海洋运输基础知识

海洋运输基础知识第1页/共75页排水量吨位分类：轻排水量吨位:又称空船排水量，轻载排水量吨位只包括船体,全船的机器和设备以及压舱物等;重排水量吨位：又称满载排水量，是船舶载客、载货、再加燃料,物料,淡水等后，吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。如“广州”号导弹驱逐舰满载排水量为4000吨。实际排水量吨位吨位:是船舶每个航次载货后实际的排水量。民用船舶营运期间，应介于空船排水量和满载排水量之间工作。第2页/共74页第2页/共75页

载重吨是指船舶允许装载货物的重量，船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。(a)总载重吨:是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。

总载重吨=重排水量吨位–轻排水量吨位

(2)载重吨位

第3页/共74页第3页/共75页在不同的海区、不同盐度、不同纬度和季节，总载重吨的数额并不一致，诸如国际航行海船一般有热带淡水与一般海域的淡水、热带夏季与冬季、北大西洋冬季与一般海域冬季等不同的载重吨位，(b)净载重吨:是指船舶所能装运货物的最大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。表示船舶的载运能力，可用

于对运输货物的统计、

租船租金的计算。

第4页/共74页第4页/共75页(二)船舶的容积吨位

船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量（容积）的单位，以2.83立方米或100立方英尺为1注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种：(a)容积总吨:

又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，以100立方英尺或2.83立方米为１吨折合所得的商数。第5页/共74页第5页/共75页

容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队规模的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。(b)容积净吨:

又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间里所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据.第6页/共74页第6页/共75页（一）船舶的航速(1)航速单位：航速以“节”表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散货船和油轮的航速较慢，一般为13节至17节；集装箱船的航速较快，目前最快的集装箱船航速可达24.5节。客船的航速也较快。(2)换算关系：

1节=1.852km/h三.船舶的航速和载重线第7页/共74页第7页/共75页（二）船舶载重线(1)船舶载重线作用：船舶载重线是指船舶满载时的最大吃水线。它勘绘在船中部两侧船壳板上，直观反映在不同条件下的船舶的载重量限制，保证船舶在不同条件下航行的安全(2)组成：载重线标志包

括甲板线、载重圆盘

和载重线标志三部分

组成。在圆环两侧加

绘的字母“C”和“S”表

示勘定机构是“中华人

民共和国船级社”。第8页/共74页第8页/共75页热带淡水载重线“TF”(RQ)：船舶航行在热带地区淡水中，总载重线不得超过此线．淡水载重线“F”(Q)：船舶航行在淡水中，总载重线不得超过此线．热带海水载重线“T”(R)：船舶航行在热带地区时，总载重线不得超过此线．夏季海水载重线“S”(X):夏季航行时，总载重线不得超过此线．冬季海水载重线“W”(D):冬季航行时，总载重线不得超过此线．北大西洋冬季载重线为“WNA”

(RDD):冬季航行在北大西洋时，

总载重线不得超过此线．

(3)各载重线定义10第9页/共74页第9页/共75页四．船籍和船旗

(1)船籍:指船舶的国籍。

商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。(2)船旗：是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。船旗是船舶国籍的标志。按国际法规定，商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护.第10页/共74页第10页/共75页(3)方便旗船：是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。他可自由制订运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用，降低营运成本以增强竞争力等。现在中国大陆船公司有很多方便旗船舶，其主要目的是为了跑台湾航线。公开允许外国船舶在本国登记的所谓“开放登记”（Open

Register）国家，主要有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、新加坡、巴拿马及百慕大等国。第11页/共74页第11页/共75页（1）船级的定义：船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕，由船

级社或船舶检验局对船体、船上

机器设备、吃水标志等项目和性

能进行技术鉴定，发给船级证书。

证书有效期一般为4年，期满后

需重新予以鉴定。五.船级第12页/共74页第12页/共75页（2）船级鉴定的重要性：船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足货物运输的需要，便于保险公司决定船、货的保险费用。（3）世界上比较著名的船级社有：英国劳埃德船级社(LR)、德国劳埃德船级社(GL)、挪威船级社(DNV)、法国船级社(BV)、日本海事协会(NK)、美国航运局(ABS)等。中国船级社是中华人民共和国交通部所属的船舶检验局(CCS)。第13页/共74页第13页/共75页例：东方中国号集装箱船参数：船籍港/船旗国：中国香港注册号码：HK-0514（IMO）建造年份：1996尺寸和容量：总吨（GRT）：66046净吨（NRT）：30540艏艉柱间长（L.B.P.）（米）：276.016总长（L.O.A.）（米）：262宽（B.MLD）（米）：40型深（D.MLD）（米）：24.3载重量（公吨）（DWT（M/T）：67625夏季吃水（米）：14.031夏季排水量（公吨）：（M/T）91698空船重量：24073标准箱量：5344

第14页/共74页第14页/共75页第三节海运主要航线和港口一、国际海运航线(一)海运航线的分类(1按船舶营运方式分定期航线：不定期航线：(2)按航程的远近分：远洋航线：船舶航行跨越大洋的运输航线叫远洋航线。我国习惯上将亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南、北美洲的广大地区的航线划分为远洋航线。如：上海—阿姆斯特丹航线。第15页/共74页第15页/共75页近洋航线：是指本国各港口至邻近国家（地区）港口的海上运输航向。我国习惯上把东至日本海、西至马六甲海峡，南至印度尼西亚沿海、北至鄂霍茨克海的各港口间的航线划为近洋航线。如：上海---马尼拉航线。沿海航线：是指本国沿海各港口之间的海上运输航线。如：上海---广州；青岛—大连航线。30第16页/共74页第16页/共75页(二)世界主要大洋航线介绍(1)太平洋航线太平洋是世界重要的海

运大洋。随着东亚的发展

以及美国、加拿大等国经济

关系重心转向太平洋，世界航运中心正从大西洋移向太平洋。太平洋主要航线有：远东—北美西海岸航线：该航线包括从中国、朝、韩、日本及俄国远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港贸易运输线远东—加勒比，北美东海岸航线：该航线经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。第17页/共74页第17页/共75页远东—南美西海岸航线：从中国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵（an)美大岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。第18页/共74页第18页/共75页远东—东南亚航线：该航线是中、朝、韩、日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋、大西洋沿岸各港的主要航线。东海、台湾海峡、南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。

20第19页/共74页第19页/共75页远东—澳大利亚，新西兰航线：远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，

到珊瑚湖；中澳

之间的集装箱船

可在香港加载或

转船后经南海，

最后经托雷斯海

峡进入珊瑚海。

中，日去澳大利

亚西海岸航线要

经菲律宾的民都

洛等海峡进入印

度洋。第20页/共74页第20页/共75页澳，新—北美东西海岸航线：由澳新经火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则过巴拿马运河而至。第21页/共74页第21页/共75页(2)大西洋航线

大西洋面积8221.7万平

方千米，海岸线11.18万公里，大西洋沿岸是世界海运最发达的地区，总计经过约70多个国家，海运量占全球海运的量的50％。西北欧—北美东海岸航线：该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，运输极为繁忙。西北欧--北美东海岸—加勒比航线：多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，由莫纳进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。第22页/共74页第22页/共75页西北欧、（或）北美东海岸—地中海--苏伊士运河——亚太航线：该航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。第23页/共74页第23页/共75页西北欧、（或）地中海沿岸各国——南美东海岸航线：该航线一般经西非大西洋岛屿—加纳利，佛得角群岛上的航站。第24页/共74页第24页/共75页西北欧、（或）北美东海—好望角--远东航线：该航线一般是巨型油轮的航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。南美东海岸—好望角—远东航线：这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海

域，风浪较大。

一般西航偏北

行，东航偏南

行。好望角第25页/共74页第25页/共75页(3)印度洋航线印度洋诸航线向东、西分别经马六甲海峡和苏伊士运河沟通太平洋和大西洋。货运中以石油最重要。印度洋航线是西亚石油外运的主要途径。主要航线有：波斯湾输油航线:一面是由波斯湾西行,经苏伊士运河（30万吨以下油船）或好望角（30万吨以上）至欧洲和

美国，另一面是由波

斯湾东行，经马六甲

（20万吨以下）海峡

或龙目海峡（20万吨

以上）至亚太地区。第26页/共74页第26页/共75页远东--北印度洋--地中海---西北欧航线：

该航线大多经马六甲海峡往西到达北印度洋，再入红海，经苏伊士运河至地中海、再到西北欧。运输以制成品集装箱运输为多，本航线货运繁忙。第27页/共74页第27页/共75页东亚--东南非--西非---南美东海岸航线：该航线大多经东南亚过马六甲海峡，向西南行过印度洋至东南非各港，或再绕过好望角去西非国家各港，或到达大西洋后，横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源型货物为主。第28页/共74页第28页/共75页印度洋其他航线有：澳新---地中海—西北欧航线；印巴--欧洲航线；南非--澳新—远东航线等。

第29页/共74页第29页/共75页(4)北冰洋航线由于北冰洋系欧、亚、北美三洲的顶点，为联系三大洲的捷径。鉴于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已开辟有从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白令海峡至俄国远东港口的季节性航海线；以及从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等航线。随着航海技术的进一步发展和北冰洋地区经济的

开发、世界气候

变暖，北冰洋航

线也将会有更大

的发展。第30页/共74页第30页/共75页附：运河和海峡介绍处于国际水运通道上的运河和海峡也是水运通道的重要组成部分。苏伊士运河：位于埃及东北部，沟通地中海和红海，是欧、亚、非大洲的交通要道。通行船舶的吃水深度为20m，可通过25万吨的超级油船。巴拿马运河：位于巴拿马中部，沟通太平洋和大西洋，是连接两洋各港口的重要捷径。航道深度为13.5~26.5m，可通过6.5万吨以下的货船。全世界5%的国际贸易货物运输经过该运河。马六甲海峡：位于亚洲东南部马来岛和苏门答腊岛之间，是沟通太平洋和印度洋的海上交通要道。英吉利海峡：位于英法两国之间的狭窄处，是位于连接西北欧和北美的主要航线上。直布罗陀海峡：位于欧洲伊北利亚半岛南端和非洲西南角之间，是地中海通往大西洋的唯一海上通道。第31页/共74页第31页/共75页南北美洲东岸--好望角航线：北美东海岸港口经好望角至中东海湾是巨型油轮的运输线，20万吨级以上油轮需经此，还有西北欧的巨型油轮也经此。南美洲东岸港口过好望角航线再到远东航线不仅有原油，还有铁矿石等初级产品的运输。中国、日本、韩国等运输巴西的铁矿石经过此航线。苏伊士运河马六甲海峡巴拿马运河鹿特丹港新加坡港香港港纽约港好望角40第32页/共74页第32页/共75页（三）集装箱航线目前，世界主要集装箱航运地区有远东、西欧、北美和澳大利亚，这四个地区货运量大，消费水平高，适于集装箱运输的货源充足，联结这几个地区的集装箱航线便成为全球海上集装箱航运干线，它们是：（1）北太平洋航线：由远东—北美太平洋沿岸航线和远东—北美大西洋沿岸航线组成。本航线除承担太平洋沿岸附近地区货物运输外，还连接北美大西洋沿岸、墨西哥湾沿岸各港及通往美国中西部的内陆联合运输，是目前世界上最繁忙的航线。第33页/共74页第33页/共75页所联系的港口有亚太地区的东京、横滨、名古屋、神户、大阪、釜山、仁川、大连、天津、青岛、上海、香港、高雄、基隆、新加坡；北美太平洋沿岸的洛杉矶、长滩、奥克兰、旧金山、西雅图、波特兰和温哥华；北美东岸（包括墨西哥湾沿岸）的休斯敦、新奥尔良、坦帕、杰克森维尔、诺福克、费城、纽约、波士顿、哈利法克斯、圣约翰等。美丽的基隆港第34页/共74页第34页/共75页（2）大西洋航线：以美国东岸为中心，由北美东岸、五大湖—西北欧、地中海之间的航线组成，开展对西北欧、地中海及澳大利亚地区（经印度洋）的集装箱运输。所联系的港口在欧洲一端主要有汉堡、鹿特丹、安特卫普、勒阿弗尔、南安普敦等。（3）远东—欧洲航线：除联系远东和欧洲各港外，还把北美大西洋

沿岸、加勒比海地区、

地中海、中东、澳新等

地连接起来。第35页/共74页第35页/共75页二、海运港口（一）国际主要港口（1）鹿特丹港(Rotterdam)：

荷兰大港，它是世界第一大港。外港深水码头可停留巨型货轮和超级油轮。连接欧、亚、非、澳五大洲的重要港口，有“欧洲门户”之称。年吞吐能力现在已达3亿吨以上，集装箱400多万标准箱。（2）汉堡(Hamburg)：位于德国北部易北和下游，是德国最大港口，每年约有1.8万艘船只停靠。年吞吐能力达1.2亿吨以上。是欧洲重要中转港，世界最大自由港。第36页/共74页第36页/共75页（3）安特卫普(Antwerp):位于比利时北部，北欧北部的贸易中心，也是世界著名亿吨大港之一，年吞吐量在9000万吨到1亿吨之间。（4）马赛港(Marseilles):位于法国东南沿海（地中海），是法国最大海港，欧洲第二大港。有泊位190多个，是公路、铁路和航空枢纽，出口主要是工业制成品，进口以石油、液化天然气为主。（5）伦敦港(London):位于英国东南沿海，泰晤士河下游，是英国最大港口和

西北欧最大的集装箱港，年装

卸货量超过6000万吨，第37页/共74页第37页/共75页马赛港第38页/共74页第38页/共75页（6）神户港：户港位于日本本州南部，濒临大阪湾西北侧，是日本最大的集装箱港口，也是世界十大集装箱港口之一。自古以来神户就是日本的重要交通枢纽，公路铁路及航空皆是现代化。它既是日本主要的国际贸易中心，又是日本最大的工业中心之一。（7）横滨港：位于日本本州东南部神奈川县东部沿海，濒临东京湾的西侧，

北与川崎港相邻，是日本第二

大港口，也是世界亿吨大港之

一，并且是世界十大集装箱港

口之一。40第39页/共74页第39页/共75页第40页/共74页第40页/共75页(8)新加坡港：位于新加坡共和国的新加坡岛南部沿海,西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。由于地理位置优越，新加坡已成为250多条国际海运航线的中心。每天有200多艘海轮进出港。(9)纽约港(NewYork):是天然的深水港，位于美国东北部哈得孙河河口，东临大西洋。是美国最大的海港，世界最大海港之一。1980年吞吐量就达1．6亿吨，多年来都在1亿吨以上，每年平均有4000多艘船舶进出。纽约是美国及世界重要国际贸易港口与经济、金融中心。第41页/共74页第41页/共75页（10）新奥尔良港：它坐落在路易斯安那州的东南部，密西西比河下游入海处。新奥尔良市是美国路易斯安那州最大的城市，也是美国仅次于纽约的第二大港城，是美国最大的散货出口港，是美国重要的河海、海陆联运中心。同上海港关系密切的美国西海岸港口：圣佛朗西斯科：又叫旧金山，位于太平洋与圣弗朗西斯科湾之间的半岛北端，美国加利福尼亚州太平洋岸海港、工商业大城市。洛杉矶:美国加利福尼亚州南部太平洋岸港口城市，西部工商业第一大城。港口货物吞吐量居太平洋各港前茅。主要输出石油、机器、水果、谷物，输入钢铁、橡胶、才材等。第42页/共74页第42页/共75页第43页/共74页第43页/共75页（二）我国对外贸易主要港口（1）上海港:上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，由洋山深水港区和上海港区两部分组成。是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐

量占全国沿海主要港口的20%

左右。作为世界著名港口，

2010年上海港货物、集装箱

吞吐量均位居世界第一。第44页/共74页第44页/共75页上海港洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外上海南汇芦潮港东南，距离南汇芦潮港27.5公里，距离国际航线仅104公里，是离上海最近的具备15米以上水深的合理港址。洋山深水港于2004年开始建设，到2010年洋山深水港区小洋山北港区主体工程已全面建成,共拥有集装箱专用泊位16个，岸线全长5600米，设计年吞吐能力为930万标准箱。上海国际航运中心雏形初现。第45页/共74页第45页/共75页(2)天津港：地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，我国北方重要的国际贸易港口和北方地区的集装箱干线港。(3)青岛港：位于山东半岛南岸的胶州湾内，是我国著名的优良港口。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等货物的进出口。2008年集装箱吞吐量突破

1032万标准箱，居世界集装

箱大港第10位，中国第3位。第46页/共74页第46页/共75页(4)秦皇岛港：该港地处渤海之滨，扼东北、华北之咽喉，是我国北方著名的天然不冻港。秦皇岛港是世界第一大能源输出港，是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口下水煤炭的50%。(5)大连港：位于辽东半岛南端的大连湾内，是东北的门户，是东北地区最重要的综合性外贸口岸。大连港位于正在兴起的东北亚经济圈的中心，可联接着俄国和朝韩，并通过西伯利亚大铁路，成为欧亚大陆桥的起点。已成为中国主要集装箱海铁联运和海上中转港口之一，并拥有中国最大、最先进的30万吨级原油码头。第47页/共74页第47页/共75页(6)连云港：位于位于鲁中南丘陵与淮北平原的结合部，陇海铁路终点，是新亚欧大陆桥东方桥头堡，自1992年新亚欧大陆桥正式开通以来，该港承担了整个陆桥90%以上的国际过境箱量。已成为中国重要的综合性国际贸易枢纽港。(7)宁波港：中国大陆著名的深水良港。宁波港由北仑港区、镇海港区等港区组成。是我国集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地，成为上海国际航运中心的重要组成部分。第48页/共74页第48页/共75页(8)厦门港：是我国东南沿海重要的天然深水良港，分东渡、海沧、嵩屿等港区。与世界上40多个国家和地区的近60多个港口有通航关系。特别是在海峡两岸“三通”中扮演重要角色，是海峡西岸经济区重要的出海港，厦门先后开通了12条对台集装箱班轮航线，月航班达到44班以上。2009年全年厦门港货物吞吐量超亿吨。(9)广州港：地处珠江入海口和我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心地带，濒临南海，毗邻香港和澳门。国际海运通达80多个国家和地区的300多个港口，是中国华南地区最大的对外贸易口岸。2007年，广州港货物吞吐量已突破3.43亿吨，成为全国第三、世界第五大港。50第49页/共74页第49页/共75页(10)深圳港：深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。深圳是我国南方对内对外的交通枢纽，铁路有京九线、广深线接京广线与全国铁路联通。2010年集装箱吞吐量为2250.97万标箱，成为世界级集装箱大港。(11)香港港：中国天然良港，远东的航运中心。是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港。目前有80多条国际班轮每周提供约500班集装箱班轮服务。2008年集装箱吞吐量为2141.4万标箱，位世界第三。

第50页/共74页第50页/共75页（12）高雄港：位于台湾南部，毗邻高雄市市区，也是台湾最大的港口，属大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段。高雄港是世界集装箱运输的大港之一，1989年集装箱吞吐量已达338.3万标准箱，当时居世界第四位。（13）基隆港：基隆港位于台湾岛北端，是台湾北部海上门户，北部重要的天然良港，环岛航运之主要枢纽港，重要的海洋渔业基地。吞吐主要货物有粮食、石油、水泥、木材、化肥和钢铁等。以货柜为主，散货为

辅，1990年的吞吐量为181万

标准箱，当时是世界第十大集

装箱运输港。50第51页/共74页第51页/共75页第52页/共74页第52页/共75页经天津港海运，经马六甲海峡、科伦坡、曼德海峡、红海、苏伊士运河、地中海到达塞维利亚例：有一批机械产品需从中国山西运至西班牙的塞维利亚（Seville）应如何设计运输线路？第53页/共74页第53页/共75页第四节海洋运输经营方式一、班轮运输：班轮运输也称定期船运输，是在固定航线上和固定挂靠港口之间按事先公布的船期表和运费率往返航行，从事客货运输业务的一种运输方式。分正规班轮和非正规班轮。(一)班轮运输的特点和作用：(1)班轮运输的特点:四固定:班轮运输有固定的船期、沿固定的航线、停靠固定港口来运输；按相对固定的运费率收取运费。第54页/共74页第54页/共75页第55页/共74页第55页/共75页运价中已包括装卸费用：货物由班轮公司（船方）负责配载和装卸，班轮运费中包括装卸费，班轮公司和托运人双方不计滞期费和速谴费。托运双方的权利、义务和责任豁免以船方签发的提单条款为依据。班轮运输承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量比较有保证，而且一般采用在码头仓库交接货物，故为托运人提供了更有利的运输条件。适合货源稳定、货种多、批量小的杂货运输。第56页/共74页第56页/共75页（2）班轮运输的作用班轮运输有利于一般杂货和不足整船的小额贸易货物的运输：班轮只要有舱位，不论数量大小、挂港多少、直运或转运都可接受承运。由于“四固定”的特点，时间有保证，运价固定，为贸易双方洽谈价格和装运条件提供了方便，有利于开展国际贸易。班轮运输长期在固定航线上航行，有固定设备和人员，能够提供专门的、优质的服务。由于事先公布船期、运价费率，有利于贸易双方达成交易，减少磋商内容。手续简单，货主方便:由于承运人负责装卸和理舱,托运人只要把货物交给承运人即可,省心省力。第57页/共74页第57页/共75页(二)承运人与托运人责任划分承运人与托运人责任和费用划分界限一般在船上吊杆所能达到的吊钩底下：即托运人将货物送达起重机的吊钩底下就算完成交货任务，然后由承运人负责装船．风险划分一般以船舷为界：即货物在装运港越过船舷以前的风险由

托运人负责；货物越过

船舷以后的风险由承运

人负责．第58页/共74页第58页/共75页二、租船运输国际贸易运输中另一种重要的船舶经营方式是租船运输，船东（或二船东）向租船人之间提供的不是运输劳务，而是船舶的使用权。船东和租船人之间所进行的租船业务是对外贸易的一种商业行为，也叫无形贸易，租船通常在租船市场上进行。在那里，船东，租船人，船舶经纪人聚集在一起，互通情报，提供船舶和货源，进行租船活动。在租船市场上，大宗交易常常是通过经纪人进行的。交易成功，经纪人就可取得一定的报酬。60第59页/共74页第59页/共75页国际上的主要租船市场英国伦敦租船市场:伦敦的“波罗的海商业航运交易所”是世界最大的散杂货租船市场，主要是杂货船租赁。美国纽约的租船市场:纽约租船市场，是世界第二大租船市场，它没有固定的场所，主要用电讯进行业务活动。奥斯陆、斯德哥尔摩和汉堡租船市场东京和香港远东租

船市场.第60页/共74页第60页/共75页附：世界主要船公司

（2005年排名）船公司代码国家或地区1马士基MSK丹麦2地中海航运MSC瑞士3铁行渣华PON美国／荷兰４长荣海运CEG中国台湾５达飞轮船CMA法国６美国总统APL新加坡７韩进海运HJS韩国８中海集团CSL中国大陆９中远集团COS中国大陆第61页/共74页第61页/共75页船公司代码国家或地区10日本邮船NYK日本11川崎汽船CKL日本12加拿大太平洋CML加拿大13以星航运ZIM以色列14商船三井MOL日本15东方海外OCL中国香港16赫伯罗特HLC德国17阳明海运YML中国台湾18现代商船HYL韩国第62页/共74页第62页/共75页(一)租船运输的基本特点和作用（1）没有固定的期船，没有固定的航线、装卸港及航期。船期、航线和装卸港均可根据租船人的需要在合同中规定，运输灵活。（2）没有固定的运价，租金率或运费率是根据租船市场行情来决定，通常比班轮低。（3）租船运输中的提单不是一个独立的文件。船方出具的提单一般为只有正面内容的简式提单，这种提单要受租船契约约束，银行不乐意接受这类提单，除非信用证另有规定。而班轮提单是双方合同的凭证，是独立的法律文件。第63页/共74页第63页/共75页（4）租船运输中的船舶港口使用费，装卸费及船期延误按租船合同规定划分及计算，例如：装卸费用条款FIO表示租船人负责装卸费用。而班轮运输中船舶中的一切正常营运支出均由船方负担。（5）租船主要是用来运输国际贸易中的大宗货。如谷物、煤碳、矿石、石油等。由于运量大，可以采用

直达运输，单位运

输成本低。第64页/共74页第64页/共75页(二)租船运输的方式（1）定程租船（简称程租）：(a)定程租船的定义：

是指由船舶所有人负责提供一艘船舶，在指定的港口之间进行一个航次或几个航次运输指定货物的租船方式。定程租船（航次租船）是租船市场上最活跃，而且对运费水平的波动最敏感的一种租船方式。在国际现货市场上成交的绝大多数货物都是通过定程租船方式运输的。第65页/共74页第65页/共75页影响程租船运费的因素较多，费率的高低主要决定于运输成本（包括是购买船舶的实际成本，为保持船舶适航状态所需要的经常性的维持费用．包括船员工资、培训费、劳动保险、福利费；船舶维修费；船舶保险、保赔费；润滑油费；营业管理费等。）和租船市场的供求关系。1999年起国际波罗的海综合运费指数

（BDI）成为代表

国际干散货运输市

场走势的晴雨表。第66页/共74页第66页/共75页(b)定程租船特点：船舶的营运调度由船舶所有人负责，船舶的燃料费、物料费、修理费、港口费、谈水费等营运费都由船舶所有人负担；船舶所有人负责配备船员、负担船员的工资和伙食费；负责船舶的航线和货物的安全。部分定