奥迪Q7宝马X5X6奔驰ML对比分析

奥迪Q7宝马X5X6奔驰ML对比分析第一页，共42页。第二页，共42页。5,5+2,4+2座的几种选择下，提供27种变化方式可以很自如地实现各种组合标准的5座版本中，拥有775升的储物空间在选装的5+2座版本中，可同时容纳7个人之外的330升储物空间在豪华的4+2座版本中，为第2排的乘客提供舒适的座椅和宽大的中控台，此时车内可容纳6人如果车内只有2名乘客，把后排座椅完全放平可提供2,035升的储物空间6个杯托和4个1.5升容积的饮料瓶空间多功能性第三页，共42页。

多功能性第四页，共42页。带自锁定的中央差速器动态可调分配扭矩扭矩可以100/100传递到单一车轴上（配合牵引力控制系统）优势：根据动态车轴负载，更加有效地分配扭矩加强了车辆的动态控制能力，尤其在车辆转弯、加速及方向控制新一代四驱系统（quattro®）

第五页，共42页。后传动轴前传动轴链条Torsen差速器输入轴最新一代差速器，带有非对称式动态扭矩分配装置与ESP的所有驾驶动态调节系统都能兼容纯机械式工作系统，可靠性高可用于发动机扭矩高达750Nm重约31kg，所以单位马力重量很低免维护，终生不必换机油新一代四驱系统（quattro®）

第六页，共42页。保证了最佳的牵引力和侧向稳定性，同时减小了车辆自动回正时所产生的牵引力效应。无论是平坦路面还是越野场地，quattro全时四轮驱动都能确保高速过弯及高性能操纵的稳定性。新一代四驱系统（quattro®）第七页，共42页。

Quattro系统的核心是托森中央差速器，这是一种可以自锁的纯机械差速器，发应灵敏、可靠性高。Q7发动机的动力从变速箱输出以后直接连接到托森中央差速器上，通过齿轮驱动托森中央差速器的壳体旋转，壳体再带动蜗杆行星齿轮转动，然后把动力分到两跟输出轴上。变速箱输出的动力首先要经过托森中央差速器，然后再分配到前后桥。然后转动前后四轮以驱动汽车前进。

根据路面情况的不同可以自动调整，调整范围是前后比15：85到65：35。新一代四驱系统（quattro®）

第八页，共42页。在

MMI中5种模式可供选（所选高度和悬架硬度会相应调节）：模式

避震器

行驶高度舒适

舒适为主

0毫米

至

-15毫米

自动

根据驾驶环境自动调节

0毫米

至

-28/35毫米*动态

运动为主

-15毫米

至

-35毫米*

越野

根据驾驶环境自动调节 +25毫米,直到80公里/小时举升

根据驾驶环境自动调节 +60毫米,直到40公里/小时*前轴/后轴装载装卸货物时-55毫米，后悬架可再降低71毫米悬架系统工作模式第九页，共42页。为了轻松方便地装卸行李，车尾部可调低55毫米（从

舒适模式算起）80毫米（越野模式操作可以通过以下步骤实现：MMI(Setupmenu)行李箱的功能按键操作设置的状态可以在MMI显示出来，如果模式发生了变化，会在驾驶员信息系统能得到提示悬架系统装载模式第十页，共42页。模式悬架系统自适应空气悬架离地间隙对比第十一页，共42页。车辆侧倾角和翻滚危险性由传感器监控如果危险到达极限，ESP将切断发动机输出同时对一个或多个车轮制动恰好能保持车辆的姿态以帮助驾驶员保持对车的控制通过对弯道外侧车轮的制动，迫使汽车开始侧滑以免翻滚侧倾角翻滚危险极限l

RSP重心电子稳定程序（ESP）翻滚稳定系统第十二页，共42页。ABCDEFA：接近角 ° 21.9C：离去角 ° 21.1B：坡顶通过角 ° 23.4D：前轴离地间隙

mm 211.5E：后轴离地间隙

mm 214.9F：车身离地间隙

mm 204.8最大爬坡角度 ° 31涉水深度

mm 500倾斜角度 ° 35越野能力性能数据第十三页，共42页。涉水深度离地间隙接近角最大爬坡度倾斜角度坡顶通过角数据中()空气悬架车辆处于“举升”模式越野能力性能数据第十四页，共42页。奥迪Q7以卓越的动力性能和操控感受为SUV市场树立全新标准，其装载的3.0升V6TFSI(245kw)机械增压，汽油直喷发动机，采用机械增压，直喷技术和轻结构发动机的4气门技术，可在任何转速下实现最优进排气，从而在提升燃油经济性同时，带来扭矩、功率的全面增效：高达245千瓦(333马力)输出功率，可在2900-5300转/分时输出440牛•米的最大扭矩，0加速到100公里/小时的时间也在6.9秒内。同样出色的3.0升TFSI（200kw）机械增压，汽油直喷发动机。其最大输出功率达200千瓦(272马力)，并且在2150-4780转/分时输出400牛•米的最大扭矩。从0加速到100公里/小时也只需7.9秒，最高时速达到222公里/小时，实现了加速性与急速性的和谐统一。跑赢了69.5%的竞争对手，属于运动车阵营。发动机第十五页，共42页。国内上市的奥迪Q7使用奥迪全球领先的TDI涡轮增压柴油直喷发动机，这款3.0升TDI发动机以强劲的动力输出和超低燃油消耗将新奥迪Q7打造为国内动力最强、油耗最低的顶级豪华柴油SUV。作为TDI技术的创造者，奥迪一直坚持对这项技术的不断革新。奥迪Q73.0TDI使用奥迪最新一代TDI技术：VTG可变截面涡轮增压技术和带压电陶瓷喷嘴的燃油共轨直喷技术完美结合，明显提升TDI发动机的性能表现。当发动机运行在4,000至4,400转/分时可输出176千瓦（240马力）最大功率，在2,000至2,250转/分时可输出550牛•米的最大扭矩，强大的扭矩输出使新奥迪Q7在不同路况下均能表现出卓越的行驶表现。新奥迪Q73.0TDI由静止加速到100公里/小时仅需8.5秒，百公里综合油耗仅为9.1升，成为国内最经济的顶级豪华SUV。3.0TDI发动机第十六页，共42页。第十七页，共42页。宝马是驰名世界的汽车企业，也被认为是高档汽车生产业的先导。宝马公司创建于1916年，总部设在幕尼黑。80年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前20名。宝马公司的全称是“BayerischeMotorenWerheAG“。宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的，因此标志上的蓝色为天空，白色为螺旋桨。蓝白标记对称图形，同时也是公司所在地巴伐利亚州的州徽。宝马汽车公司以汽车的高质量、高性能和高技术为追求目标。宝马简介第十八页，共42页。

X5于1999年底在美国上市，并在SUV市场取得巨大成功.凭借品牌优势和研发之处就目标十分明确贯彻的“操控制上”思想，没有向当时兼顾on-road和off-road性能的主流设计思想妥协，并打出其特有的SAV(sportactivityvehicle)概念，从而取得了巨大的商业成功。宝马X5拥有运动车的性能，四门车的舒适，适合各种不同路面，不仅被证明是最安全的SUV型车，也是迄今为止“美国高速公路安全保险协会”所测评过的表现最佳的汽车。竞争对手:宝马X5第十九页，共42页。从07年法兰克福车展上的首次现身，到08年底特律车展上的量产车首发，再到北京车展的国内亮相，X6无疑是目前宝马产品序列中曝光度最高的车型。宝马将X6定义为SAC，也就是全能轿跑车（SportActivityCoupe）。和定位于侧重公路行驶性能的X5相比，X6在公路性能上进化的更为彻底，在外形设计和动力操控上将跑车的运动能力和SUV的多功能相融合。宝马X6拥有标准化的SUV身材：高挑的车身、较大的离地间隙.宝马X6的推出着力强调了轿车的舒适性和跑车的高性能，宝马在X6的身上植入了X5和6系跑车的各自优点。而来自宝马的家族式前脸“双肾型”进气格栅，强调了X6的高贵血统；两侧“天使眼”与高亮度氙灯完成了车头部的点睛之笔。竞争对手:宝马X6第二十页，共42页。宝马(中国)汽车贸易有限公司和华晨宝马汽车有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质检总局递交了召回报告，决定自2012年5月10日起，召回2003年至2010年期间生产的部分进口和国产宝马5系轿车、宝马6系双门轿跑车、宝马6系敞篷轿跑车，涉及总数约120246辆。其中，中国市场涉及车辆的具体生产日期分别为：2003年3月至2010年9月期间生产的国产宝马5系轿车118256辆；2003年3月至2010年9月期间生产的进口宝马5系轿车381辆；2003年9月至2010年7月期间生产的进口宝马6系双门轿跑车1046辆；2003年12月至2010年7月期间生产的进口宝马6系敞篷轿跑车563辆。本次召回范围内的车辆，因行李厢中蓄电池正极电线螺纹接口塑料套安装存在问题，在极个别情况下，可能会造成连接处松动，导致车辆无法启动；或引起接触电阻增大而发生过热，造成局部烧蚀，极端情况下，可能会导致车辆起火，存在安全隐患。宝马公司将为相关顾客免费检查所安装的蓄电池正极电缆线螺纹接口塑料套，更换上层塑料套并增加密封，以消除隐患。因配件准备原因，此次召回活动从2012年5月10日起正式开始实施。宝马公司将通过授权经销商从4月26日起，根据配件情况同客户预约维修时间。宝马全球召回事件第二十一页，共42页。优点:宝马X5在外观上并没有太大的突破，基本保留的上一代车的轮廓和车身线条。变化主要体现在一些细节上，比如前灯和尾部。为了适应发动机舱盖突出的肌肉感，新X5的前灯用了大量曲线。尾部的变化在于尾窗的斜度有所增加，而且尾窗和后备箱盖垂直部分的交接位置有明显的凸起，其作用是提高高速行驶时整车下压力，保持车身稳定性.一套坚固的弹簧避振系统配备给了X5。和奥迪Q7上面所使用的是空气弹簧避振，并且提供了避振阻尼可调装置。一款叫做可适应阻尼器的选择只有在宝马上才提供。不过它仅有的只是后车轴上的一个高度均衡装置。即便是这样的装备，这辆X5也能够在其双横向连杆带动下的前车轴上有着精准且相当不俗的表现。缺点:1.避震硬，走烂路和限速带的颠簸很大2.不是全尺寸备胎，后座无点烟器，没有遮阳帘3.前排座椅太宽，比X6和A6L的舒适度差。4.无水温表却多了块瞬时油耗表，看得人心痛。5.车太高，上下车不方便，尤其是对老人小孩。6.美国生产的做工一般，手套箱的缝隙都能看见里面了，8.音响一般，低音比较浑浊，高音上不去。高速噪音较大。宝马X5优缺点第二十二页，共42页。

宝马X5采用的四驱系统是X-drive，这是一种靠电控多片式离合器来分配扭矩的四驱系统。在正常状态下40%的动力分配到前轮，60%的动力分配到后轮，如果探测器侦测到车轮的打滑情况，电动马达会快速的做出反应，控制离合器压片的压紧程度，从而可以达到动力在前后轴之间的分配。离合器的电子控制装置又同动态稳定控制DSC相连接，达到综合治理的目的。X-drive的一大优点是可以做到先知先觉。当驾驶员还没有觉察到有可能出现的转向危险时，它已经通过各种参数判别出来，并开始介入。另外，为提供最佳的牵引力，汽车在启动时，膜片离合器是完全压紧的，四个车轮同时提供驱动力。而当车速超过180公里/小时，又完全采用后轮驱动。X5知多少第二十三页，共42页。优点：双涡轮增压发动机动力充沛，几乎全速域都有强大加速表现；动态驱动力分配系统聪明先进，显著提高行驶稳定性和过弯极限；转向一流，油门和刹车匹配合理，富有操控乐趣；Autohold功能给日常驾驶带来很大方便；内饰做工扎实，用料高级；离地间隙高，路面适应能力较强；车厢便利性设计周到全面；与轿车或跑车相比，尾厢够大，装载能力出色；配置丰富，装备了很多宝马的新科技。但它并非光靠卖设计来叫高价的，X6真正贵在新技术的应用上，包括首次登陆中国的双涡轮增压发动机、宝马首发的动态驱动力分配系统等，这些新技术对X6的驾控实力起到了实质性的提升，比起操控性已经够好的X5还要更上一层楼。缺点：外形比较个性，接受可能需要一段时间；前脸与X5过于相似，新鲜感不足；后排座椅只有两个座位，而且头部空间较小；相对于SUV来说，载物能力略显不足。从试驾感受来说，宝马将X6塑造成一款玩乐享受为主的个性车，这种提倡享受大过实用的车，就像跑车或敞篷车一样。因为这种小众享乐车型本来就是奢侈的玩具，当然也是身份和品位的表现。与X5相比，X6的实用性看上去要低不少，四座的设计让它对实用来说望而却步。

宝马X6的优缺点第二十四页，共42页。X6的底盘和新X5一样的，发动机不一样智能控制装置要更多X6对汽油的油品要求蛮高的，国内油品难满足，所以现在好多x6都出现了发不着车的现象，都是由于油雾化不好把火花塞烟死了，有的甚至打坏火花塞。宝马X6的后备箱空间能提供的947升行李舱空间，由于下降车身曲线造成的空间过小，不过通过6/4比例可折叠的后座还能实现更大实用性。X6具有宝马自家专利性的技术装备包括有自适应的全驱系统xDrive，先进的稳定控制系统，主动转向系统，还有一种被称为DPC（DynamicPerformanceControl）的新系统主要作用是让这部“SUV”有类似轿车化的操控。这套响应快速，电子控制的多片离合器在前后轮间分配动力，扭矩分配器在正常状态下是划分为前后40：60。可以在两个后轮间分配动力，功能就像是一套主动的限滑差速器。X6搭载了400马力的4.4升的双涡轮增压V8发动机配合全轮驱动系统，目前X6只有6速自动变速可以选择，宝马所声称X6的0到100公里每小时的加速时间为5.3秒，而拥有385马力的保时捷卡宴S0-100公里每小时候要6.2秒。在X6过弯时，DPC系统会将更多的扭矩分配给外侧后车轮，减少转向不足，使得过弯线路更加完美。如果过弯时后部突然出现要失去抓地力的倾向时，DPC系统就会更多地分配扭矩给内侧后车轮由此来减少转向过度。这套DPC系统在减速时也会起作用，可以不靠发动机的负载独立地起到稳定车辆的作用。X6知多少第二十五页，共42页。Q7、X6配置差异化第二十六页，共42页。

xDrive35ixDrive35ixDrive35ixDrive40ixDrive50ixDrive50i

领先型

豪华型

M运动型

领先型

豪华型

901,0001,010,0001,054,0001,168,000

1,670,0001,953,000第二十七页，共42页。AudiQ7Mercedes

MLBMWX55,089m长宽高风阻系数Cw1,983m轴距1,737m3,013m0,344,862m2,197m1,776m2,933m0,354,844m1,951m1,758m2,915m0,34外部尺寸对比第二十八页，共42页。动力对比第二十九页，共42页。新奔驰ML第三十页，共42页。X-Drive全轮驱动系统X-Drive的中心组件是一个电子控制的多片离合器自适应驾驶系统（AdaptiveDrive）=主动防侧倾系统+电控减震系统，自适应驾驶系统对动态驾驶体验、转弯性能、负载平衡调节具有一定的调节能力通过按键加强底盘结构，在高速过弯的时候能够抑制车辆的自然倾摆趋势

宝马X5第三十一页，共42页。Quattro技术的核心就是其中央差速器-托森(Torsen)差速器。它是一套由蜗轮和蜗杆组成的纯粹的机械系统。主要组成是：蜗杆行星齿轮差速器壳体前输出轴后输出轴输出到前轴输出到后轴涡轮涡杆xDrive与奥迪quattro。第三十二页，共42页。奥迪Quattro

对比BMWxDrive没有电子传感器,被动工作，纯机械的托森差速器只有在轮胎出现打滑时才反应，而xDrive会预先激活，主动安全性更高，驾驶更灵活。

Quattro可实现的最大驱动力分配20%:80%，无法实现纯粹的后轮驱动，有转向不足的趋势性能稳定，结构紧凑xDrive与奥迪quattro。第三十三页，共42页。Airmatic组件使得该车悬挂、乘坐以及在公路行驶过程中的操纵舒适性得到提升，确保该车在任何载荷条件下都能保持车身高度不变Airmatic在穿越障碍时升高车身以提高地距，在高速行驶时降低车身以减小风阻。该组件还包括ADSII（第二代自动减震适应系统）。这一减震自适应系统装备有几个可调式气压减震器，每个减震器带4组减震元件，可根据当前的行驶情况自动选择竞争车型对比

奔驰M-ClassAirmatic第三十四页，共42页。奔驰4MATIC技术行星齿轮式差速器带多片式离合器驱动力分别为45:554MATIC全时四轮驱动系统采用的是行星齿轮式桥间差速器。以45/55的固定比例将动力分配至前后轴。这个系统也带有一个多片式离合器。如果路面摩擦系数极低，比如在冰面上，导致某个车桥完全无法传递扭矩，通过锁止多片式离合器将发动机动力从转动较快的车桥传递至转动较慢的车桥。与xDrive不同的是，它不能做到像xDrive那样的动力分配连续可变。

4ETS自动差速制动系统造成的频繁地制动会大量消耗动力而且使制动系统发热，在速度较低的情况下这种发热并不可怕，但是如果高速行驶的情况，能量损失就不容小觑了。4MATIC低速越野是它的强项，公路性能是