校车安全手抄报画

校车平安手抄报画校车平安手抄报怎么画呢？你知道吗？我们可以看看下面的资料，理解一下哦！1、校车是否符合有关规定，该车辆必须由公安部门定期检验合格，还要按交通部门要求进展一年一次的检验。2、校车驾驶员必须遵守有关交通法律法规，且持有与准驾车型相符的驾驶证和从业资格证书。3、驾车前应当检验车况，车况良好才能出车。4、平时要注意休息，不能疲劳驾车、酒后驾车、超速、超载，长途驾驶时要另配一名驾驶员。5、行至路口及发现有车辆、行人横过道路时应当提早减速。行车时注意力集中，不违规操作。6、行车回校要注意车辆的保养和维修，确保车况良好。7、遇大风、雨、雪等恶劣天气，行车时要减速慢行，并开启危险警示灯、防雾灯、示宽灯，制动时尽量点刹，不要一脚踩死，切忌突然加速、制动或猛打方向。8、遇到事故或车辆出问题不能开动时，要及时将车内的学生转移至平安地带，并按交通法当中的要求，在来车方向放置警示牌及开启危险报警闪光灯等。1、学校应严格按照有关规定租用具备校车容许的车辆，并与相关校车运营企业签订平安责任书，明确校车运营企业、驾驶人、校方的各项责任；还应装备随车照管人员随校车全程照管乘车学生。2、装备校车的学校应当建立健全校车平安管理制度，装备平安管理人员，加强校车的平安维护，定期对校车驾驶人进展平安教育，组织校车驾驶人学习道路交通平安法律法规以及平安防范、应急处置和应急救援知识，保障学生乘坐校车平安。3、学校应当对老师、学生及其家长进展交通平安教育，向学生讲解校车平安乘坐知识和校车平安事故应急处理技能，并定期组织校车平安事故应急处理演练。4、随车照管人员应当认真履行职责，学生上下车时，在车下引导、指挥，维护上下车秩序；发现驾驶人无校车驾驶资格，饮酒、醉酒后驾驶，或者身体严重不适以及校车超员等明显阻碍行车平安情形的，制止校车开行；清点乘车学生人数，帮助、指导学生平安落座、系好平安带，确认车门关闭后示意驾驶人启动校车；制止学生在校车行驶过程中分开座位等危险行为；核实学生下车人数，确认乘车学生已经全部离车后本人方可离车。5、老师应当加强学生的交通平安教育，提醒学生不要乘坐超员车，不要搭乘低速载货汽车和三轮汽车、拖拉机等非载客车辆，自觉抵抗黑校车、黑车、违法超员车辆，发现违法接送学生的车辆及时向公安交管部门举报。国务院总理温家宝昨天主持召开国务院常务会议，审议并原那么通过《校车平安管理条例(草案)》。会议指出，条例起草过程中，通过到地方调研、召开座谈会和上网公布等方式，广泛征求了社会各界的意见，作了屡次修改。草案按照确保平安、切合实际的总体思路，规定了保障校车平安的根本制度。会议决定，条例草案经进一步修改后，由国务院公布施行。在《校车平安条例(草案)》征求意见稿出台之前，北京师范大学袁桂林教授曾作为专家代表参与论证。对于此次通过的草案，袁教授表示支持和期待，对六大根本思路逐一进展理解读。地方政府要依法保障学生就近入学或在寄宿制学校入学，减少学生交通风险。对确实难以保障就近入学且公共交通不能满足需要的农村地区，要采取措施保障学生获得校车效劳。【解读】北京师范大学袁桂林教授说，解决校车问题首先要保证学生就近入学。就近入学原那么是义务教育法早就规定的，也是农村义务教育布局一个根本性的指导原那么。如今的问题是就近入学的格局被打破了，孩子上学普遍比较远，造成农村很多地方要去乡镇读小学，很费事。后来，国家通过建立寄宿制学校解决上学远问题。小学阶段还是应该强调就近入学，不适宜搞寄宿制，这是教育规律要求的。这一时期，孩子要在家庭承受教育，要有亲情呵护和关爱。而且如今我国处于人口流动量比较大的年代，农村的儿童在减少，流动人口向城市流动速度较快，去农村做调查时也发现，很多寄宿制学校都是闲置的。在有的农村学校已经撤并的情况下，在寄宿制学校和校车两者关系上，应主导校车优先，即使是中学生，也不应该强求一律。明确政府及有关部门的校车平安管理职责。县级以上地方政府对本行政区域的校车平安管理工作负总责。国务院有关部门对校车平安管理履行统一指导、催促等职责。【解读】袁桂林说，这条规定是对的，但至于县级以上哪级政府来负责，没有进一步明确。县级以上地方政府包括省、市、县三级，假设不明确这一点，一旦出现问题容易造成推诿、扯皮的情况。袁桂林认为应该以地级市为主，便于招商引资，在地级市范围内，由校车公司开展市场化运作，便于开展业务和经营。此外，校车详细由哪个部门管理还应明确，到底是教育部门，抑或交通部门，还是公安部门，或者成立一个专门的部门来管理，都应该明确。规定了学校和校车效劳提供者保障校车平安的义务和责任。建立健全校车平安管理制度，装备平安管理人员，指派照管人员随车照管学生。【解读】袁桂林认为，指派专人照看学生涉及到运营公司的本钱问题，要有编制，要开工资。校车本来效率就低，早上出车、晚上收车，中间时段是闲置的，本来就不盈利，再养一个人怎么办?假设这样的话更没有公司愿意干了，进入门槛太高。在征求意见阶段，关于这个问题也有很多争论，不妨通过聘请与校车运行线路同路的老师来兼职担任管理员，可能更有效解决问题。此外，在事权没有明确之前，由哪个部门来建立健全校车管理制度还存在主语模糊的情况。设定校车使用容许。对校车平安技术条件和校车驾驶人资格条件规定了比一般客车更为严格的要求。【解读】袁桂林指出，设定校车使用容许是一个很重要的管理措施。对车而言，不是涂了黄颜色，画一个标志就是校车，这个容许应该是车辆的牌照，就像军车、公交车一样，它属于特种车辆。如今，大量运行的校车都不达标，之前工信部公布了技术条例，对车辆平安和驾驶人提出严格要求。国家应将校车司机列入固定职业类型，不能简单要求有几年驾照，无违规记录等。将校车司机作为一个工种，列入国家人事和社会保障部的职业目录中，设定不同的级别，建立考核和晋升机制，通过一种鼓励机制来保证这一行业的稳定性。赋予校车通过优先权，对校车最高时速和严禁超载作了明确规定。【解读】袁桂林认为，校车三项路权是很有必要的，还应该加一条：校车应该按照规划的线路和规划站点营运、行驶和停靠。校车不能什么路都走，一定是要在规定的道路中行驶。地方政府根据学生居住的分散情况、学校的位置来规划线路。校车在城市行驶可以走公交线路，在农村应该在规定的线路运营，停靠站点也是固定的，这样才能解决大家对校车增加交通拥堵的担忧。对校车限速和限载也是很重要的，这些都是减少事故的重要措施。但如今有的校车消费厂家总是在车辆动力系统上制造噱头，吹嘘动力系统如何如何，增加了校车的本钱。其实，校车限速后，对动力系统要求并不高，相反可以降低一些本钱。这应该引起注意。对违法使用车辆或提供校车效劳、不履行平安管理责任等，分别规定了法律责任，包括依法追究刑事责任。【解读】在罚那么部分，袁桂林在之前参与讨论时提出，征求意见稿许多是举例说明，一旦出现详细的违规情况，不易追责，容易推诿扯皮。他认为，最好以人群为线索。比方，消费厂商要消费什么车辆;运营公司要购置什么车辆;司机要如何操作驾驶;跟车的看护人员有什么行为标准;学校校长如何教育学生;家长有什么责任;孩子乘车应注意什么，有什么行为要求;政府的责任是什么。要按人群来说，而不是按事情来说，不同的身份，不同的人群有不同的要求，一定要说到这一步才有意义。不同的人看了才知道自己要怎么做，这样各尽其责，校车才能真正平安。平安问题不是小事，责任问题没说清楚，法案的教育价值就没有了。北京市教委委员叶茂林之前表示，北京开展校车应首先保证就近入学原那么，减少长途跋涉的学生数量;优化公交线路，以开展公交为主解决城区学生乘车问题。北京解决校车重点应在农村地区，特别是山区寄宿制学生的交通需求。记者从市教委理解到，目前，在本市备案的校车共有500余辆，包括学校自有车辆、社会提供车辆和共建单位提供的车辆，但没有备案却在运行的接送学生车辆实际比这个数字更多。去年外地发生校车事故之后，市交管局结合教育系统彻底清理全市所有学校、幼儿园校车使用情况。从去年11月到今年1月，