汽车电控系统的结构与检修电子发动机的使用维护及故障诊断

汽车电控系统的结构与检修电子发动机的使用维护及故障诊断第1页/共37页（6）当仪盘上的故障警告灯点亮时，说明发动机控制系统出现故障，应及时将汽车送到修理厂检查维修，以防长期带故障运行造成更大的损坏。（7）为使ECU不受干扰，不要在汽车上装有大功率的移动式无线电话系统。（8）电控燃油喷射装置对燃油的清洁度要求很高，使用中应注意定期更换过滤器。（9）当发动机出现故障，“检查发动机”警示灯（CHECKENGINE）点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止ECU中存储的故障码及有关资料信息被清除。只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。（10）必须使用规定的机油、优质冷却液和规定容量的蓄电池。第2页/共37页6.1.2电控发动机维修注意事项

1．电控系统检修的注意事项（1）注意检查搭铁线的状况，其电阻值应＜10W。（2）除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU及传感器，应使用高阻抗数字式万用表（或车用专用万用表）进行测试。禁止“试火法”检查晶体管电路的通、断状况。不要用试灯去测试任何和ECU相连接的电器装置，以防止晶体管损坏，脉冲电路应采用LED灯或示波器检查。（3）传感器电路应采用LED灯或高阻抗电表（如数字式万用表）检查。在拆卸或安装电感性传感器应将点火开关断开（OFF），以防止其自感电动势损伤ECU和产生新的故障。（4）由于工作环境恶劣和磨损等原因，在电控系统中，电动燃油泵、怠速空气控制（IAC）阀、节气门位置传感器、氧传感器和水温传感器的损坏率较高。（5）电控系统中，故障多的不是ECU、传感器和执行部件，而是连接器。连接器常会因松旷、脱焊、烧蚀、锈蚀和脏污而接触不良或瞬时短路。因此当出现故障时不要轻易地更换电子器件，而应首先检查连接器的状况。第3页/共37页（7）出现氧传感器故障码的原因较多，通常有：电动燃油泵油压异常，喷油器、过滤器和空气滤清器脏堵，燃油品质差，碳化物和铅化物覆盖了氧传感器表面，排气管漏气，点火异常（缺火、断火、交叉点火）等。（8）ECU有学习功能，但ECU的电源电路一旦被切断（如拆下蓄电池）后，它在发动机运行过程中存储的数据会消失，因此，蓄电池断开后要装复，如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是蓄电池断开后ECU中的学习修正记忆消除的缘故。（9）蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。严禁在发动机高速转动时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬时过电压将ECU和传感器损坏。（10）当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只需关闭点火开关即可。跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，须先断开点火开关，才能拆装跨接线。（11）ECU和传感器必须防止受潮。不允许将微机或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗。ECU必须防止受剧烈震动。（12）在车身上进行电弧焊时，应先断开ECU电源。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。第4页/共37页（13）电控燃油喷射系统的电动燃油泵的工作，除了受点火开关控制外，还受空气流量传感器或ECU控制。在点火开关接通后，只有发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量传感器检测到空气流量信号或ECU检测到转速和点火信号时燃油泵电路才能接通，检修时应注意上述特点。（14）某些故障报警灯的功率不得随意改变，否则会出现异常情况。（15）带有安全气囊系统的汽车，对安全气囊进行检修时，如果操作不当将会使安全气囊意外张开，因此必须严格按操作程序进行。（16）在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电器设备的操作，以免电路中产生的感应电动势损坏电子元件。（17）水温传感器的长期使用后，性能会发生变化，使水温信号发生错误，会对燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响，而水温传感器的这种性能参数的改变（并非短路或断路）往往不被自诊断系统所识别。因此，当发动机工作不正常（例如不能起动、怠速不稳、油耗增加等），而故障自诊断系统又未指示水温传感器故障码时，不要忽略对水温传感器的检查。（18）检修氧传感器时，要注意不要让氧传感器跌落碰撞其他物体，不要用水冷却。更换氧传感器时，一定要用专用的防黏胶液刷涂螺纹，以免下次拆卸困难。第5页/共37页2．进气系统检修注意事项在电控汽油喷射系统中，ECU主要根据空气流量传感器测得的空气流量信号或进气压力传感器测得的进气岐管压力信号来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气，将对发动机工作带来严重影响。为此在检修时应注意以下几点。（1）发动机机油尺、机油加油口盖、连接软管等的脱落均会引起发动机工作失常。（2）空气流量传感器以后的进气系统零件、管件的松脱或开裂均将吸入空气，导致发动机工作失调。检修时应对上述部位是否漏气进行认真检查。（3）空气流量传感器是精密部件，对发动机工作性能影响很大。在拆下空气流量传感器时要稳拿轻放，不要解体空气流量传感器，以免损坏或影响其检测精度。清洁空气流量传感器时，切勿用水或清洗液冲洗。空气流量传感器上的调整螺钉是用于调整发动机怠速时CO的含量的，一般情况下不应去动它，调整不当将会引起发动机的动力下降，油耗增加。第6页/共37页3．燃油系统检修注意事项（1）拆卸油管前，在拆卸油管时为防止大量汽油漏出，要进行油管卸压。（2）安装油管接头时应注意以下几点。①螺栓型管接头安装时必须使用新垫片。②螺母型管接头安装时，应注意在喇叭口处涂上一层润滑油，先用手将螺母戴正拧紧，然后再拧到规定的力矩。（3）拆装喷油器时应注意下列问题。①O形密封圈切勿重复使用。②将O形密封圈往喷油器上安装时应小心不要损坏。安装前，用汽油润滑O形密封圈，切勿采用润滑油、齿轮油或制动油来润滑。（4）在检查喷油器喷油性能时，一定要共清楚喷油器是高电阻型还是低电阻型。（5）喷油器安装到输油总管和进气岐管上后，应检查整个管系有无漏油现象，其方法如下。（1）在发动机停机的情况下，将点火开关旋至“ON”位置。（2）强制燃油泵进入工作状态。（3）用钳子将回油管夹住（回油管应缠上棉纱或软布），供油管路的油压将升到392kPa左右。此时，燃油管路各处不得漏油。注意只能夹住软管，但不可弯折软管。第7页/共37页4．电子控制点火系统维修注意事项①在发动机起动和运转时，不要用手触摸点火线圈以及高压导线、分电器等，以免被高压电所击。②在高压试火时，最好用绝缘橡胶夹夹住高压线，不要直接用手接触高压导线，否则易造成电击。③用逐缸断火法来检验各缸的工作情况时，应先将断火缸高压线端搭铁，即用短路法而不是用开路法断火，否则会产生最高的高压回路电压而烧坏电路。④点火正时对发动机工作正常与否影响很大，因此，发动机工作不良，或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。⑤在检查点火信号发生器（曲轴位置传感器）时应注意以下几点：对磁感应式点火信号发生器在打开分电器盖时，注意不要让垫片、螺钉之类的金属掉入其内，检查导磁转子与定子之间气隙时，要用无磁性塞规，并注意不要硬塞强拉；对于光电式点火信号发生器（传感器），不要轻易打开分电器盖，在确定需要打开检查时，要防止尘土进入其内；在更换分电器总成时，要保证其原来的安装位置，否则影响点火时刻控制精度。⑥当采用电池模拟点火信号检查电子点火器时，测量动作要快，干电池连接的持续时间一般不要超过5s。第8页/共37页5．装有三元催化转化器的发动机维修注意事项①装有三元催化转化器的汽车，不要使用含铅汽油，因为含铅汽油燃烧后，铅随废气排出时，会覆盖在催化剂的表面，使之失去催化作用。此外，还会使氧传感器“铅中毒”而失效。②应避免未燃烧的混合气进入三元催化转化器，因未燃烧的混合气中含有大量的HC、CO，进入催化转化器后，会产生过度的氧化反应，氧化反应产生的热量使三元催化转化器温度过高而损坏。除了上述五个方面的维修注意事项外，还应尽量避免以下情况：过久的怠速空转；发动机点火正时不当；个别火花塞不工作；拔出高压线试火时间过长；不通过点火开关使发动机转动；喷油器喷油但不着火，起动时间较长；混合气浓度偏浓的诸多因素，如氧传感器失效、燃油压力调节器（油压过高）失效、喷油器漏油、空气流量传感器失效等。

第9页/共37页6.2电控发动机维护

6.2.1电控发动机维护项目

现代电子控制汽油喷射式发动机由于零部件可靠、质量高，在正常使用情况下很少出现故障，基本上无须进行日常维护。只要按照该车型的《使用说明书》中有关维护间隔里程和维护项目的规定，在行驶一定的里程后，将汽车送到修理厂进行指定的检查和维护作业即可。

6.2.2电控发动机基本检查和调整

电控燃油喷射式发动机在检修或更换零部件之后，通常要进行调整以保证发动机正常运转。这些调整包括怠速、混合气浓度、点火正时等。虽然燃油喷射控制系统对怠速、点火正时、混合气浓度等都具有一定的自动控制能力，但这自动控制是有一定限度的。如果把取消自动控制后的发动机怠速、点火正时称为“初始（基本）状态”的话，那么这些“初始状态”在汽车出厂时已按设计标准认真调整好了。如果由于使用、维修、更换零部件等原因，使这些“初始状态”偏离标准，超出了自动控制系统的调整限度，就会使发动机出现怠速不良、混合气浓度过浓或过稀和点火过早或过迟等现象。第10页/共37页1．检查和调整发动机点火正时

（1）使发动机升温至正常工作温度。

（2）接上转速表，其测试杆接到检查连接器的IG端子上。（3）用专用导线跨接检查连接器TE1和E1端子。（4）检查怠速是否合适，如不合适，先调整。检查怠速时所有用电附件均应关闭，变速器处于空挡或停车挡。（5）接上正时灯。（6）检查点火正时是否符合规定值。若不符合，则松开分电器（凸轮轴位置传感器）紧固螺母，慢慢转动分电器，直到曲轴带盘上的正时记号对准规定正时刻度，然后再拧紧分电器紧固螺母。（7）拆下检查连接器上TE1和E1端子的跨接导线，检查怠速时的点火正时是否符合规定。（8）拆下专用导线、转速度表和正时灯。

接转速表（2JZ-GE发动机）

第11页/共37页2．检查和调整怠速时CO浓度（1）进行这项检查应具备的条件有：发动机处于正常工作温度；已装上空气滤清器；进气系统的所有管子和软管都已接上；所有用电附件均已关闭；所有真空管连接正确；EFI系统线接头连接牢靠；点火正时正确；变速器在空挡或停车挡；所用转速表和CO测试表校对准确。（2）检查氧传感器的工作状况。（3）检查和调整怠速时CO浓度。①使发动机在2500r/min的转速下持续运转120～180s。②将调试杆插入排气管至少40cm。③测量前至少等1min，以便CO浓度稳定。在3min内完成测量。④若CO浓度不合规定，则可调节可变电阻里的怠速混合气调节螺钉。检查怠速时CO浓度

调节怠速混合气调节螺钉

第12页/共37页3．检查和调整怠速电子控制燃油喷射式发动机的怠速转速通常用节气门体上的怠速旁通气道调节螺钉或节气门限位螺钉来调整。在调整怠速之前，应确定以下几点已得到满足：空气滤清器已清洗或更换并安装良好；进气系统所有管道和软管都已连接好且无漏气；所有真空软管已连接好；控制系统所有线束插头全部插好；点火正时正确。检查和调整步骤如下。（1）起动发动机，使之运转，直至达到正常工作温度。（2）将变速器置于空挡或停车挡位置，让转向轮处于直行位置，关闭空调器、前大灯、加热器等所有附属设备。（3）用一根导线将故障检测插座内TE1和E1两插孔短接。（4）检查怠速转速。此时发动机的转速称为发动机的初始怠速转速，其标准为（800±50）r/min。如不符合要求，可通过拧动节气门体上的怠速旁通气道调整螺钉（节气门限位螺钉）来调整。（5）怠速调整结束后，拔掉故障检测插座内的短接线。第13页/共37页6.3保养灯归零方法

电控汽车行驶一定里程后，部分零部件和传感器已接近其使用寿命，为保证车辆的安全性、动力性、经济性和舒适性，应对这些零部件及传感器进行检查、维护和保养。因此大多数电控汽车都设置有保养维护指示灯，在汽车行驶至规定的里程时，保养灯会点亮以提醒驾驶员对车辆进行保养维修。不同车系或同一车系不同车型的保养灯所表示的意义各不相同，需仔细阅读使用说明书，弄清保养灯所代表的意思，以便正确地进行保养维护。有的保养指示灯直接显示其英文名称或符号，如“EGR”灯表示要维护EGR系统，“OIL”表示要维护和更换机油，“O2”表示要更换氧传感器等。但大多数电控车保养灯一般只简单地使用“SERVICE”或“CHECK”来表示，当保养灯点亮时，需要进行保养的项目主要有以下几类。（1）更换机油及过滤器。（2）更换氧传感器。（3）清洗燃油油路及喷油器，更换过滤器。（4）检查或更换活性炭罐。（5）更换正时传动带。（6）清洗或更换火花塞。（7）重新设定车速及故障自诊断。第14页/共37页6.3.1亚洲车系保养灯归零方法丰田车系保养灯归零有以下四类。（1）DieselPickup车型正时传动带保养归零。该车型在每行驶9×104km（1982年～1983年生产的车型为10×104km）时，仪表盘上的正时传动带保养灯“T-BELT”点亮，以提醒驾驶员应检查或更换发动机正时传动带。检查、更换后，应对保养灯归零，归零方法如下。①拆下车速表旁边的橡胶塞。②用细杆插入孔内，按下车速表内计数器的归零开关即可。（2）1980年～1982年生产的车型氧传感器保养灯归零。该车型在每行驶5×104km时，仪表盘上的氧传感器指示灯“O2”即点亮，此时应更换氧传感器。保养后应归零，方法如下。①找出黑色的切换开关。1980年生产的Celica和Supra车型，切换开关位于制动踏板架子上，而Cresida车型切换开关位于转向柱上，其余各车型切换开关均在制动踏板左上方。②将切换开关拨向另一侧即可。第15页/共37页（3）Previa车型机油保养灯归零。每当车辆行驶1.9×104km时，仪表盘上的机油保养灯“OILCHECK”灯点亮。此时应该更换机油滤清器及机油，更换后应做归零处理。①将仪表盘下方的橡胶塞取下。②用细杆插入孔内，将仪表板下归零键按下即可。③归零后再检查指示灯是否还亮。（4）1989年～1991年生产的Tracker车型。当仪表盘上的“CHECKENGING”灯点亮时，表示电控系统附加功能故障。每当车辆行驶9×104km时，须检查PVC和EGR系统；行驶12×104km时，须检查或更换氧传感器；行驶9×104km时，须检查或更换活性炭罐和排气系统。保养后应做归零处理，方法如下。①在“CHECKENGING”灯的正后方，找出滑动式的切换开关（位于仪表板的后下方，主线束的旁边，转向盘后面的三线头开关）。②拨动切换开关，即可完成归零。第16页/共37页2．日产车系1988年～1990年生产的部分日产车型采用检查发动机指示灯“CHECK”来指示，当电控系统的传感器发生故障时，该灯点亮，维修后该灯会自动熄灭。当车辆行驶4.827×104km时，仪表盘上的氧传感器保养指示灯“O2”会点亮，此时应检查或更换氧传感器，保养后应进行保养灯归零。其方法如下：大多数车型备有线束接头，其位置多数在熔断器附近、发动机盖拉杆附近或仪表板下方，请查阅说明书，松开接头即可完成归零工作。信号灯继电器车型的归零，只要从插座上拔出继电器，调开接点即可。氧传感器指示灯，由继电器控制着，首先按下继电器的归零键，或折下继电器调整孔上的胶带，用小旋具插入孔中并轻轻按下归零。归零继电器在5×104km、10×104km及15×104km时需要做归零处理。第17页/共37页

6.3.2通用别克车型

当别克车型仪表盘上机油保养灯“ChangeOilSoon”点亮时，表示出现下列情况。（1）该车行驶里程已超过5000km。（2）该车行驶时间已超过3个月却未曾做过保养。只要具备上述条件之一，机油保养指示灯就会点亮，此时应做保养及归零，其方法如下。（1）更换机油后接通点火开关。（2）杂物箱后方有一个归零按键。（3）用细长工具按住归零键直到仪表盘上“ChangeOilSoon”灯闪烁四次后才松开归零键，即可完成归零程序。第18页/共37页6.3.3欧洲车系保养灯归零方法

6.3.3欧洲车系保养灯归零方法

1．奔驰车系

1986年以后生产的所有奔驰车型当仪表盘上的“O2Sensor”灯点亮时，表示必须检查氧传感器及线路，无故障时灯会自动熄灭，因此不必进行归零作业。2．奥迪车系奥迪车系100/200车型在行驶10×104km、其他车型在行驶5×104km时，氧传感器维护指示灯会点亮，提示应更换或维护氧传感器。维护作业后可按下面方法归零。（1）在车速表后方找到归零按键，按键上标有“OXS”字样。（2）接通点火开关。（3）按下归零开关即可。3．宝马车系宝马车系在仪表上有5个绿色、3个红色和1个黄色发光二极管（LED），此外还有一个“OILSERVICE”机油维护灯和一个“INSPECTION”大维护灯。接通点火开关后以下所有灯全亮以检查显示线路是否正常，发动机起动后灯将全部熄灭，每当行驶1600km时，会有一个红灯点亮，直到黄灯点亮即表示应进行维护保养作业。维护保养作业后按下面方法归零。第19页/共37页（1）在发动机室内找出诊断座。宝马车系诊断座有15孔和20孔两种。（2）对于15孔诊断座：利用一灯泡将1和7孔跨接，对于20孔诊断座，利用一灯泡将19和7孔跨接。（3）接通点火开关约12s后所有绿灯会全部亮，则表示归零工作完成。4．大众车系每当行驶2.4135×104km时，仪表盘上的废气维护指示灯“EGR”会点亮，以提醒驾驶员对废气系统进行维护；每当行驶4.827×104km时，氧传感器维护指示灯“OXS”点亮，此时应对氧传感器进行维护或更换，并按下面两种方法归零。（1）钩杆式。对于Rabbit和Pickup车种，在仪表盘总成后面有一横杆和一钩杆，将钩杆往左侧钩动表示“EGR”灯归零，往右侧钩动表示“OXS”灯归零。（2）归零键式。除上述车型外，其他车型都有归零键。归零键位于仪表盘总成中车速表的后面，归零时直接按下归零键即可。

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6.4发动机电控系统的检测与诊断

6.4.1检测诊断的一般程序

发动机电子控制系统故障检测与诊断的一般程序

第21页/共37页6.4.2检测诊断的基本方法

发动机电控系统的故障检测与诊断，按其诊断的范围，可分为初步诊断和深入诊断。初步诊断是根据故障的现象，判断出故障产生原因的范围；深入诊断是根据初步诊断的结果对故障原因进行分析、查找，直到找出产生故障的具体部位。按诊断故障采用的手段，检测诊断方法可分为直观诊断、利用故障自诊断系统诊断（随车诊断）、简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断。直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等，了解和掌握故障现象的特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的检测诊断方法。随车诊断是利用汽车上电控系统所提供的故障自诊断功能进行诊断的方法。目前，发动机电控系统中都具有故障自诊断功能，这就为故障检测与诊断提供了极大的方便。随车故障自诊断系统通常只能提供与本系统有关的电气装置或线路故障，一般只做出初步诊断结论，具体故障原因，还需要通过直观诊断和简单仪表进行深入诊断。简单仪表诊断，就是利用以万用表为主的通用仪表对故障进行诊断。这种诊断方法主要用于对电控系统和电气装置的诊断，一般可用于对故障进行深入诊断。第22页/共37页1．客户调查与直观检查（1）客户调查。为迅速地查找到故障源，首先必须了解故障出现时的条件、过程及是否已检修过等与故障相关的情况和信息，因此客户调查是发动机电控系统检测与诊断的一个重要环节。进行客户调查时，应认真填写“客户意见调查表”。此表所含的项目是发动机电控系统故障现象的写真记录，与检测诊断结果一起构成查找故障源的依据。（2）直观检查。直观检查也称为目测检查，其目的是为了在进入更为细致的检测和诊断之前，能消除一些一般性的故障因素。

2．故障征兆的模拟检测与诊断故障征兆的模拟试验方法主要有以下四种。（1）振动法。当振动可能是引起故障的原因时，即可用振动法进行试验。（2）加热法。如有些故障只是在热车时出现，可能是因有关零部件或传感器受热而引起的。可用电吹风器或类似加热工具加热可能引起故障的零部件或传感器，加热后再检查是否出现故障。但必须注意：加热温度不得高于60℃（温度限制在不致损坏电子元器件的范围内）；不可直接加热微机中的元器件。第23页/共37页（3）水淋法。当有些故障是在雨天或高湿度的环境下产生时，可以用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障。但应注意：不可将水直接喷淋在发动机零部件上，只能喷淋在散热器前面或发动机室盖上，间接改变温度和湿度；更不可以将水直接喷淋到电子器件上面，尤其应该防止水渗漏到电控单元（ECU）的内部。（4）电器全接通法。当怀疑故障可能是因用电负荷过大而引起时，可接通车上全部电气设备（包括加热器、鼓风机、前照灯、后窗去雾器等），检查是否发生故障。3．利用简单仪表检测诊断（1）用万用表检测诊断的一般原则。①除在测试过程中有特殊指明者外，不能用指针式万用表测试ECU和传感器，应使用高阻抗数字式万用表（内阻应≥10kΩ）或汽车专用万用表。②首先检测熔丝、易熔线和接线端子（连接器）的状况，在排除这些部位的故障后再用万用表检测。③在测量电压时，点火开关应处于“ON”位置，蓄电池电压应≥11V。④在用万用表检查防水型连接器时，应小心取下防水套。表笔插入连接器检查时，不可对端子用力过大。检测时，表笔可以从带有配线的后端插入，也可以从没有配线的前端插入。第24页/共37页⑤测量电阻时要在垂直和水平方向上轻轻摇动导线，以提高准确性。⑥检查线路断路故障时，应先脱开ECU和相应传感器的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻，以确定是否有断路或接触不良故障。⑦检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身（搭铁）之间的电阻。电阻值＞1MΩ时表明无故障。⑧在拆卸发动机电控系统线路之前，应首先切断电源，即将点火开关断开（OFF），拆下蓄电池负极搭铁线。⑨测量两个端子或两条线路间的电压时，应将万用表的两个表笔与被测的两个端子或两根导线接触；测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触，而将万用表的负表笔与地线接触。用万用表测量端子或线路的电压

第25页/共37页⑩检查端子、触点或导线等的导通性，是指检查端子、触点或导线是否通路，可用万用表电阻挡测量电阻值的方法进行检查。用万用表检测导通性

第26页/共37页（2）用万用表检测的基本操作方法。①电阻测量方法。将万用表置于电阻挡的适当位置并校零后，即可以测量电阻值。电控系统的元器件（传感器、执行器、ECU和继电器、线路等）的技术状况，都可以用检测其电阻值的方法来判断。②直流电压测