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文档简介

加装心盘磨耗盘为了减少上下心盘的磨损，采用了耐磨性能优良的心盘磨耗盘，材质为特种含油尼龙心盘磨耗盘介于上下心盘之间，完全避免了上下钢质心盘间的直接磨耗改善了心盘面的承载均衡性有效提高上下心盘的使用寿命和减少检修工作量（4）中央悬挂系统转K2型转向架的中央悬挂系统由10个外圆弹簧，10个内圆弹簧，4组双卷减振弹簧组成。实现了空重车两级刚度。两级弹簧刚度由高度不等的内外圆弹簧构成，空车状态仅有外圆弹簧承载；重车状态时，内外圆弹簧共同承载。这种结构由于在空车时弹簧刚度小，静挠度大，提高了空车运行时的平稳性。斜楔减振器的内、外圆弹簧均高于摇枕内外圆弹簧，有较大的预载量，使斜楔磨耗后仍能维持必需的减振与抗菱作用（5）减振装置整体式斜楔减振装置由侧架磨耗板、斜楔、摇枕斜面磨耗板和双卷减振弹簧组成。（6）双作用弹性旁承由旁承磨耗板、弹性旁承体、旁承座、滚子、调整垫板、调整垫片等组成。

弹性旁承可提高转向架与车体间的回转约束和车体侧滚约束，抑制以转向架摇头与车体侧滚为主的蛇行失稳形式，达到提高车辆运行平稳性和稳定性的目的。（7）基础制动装置

基础制动装置为锻造中拉杆结构，由左右槽钢弓形制动梁、中拉杆组成、固定杠杆、移动杠杆、高磨合成（或高磷）闸瓦及各种规格的耐磨销套组成。卡入式滑槽磨耗板组合式制动梁

L-A、L-B型制动梁是为提高制动梁的疲劳强度和使用可靠性，借鉴美国AAR技术标准开发的新型制动梁；L-C型制动梁是在吸取法国阿贝尔公司制动梁锻造端头和热压装工艺的优点的基础上研制而成的。采用了模块化的组合式结构制动梁架是特殊形状截面的异型钢材经切分、拉制而形成的弓形梁支柱与夹扣是成对使用的部件，两者共同夹持在制动梁架的后杆部位闸瓦托装在制动梁架两端，闸瓦托后部带有与制动梁架截面形状相适应的止孔，制动梁架采用压力装配方式装人闸瓦托的止孔内制动梁为滑块式结构，滑块在闸瓦托上铸出采用非金属滑块磨耗板制动梁为无焊缝结构二、转K3型转向架

转K3型转向架属轴箱一系悬挂构架式转向架，是在吸取欧洲Y25型转向架的优点并结合我国的具体情况加以改进设计而成。整体焊接构架轴箱弹簧悬挂装置弹性常接触旁承球面新盘基础制动装置组成。1、构架组成转K3型转向架构架由2根侧梁、1根横梁、4个导框座、4个斜楔座等组焊而成，侧梁采用工字形单腹板结构，横梁箱形双腹板结构。整体焊接构架，使转向架具有大的抗菱刚度。2、轴箱弹簧悬挂装置轴箱悬挂减振装置主要由轴箱、外簧、中簧、内簧、纵向定位橡胶块、主磨耗块、吊杆、斜楔、副磨耗板等组成。轮对的纵向弹性定位三级刚度弹簧组高分子合成材料的主磨耗块，保持了减振性能的稳定性和可靠性，同时延长了摩擦副的使用寿命3、弹性旁承弹性旁承主要由下旁承体、弹簧、旁承弹性挡、下旁承摩擦板、调整垫板、磨耗板等组成。4、基础制动装置基础制动装置主要由右滚动制动梁、下拉杆、左滚动制动梁、制动梁吊、制动杠杆、高摩合

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