高铁及动车组基础知识课件cjgc4-3第四章客车转向架第四节 CW-2系列转向架

主要内容：CW-2系列转向架的发展过程CW-2型转向架的机构特点CW-2系列各型转向架的主要区别第四节CW-2系列转向架一、概述1、CW-2系列转向架的发展过程CW-2系列转向架的产生、发展和应用是我国铁路适应国民经济发展、改革开放、引进国外先进客车转向架技术的结果。1989为改变客车技术与运能不相适应的状况引进英国铁路客车技术，在BT-10型转向架基础上设计的T10-1型转向架。这就是CW-2系列转向架的原型。长客厂于1992年在T10-1型转向架基础上改进设计，试制出CW-2型转向架。在1994年-1996年间长客厂设计制造的时速200km的CW-1A、CW-2A型转向架，最高试验速度达到212.6km/h。为适应1997年4月1日及以后我国铁路大提速的要求长客厂对CW-2型转向架进行了第2次改进设计成为CW-2B、CW-1B、CW-2C型转向架。2000年，对CW-2型转向架进行了第3次改进设计，成为CW-2E型转向架。1995、1998年分别设计制造了CW-2D和CW-2G型转向架装载试验车上。2、CW-2系列转向架结构特点这9种CW-2系列转向架在某些结构上有所区别，但总体结构形式基本是一致的，主要特点有：构架均采用H型钢板焊接结构一系悬挂均采用圆簧和单向油压减振器，并均采用转臂式弹性轴箱定位装置及横向控制杆，使轮对轴箱具有适当的纵向、横向定位刚度均采用摇动台式二系悬挂(圆簧或空气弹簧)，并在构架与摇枕之间设有横向油压减振器采用全旁承支重和橡胶弹性中心销采用抗侧滚扭杆装置基础制动装置均采用每轴2盘或3盘的盘形制动装置，并且采用电子防滑装置二、CW-2转向架1、轮对轴箱弹簧装置轴箱体一侧铸有轴箱弹簧安装座和油压减振器安装座，另一侧铸成定位转臂，定位转臂通过轴箱节点弹性定位套与构架的定位座相连，组成轴箱定位装置。CW-2型转向架的轴箱定位作用是由轴箱定位装置和横向控制杆定位系统共同实现的。1一轮对2轴箱体3弹性定位套4油压减振器5轴箱弹簧

横向控制杆系统由两根中空矩形杆组成：轴箱控制杆，与同一轮对两端的轴箱相连前控制杆，一端与构架侧梁端部相连，另一端与轴箱控制杆相连横向控制杆系统的纵、横向定位刚度和轴箱定位转臂节点弹性定位套的纵、横向刚度组合在一起，构成轴箱定位刚度。1轴箱控制杆；2前控制杆；3安全钢丝绳；4橡胶套；5定位销2、摇枕弹簧装置

CW-2型转向架的摇枕弹簧装置采用带空气弹簧的摇动台结构。弹簧托梁摇枕吊杆摇枕纵向牵引拉杆l摇枕2空气弹簧3弹簧托梁4摇枕吊杆5下旁承6横向油压减振器7抗侧滚扭杆装置8牵引拉杆9横向拉杆10横向挡摇枕弹簧装置特点：摇枕为箱形焊接结构，作为空气弹簧的附加空气室空气弹簧安装在摇枕和弹簧托梁之间，弹簧托梁通过四根吊杆悬挂在侧梁上，组成摇动台结构。在车体与摇枕之间设置了牵引中心销装置构架与摇枕之间设置了纵向牵引拉杆采用全旁承支重方式和抗侧滚扭杆装置3、构架为H型钢板焊接结构，材质为16MnR，上有各种安装座和吊座。4、基础制动装置单元式盘形制动系统和电子防滑器，在部分转向架上设有踏面清扫器。三、CW-2系列转向架主要区别

CW-2系列转向架共有CW-2、CW-1A、CW-2A、CW-1B、CW-2B、CW-2C、CW-2D、CW-2E、CW-2G型等9种。这9种转向架的主要区别是：CW-1A、CW-2A及CW-2G型转向架最高运行速度为200km/h,其余均为160km/h，这三种型号转向架基础制动每轴装3个制动盘，其余每轴装2个盘。CW-1B、CW-2B、CW-2C、CW-2G型转向架构架侧梁内腔用圆筒支撑加强，而CW-2E型转向架为立筋板加强，其余未加强。CW-1A、CW-1B型转向架用于发电车，二系为圆弹簧悬挂，其余均为空气弹簧悬挂CW-2C型转向架设有踏面清扫器，其余均无主要内容：第五节高速客车转向架一、高速客车转向架

我国时速200km及以上速度的客车转向架成为高速(专线250km/h以上）客车转向架。主要有以下几种：长客厂研制的时速250km试验型转向架四方厂研制的时速300km试验型铰接转向架动车组转向架CW-200、SW-200、PW-200动力分散型电动车组的动力转向架和非动力转向架时速270km的“中华之星”号动力集中型电动车组的拖车CW-300和SW-300型转向架二、试验型时速250km高速客车转向架这种转向架的主要结构特点：我国首次采用无摇枕结构，车体直接作落座在空气弹簧上，简化了转向架结构二系悬挂采用了横向大变位、低横向刚度的空气弹簧，并设有抗蛇形减振器一系悬挂采用无磨耗的转臂式轴箱定位装置基础制动装置采用盘形制动+磁轨制动轴距有2400mm增加到2500mm，并减少了二系弹簧横向间距三、试验型铰接高速客车转向架这种转向架的主要结构特点：轴重大，轴距大无摇枕，两相邻车体通过铰接装置作落在横向刚度小、位移大的空气弹簧上转臂式弹性轴箱定位装置4个大功率制动盘的盘形制动装置，并设有电子防滑器采用抗侧滚扭杆带球形橡胶节点的Z型牵引拉杆四、时速200km动车组转向架

为满足时速200km的电动旅客列车组研制了CW200、SW-200、PW-200型转向架。1、CW-200以250km/h高速试验转向架为基础设计的，其基本结构采用无摇枕、无摇动台结构转臂定位方式CW-200系列转向架主要分为两类，一类是适用于200km/h的CW-200型转向架，另一类是适用于160km/h的CW-200K型转向架，主要区别在基础制动部分。l轴箱定位装置2侧梁3盘形制动吊座4横向减振器5抗蛇行减振器座6纵向梁7横梁8牵引拉杆座轴箱定位装置l轮对；2油压减振器；3轴箱体4轴箱弹簧；5转臂；6弹性定位套l空气弹簧2牵引支座组成3横向减振器4抗蛇行减振器5抗侧滚扭杆6高度控制阀基础制动装置1制动盘；2闸片；3制动钳单元；4带手制动制动钳单元2、PW-200

是在209HS基础上研制的采用摇动台结构的传统式转向架，二系悬挂采用空气弹簧。轴箱减振器安装在轴箱顶部和构架侧梁之间，这种安装方式结构紧凑，便于轴箱盖的开启。3、SW-200SW-200型转向架为无摇动台结构，车体通过摇枕坐落在空气弹簧上。焊接结构构架，侧梁为U型中心销牵引装置和纵向牵引拉杆抗侧滚扭杆装置SW200型转向架构架组成1一侧梁2横梁3空气弹簧支承梁4纵向辅助梁5制动吊座6牵引拉杆座7定位臂8轴箱减振器座9横向减振器座10轴箱弹簧筒座轮对轴箱定位装置1一定位转臂组成；2一下弹簧夹板组成；3一轮对组成；4一弹性定位套组成；5一轴箱弹簧组；6一垂向油压减振器；7一缓冲胶垫；8一上弹簧夹板；9一制动盘；10一定位挡板；11一轴箱；12一轮对提吊中央悬挂装置

1一摇枕组成；2一SYS550D(SYS640）型空气弹簧组成；3一横向缓冲器；4一安全吊组成；5一旁承组成；6一牵引销组成安装；7一扭杆组成；8一牵引套组成；9一牵引拉杆组成SYS550D(SYS640）型空气弹簧组成1上盖组成2橡胶囊3下座组成4支承块5节流阀4、时速270km的高度客车转向架时速270km转向架装配在“中华之星”号动力集中式电动车组的9辆拖车上。其中SW-300装5辆，CW-300装4辆。2002年11月，在秦沈客运专线上最高试验速度达到321.5km/h，创造了我国铁路最高试验速度记录。

SW-300型和CW-300型总体结构基本一致：H型焊接构架，无摇枕结构转臂式轴箱定位装置大变位空气弹簧大功率盘形基础制动装置主要区别在于牵引装置不同：SW-300采用Z型牵引装置CW-300采用单拉杆牵引装置5、CRH2转向架

CRH2动车组（南车四方股份有限公司代号为CRH2）采用4M4T的编组形式，其动车（以下简称M车）和拖车（以下简称T车）分别装用了动力转向架（以下简称M转向架）和拖车转向架（以下简称T转向架）。两转向架型号分别为SKMB-200和SKTB-200，其中S，K分别代表南车四方（Sifang）和川崎重工（Kawasaki），M和T分别表示动车和拖车，B表示转向架（Bogie），200代表运行速度级。转向架基本结构CRH2基本特征无摇枕H形构架之转向架采用轻量、小型、简洁的结构采用小轮径的车轮以减少簧下重量采用空心车轴，该内孔同时有利用于对车轴进行超声波探伤轴箱采用转臂式定位二系采用具有高度自动调节装置的空气弹簧，且其辅助风缸附加气室由无缝钢管制成的横梁内腔承担构成采用抗蛇行减振器兼顾高速稳定性和曲线通过性能采用单拉杆式中央牵引装置传递纵向力动车转向架上装用轻型交流异步牵引电机采用挠性浮动齿式联轴式牵引电动机架悬式驱传动装置基础制动装置采用液压油缸卡钳式盘型制