咸宁核电厂大件运输马路跨京广铁路立交桥工程吊梁方案1

本文格式为Word版，下载可任意编辑——咸宁核电厂大件运输马路跨京广铁路立交桥工程吊梁方案1咸宁核电厂大件运输马路跨京广铁路立交桥工程架梁方案一、编制依据

1、咸宁核电厂大件运输马路跨京广铁路立交桥工程施工合同。2、咸宁核电厂大件运输马路跨京广铁路立交桥工程施工图纸。3、铁道部铁办（2023）190号《铁路营业线施工安全管理方法》4、铁运（2023）51号关于公布《铁路营业线施工安全管理补充方法》的通知。

5、武铁安电（2023）520号“关于进一步加强上跨营业线的立交桥桥面施工安全管理工作的通知〞。

6、武铁总（2023）309号转发铁道部《铁路营业线施工安全管理方法》的通知。

7、武铁总（2023）331号关于公布《武汉铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的通知。

8、武铁建（2023）74号关于公布《武汉铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的通知。

9、武工综函（2023）11号关于印发《武汉铁路局工务系统营业线施工及安全管理方法》的通知。

10、武铁运（2023）173号关于公布《武汉铁路局营业线施工安全管理补充规定》的通知

11、《马路桥涵施工技术规范》《大型设备吊装工程施工工艺标准》《起重工操作规程》

12、《马路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2000）《马路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

13、通过现场实地勘察和调查所得到的自然因素、交通运输、施工场地等1

状况。

二、工程概况

咸宁核电厂大件运输采用水陆联运的运输方式，大件运输马路运输线路为潘家湾港区-咸合线-107国道-咸温1路-横路线-咸通线-核电专用路-咸宁核电厂址的运输方案，马路运输路线方案全线运输总里程102.1公里，桥梁长795.9米/26座。我公司承建107国道跨京广铁路立交桥的建造任务。本工程上跨桥跨越2条股道，分别为京广上、下行。天桥的中心里程位于K1286+992处（马路里程为K1323+249.61），马路中心线与京广铁路的夹角为70.55度，该处铁路为区间双线电气化直线地段，路堑深约9.0米。咸宁核电厂大件运输马路跨越京广铁路立交桥桥面宽度9m，分为三跨，跨度分别为16m+30m+16m，上部结构采用简支T梁，30m跨为跨铁路部分，梁长29.92米，梁重91.9T，梁高2.5米，梁宽1.6米；16mT梁长15.92米，梁重32.6T，梁高1.7米,梁宽1.6米。每跨桥5片T梁，共计16米T梁10片，30米T梁5片。跨铁路部分净空不小于8.31米（梁底至轨顶）。桥上设钢筋混凝土防撞护栏及防护网，以防桥上落物危及铁路行车。

三、施工组织机构：

总指挥袁冀亭副总指挥郭向东技术负责人谢汉朝安全负责人李松下设5个小组：１、施工技术组2

组长：谢汉朝组员：向阳、黄昭２、施工安全组

组长：李松组员：张阳、赵尚清

现场及驻站人员：喻允奇（联络）、班红庆（北京方向防护）、李平（广州方向防护）

３、架梁施工组

组长:鲁以安架梁吊梁：张全春李春４、材料组组长：王瑞明5、调度组组长：谭俊６、任务分工

技术组负责施工方案交底，负责复核测量梁体位置放样、编制架梁作业指导书和安全技术保证措施等工作。

施工组负责梁体场内吊装、运输、架设等工作。

安全组负责施工安全、人员安全和清理闲杂人员等防护工作。材料组负责施工所需材料、机具设备的组织供应等工作。调度组负责施工联络，要点登记、消记工作。

四、T梁吊装方案

根据设计图纸要求和整体施工进度的实际状况，整个架梁计划共分2次。第一次架设东、西两侧16m跨，共计10片，计划时间为2023年1月22日至2023年1月24日，此次架设无需要点封锁线路作业，施工时依照要求进行驻站及现场防护。3

其次次架设中跨30米T梁需要线路要点封锁作业，每次封锁90分钟，中跨跨越京广线段30mT梁共计5片，计划时间为2023年1月26日至2023年1月28日。（实际施工时间以路局电报为准）。

16m梁不需要点封锁线路，利用200t汽车停靠在新建路基面上，支好支腿，待运输车辆靠近后提起T梁旋转至后方承台上方，200T吊车以臂长17.6至21.9米时，半径R≤14米，起重量41T≥32.6T将T梁就位。

架设30m跨为跨京广铁路部分，必需在封锁点内进行，等第一批10片16米梁全部就位完毕后，把东、西侧16米T梁全部连接成一个整体，然后两台300t吊车行驶至16米跨梁上，300T吊车顺新建桥方向摆放，支好支腿，做好施工准备工作。待运输车辆靠近后，30m梁前端设置2套带套环钢丝绳，一套钢丝长10米，折成2股后，用卡环固定在吊环上，钢丝绳用于300吨吊车；兜住梁底，钢丝绳两端叠放，用铁丝固定在梁面上，梁底与钢丝绳接触位置垫角瓦，两个角瓦卡住梁底边后，用细钢丝绳连接固定于梁面，防止脱落。梁两端用麻绳做缆风绳，架梁过程中，两端地面作业人员牵引缆风绳，根据需要调整梁体状态，保持稳定。

待封锁命令下达，两台300T吊车协同以臂长21至26.7米时，半径R≤13米，起重量62.5T≥46T，提起梁板前端，一起将30m梁向铁路方向移送。将30m梁移至安装位置；吊车慢速下降，降至帽梁上方30cm处，停稳，检查支座及梁端距离后，一端先落梁就位，另一端再落梁就位，检查梁边线及梁端到帽梁墙背距离，调整至合格；检查支座，不密贴处用1mm薄钢板垫实。作业人员解开钢丝绳，300吨吊车吊钢丝绳从梁面上移走，然后设置临时支撑，防止出现倒梁。

由于300T吊车架设时桥梁横向展开支座8.5米，纵向展开支座8.7米，本工4

程桥面宽只有9米，横向桥墩间距5.4米，为了保证架设过程安全，吊车支座必需全部落在钻孔桩桩顶，所以在新建桥左侧做四个挖孔桩(C25砼2M*2M，桩深6米，桩底做0.2米的扩大基础，桩顶做1.5*1.5的系梁，保证桩身稳定)、并在桥右侧支座落脚点用军便墩做支撑，以保证每台汽车吊的四个支座分别落脚在既有钻孔桩、临时挖孔桩和军便墩顶部，保证桥梁架设稳定。

（详见附图：架梁平面图）

五、封锁施工条件及点内时间分派

每次要封锁点90分钟，点内接触网停电。点内施工时间分派如下：

①300吨吊车与运梁车同步送梁前移：15分钟②300吨吊车移梁就位：30分钟

③300吨吊车起梁解开钢丝绳并设临时支撑：15分钟

一个点内可架设2片梁。根据路局建设处的安排，计划2023年1月26日至1月27日架设跨铁路孔的5片梁；其他跨架梁时由于不需要要点施工，在梁片质量达到设计要求的状况下架设。桥面系工程待全桥架设完毕后进行，其中铁路跨的桥面系施工安排在天窗点内进行，并按规范要求设置防护。

具体安排见下表：

日期封锁时间梁片数量备注利用下行天窗点，上下行