客运班线可行性报告

篇一:《客运班线可行性报告》***至内蒙古***市东胜区客运班线可行性报告一、拟经营班线营运状况调查（一）基本现状1、***—东胜客运市场现状。东胜区位于***市中东部，总面积2200平方公里。2012年，流动人口150万，固定人口80万。东胜区物产丰富，素有煤海之称。***地区的煤炭储量可达到1200亿吨，占全国煤炭总储量的1/7，而东胜煤田的储量就有亿吨，第三产业在国民经济中的比重超过了50%，为晋、陕、宁、蒙四地及毗邻地区重要的商品集散地和陆路运输要冲，对外用工需求非常巨大。由于近年来外出务工人员的急剧增加，据初步统计，全区及周边等地每年近乎有万人往来于两地间。而传统的出行方式都是坐车到天水火车站，然后购票乘火车中途几经周转才能到达目的地，由于大量形成民工潮时间都在春节过后和夏收结束，形成大量的季节性客源。所以大部分外出人员都在天水火车站要滞留两到三天才能买上火车票。火车站长期以来治安秩序较差，使出行者人身及财产安全不能得到很好的保障，加之滞留期间的吃饭、住宿等开支，使外出人员的支出增加。如果能开通两地间客运班线，上述情况将迎刃而解。2、道路状况。***距离东胜全程1320公里，其中***至天水段全程255公里为十天高速，天水至西安全段公里为连霍高速，西安至榆林至东胜公里全段为包茂高速。高速公路占总里程的97%，公路基础设施良好。3、始发站场情况。车辆始发站为***汽车站，建成于1993年，属国家投资建设的二级客运站，停车、发车场地面积8736平方米，综合办公大楼一栋，建筑面积4000平方米，候车室有X光“三品检测仪”，发车区设有车辆技术性能安全检测设备一套。车站制度完善，管理规范。4、客流情况。根据初步统计分析，每年的1月、3月、5月、10月为客运高峰，“五一”、“十一”和春节前后达到顶峰。低谷期为每年的4月和8月。乘客大部分农村剩余劳动力外出务工人员。5、现有营运车辆及班次。本市各县境内截至目前没有到东胜的客运班线和车辆。二、拟经营班线运营方案1、拟经营班线班次为1/4个班次，甘肃境内途径西和、天水等地，陕西境内途径宝鸡、西安、榆林、靖边等地。2、拟投入客车类型及数量。本次你投入的客车为金龙牌55+1+1大型高二级客车，数量为2辆。该车额定功率240Kw,车内通道三3500mm,ABS制动系统、动力转向，车内配备行车记录仪、GPS、行驶记录仪、空调、影视系统、音响系统、饮水机、卫生间等设施。可调式座椅，车内双排行李架，车身行李舱容积人均达到立方米。3、拟经营班线运行示意图（见附件：3）。三、拟经营班线效益分析（一）经济效益1、客运成本预算①油耗：拟投入的客车实际油耗为百公里35升，每日行程1320+（1/4）=330公里，每月油耗为：330公里义28日又升义元=万元。全年油耗为万元X12个月=30万元。②易耗品消耗：轮胎每2个月更换一次，月费用为6只义2700元+2个月=8100元。其余低值易耗品每月按4000元计算，合计每月费用万元。年费用为万元X12个月二万元。③各种维护保养费用：每月更换一次机油1200元，每月维护车辆制动系统一次200元，每3个月进行二级维护和季度检验一次1000元，每月为333元。月费用合计1200+200+333=1733元。年费用合计为1733X12个月二万元。④其他相关费用：各类公路通行费全年万元，各类保险费用全年万元，营业税及车船税全年7000元，车辆各类审验检测费用全年2500元，双方汽车站站务费、卫生费及其他各种费用全年合计万元。全年费用合计：++++=+12=万元。⑤驾乘人员工资：驾驶员2人，乘务员1人，人均月工资3500元。月工资总额为3500元X3人二万元。年工资为：万元X12个月二万元⑥车辆折旧费：车辆允许经营年限为8年，到期残值为1万元，出厂价为万元，车购税万元。年折旧额：（+－1）+8年=万元月折旧额：万元+12个月=万元客运成本月合计为：万元。年合计为：万元又12个月二万元2、客运收入预算车辆座位57座，实际载客座位数57－3=54座。上座率为70%，实际票价每座440元，单程收入为：54义70%义440元=16632元。月收入为：14256元义8个班次二万元年收入为：万元又12个月二3、利润预算月收入为万元，月费用支出万元，则月利润为万元。年收入为万元，年费用支出万元，则年利万元，月平均费用润为万元。4、成本回收新车出厂价万元，车辆购置税及其它相关注册费用共万元，合计车辆购置成本为万元。年营运利润万元，预计♦二年即可收回成本。（二）社会效益***至***东胜客运班线的开通，将使当地及周边人员外出务工和解决农村剩余劳动力变得更加畅通，将在很大程度上为提高人均收入，活跃当地社会、经济、文化等各项事业，为两地群众市民出行带来明显的方便和实惠。篇二:《客运班线可行性报告》可行性报告本次延续经营客运班线的可行性分析：线路基本情况：营运线路为阳泉—昔阳，全程36公里，途径G207。一、线路客流状况调查随着社会经济的不断改善，阳泉与昔阳两地的文化交流日益密切，往来两地之间的旅客不断增多。我公司经调研认为，阳泉至昔阳客运班线共32车，日发送旅客7000人次，平均实载率为87%，客流状况为85%以上。二、运行方案1、投入壹辆中型中级宇通客车2、日发1个班次3、车辆拟购置三、效益分析阳泉至昔阳投入运营的客车价为20万元左右，座位26座，投入运营后的年营业额（按票价12元，座位26座，营运里程为36公里，实载率按85%）为12万元，不包括燃油消耗和司乘人员工资，综合以上分析，该条线路经营两年多时间左右即可收回投资，如果实载率｛客运班线可行性报告｝.逐步提高，收回成本的期限将会缩短。四、可能对其它相关经营者产生的影响：本客运线路为延续经营，客车获得经营许可后，不存在产生经营纠纷的不和谐因素，不会给其它合法经营者带来任何实际经营中的不良影响，所以对相关经营者不会产生影响。五、沿线公路路况、安全设施调查勘查情况及客运安全保障措施阳泉至昔阳客运班线，全程36公里，沿线为207国道，其中阳泉至平定路段约16公里，坡大，路面宽阔，但车辆较多，为了确保车辆安全通行，在危险路段均设置了警告、警示标志，整个路段限速行驶，不得超过70公里。平定至昔阳207国道行驶20公里，山路较多，坡度大，均设置警告、警示标志，限速70公里。我公司对该线路车辆实行GPS超速检测，有效保障了该线路车辆的安全运营。六、本线路走向为G207虽坡多，但路面宽阔，行驶视线良好。七、客运安全保障措施：本公司有健全安全生产管理制度，完善机务管理机制。确保车辆技术状况良好，保证车辆运行安全，充分发挥运力效能和降低运行消耗，坚持技术性能与经济效益相结合的原则，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路运输条例》等有关规定针对客车运输是以人为本直接服务对象，且人员集中，乘客生命维系于一车的特点，以保障客运安全。八、长途客运线路驾驶员休息、轮换时间：按照有关规定配备驾驶员和安排中途休息及轮休，对单程在400公路以上（高速公路在600公里以上）的客车必须配备两名以上驾驶员：驾驶员连续驾驶3小时应当休息一次或轮换驾驶员，严禁驾驶员连续驾驶车辆超过4小时未停车休息，本线路为36公里，驾驶员连续驾驶时间不超过四小时，需要配备1名驾驶人员，不需轮换。阳泉市交通集团客运有限公司年月日篇三:《道路旅客运输班线经营可行性报告（空白模版）》附件2道路旅客运输班线经营可行性报告篇四:《客运班线可行性报告》客车班线可行性报告—邵江（邵武。江口）线本次进行经营客运班线的可行性分析：线路基本情况：营运线路为邵武—江口，全程公里，途经，（地市）（高速道号），全程高速。一、线路客流状况调查随着社会经济的不断改善，当前高铁等快捷安全的交通方式已经成为市民外出的首选，且伴随着高铁即将在江口开通，邵武与江口两地的运输交流必将更加密切，往来两地之间的旅客也必将随之不断增多。我公司经调研得知，邵武至泰宁客运班线共车，月平均发送旅客约为人次，日发送旅客约为人次将达到约，江口客运班线共车，日发送旅客将达到约人次，平均实载率为%，客流状况为%以上。二、运行方案1、投入辆中型中级宇通客车2、日发个班次3、车辆拟购置三、效益分析邵武至江口投入运营的客车价为万元左右，座位座，投入运营后的年营业额（按票价元，座位座，营运里程为公里，实载率按％PS：一般按85%算）为万元，不包括燃油消耗和司乘人员工资。司乘人员拟聘请名（其中司机名，月工资元/月；售票员名，月工资元/月），司乘人员工资合计元/月。燃油消耗预算元/月，客车车体保养元/月。客车年检费用/年，过路/桥费/年，车险费用/年。综合以上分析，该条线路经营如果实载率逐步提高，收回成本的期限将会缩短。四、可能对其它相关经营者产生的影响：本客运线路为非独家经营，我司获得经营许可后，仅拥有该线路使用权而非买断权，或存在产生经营纠纷的不和谐因素的可能性，可能会给相关经营者带来实际经营中的不良影响，所以需与相关部门进行沟通协调，提前做好相关工作，避免纠纷。五、沿线公路路况、安全设施调陈查勘查情况及客运安全保障措施邵武至江口客运班线，全程公里，沿线为高速，（其中车辆较多路段为，为了确保车辆安全通行，该路段限速行驶，限速70公里，其余路段时速公里。正常由发车至到达需要1小时。）我公司对该线路车辆实行GPS超速检测，有效保障了该线路车辆的安全运营。六、本线路走向为高速，路面宽阔，行驶视线良好。七、客运安全保障措施：｛客运班线可行性报告｝.本公司有健全安全生产管理制度，完善机务管理机制。确保车辆技术状况良好，保证车辆运行安全，充分发挥运力效能和降低运行消耗，坚持技术性能与经济效益相结合的原则，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路运输条例》等有关规定针对客车运输是以人为本直接服务对象，且人员集中，乘客生命维系于一车的特点，以保障客运安全。八、客运线路驾驶员休息、轮换时间：按照有关规定配备驾驶员和安排休息及轮休：驾驶员连续驾驶3小时应当休息一次或轮换驾驶员，严禁驾驶员连续驾驶车辆超过4小时未停车休息，本线路为公里/小时。驾驶员连续驾驶时间不超过四小时，（不）需要配备1名售票员，不需轮换。邵武市客运有限公司年月日篇五：《2015关于开通XX客运班线的可行性研究报告》2015关于开通**客运班线的可行性研究报告关于开通英德至佛冈客运班线的可行性研究报告英德现有人口105万，国土面积5671平方公里，是广东省国土面积最大的县级行政区；佛冈现有人口约33万，国土面积105平方公里。近年来随着经济的发展，英佛一级公路的通车，两地往来、务工、经商的群众越来越多，人民群众的出行要求也越来越高。目前我市英德-佛冈的客运班线没有开通,许多乘客更是无直通车可坐，要通过青塘或其它地方转车，费用高时间又长，群众热切要求开通英德至佛冈客运班线，以方便群众搭乘。班线客流概况英德与佛冈两地均为劳务输出大县，且两地毗邻，来往打工、探亲、经商的人数增长率十分之高，近几年业，众多商家纷纷在英德、佛冈开办工厂，设立公司。随着两地经济、文化、旅游业的迅猛发展及英佛一级公路（全程约45公里）的开通，两地旅客纷纷诉求开通英德至佛冈客运班车。据此我公司已初步统计调查每天往来两地旅客不低于300人以上，实载率可达60%，开通该班线路已迫在眉睫。运营方案为适应时势，方便两地经济文化交流，进一步方便两地往来旅客提供安全、快捷、舒适的运输服务，拟购置两辆23+1+1座少林SLQ6792CE中型高级客车运营，以经营承包方式，承包者全额购置车辆运行英德至佛冈。每天约（7：30、9：00、10：30、13：00、15：00）时发车，（10：30、12：00、13：30、16：00、17：30）时返回，途经大站、下石太等地。效益分析1、拟投入两辆20万元/辆左右25座/辆中型高级客车按公司6年承包期限计算，每辆每月成本支出为：上缴规费4538元，车辆全保险1100元，燃油费5400元，折旧费2780元，维修费1500元，路桥通行费6750元，司乘薪酬2300元，共七项合计共款24368元。2、营业收入按中型高级座席客运班车计算，基准运价元/人公里，最高上浮元/人公里，公路客运附加费元/人公里，车辆通行费45元/（45公里X45%）=元/人公里，计算得全票价13元，上限票价15元，预计平均实载率60%，执行票价为13元则每车每月总营收29250元，扣减客运站劳务费6%后，平均每车每月营收27495元，则平均盈利3127元，每年盈利37524元。按经营6年期限每车盈利225144元。同时开通英德至佛冈班线对促进两地的经济建设、文化交流、旅游业将起至推动作用，产生良好的社会效益。其它相关经营者产生的影响：英佛一级公路属新开通公路，与英德、佛冈县城相连，全程及途经乡镇没有开通客运班车。因此，开通英德至佛冈线路是与其它经营者是没有影响