焦作市普济路普济河桥改建项目环境影响评价报告表

建设项目环境影响报告表（送审版）项目名称：焦作市普济路普济河桥改建项目建设单位（盖章）：焦作市城市建设项目管理有限公司编制日期：2020年3月生态环境部制《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1．项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字(两个英文字段作一个汉字)。2．建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3．行业类别——按国标填写。4．总投资——指项目投资总额。5．主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6．结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7．预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8．审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。⑩施工场地要做到“六个100%”，即施工现场100%标准化围蔽、工地砂土不用时100%覆盖、工地路面100%硬化、拆除工程100%洒水压尘、出工地车辆100%冲净车轮车身、施工现场长期裸土100%覆盖或绿化。1.2施工机械和车辆燃油排放尾气对环境的影响施工机械和车辆燃油排放的尾气，其主要污染成分是CO、NOx，属无组织排放源。由于施工机械数量少且较分散，其污染程度相对较轻。根据类比工程监测，在距离现场50m处，CO、NO21小时平均浓度分别为0.2mg/m3和0.13mg/m3，日均浓度分别为0.2mg/m3和0.13mg/m3，均能满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准的要求。由于项目工程量小，且施工场地较开阔，易于扩散，因此对环境空气和施工人员影响较小。为进一步减小其对周边敏感点的影响，评价建议项目施工采取限速、限载、加强汽车维护保养和加强施工机械设备维护保养，保证其良好运转状态等措施，降低运输车辆和施工机械设备尾气污染物的排放量。1.3沥青烟对环境的影响项目路面施工阶段，本项目不设沥青和水泥拌和站，项目所需的沥青、水泥均在当地购买商品沥青，因此沥青烟气主要出现在路面铺设过程中。沥青烟气中主要有毒有害物质为PM10和苯并[a]芘等，沥青烟气污染影响范围为下风向100m。环评要求，须采用灌装沥青、水泥专用车辆装运，以防止沿程撒落污染环境。因此沥青烟气的排放浓度较低，对周围环境影响较小。综上，项目施工期将会对施工场地周围的环境空气质量造成一定影响，但这些影响随着施工期的结束也会结束。因此项目施工期不会影响项目所在地环境空气质量。2、水环境影响分析2.1施工期废水的环境影响分析项目施工期对地表水环境影响主要为雨天堆土场冲刷及施工车辆设备冲洗废水和施工人员的生活污水。①雨天堆土场冲刷及施工车辆设备冲洗废水工程在施工期路基开挖和土方处理过程中若处理不当，雨天会造成土石方下落进入水体，造成水质污染和管道阻塞，因此施工期应严格控制道路的土石方开挖和运输等工程，做好监督和管理工作，避免进入水体。为防止挖填土方临时堆场区被雨水冲刷造成流失，应设置隔油沉淀池，沉淀后，回用于施工场地洒水抑尘，不外排。施工车辆设备冲洗废水，这部分废水主要污染物为油类、SS，水量较少，且一般瞬时排放，该废水悬浮物浓度较大。但不含其它可溶性的有害物质，评价建议经简易隔油沉淀池（2m3）简单沉淀后，用于施工场地洒水抑尘，不外排。②生活污水根据项目情况，本项目施工人数为20人，洗漱废水用水定额按50L/（人·d）计，生活用水量约为1t/d，污水排放量以用水量的80%计，则生活污水排放量为0.8t/d，生活污水经沉降池沉淀后，项目在施工现场设置临时防渗化粪池预处理后排入市政污水管网，不外排。3、声环境影响分析3.1施工期噪声源本项目拟建施工期为6个月，采用的施工机械多为高噪声设备。施工期产生的主要噪声源为：挖掘机、推土机、装载机等施工机械运行以及运送土石方的汽车行驶时产生的噪声；沥青混凝土搅拌机运行时产生的拌和噪声及运料噪声等。类比同类设备，这些机械在满负荷运行时距声源5m处的噪声值在75～90dB（A）之间。3.2施工噪声影响范围根据点声源噪声衰减模式，估算出距声源不同距离处的噪声值，预测模式如下：Lp=Lp0―20lg(r/5)式中：Lp-距声源rm处的施工噪声预测值，dB(A)；Lp0-距声源5m处的参考声级，dB(A)；依据《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90)标准要求，计算出施工机械噪声对周围环境的影响范围，预测结果见表14。表14主要施工机械噪声影响范围单位：dB(A)名称预测点距噪声源距离（m）限制标准达标距离（m）102030406080100150200400昼夜昼夜推土机80.074.070.467.964.462.060.056.554.0755517.7177.4装载机84.078.074.471.968.466.064.060.558.052.028.1281.2挖掘机78.072.068.465.962.460.058.054.552.014.1140.9自卸卡车85.579.576.073.569.967.465.562.059.553.533.5335.0压路机80.074.070.467.964.462.060.056.554.0705531.5177.4摊铺机76.070.066.463.960.458.056.052.550.020.0111.9沥青混凝土搅拌机74.068.064.462.058.556.054.050.548.015.989.3根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)的规定，施工场界昼间的噪声限值为70dB，夜间的噪声限值为55dB。由表19可以看出，昼间单个施工机械的噪声在距施工场地40m外可以达标，夜间在350m外可以达标。但在施工现场往往是多种施工机械共同作业，因此，施工现场的噪声是各种不同施工机械的噪声以及进出施工现场的各种车辆引起的噪声的总和，其噪声达标距离要大于昼间40m、夜间350m的距离。公路工程建设施工工作量大，而且机械化程度高，由此而产生的噪声对周围区域环境有一定的影响。施工过程中会对距离施工地段较近的村庄和居民产生影响，为此要求：①固定地点施工机械操作场地尽量设置在350m范围内无村庄居民区、医院和学校等敏感人群的地方；②昼间在距离居民区敏感点较近的地方施工，加快施工进度；③在居民点附近施工要设置临时声屏障，高度大于3.0m；④施工场地350m范围内有居民区的地方，夜间22∶00～次日6∶00、午间12∶00～14∶00严禁施工。采取措施后对周围敏感点影响不大。尽管施工噪声会对环境产生一定的不利影响，但施工期的影响是短暂的，一旦施工活动结束，施工噪声影响也就随之结束。4、固废影响分析本项目施工期产生的固废主要为职工生活垃圾和土石方开挖产生的建筑垃圾。1、施工人员生活垃圾项目施工人员不在施工现场食宿，施工期施工人员约为20人，生活垃圾以每人每天0.5kg计算，施工期6个月共产生垃圾1.8t，评价建议建设期间对生活垃圾要进行专门收集，交由环卫部门统一处理，严禁乱堆乱扔，防治产生二次污染。2、建筑垃圾本项目为桥梁改建，道路现状为农田。项目所在区域为平原地区，据估算，工程土石方需运往焦作市市政部门指定的建筑垃圾堆放，本项目不设置取土场。为减少弃土、弃渣在堆放和运输过程中对环境的影响，评价要求采取如下措施：（1）现场如需搅拌砂浆、混凝土时应按用量进行配料，尽量做到不洒、不漏、不剩、不倒；（2）车辆运输散体物料和废弃物时，必须密闭、包扎、覆盖，不得沿途漏撒；运载土方的车辆必须在规定的时间内，按指定路线行驶。采取上述措施后，本项目施工期的固体废物对周围环境影响较小。施工期间产生的影响是临时的，随着施工的结束，施工期影响也随之消除。5、生态影响分析（1）对动植物的影响项目施工区域中无野生动物分布，施工过程中对区域内的野生动物没有影响。项目污水管道主要沿道路敷设，施工区域未发现古树名木。为减少沿线植被的影响，评价要求在施工过程中，应注意规范化操作，挖出的土方顺沟堆放，尽量不占压绿化带；管沟距离树木较近时，开挖应人工进行，以避免机械开挖时可能挖断树木根部；随着施工结束，及时回填；对难以避免造成的绿化带或树木损坏，必须补植，进行植被恢复。且施工结束后占地区将按照原土地利用类型进行恢复。（2）取、弃土对生态环境的影响本项目不设置永久及临时取、弃土场。评价要求对临时的土方和弃渣等固体物，要及时清理和运送至城市垃圾填埋场；堆放时间过长的，要给予布棚进行覆盖防护；临时堆场设置排水沟以减少水土流失；在施工完成后，道路两侧绿化进行生态补偿。（3）水土流失影响由于开挖地面、机械碾压等原因，施工将破坏原有的地貌和植被，扰动表土结构，致使土壤抗蚀能力降低，裸露的土壤极易被降雨径流冲刷而产生水土流失，特别是暴雨时冲刷更为严重。为减少水土流失，保护生态环境，施工中应采取如下措施：①根据所在区域降雨的时间、特点和天气预报等，合理制定施工计划，在暴雨前及时对施工场地进行清理，减缓暴雨对开挖路面的剧烈冲刷，减少水土流失。②采取临时防护措施，在道路靠近水体处设置截水沟，防止下雨时裸露的泥土随雨水流入水塘，出现大量水土流失。③施工过程中同步建立沉淀池、排水管道等废水处理和排放设施，确保施工废水不外排，有效防止雨水径流造成的水土流失。④应加强表土临时堆场的水土流失防治措施，在其周围修建挡土墙和排水沟，降雨前应适当采取措施对其进行覆盖。（4）区域景观影响项目施工过程中将在一定程度上破坏原有的生态景观环境，与施工场地周围环境反差较大、不相融的裸地景观，从而对施工场所周围人群的视觉产生冲击；大量施工机械进入，设置护栏、围布等，可能对区域景观带来一定的影响。针对上述影响，施工单位应采取下述措施：将施工场地和人员活动严格限制在用地范围内，以尽可能避免或减少对两侧生态的破坏作用；加强文明施工和施工场地环境的管理，编制施工场地环境管理手册，对环境管理人员进行培训，加强施工管理，尽量减小项目施工对周边景观的影响；及时进行绿化建设，以美化景观环境。综上所述，通过采取上述措施后，可将本项目施工对区域生态环境的影响降至最低，且施工期影响是暂时，待施工期结束后，生态影响也随之消失。社会环境影响分析社会影响项目施工期间，会带来暂时的环境问题，影响周边居民生产、生活及出行。对此可通过有效的施工组织和文明施工措施将不良影响降至最低，避免和减少社会风险。为缓解对社会环境不利影响，建设单位应采取以下措施：施工期因施工运输对地方道路造成的大面积凹陷路面，要及时修补，避免大量积水影响公众同行；施工结束要及时修补路面，保证不损害当地的现有道路。减少管道建设对电力及通许事业的干扰，不致于造成严重的停电或通讯中断事故，设计单位应于电力等部门提前协商，并先修建替代设施后再拆除受影响的基础设施。文明施工，严禁施工人员破坏农作物；划出工程施工范围，严格操作，避免施工机械碾压耕地。合理安排施工进度，尽量减少过多的施工区域，缩短临时占地使用时间，施工完毕后立即恢复。交通运输管道施工涉及行人密集的路段和街道，施工过程中临时占用车道或人行道，会对施工路段车辆行驶和居民出行造成一定的影响。建设单位在制定施工方案和计划时应考虑此方面的影响，减少施工给居民出行造成的不便。为缓解对居民出行造成的不便，建设单位应采取以下措施：施工前地方政府部门应以宣传形式通知附近居民、机关、企业等团体，使之有所准备，安排好出行计划；2）施工期间运输量较大的路段，应保证留有足够的通道供当地居民出行；3）临时堆放的土方尽量置于道路两侧，以减少对过往车辆和行人产生影响；4）是否应在施工路段设置“前方施工、减慢车速”等的警示牌，通行车辆较大的路段必要时，应在施工路段设专人负责指挥来往车辆的通行。5）为方便夜间过往车辆，减少事故发生概率，应在施工路段设置警示照明灯，用以引导车辆通行。本项目管线施工范围较小，造成的影响是局部和暂时的，只要加强与居民、单位的沟通，取得公众谅解，则本项目施工活动造成的社会、交通影响可以接受。营运期环境影响分析：1、大气环境影响分析（1）汽车尾气道路建成通车后，汽车尾气是影响沿线环境空气质量的主要污染物。汽车尾气成分为复杂，主要污染物为NOX、CO（以非甲烷总烃计）等。汽车尾气污染物可模拟为持续性排放的线性污染源。污染物排放量的大小取决于交通量的大小，同时又与车辆类型的路面车况有关。车辆排放气态污染物排放源强按下列计算：本次评价通过比较《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅱ阶段）》（GB18352.2-2001）、《车用点燃式发动机及装点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（第二阶段）》（GB14762-2002）以及《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691-2005）、《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB18352.5-2013），将现行的《公路建设项目环境影响评价规范》中车辆单排放因子推荐值按路建设项目环境影响评价规范》中车辆单排放因子推荐值按0.25的系数进行修正，进行修正后的单车排放因子见表15。表15车辆单车排放因子推荐值单位mg/（辆·m）平均车速5060708090100小型车CO7.845.924.483.692.561.93NOX0.440.590.640.90.961.00中型车CO7.556.556.196.377.48.7NOX1.351.581.82.082.22.33大型车CO1.311.121.031.001.061.19NOX0.520.450.40.360.350.34本项目设计时速50km/h，本评价用外推法粗略计算50km/h时的单车排放因子，通过时的单车排放因子，通过上述公式计算出污染物的排放源强见表16。表16拟建道路各路段CO、NOX源强单位：mg/（m·s）污染物运营近期运营中期运营远期昼间夜间昼间夜间昼间夜间CO0.009120.002030.010320.002290.011680.00256NOX0.000660.000140.000740.000160.000830.00018由上述分析可知，本工程建设的主干路汽车尾气中各污染物对环境空气的影响较小，并由此分析，次干路交通流量小于主干路，因此次干路汽车尾气中各污染物源强均小于主干路。道路均为露天，污染物扩散条件良好，所以，本工程运营期汽车尾气对环境空气的影响很小。（2）扬尘项目建成后，车辆行驶产生二次扬尘，对环境造成一定影响。本项目采用沥青路面，扬尘产生量较小。根据规划，本次工程所有路段均设有行道树。2、水环境影响分析桥路营运后，由于汽车尾气及路面材料所产生的主要污染物（COD、SS、石油类等）随天然降雨产生的路面雨水径流进入河流。根据有关研究资料，降雨过程中路面径流中污染物浓度测定值见下表17。表17路面径流中污染物浓度测定值历时（分）项目5～2020～4040～60均值pH7.0～7.87.0～7.87.0～7.87.4SS(mg/L)231.42～158.52185.52～90.3690.36～18.71600BOD5(mg/L)7.34～7.307.30～4.514.51～1.265.08油(mg/L)22.30～19.7419.74～3.123.12～0.2111.25由测定结果可知，降雨初期由形成地面径流到降雨历时为30分钟，雨水中的悬浮物（SS）和有类物质的浓度比较高，半小时之后，其浓度随着降雨历时的延长下降较快。显然，降雨历时40分钟之后，路面基本被冲洗干净。桥路面径流占整个区域的地面径流量的比例是很小的，而且分散在整个沿线，形成不集中的径流。道路与水体距离不同，流失污染物的浓度不一。在雨期，路面径流汇入下水管网，被迅速稀释。因此，路面径流基本不会对沿线经过的水体造成明显的影响。并且随着降雨时间的推移，影响逐渐减弱。3、声环境影响分析营运期声环境影响主要为道路建成运营后，车辆行驶产生的交通噪声。营运期噪声环境影响评价标准采用《dB（A）、夜间dB（A）。根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）营运期环境噪声影响预测的交通噪声预测模式：式中：混合车流模式的等效声级是各型车流等效声级叠加求得：式中：预测点环境噪声预测值计算公式为：式中：—为预测点环境噪声背景值。（3）预测结果与分析预测结果见表18。表18运营期公路红线外噪声预测结果单位：dB(A)6451.047.045.043.642.541.060.347.343.341.339.938.837.366.353.349.347.345.944.843.362.349.345.343.341.940.839.370.857.853.851.850.449.347.863.650.646.644.643.242.140.6由环境噪声预测结果可知，在声环境评价范围内，2019年、2024年、2029年运营期交通噪声影响在道路红线45±5m内均能满足GB3096-2008《声环境质量标准》4a类区昼间标准（70dB)，道路红线45±5m之外均能满足2类昼间标准（60dB）;夜间时段在道路红线45±5m内均满足4a类区夜间标准（55dB），道路红线45±5m之外均能满足2类夜间标准（50dB）。5、固体废弃物影响分析营运期固体废弃物主要为公路上行驶车辆的遗漏物及过路行人丢弃的垃圾。环评要求建设单位设置好垃圾收集系统，同时加强管理，以便分类收集过往行人的生活垃圾，垃圾收集后委托环卫部门统一处理。6、环境风险分析运营期可能出现的环境风险主要包括两个方面：危险货物运输到普济河处时发生交通事故后，泄漏的有毒有害物质对普济河及居民的污染风险。6.1交通事故发生概率分析由于交通事故的发生具有不确定性，发生的概率很小，但一旦发生后果较为严重，因此这类情况一般采用概率分析的方法进行度量。交通事故概率估算是依据现有发生的交通事故次数、现有公路日均交通量及从事危险品运输车辆所占社会机动车数量的比重和公路大桥总长等数据来进行。预测年在公路跨河桥段危险品运输车辆发生风险事故的频率计算模式为：

P=Po·Cl·C2·C3·C4·C5,

式中：P一预测危险品发生风险事故的频率（次/年）;

P0一该地区目前发生重大交通事故的概率（次/万辆·/公里）;

C1一预测年交通量（万辆/年）;

C2一公路对交通事故的降低率；公路建成后路面状况要比周边路况有较大的改善，对交通事故的降低率类比现状约为45%。C3一货车占交通量的比例；

C4一危险品运输量占货运量的比例；

C5一重要路段全长（km)；重要路段指水域路段。根据对现有道路交通条件的调查，根据公式计算，公路各主要跨河桥段发生危险品运输事故的概率估算结果见表19。表19公路主要跨河桥段危险品运输事故估算结果危险品运输事故概率（次/年）20192024202920340.0000060.0000090.0000150.000024一般来讲，发生的交通事故中，一般性事故比重最大，重大事故较少，特大事故发生几率最小。根据表33中危险品运输预测事故次数可见，公路通车后，重点水域路段每年发生危险品运输重大事故的概率很小。尽管危险品运输事故中重大事故发生概率很小，但此类事故一旦发生后果严重，但仍应引起高度重视，要求公路管理部门做好应急计划，通过加强监控管理，并制度合理的危机应急处理机制体系，使污染风险降为最低。6.2危险品运输事故污染风险分析由于危险品品种较多，危险程度区别较大，交通事故的严重性和危险程度也相差很大，因此需对可能发生的交通事故具体情况具体分析。

（1）运送易爆、易燃品的交通事故，主要是引起火灾或爆炸，如果在大桥上发生，可能损坏大桥构筑物；如果发生在涵洞内，则有可能出现局部塌方，从而导致交通堵塞，给营救工作带来较大的困难。但这种情况是局部的、短暂的，影响一般不会扩散，所以对沿线环境的影响不是很大。

（2）运输液态有毒有害气体的罐车发生倾覆事故，导致罐体破损，造成部分有毒有害气体散逸，进而污染环境空气，直接影响到附近动植物生存的环境及人员身体健康和人身安全。尤其是事故发生在涵洞内，有毒有害气体由于在狭小空间内不易得到扩散稀释，如果人员不及时疏散，极有可能导致整条涵洞内车乘人员中毒窒息，后果较为严重。

（3）最大的危害是当危险品运输车辆在跨河桥上出现事故，当运送的固态危险品（如氰化钾）及液态危险品（如农药、汽油、硫酸等）泄漏后流入水体后，污染河流水质。影响沿线区域内水产养殖、牲畜饮水及居民生活用水安全。6.3风险防范和应急措施（1）交通事故发生频率①本评价建议在重点水域桥段桥头及涵洞入口设置警示牌和限逸牌，提醒司机降低车辆行驶速度，以避免因车辆高速行驶发生事故。

②工程措施中公路桥段外侧均设置刚性防撞护栏，其余路段均采用单柱单面带托架的波形梁半刚性防撞护栏，中央分隔采用单柱单面防阻块的波形护栏。③桥面雨水必须经桥面两侧管道收集后经桥两端排入收集池，经沉淀后排放；当事故发生时用作废液收集池，泄漏的液体危险品应沿桥梁两侧设置的边沟或管道收集后经桥两端排入收集池，然后通过收集池下部的阀门转移至槽车内，针对事故废水的特点和性质转运至可对其进行安全处理的地点，并对散落危险品地段进行冲洗稀释，直至危险品浓度降低到危险浓度以下。

④必须对危险品运输车辆进行上路检查，建议公路收费站依据国务院发布的《化学危险物品安全管理条例》有关要求对危险品运输车辆进行检查，禁止不符合要求的车辆进入公路。主要检查事项应包括：运输危险品必须持有的公安部门颁发的三张证书，“运输许可证、驾驶员执照及保安员证书”。化学危险货物运输车辆必须在车前醒目位置悬挂黄底黑字“危险品”字样的三角旗：严格禁止危险品运输车辆超载；随车是否有经专业培训的押运人员。⑤检查发现高度危险品车辆上路时，必须事先通知公路管理处，以便对该车在重要路段，如桥梁处进行严密监控，必要时安排开道车。（2）交通事故发生措施①随着河南省等级公路里程的不断增加，等级公路发生危险品运输事故的概率也在不断上升。各公路运营公司，根据地区预案，配置必要的应急人员、制度、应急物资等。

②在河南省等级公路危险品运输事故应急预案制定之前，本项目运营公司应根据地区化学救援基础，制定《突发性污染事故接警处置预案》，主要包括应急监控、汇报、指挥制度以及确定应急指挥人和配备必要的应急物资，以监控中心为中心，形成公司领导——安全运营部——其他各部门（如路政大队、排障中心、养护中心等）的应急事故小组，并会同当地的公路交警大队、消防部门、急救中心等，对危险品污染事故进行处理。

a监控中心监控员接警时，必须了解车辆装载危险品的名称、化学性质、数量、是否发生泄漏、爆炸等情况。

b监控员在接警2分钟内将现场情况通报各个相关部门，包括环保部门、消防部门、公路交警大队、最近的120急救中心、路政大队、排障中心、养护中心，要求其赶到现场，并记录被通知人。

c监控员同时向公司值班经理、安全营运部领导、公司领导进行汇报，并做好记录。

d监控中心监控员立即启动特大事故处置程序，并立即根据事故可能影响的范围实施交通封闭，对行驶在等级公路上的车辆实施分流。e路政大队、排障中心在事故处理过程中，应听从消防部门指挥，在消防部门的指挥下开展清障工作，并随时汇报所发生的新情况。如果化学品泄漏发生在桥面上，应及时用塞子封闭桥面泄水孔万避免水体受到严重污染。

f养护中心在排障作业完成后，在消防部门的指挥下立即清理事故现场，同时路政大队应将事故处理情况通报监控中心。g监控中心监控员在事故发生后30分钟内，向省路网办汇报。③应配备必要的急救设备和器材，具体见表20。表20应急设备和器材序号应急设备和器材数量1手提式灭火器12个2推车式灭火器6个3隔离是防毒面具20个4其他应急器材（急救箱等）3套5桥梁泄水孔孔径匹配的橡皮塞约3009、环保投资概算本项目在建设期和运营期间均会产生废水、废气、固废和噪声等污染，为了减轻项目对周围环境的污染，减小项目对生态环境的影响，评价要求项目在施工期和运营期分别采取相应的防治措施。该项目主要环保投资共计880.87万元，环保投资97.5万元，占总投资11%。项目环保设施及环保投资一览表见表21。表21项目主要环保投资一览表类别污染因素治理措施及效果投资（万元）施工期施工污水处理设施①设立化粪池；②施工清洗废水设立沉淀池，澄清液可循环使用或洒水一直尘土；③加强桥梁施工管理，防止油料泄漏，降低对地表水污染5桥梁泥浆处理设施在桥梁施工区设三个（二用一备）60m3个泥浆沉淀池，澄清泥浆后排放5施工固废施工营地设置临时垃圾桶，并联系当地环卫部门定期清运外置，建设单位应对此进行监督管理；路面清理及建筑垃圾，尽量回收利用，不能回收利用的，粉碎作为路基填料6噪声防治措施临时性的声屏障7施工期粉尘控制施工场地内道路硬化，设置围挡等洒水车用于施工期洒水降尘（承包商自备）17.5施工期环境监理监督环保设施的投入建设情况2施工期环境监测工期环境监测，了解环境状况，为环保管理提供依据5营运期生态地表、植被恢复等0.5雨季临时水保措施（临时挡土墙、排水沟等）临时挡土墙3危险品运输预防措施危险品运输事故预防和应急预案及必要的应急抢救设备5降尘措施洒水车，洒水降尘和绿化10增加减速标志措施设置减速标志及减速带15.5在线超速监控装置对公路超速驾驶进行监测，保证公路行驶安全16合计//97.510、“三同时”环保竣工验收一览表“三同时”竣工验收一览表见表22。表22项目“三同时”环保竣工验收一览表类别污染因素治理措施及效果备注生态环境生态地表、植被恢复等/雨季临时水保措施（临时挡土墙、排水沟等）临时挡土墙环境风险危险品运输预防措施危险品运输事故预防和应急预案及必要的应急抢救设备/环境空气运营期降尘措施洒水车，洒水降尘和绿化/声环境增加减速标志措施设置减速标志及减速带/在线超速监控装置对公路超速驾驶进行监测，保证公路行驶安全/营运期环境监测营运期环境监测，了解环境状况，为环保管理提供依据/建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果内容内容类型类型排放源（编号）污染物名称防治措施预期治理效果大气污染物施工期施工活动施工扬尘施工现场用金属板维护，覆盖防护、洒水降尘减少施工过程对周围空气环境影响施工机械和车辆燃油排放尾气CO、NOx、选用优质设备和燃油，加强设备和运输车辆检修和维护路面恢复沥青烟必须采用灌装沥青专用车辆转运营运期汽车尾气CO、NOx增加行道树减少营运过程对周围空气环境影响汽车扬尘扬尘增加行道树，道路清扫养护，保持平整水污染物施工期雨天堆土场冲刷SS经隔油沉淀池（2m3）沉淀后，用于施工场地洒水抑尘，不外排综合利用施工车辆设备冲洗废水油类、SS生活污水SS、COD、NH3-N化粪池处理后，排入市政管网综合利用营运期汽车尾气COD、SS、石油类下雨、洒水时汇入污水管网不会对水体产生影响固体废物施工期施工开挖建筑垃圾送至当地建筑垃圾堆放场综合利用施工人员生活垃圾集中收集后由环卫部门统一处理综合利用营运期随手丢弃的垃圾生活垃圾设置垃圾桶噪声施工期施工机械、运输车辆噪声设置隔声、减震，使用低噪声设备，噪声较大设备尽量远离敏感点，合理安排运输时间，禁鸣等减轻敏感点噪声影响其他/生态保护措施及预期效果：（1）合理进行施工布置，加强施工管理，严格将工程施工区控制在直接受影响的范围内，严禁随挖随倒；不得随意扩大开挖范围。（2）做好挖填土方的合理调配工作，开挖土石方堆放点应采取防护措施，避免在降雨期挖填土方，堆放地应修建专门的排水沟，能回填的及时清运回填，采取防尘网覆盖，严禁弃土、弃渣露天堆放。施工过程中应加强管理，施工执行“分层开挖原则”，注意保护相邻地带的树木、绿地等植被，及时回填，进行地貌、植被恢复，控制扬尘，减轻水土流失。通过采取上述生态保护措施，可最大程度的降低本项目建设对生态环境的影响和破坏，恢复项目区域的生态环境。结论与建议一、结论1.项目基本情况焦作市普济路普济河桥改造项目位于焦作市解放路与普济路交叉口北300m，桥梁横跨普济河，是焦作市城市主干道普济路跨越普济河的重要交通通道。现状普济河桥位于普济路跨普济河位处，现状桥梁因修建年代较早，当时设计条件限制等因素，桥梁存在一定的安全隐患，其桥面铺装存在多条纵向半贯通裂缝和横向贯通裂缝、多处网状裂缝，桥头存在沉降，人行道道砖、路缘石均存在不同程度的网裂、残缺，主拱圈存在横向裂缝、渗水碱蚀，桥台存在竖向贯通裂缝等病害。现状桥梁存在的问题在影响道路行车的安全性、舒适性等正常功能的同时，也不适应目前交通量和经济发展的需要。本项目位于普济河桥位于普济路跨普济河位处，焦作市城市建设项目管理有限公司拟投资880.87万，建设焦作市普济路普济河桥改建项目。2.环境质量现状评价结论项目所在区域能满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。项目所在区域能达到《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)表1中IV类要求。项目所在区域声环境质量满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准，表明项目所在区域声环境质量现状较好。3.环境影响评价结论（1）大气环境影响分析施工过程中产生的大气污染物主要是施工扬尘、施工机械和车辆燃油排放的尾气、沥青烟。通