工段的先后依次，明确构造物和路基的连接关系，对高填方段应优先支配施工，在施工中以施工组织设计为龙头，依据施工现场的实际状况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。

做好施工前的打算工作，开工前要仔细批阅设计文件，具体了解各段的填、挖状况，地质状况，填、挖土质和调配状况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，觉察设计文件中有误刚好上报业主，妥当处理。

仔细去除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质〔盐渍土，膨胀土等〕必需予以去除，同时应加大地表的压实密度，采纳大吨位振动压路机处置。

填筑路基前，首先，必需疏通路基两侧纵横向排水系统，避开路基受水浸泡。特殊是地基土为黄土、粘土等细粒土，在枯燥状态下〔最正确含水量〕结构比拟强，有较强承载实力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应仔细监督；其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满意标准要求的材料，不能用于路基填筑；再那么，路基填筑前还要依据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样肯定要精确，确保路基宽度满意设计要求，路基坡角范围内，要求去除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须到达标准要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6ｍ的向内倾斜的台阶。

填石路基与鸡爪形地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理，或将土工隔栅〔土布〕水平分层布置在填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流淌。

路基施工必需分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于30cm，构造物两侧〔桥涵头处理〕松铺厚度不得大于20cm。不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm〔两层〕。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。碾压过程中，要限制好含水量，压实度到达标准要求后，方可进行后续施工，压实度检测每层20xx㎡〔缺乏20xx㎡按20xx㎡计〕不少于4点。依据不同填土类型和压实厚度，选择好压实设备，对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。

路堑施工要保证排水畅通，对上坡施工时，应留意确保坡体的稳定性，避开欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采纳中小炮，光面爆破的方法，避开大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳，机械开挖时，边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖，应去除松方并采纳透水性材料进行回填，并仔细碾压，压实度按路床工程标准进行限制。

路基施工中，根据设计要求首先做好排水工程以及施工场地旁边的临时排水设施，以保持路基能常常处于枯燥、坚实和稳定状态。路基顶面做成2%~4%横坡，以便于外表水刚好排出。

路基土石方施工时或完工后，应刚好进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的根底或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应采纳机械拌和，随拌随用，并注意做好养生。

〔二〕高速马路排水设计

高速马路排水设计对于高速马路路基的稳定性及路面的运用寿命都有显著影响，本文通过哈市绕城高速马路设计、施工的实际状况，提出了切实可行的设计思路，以便更好地为高速马路建设效劳。

高速马路排水设计对于高速马路路基的稳定性及路面的运用寿命有着显著的影响。高速马路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何削减地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水快速排出路基之外，最大限度地削减雨水对路基、路面质量的影响，削减因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和运用性能产生的损害，这称为其次类排水。

第一类排水设计通常采纳适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等方法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，解除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等。采纳这一系列措施可起到事半功倍的效果。

其次类排水设计一般包括：

〔1〕通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水快速排出路基以外；

〔2〕设计中心分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中心分隔带的雨水及运营期中心分隔带的下渗水快速排出路基之外；

〔3〕设计泄水孔以快速解除桥面水；

〔4〕设计中采纳沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。

综上所述，结合哈市绕城高速马路在设计以及施工中出现的问题谈一点自己的体会。

1．边沟排水设计

边沟设计在高速马路排水设计中占有很大的比重，设计人员都赐予高度重视，但在设计过程中往往会无视一些施工中的问题，如边沟的尺寸不考虑详细状况，死搬硬套有关标准、规定；又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表土、河塘清淤土等弃土运输至取土坑内用于复垦还田，而是弃放于路途两侧河塘中，造成局部河塘无法将路基水排入。另外由于沿线农田为分户承包，当地乡镇为了削减地方冲突的产生，经常要求增加、改移和调整小型构造物设置位置。还有一点就是设计中没有充分考虑利用高速马路施工中超宽填土土方等。

1．1边沟尺寸选定

边沟的排水实力主要取决于以下几个设计参数：边沟底流水坡度、边沟截面尺寸、形态、边沟的外表粗糙程度。

依据黑龙江省高速马路设计及马路排水设计标准要求，高速马路的边沟一般采纳边坡为1∶1的梯形明沟，因此，可采纳?马路设计手册路基?中梯形断面沟渠的水力计算公式计算梯形排水边沟的排水实力：

Q=WC

式中：Q—流量；

W—边沟断面面积；

C—流速〔谢才〕系数；

R—水力半径；

i—边沟沟底纵坡。

依据高速马路所处地理位置，采纳哈市历史最大时降雨量，以流入边沟的水不溢出边沟为限，并假设哈市绕城高速马路的路基平均填土高度为3.5m，由此，汇水带宽约为23m，那么可依据不同的边沟沟底坡度、不同的边沟底宽〔或边沟截面积〕的排水实力，计算出所能承受的路面排水最大长度。哈市绕城高速马路一般每公里设置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是说路面排水长度一般在100m～200m之间。

通过分析、计算确定，哈市绕城高速马路边沟采纳50cm的梯形边沟即可满意路基排水须要。

1．2边沟设计的原那么

〔1〕一般路段的路基边沟设计原那么：以填筑式边沟为主，尽量削减路基边沟积水现象的发生。这主要是吸取已建成的高速马路中的教训：1局部路段在汛期内路基水不能刚好解除。2地方群众干扰路基水排入浇灌涵洞内。

〔2〕路基边沟纵坡的要求：依据交通部部颁?马路路基排水设计标准?要求，采纳浆砌片石修筑的边沟为满意排水须要，边沟纵坡应不小于0.12％，由于本工程位于丘陵岗区和冲积平原区，原地形既有较大起伏又有局部平坦地段，本着既要解决路基排水问题，又要经济合理的原那么，确定路基排水边沟沟底纵坡一般状况下不小于0.15％。

〔3〕对于边沟水进入涵洞及跨越通道等状况的处理：沿线设置的涵洞有排涵、灌涵和灌排两用涵。对于需排入排涵的边沟，其边沟底标高不低于涵洞中心的标高；需排入灌涵的边沟，其沟底标高不低于涵顶标高；而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置，特别状况时可适当降低。为防止冲刷涵洞，原那么上采纳边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口。一般状况下边沟尽量少穿越通道，当排水需通过通道排入涵洞时，应优先采纳边沟盖板涵，特别状况下可采纳边沟倒虹吸穿越通道。

〔4〕对边沟标高及纵坡方向的问题：依据路途纵断面和沿线自然地形状况综合确定，通常以沿线自然地形为主确定排水方向。边沟底标高限制应以该段路肩边缘最低点标高以下大于1.7m为宜，缘由是考虑到路途中心分隔带横向排水管不能因边沟积水而引起倒灌。对于个别特别路段不能满意1。7m要求的，可放宽至1.4～1.5m，假设另一侧边沟较低时应优先采纳单侧布设横向排水管。

〔5〕对于挖方段边沟：考虑到中心分隔带横向排水管排水要求，边沟底标高不低于路肩标高1.2m，同时要求边沟纵坡不小于0.5％。施工期要求各施工单位必需首先在挖方段边坡顶开挖截水沟以防止路基外侧水进入路基，并且应做好挖方段本身临时排水沟的设置工作。

2．中心分隔带排水设计

高速马路中心分隔带排水设计主要为解除中心分隔带内积水，可分为施工期间和道路营运期下渗水的解除。

施工期间排水量取决于最大瞬时降雨量及中心分隔带的汇水面积。一般状况下，由于高速马路中心分隔带内设置有通讯、监控用管线的人手孔，因此，中心分隔带排水长度应为两个人手孔之间的间距，一般路段的最大间距为180m。

扬州市历年最大瞬时降雨量为28.8mm/10min，依据本次设计中心分隔带宽为2m，计算出中心分隔带施工期须要的最大排水实力为：

Q=Aγ=2×180×0.0028.8=1.0368m3/S

式中：A—中心分隔带汇水面积；

γ—最大瞬时降雨量

横向排水管的排水实力按长管自由出流的流量计算公式进行计算：

式中：K—流量模数，与管道断面形态、尺寸和粗糙度有关；

H—水头高度；

L—横向排水管长度

由以往高速马路设计阅历可知，高速马路横向排水管长为15m左右，横向排水管坡度为2％，采纳以上公式计算出施工期最大瞬时降雨量时所须要的横向排水管管径为255mm。假设按有关排水设计标准要求50m设置一道横向排水管，即排水长度缩短为50m，那么须要的横向排水管管径为75mm。

但在实际施工过程中存在很多问题，如中心分隔带是在基层施工后进行开挖施工的，开挖的边沟外表粗糙，沥青不易粘结巩固，不能形成匀称、无破损的防渗层。土工布因有接缝，不能形成整体而到达完全不透水的程度。因此，当盲沟积水时侧面仍将无法阻挡水渗入路基。

由于施工质量不易限制，造成横向排水管标高误差或产生淤塞，从而使上游横向排水管排水不畅，大量的水流向最低处，而最低处的横向排水管由于设计时包袱无纺土工布或产生淤塞，使排水实力严峻缺乏，从而导致下游中心分隔带积水严峻，有的下雨后几天中心分隔带仍有积水，使路基长时间浸泡，影响了路基、路面的强度。

由于通讯、监控管线人手孔的`设〔下转第9页〕〔上接第13页〕置阻断了中心分隔带排水，造成中心分隔带积水或积水渗入人手孔。

为了解决这些问题，采纳以下方法处理：对于设计底坡小于0。3％的，采纳锯齿形纵向矩形碎石盲沟，并于盲沟底部设置软式透水管和每隔30～50m设置集水槽集合中心分隔带雨水或渗水；依据以上计算，中心分隔带每隔30～50m设置一道横向排水管，将盲沟中的水排出路基以外；在中心分隔带内设置2cm厚水泥砂浆层、沥青防渗层及土工布防渗层，防止中心分隔带中水从侧面对路基渗透。

3路面渗水的排水设计

沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物〔土工布〕组成的路面边缘排水系统。

通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，考虑到排水路径的限制，因此，设计中采纳每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的解除。

〔三〕马路景观设计

马路景观设计是指马路线形及其构造物应有美观的造型，与四周环境充分协调，从而构成美丽的自然画面。然而任何一条马路的修建，从选线、勘测设计、土石方开采到施工的整个过程中，难免对沿线自然和人文景观产生肯定的影响，但以最小影响，到达最大限度的保护，使各种景观和马路工程结构物到达有限的协调，是完全可以做到的。与此同时，在马路修建的全过程中，应把建立新的马路交通景观作为一项常抓不懈的任务。

工业兴旺国家特别重视马路环境美化、绿化和景观设计，如1965年，美国制订了?马路美化规定?；1976年，日本制订了?马路绿化技术基准?；1975年，原苏联制订了?马路建筑和景观设计标准?等等。世界上大多数国家，在马路工程技术标准、设计和施工标准中，都有关于马路景观设计方面的技术规定。

1．马路景观设计的根本思路

高等级马路车速高，通行实力大，行车道较多，设有中心分隔带，采纳立体交叉，限制出入，同时具有较为完善的平安防护设施，所以做好高等级马路的景观设计，结合自然、经济条件及马路与通过地区的自然、人文景观相协调具有更为重要的意义。马路景观设计应力争使自然景观与马路工程结构物到达有限的协调，建立起新的完整的马路景观系统。所以，马路景观设计应从运用者的视觉、心理动身探讨马路的功能、美观及经济的一样性，同时应综合考虑以下几个方面。

通视

要求路途各组成局部的空间位置协作协调，使司乘人员感到线形流畅、清楚、行驶舒适平安。

导向

建立一个区域性的视觉系统，使司机在视觉所及的范围内，能预见到马路方向和路况的改变，并能刚好实行平安的行驶措施。

协调

使马路线形及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。

绿化

利用绿化来补充和改善沿线景观。马路景观包括路途和行车道，各种桥梁和沿线建筑，路侧和中心分隔带绿化，装饰和其它设施等，马路景观应形成统一的建筑群体，在保证全路统一建筑风格的同时，不同路段上的景观还应具有各自的特色。

2．马路景观设计应留意的几个问题

1〕选线应全面考虑环境要素

2〕马路景观造型

〔1〕路途空间造型

〔2〕路基立面和断面造型

〔3〕交叉口造型

〔4〕结构物景观造型

〔5〕效劳性设施造型

3．高等级马路的景观设计

1〕马路线形及其构造物

2〕充分利用马路通过地带旁边的景观空间

3〕马路所形成的带状景观应与沿途空间景观环境相协调

4〕景观设计应防止造成视觉污染

总结

在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向阅历丰富的指导老师许老师和工地师傅请教了许多平常不明白的问题，获益不浅。希望以后能常常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。

我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳动着，挚友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。信任祖国的建筑事业明天更美妙。

工程类实习报告篇3

一、概况

本次实习线路是6月26日下午三点在攀枝花学院北门，6月27日上午八点在东门集合，在老师的带着下先到政务中心斜对面〔星宏国际后面〕的边坡，再到龙菁花园上的龙菁大桥。

二、各地点地理位置简介

北门边坡位于攀枝花学院北门大梯子处，上面是广场，标高是1120，下面是一条通往机场的主干道。边坡高差是25米，从公路到坡顶坡面距离是50米，自然坡度是1:2。

星宏国际边坡位于攀枝花市政务中心斜对面，次边坡也许40米左右，边坡所在山高60多米，此处自然坡度也许是1：1.2左右，上面生长着比拟矮小的灌木丛，根本上没有参天大树。

龙菁大桥位于攀枝花市龙珠路，龙菁花园上方，是一座连续简支结构的旱桥，位于机场路和现在阳城龙庭所在山，高大约在30米左右。

三、北门地层岩性及抗滑桩

北门边坡地质状况从上往下，第一层是在攀枝花学院修建时勘测到有一至三米的粉质粘土土层，在粉质粘土下面有很厚的昔格达土土层，在昔格达土以下有花岗岩，整个坡面以昔格达土砂砾岩为主。这种砂砾岩在攀西地区分布了很大的区域。也许有四万平方公里，在其他地区很少见望见，成岩石历史在300万年左右，昔格达组岩石中粘粒的粘土矿物成分主要

以伊利石为主，含量达66~82%，高岭石、绿泥石次之，此外还含有石英和铁的氧化物；昔格达地层岩石组成中粘粒含量虽不占主要地位，但由于粘粒中的粘土矿物具有独特的晶体结构，而且颗粒细小，具有一系列的外表特性，因此，它对昔格达岩组及其所组成的填料的工程性质具有极为重要的意义。深化探讨昔格达组土岩的性质是其作为工程填料的重要突破口。昔格达混合料特点：粘土岩中的水呈现封闭状态，多为结合水，在这种状况下，短期日晒不能降低含水量。粉砂岩由于粒径小，它的水分子间作用力大，同时毛细作用强，粘粒的存在，使得粉砂岩的水分不易失去。

抗滑桩

在这一站主要是吴老师给我们讲解北门的滑坡处理状况。在这里结合地质状况，实行的是抗滑桩施工。这里的边坡深化到炳三区到仁和的主干道上，由于主干道要到达设计宽度，就进行了边坡开挖，形成了北门的滑坡，为了防止滑坡的发生，须要进行边坡的处理。攀枝花学院广场的设计标高是1120m，主干道是1175m，从顶究竟是25m高，平距也许是50m左右，自然坡度是1：2。地质状况分

为几层：第一层是填筑的13m的粉质黏土，粉质黏土以下是比拟厚的昔格达土，砂砾岩复层，再下面是花岗岩层。由于主要岩层是昔格达土砂砾岩层，它的成岩历史为34百万年，强度低，也许在5Mp以下。昔格达土的主要特点是易软化，浸水后物理性质极易变更，内聚力降低，易形成滑坡。为了稳定滑坡，须要实行肯定的施工措施，一般的处理方法有抗滑挡墙、抗滑桩、锚索和锚杆墙等。对于浅层滑坡，主要采纳重力式挡墙，而北门的边坡主要是深层滑坡，这里采纳的是抗滑桩，在这个坡段加固了两排抗滑桩，一排在边坡中上部位，一排在主干道的道路边上。在施工后，随着时间的推移，在下楼梯的的那个平台处的一局部土体有局部滑坡，因此，后来在中间加了一排抗滑桩。由于在滑坡的外表种植有草皮，形成了地表覆盖层，稳固了地表土层，防止雨水大量进入土体形成滑坡。此后，北门的滑坡就显得相对来说更加稳定了，没有再出现滑坡，杜绝了工程隐患。

四、星宏国际边坡及边坡工程

星宏国际边坡，为了利用山体的建筑面积，须要进行大量的土体开挖，大量的土方开挖量，会造成建筑本钱的增加，形成房价居高不下的一个缘由。孙老师讲解到此处的土方开挖时，说到攀枝花的建设简单遇到大量的土方开挖，当边坡形成时，当边坡成型后，多会受到自然环境或人为环境的影响，导致边坡稳定性减低，造成倒塌破坏。边坡失稳的缘由大致可以分为潜在影响因素和诱发影响因素两类。一般坡度愈大，边坡稳定度愈低。边坡主要由单一或多种地质材料所组成，材料特性的优劣，将干脆影响边坡的稳定性，地质材料的组成成分包括矿物的种类.组织.胶结状况.成岩时间等，其外在的表现那么为岩性.土壤种类.力学强度及抗风化实力。

边坡工程

这是其次站，孙老师带队到新宏国际小区旁边的边坡开挖处。为了利用山体的建筑面积，须要进行大量的土体开挖，大量的土方开挖量，会造成建筑本钱的增加，形成房价居高不下的一个缘由。孙老师讲解到此处的土方开挖时，说到攀枝花的建设简单遇到大量的土方开挖，当边坡形成时，当边坡成型后，多会受到自然环境或人为环境的影响，导致边坡稳定性减低，造成倒塌破坏。边坡失稳的缘由大致可以分为潜在影响因素和诱发影响因素两类。一般坡度愈大，边坡稳定度愈低。

边坡主要由单一或多种地质材料所组成，材料特性的优劣，将干脆影响边坡的稳定性，地质材料的组成成分包括矿物的种类.组织.胶结状况.成岩时间等，其外在的表现那么为岩性.土壤种类.力学强度及抗风化实力。

地质构造是影响边坡稳定性最主要的因素之一。当岩体中存在不连续结构面如层面.节理.片理.剪裂带及断层等，会使岩体成为不连续或破裂的岩石，降低岩体强度或提高受风化的影响，而此不连续结构面的存在也简单开展成破坏滑动面，提高边坡的不稳定性。一般而言，不同坡型的稳定性由好到坏为与地质的方向成斜交坡.逆向坡与顺向坡。因此地质构造的方向性.分布密度.分布大小及性质的不同，将对边坡稳定