南昌至樟树高速公路改扩建二期工程项目环境影响报告表（公示稿）

Ⅲ类pH无量纲6~92溶解氧mg/L≥53高锰酸盐指数mg/L≤64CODmg/L≤205BOD5mg/L≤46氨氮mg/L≤1.07总磷mg/L≤0.28铜mg/L≤1.09锌mg/L≤1.010氟化物（以F-计）mg/L≤1.011砷mg/L≤0.0512硒mg/L≤0.0113汞mg/L≤0.000114镉mg/L≤0.00516铬（六价）mg/L≤0.0517铅mg/L≤0.0518氰化物mg/L≤0.23、声环境质量标准项目交通干线两侧边界线外若临路以高于三层楼房以上（含三层）建筑为主，敏感点第一排建筑物面向公路一侧执行《声标准质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，其后区域执行2类标准。若临路以低于三层楼房建筑（含开阔地）为主，公路边界线两侧35m以内区域的敏感点执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准，公路边界线35m以外区域的敏感点执行2类标准。医院、学校等特殊敏感点执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中1类标准，标准值见下表：表3-12声环境质量标准限值一览表标准名称标准号等级执行时段单位限值要求声环境质量标准GB3096-20081类昼间dB（A）≤55夜间dB（A）≤452类昼间dB（A）≤60夜间dB（A）≤504a昼间dB（A）≤70夜间dB（A）≤55二、污染物排放标准根据本项目的污染特征，本次评价采取以下的污染物排放标准作为本次评价的标准，具体采用的标准如下所示：1、大气污染物排放标准项目施工期产生的颗粒物、沥青烟及车辆尾气执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表2中的无组织浓度限值，具体浓度限值要求见下表：表3-13项目大气污染物排放限值一览表标准名称标准号排放方式污染物浓度限值要求大气污染物综合排放标准GB16297-1996无组织TSP周界外浓度最高点≤1.0mg/m3SO2周界外浓度最高点≤0.40mg/m3NOx周界外浓度最高点≤0.12mg/m3沥青烟不得有明显的无组织排放水污染物排放标准项目施工期的施工废水经沉淀后回用，施工人员产生的生活污水依托项目周边居民化粪池进行预处理后定期清掏用作农肥，禁止未处理废水直接排放。服务区生活污水经处理达《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2020）“城市绿化、道路清扫、消防、建筑施工”要求后用于绿化及道路清扫等环节，具体标准限值见下表：表3-14城市杂用水水质基本控制项目及限值一览表序号项目冲厕、车辆冲洗城市绿化、道路清扫、消防、建筑施工单位1pH6.0~9.06.0~9.0/2色度≤15≤30/3嗅无不快感无不快感/4浊度≤5≤10NTU5BOD5≤10≤10mg/L6氨氮≤5≤8mg/L7阴离子表面活性剂≤0.5≤0.5mg/L8铁≤0.3-mg/L9锰≤0.1-mg/L10溶解性总固体≤1000（2000）a≤1000（2000）amg/L11溶解氧≥2.0≥2.0mg/L12总氯≥1.0（出厂），0.2（管网末端）≥1.0（出厂），0.2b（管网末端）mg/L13大肠埃希氏菌无c无cMPN/100mL注：“-”表示对此项无要求。a括号内指标值为沿海及本地水源中溶解性固体含量较高的区域的指标。b用于城市绿化时，不应超过2.5mg/Lc大肠埃希氏菌不应检出。3、噪声污染物排放标准本项目施工期产生的噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中的限值要求，具体的限值要求见下表所示：表3-15噪声排放标准限值要求单位dB（A）噪声限值标准来源昼间70《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）夜间55运营期噪声排放标准与声环境质量保持一致。4、固体废弃物排放标准一般固体废物参照执行《一般工业固体废弃物贮存和填埋污染控制标准》（GB18599-2020）；危险废物执行《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2001）及2013修改单。其他无。

四、生态环境影响分析施工期生态环境影响分析本项目为高速路改扩建项目，根据项目工程结构特点及周边环境特征，项目施工期环境影响分析如下：（1）生态环境影响分析线性工程建设对生态环境的影响主要发生在施工期，主要表现在主体工程对土地的占用和生境破坏，改变了土地利用性质，使评价范围植被覆盖率下降，林地面积减少，生境破碎化，耕地利用压力增大；路基的填筑与开挖、取弃土场等的施工，破坏了地表植被和地形、地貌，而这些变化若是路基占用部分，则是永久无法恢复的；该项目的施工、建设，在一定时段和一定区域将造成水土流失，土壤肥力和团粒结构发生改变；工程活动打破了原有的自然生态和环境，还会对对评价区动植物的生长、分布、栖息和活动产生一定的不利影响。1）工程建设对区域性生态影响分析①对区域性植被的影响分析评价范围分布的树种主要有香樟、四季桂、广玉兰、杜英、毛鹃、红花橙木和小叶女贞等。工程占用的灌丛和灌草丛主要为五节芒灌草丛等，农作物有茶树、玉米、小麦等，受工程建设影响的植被以人工植被和次生植被为主，均为当地常见植被。工程占地相对本项目所在的沿线区域来讲面积较小，且临时占地破坏的植被，在工程建设完成后，可以通过表土回填及绿化补偿等方法使植被得到恢复。所以，从区域角度看，工程建设对区域性植被影响很小。②工程建设对区域动物的影响分析因项目所在区域沿线开发强度较高，人为活动频繁，沿线陆生野生动物已很少见。由此可见，本工程的建设对于区域野生动物种群影响较小。③对区域性土地资源的影响本项目为高速路改扩建建设项目，属于非污染生态型项目，本项目对当地土地的影响主要为项目建设占用土地，造成土地利用类型的改变，部分土地由农用地变成了交通用地。此外，评价区域内变化最大的为交通用地，项目建设增大了交通用地在土地利用中的比重。但由于本项目建设占用的土地相对于项目所在来说很小，本项目的建设对区域土地资源的影响较小。④对区域性农业及土壤环境的影响a.工程占地对区域农业生产的影响工程永久性占地对沿线地区的农业生产将产生一定的不利影响。本项目建设导致的沿线地区主要粮食产量损失统计结果见表4-1：表4-1本项目永久性占地导致粮食损失统计表占地类型工程占地(hm2)单产(t/hm2)年产量损失(t)水田3.57446.1421.95旱地24.35194.66113.48注：水田单产按两季水稻产量计，旱地按单季玉米产量计。由表4-1中计算结果可知，本项目建设对当地粮食产量造成了一定的损失，每年水田农作物粮食产量损失约为21.95t，杂粮产量损失约113.48t。由于被占用耕地丧失了原有的农业产出能力，从而对当地农业产量将造成一定的影响。由此可见，为减少因工程建设而导致的粮食产量损失，进行耕地占补平衡或临时用地复耕、复垦是不容忽视的。b.对土壤的影响分析项目建设占用的土壤类型主要为黄壤，黄壤为项目区域内地带性土壤，分布较广，相对区域面积来看，项目建设对区域土壤的影响很小。本项目施工期间需永久占用一定的耕地、林地，经过多年的耕作，耕作土土壤养分较高，表土本身不能作为路基填料，需要清除，另外表土对于后期的复耕或恢复植被具有很好的作用，需要剥离并作为后期恢复耕地和绿化用土，对剥离的表土要在各覆土区域选择比较平缓的地方临时堆放，用于覆土绿化，由于项目沿线两侧占用耕地和林地较多，因此不设置集中表土临时堆放场，剥离表土临时堆放于项目征地红线范围内。2）对评价范围内植被及植物资源的影响分析施工期对植被的影响主要表现在两个方面：一是永久占地造成的植被永久性生物量损失；二是临时占地，如取土场、弃土场等造成地表植被的暂时性破坏。临时占地破坏后的植被恢复需要一定时间。①永久占地对区域自然生态系统中的生产力水平的影响植被是生态环境中最重要、最敏感的自然要素，对生态系统变化及稳定起决定性作用，植被净生产力是指绿色植物在单位面积，单位时间内所积累的有机物数量，是由光合作用所产生的有机质总量中扣除自养呼吸后的剩余部分，它直接反映植物群落在自然环境条件下的生产能力，也是生态现状质量评价的重要参数。生产力损失估算见表4-2。表4-2本项目生态评价区植被自然生产力损失情况表植被类型占用面积（hm2）平均净生产力（t/hm2•a）年生产力损失（t/a）林地22.17145.95131.92农田3.57447.5026.81旱地24.35195.25127.85合计50.0977/286.58由表4-2可知，生产力损失最高的为林地植被，年生产力损失达131.92t，其次为旱地植被，年生产力损失达127.85t。本项目占地造成的植被生产力损失，后期通过沿线对裸露表土的绿化及耕地占补平衡，其施工造成的植被生产力损失在一定程度上也将得到一定的恢复和补偿，占地造成的植被生产力损失相较于评价区域内整体的生产力影响较小。②临时占地对植被的影响分析本项目施工用砂石料为外购，沿线运输便利，主要有已建成的高速公路、既有国道G316、G320，以及地方道路，主要料场均有县级以上的公路相通，因此材料运输十分便利，项目施工无需新增施工便道。施工营地租用当地民房，施工期不另建施工营地。本项目钢筋加工场等临时工程设置在永久占地范围内，根据项目初设可知，项目涉及的临时占地主要为取、弃土场，施工时将对表面植被产生破坏，在施工完成后将及时进行复垦绿化，种植当地常见已存活植被并加强管理，植被将逐渐得到恢复。根据工程有关设计资料及调查了解，本项目施工期共计拆迁建筑面积约3700m2，建筑垃圾产生量按1.05系数计算，施工期共计产生拆迁建筑垃圾3885m3。项目施工期产生的拆迁建筑垃圾运至由当地政府指定堆场堆存。综上分析，本项目施工期对周边植被造成的影响较小。3）对评价范围内动物的影响分析本项目评价范围内已呈城区化发展趋势，开发强度较大、人类活动频繁，野生动物种类相对贫乏，且数量较少，本工程施工期施工人流、车流的涌入，会进一步加深人类活动对动物的影响。施工会对动物栖息地造成一定的破坏，除少数与人类活动密切相关的动物外，多数野生动物会采取趋避的方式远离施工区域。工程区啮齿类鼠科的种类和部分鸟类（麻雀等）却因为早已适应了与人类相处的生活，施工场地的剩余食物则会吸引这类动物的聚集。在施工期对一些未能及时趋避的动物，可能会遭到施工人员的捕捉和采食。4）项目建设对水生生态的影响公路建设对河流水生生态环境的影响主要是跨河桥梁拆除重建或其他涉水施工引起河流河床扰动、悬浮泥沙和施工噪声对水生生物的影响等。本项目不涉及跨河桥梁施工，项目对水生生态影响主要为在靠近无名溪沟段施工时对溪沟将造成扰动，根据现场踏勘可知，该无名溪沟属于季节性干沟，水流量小，未发现鱼类存在，故项目施工对水生生态造成的影响有限。5）项目临时工程对生态环境的影响①临时工程施工临时占地对于地表植被和地表表层土壤的破坏，进而造成水土流失加剧，施工期对有景观造成一定负面影响。②取、弃土场取、弃土场对生态环境的影响主要为破坏植被，如不采取相应措施，生态恢复较慢，对环境的影响会持续。6）景观影响与评价①项目建设对区域的景观影响景观影响预测本项目的建设势必破坏一些现有的自然景观，改变地形地貌，进而创造新的人文景观。道路本身即是人流通道又是为人欣赏和关注的景观。道路沿线区域经过的景观有森林景观、河流景观、灌草丛景观、农田景观、城市景观、农村居民点景观和道路景观7种类型。道路的建设将通过一条蜿蜒曲折的人工走廊使区域内的上述景观相互联系在一起，在工程设计中应针对不同路段的景观特点采取相应设计，使道路景观和沿线各类景观相互有机结合，相互协调。②本项目建设对区域的景观分析A、本项目施工期景观影响a.主体工程的景观影响随着项目的实施，人为工程活动将对自然生态环境带来一定的影响，主要表现在施工期间砍伐乔木、填筑路基等，必将破坏原有的地形地貌和地表植被，影响动物栖息环境，破坏土体的自然平衡，引起斜坡失稳，水土流失，破坏原有的景观，从而对区域景观环境质量产生影响。b.弃土场和表层土临时堆砌场对景观的影响弃土场和表层土临时堆砌场在采用水保方案绿化或复耕后，与周围景观一致，影响较小。c.临时工程设施对景观环境的影响施工期临时工程对景观的影响主要表现在施工期易产生扬尘污染，对区域景观环境形成不利影响。（2）水环境影响分析本项目位于南昌市红谷滩新区，社会依托条件好，施工期间生活营地租用当地民房，不另设置。施工期高峰人数为100人，施工期间施工人员生活用水定额取100L/人·d，施工期每日生活用水量总计约10m3/d，生活污水产生量约9m3/d（排放系数0.9），利用租用房屋的污水收集设施进行处置。施工期施工人员生活污水对水环境影响较小。根据以上分析及本项目工程特征，项目施工期间对水环境的影响主要有路面施工生产废水排放以及车辆运输与物料堆放对水体的影响等。①车辆运输与物料堆放对水环境影响分析本项目位于河流汇水范围内区域。路基的填筑、各种筑路材料、渣土运输等产生的扬尘积存在路两侧，在大雨天气下，积尘受雨水冲刷，可能随雨水进入河流；物料的堆放，特别是沥青、油漆、化学品等有毒有害物料在堆放过程中，如果未做好防雨、防冲刷等保护工作，堆放的物料可能在雨水的冲刷下，有毒有害废物被雨水析出，其有毒有害物随雨水进入河流，造成对河流水体的污染危害。②路基、路面施工中水环境影响分析本工程在路基开挖、填筑、路面铺设、混凝土养护等施工过程中，以及施工机械在运行中都将产生一定量的施工废水，其主要的污染物为SS、石油类等。施工中，如不采取相应的措施加以防护而进入周边河流，将会对其水体水质产生一定的影响。③施工人员生活污水本项目施工营地为租用当地民房，施工期间不另建施工营地，施工人员生活污水依托民房现有的污水处理设施进行处置。（3）大气环境影响分析本项目施工期的主要大气污染物是施工运输、散料堆放及土方开挖过程中产生的扬尘，原有桥梁拆除产生的粉尘、施工机械设备及运输车辆排放的尾气，尾气中主要污染污染因子为NO2。①类比同类工程施工期污染源强分析，运输车辆产生的扬尘：下风向50m、100m、150m处分别为12mg/m3、9.6mg/m3、5.1mg/m3，其影响范围在200m内。灰土拌合站产生的TSP：下风向50m、100m、150m处分别为8.9mg/m3、1.6mg/m3、1.0mg/m3。②本项目拟对原有桥梁进行拆除重建，施工期桥梁拆除过程中将会产生少量粉尘，施工期间若遇大风天气，产生的扬尘会对周边环境空气产生一定影响。③项目施工中运输车辆及施工机械运行中将排放一定的尾气，以NO2为主。由于该类尾气为无组织排放，基本都处于地势开阔的室外作业，且废气排放量少，施工中尾气可在较短的时间得到扩散稀释，施工结束后影响消失。根据以上分析，本项目汽车及施工机械尾气对周边环境的影响较小。（4）声环境影响分析根据声专项可知，项目施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，这种噪声影响白天将主要出现在距施工场地66.8m范围内，夜间将主要出现在距施工场地375.9m范围内。从预测的结果看，声污染最严重的施工机械是铲土车、卡车和移动式吊车。其它的施工机械噪声较低。由于夜间强噪声源是禁止施工的，基于此前提下，项目沿线声环境敏感目标昼间距离施工场地均在66.8m范围内，均超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的限值要求。为减轻施工噪声对敏感点的影响，施工单位应根据场界外敏感点的具体情况采取合理布置施工场区、设置临时围挡、禁止夜间施工等措施加以防治。（5）施工期固体废物影响分析本工程施工期间不设施工营地，施工营地为租用当地民房，施工期间的生活垃圾不予考虑。施工期间的固体废物主要为废弃渣土、拆迁及原有桥梁拆除过程产生建筑垃圾、施工期间施工机械维护保养产生落地油等。①施工弃渣及建筑垃圾：根据工可资料，项目全线路基共产生废弃土石方总量17.5万m3，项目设置弃土场1处进行堆存。根据工程有关设计资料及调查了解，本项目施工期共计拆迁建筑面积约10708m2，建筑垃圾产生量按1.05系数计算，施工期共计产生拆迁建筑垃圾11243.4m3。项目施工期产生的原有桥梁拆除及拆迁建筑垃圾运至由当地政府指定堆场堆存。本项目施工期产生的废弃渣土及建筑垃圾量较大，如随意堆放或处置，可能会造成水土流失、压占土地和植被，以及对周边景观造成不利影响。②本项目工程量较大，使用的施工机械较多。类比同类工程，本项目施工期间机械设备维护保养及运行过程中产生的废机油和落地油等固体废弃物约0.2t。这部分固体废弃物属于危险废物（废物代码：HW08，900-214-08），如随意丢弃或处置，将对周边环境影响较大。（6）施工期环境风险分析本项目为高速路改扩建项目，项目施工不涉及跨河、隧道工程，施工期风险主要为危险品泄漏造成的环境风险。施工期油漆、有机溶剂等化学原材料若堆存在临近沟渠处或堆放过程中未采取遮盖、截排水等措施，如发生泄漏或在大雨天气下油漆等化学原材料被雨水冲刷流经周边沟渠进入锦江最终汇入赣江，将对水体水质造成污染。运营期生态环境影响分析一、生态环境影响分析1.对陆生植物影响分析（1）边缘效应对植物群落演替的影响项目工程为改扩建工程，区域人类活动频繁，工程范围植被以农田作物及人工绿化为主，项目建设对植物群落演替影响非常有限。（2）外来物种对当地生态系统的影响工程人员进出评价范围，工程建筑材料及其车辆的进入，人们将会有意无意的将外来物种带进该区域，由于外来物种比当地物种能更好的适应和利用被干扰的环境，将导致当地生存的物种数量的减少、树木逐渐的衰退。（3）工程对重点保护植物和名木古树的影响拟建项目评价范围未发现古树和重点保护野生植物。2.对陆生动物影响分析运营期对陆生动物的影响主要有：交通噪声和夜间车辆行驶时灯光对动物的栖息和繁殖有一定的不利影响，会导致该地区动物活动范围缩小，并向附近地区转移，但不会造成特别的破坏。高速公路为线性工程，评价范围内类似生境广泛存在。总体上看，工程运营期对其影响较小。（1）工程对珍稀保护动物的影响评价范围陆生脊椎动物中，未发现国家I级重点保护野生动物、国家Ⅱ级重点保护野生动物；江西省省级重点保护的野生动物主要为中华蟾蜍、黑斑蛙、王锦蛇、白鹭等。家燕、金腰燕等省级陆生保护动物在评价范围内较常见，种群数量大。现场考察未发现集中的栖息地，主要对其觅食可能会产生影响，但由于它们具有活动性，可在评价区附近寻找到新的适合生活的场所，工程的施工和运行对其影响较小。家燕和金腰燕常居于村庄附近，在评价区外的其他地区有较多与评价范围内同样适合于它们生活的相似生境，因此公路的修建对它们的影响是暂时的。（2）对动物通道阻隔的影响项目工程为改扩建，现存动物已基本适应现有高速运营，扩宽后基本不会对高速公路两侧动物迁移和交流产生阻隔影响。3.对水生生物影响分析运行期间，收费站、养护区和服务区废水经处理后回用，不排入地表水体，对水环境影响较小，对水生生物的影响很小。4.对区域生态完整性影响分析根据项目道路永久占地类型及面积，农用地是最主要的占地类型，此外，建设用地也有着相对较高的比例。因此，农业生态系统是评价区生态体系的主体。项目永久占地主要是农用地（农田及旱地），对于农业生态系统来说，虽然占用了部分耕地，但区域农田广布，公路建设占用耕地未引起沿线地区主要农作物种植品种和面积的巨大改变，故项目建设不会对沿线地区农业生态系统的结构造成较大破坏。与此同时，根据国家基本农田占补平衡等耕地保护政策，项目占用的耕地可通过土地整治等手段予以补偿，区域内的耕地数量、质量将保持不变。因此，项目建设对沿线地区农业生态系统的持续生产力、运行能力造成的影响总体有限。综上所述，项目建设对沿线地区农业生态系统的持续生产力、运行能力造成的影响总体有限，对沿线地区生态系统结构功能造成的影响总体较小。5.对景观影响分析⑴路基工程对自然景观的切割影响由于项目为改扩建项目，现有工程已对自然景观存在切割，故扩建工程对沿线的自然景观环境切割的影响很有限。⑵取土场、弃渣场对景观的影响项目施工期在生米镇乌鸡口陈村附近设置了1个取土场，在生米镇生米村枫树岗设置弃土场1处。取土场在取土过程会造成表面植被的破坏，植被恢复需要时间；弃渣场的土壤较为贫瘠、保水保肥能力差，植被完全恢复需要较长时间。因此，在营运初期，取土场、弃渣场与周围景观环境在色彩、形态、质感等方面差别较大，对行车者的视觉冲击较大。⑶公路构筑物对景观环境的影响由于项目公路属于扩建工程，故建成后，公路路线、桥梁、服务区、收费站等构筑物对沿线居民的景观环境影响不大。6.对生态功能区划协调性分析项目位于江西省南昌市红谷滩新区，根据《江西省生态功能区划》，该项目评价区涉及赣北平原湖泊生态区，生态环境保护与建设发展方向为加大各类污染综合防治力度，确保省域北部水质安全；继续重视水利设施建设，确保省域北部防洪安全；巩固已有自然保护区建设成果，加大周边地区生态功能保护建设力度，确保生物多样性保护功能在全省和全国的重要地位。本工程新增用地64.8847hm2，公路建设将占用部分林地，可能对水源涵养有一定的不利影响。但总体而言，本工程的建设与区域生态功能、保护和发展方向间没有大的矛盾，工程建设工程中采取了水土保持措施，加强了公路沿线及施工临时占地的防护和绿化，使工程对生态环境的影响降到最低。7.临时工程环境影响分析项目取、弃土场等临时工程经及时绿化复垦，尽量选取当地常见易存活植被进行种植后对环境影响不大。二、营运期水环境影响分析项目不涉及跨河桥段建设，本项目建成营运后，随着交通量的逐年增加，沉降在路面上的机动车尾气排放物、汽车泄漏的油类以及散落在路面上的其它有害物质也会逐年增加。上述污染物一旦随降水径流进入水体，将对水体的水质产生一定影响。根据《公路排水设计规范》，本项目排水系统由路基表面（含路肩）排水：路基排水由边沟、排水沟、截水沟、急流槽和路面排水等组成，与桥涵和自然沟渠形成统一的排水系统。排水沟均采用浆砌片石砌筑。边沟形式一般为0.6米×0.6米矩形沟，过集镇或沿线居民较多路段设置0.6米×0.6米的盖板边沟。线路边沟排水主要通过项目边沟收集后进入线路周边沟渠及低洼干沟，最终汇入赣江，与河水充分混合后对水体水质的影响较小。项目高速路营运期拟定固定工作人员30人，服务区流动人口按日交通量（以小客车计）的5%（客车司乘人员按3人/辆计）进行估算，服务区人流量约9410人/d，营运期生活污水产生情况如下：Qs＝(K·q1·V1)／1000式中：Qs——生活污水排放量，t/d；q1——每人每天用水量定额，L/人·d；固定人员用水量取120L/人·d，流动人员取15L/人·d；V1——交通管理设施工作人数；K——排放系数，取0.85。污水中主要污染因子COD、BOD5及氨氮，浓度分别约为300mg/L、200mg/L、25mg/L。生活污水产生量为120×30×0.85/1000+15×9410×0.85/1000=123.04m3/d，经在每侧服务区各设一座处理规模70m3/d，处理工艺采用“A2O+MBR”工艺的一体化污水处理设施处理后达《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2020）“城市绿化、道路清扫、消防、建筑施工”要求后用于绿化及道路清扫、消防、建筑施工，无法完全利用时排入周边溪沟作为生态补水，对环境影响较小。拟定每2周对养护及信息管理中心及南昌西管理中心进行地面冲洗，根据项目初设，养护及信息管理中心大楼总建筑面积为6482.62m2，昌西南服务区总建筑面积：3337.36m2，参照《江西省生活用水定额》（DB36/T419—2017）公共设施管理业中环境卫生管理用水定额1.5L/（m2·d），产污系数取0.9，则养护及信息管理中心地面清洗废水产生情况为0.417m3/d，昌西南服务区地面清洗废水0.215m3/d，经沉淀池收集后回用，不外排。综上，项目运营期污水均合理处置，对环境影响较小。三、营运期大气环境影响分析本项目营运期的主要大气污染物为汽车尾气及车辆行驶产生的二次扬尘。营运期随着交通量的增加，道路上行驶的汽车尾气，排放总量也会相应加大。汽车排放的尾气中含有如CO、NO2和烃类等污染因子。另外，道路上行驶的汽车轮胎接触路面积尘将产生二次扬尘，也会对周边大气、土壤、植被造成一定的污染，直接或间接地对周边环境产生污染影响。①汽车尾气影响分析营运期大气污染物主要是行驶汽车排放的尾气，营运期大气污染物主要是行驶中的汽车排放的尾气，从污染物的种类来说，主要为NO2、CO。汽车排放尾气中NO2的日均排放量可按下式计算式：汽车排放尾气中CO的日均排放量可按下式计算式：式中：QJ──行驶汽车在一定车速下排放的J种污染物源强，mg/(m·s)；Ai──i种车型的小时交通量，辆/h；B──NOX排放量换算成NO2排放量的校正系数，取值0.88；Eij──单车排放系数，即i种车型在一定车速下单车排放的J种污染物量，mg/辆·m。项目汽车污染物单车因子排放参数采用《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB18352.6-2016)推荐的参数。2023年7月1日起，执行6b阶段要求。如下表所示：表4-3汽车尾气污染物单车因子排放参数第六阶段标准值(mg/km·辆)类别级别测试质量(TM)/(kg)6bCONOx第一类车—全部50035第二类车ⅠTM≤1305kg50035Ⅱ1305kg＜TM≤1760kg63045Ⅲ1760kg＜TM74050注：第一类车：包括驾驶员座位在内，座位数不超过六座，且最大总质量不超过2500kg的M1类汽车；第二类车：除第一类车以外的其他所有汽车。本项目计划2026年建成通车，单车排放因子排放参数见下表：表4-4汽车尾气污染物单车因子排放参数(mg/km·辆)车型2026年2032年2040年污染因子CONOxCONOxCONOx小型车500355003550035中型车630456304563045大型车740507405074050注：NO2由NOX乘以0.88转换(江西监测的各车型平均值)。根据项目相应技术指标，预测不同路段日均交通量状况下NO2和CO的排放源强，详见下表：表4-5汽车尾气中NO2、CO的排放源强单位：mg/(m·s)序号年份路段2026年2032年2040年CONO2CONO2CONO21祥云大道~龙兴大街0.9210.0561.1360.0701.2400.0762龙兴大街~抚州大街0.9190.0561.1330.0691.2900.0793抚州大街~萍乡大街0.9150.0561.1210.0691.2280.0754萍乡大街~昌西南枢纽0.8970.0551.1010.0671.2070.074本次对现有高速公路常年主导风向下风向新力·琥珀园NO2、CO等污染物进行了现状监测，监测结果表明当地NOX、CO等污染物日均浓度均能达标。项目改扩建完成后，车流量将有所增加，但同时路况将变好，随着汽车工业的发展，电动汽车的普及，汽车尾气污染物排放量将不断减小，故汽车尾气及扬尘排放量增加量不大。汽车尾气及扬尘的影响主要为邻近公路两侧的居民点，通过采取绿化措施能够减缓这种影响。②饮食油烟影响分析营运期服务设施、餐饮加工饮食油烟排放。为满足工作人员和过往司乘人员的就餐需要，服务区设有职工餐厅、厨房。根据各餐厅的服务功能和人员数量，确定餐厅规模为小型，为防止油烟污染，各厨房应加装油烟过滤器，确保达到国家《饮食业油烟排放标准(试行)》规定的油烟最高允许排放浓度2.0mg/m3，净化设施最低去除效率为60%的基本要求，正常情况下服务区饮食油烟对周围环境造成影响较小。③扬尘影响分析道路上行驶汽车的轮胎接触路面而使路面积尘扬起，从而产生二次扬尘污染。在运送散装含尘物料时，由于落、风吹等原因，使物料产生扬尘污染。本项目为沥青混凝土路面，沥青路面对尘土具有一定的吸附能力，工程营运期扬尘污染的大小取决于道路路面状况的好坏、路面的清洁程度，以及对营运车辆的管理。营运期会定期对道路路面进行维护。经对本项目营运期扬尘污染产生特点及项目营运管理特征等综合分析，总体上来说，本项目营运期造成的扬尘污染影响相对较小。四、营运期声环境影响分析本项目噪声预测结果详见本环评中的声环境影响专题评价。根据专项评价预测结果可知：①不同营运期、不同时间段、距路边不同距离的交通噪声预测由于拟建工程纵面线形变化较大，路面与地面之间的高差不断变化。本环评中，出于预测的可行性考虑，预测基于每个路段零路基高度（较为不利的情况）这一假定，预测点高度取距地面1.2m。由于本工程红线宽为34m，本次预测距离从距道路中心线20m算起，主线路段各期针对2和4a类标准的达标距离（距道路中心线的距离）同时列于预测表中。a、按4a类标准：拟建工程营运近、中、远期昼间达标距离为27.1~32.2m，夜间近、中、远期达标距离为95.4~128.6m。b、按2类标准，拟建工程营运近、中、远期昼间达标距离为129.2~164.9m，夜间近、中、远期达标距离为251.2~333.4m。c、从本工程的交通噪声预测达标距离看出，道路营运近期、中期、远期达标距离的增加，是因为近期、中期、远期交通量逐渐增大所致。②敏感点环境噪声预测与评价敏感点环境噪声预测应考虑其所处的路段及所对应的地面覆盖状况、道路结构、路堤或路堑高度、道路有限长声源、地形地物等因素修正，由交通噪声预测值叠加相应的声环境背景值得到。本工程声环境敏感点，本次评价对对敏感点的环境噪声现状均进行了监测，以此代表项目沿线各相应声环境敏感目标环境噪声背景值，预测项目建成后对沿线声环境敏感目标声环境质量的影响程度。根据预测结果可知：本项目沿线声环境敏感点，富源花园二期、新力·琥珀园、望石岗李家、源头肖家、东城村、朱家坊新屋、朱家坊老屋、红谷滩新区生米朱岗小学、收费站工作人员生活区、南昌军事主题公园、乌鸡口陈村在近期、中期、远期均超标。新力·琥珀园近期1层昼间未超标，右侧东城村近期1层昼间未超标，朱家坊老屋近期1层昼间未超标，右侧乌鸡口陈村近期1层昼间未超标；右侧东城村中期1层昼间未超标，朱家坊老屋中期1层昼间未超标；右侧东城村远期1层昼间未超标，朱家坊老屋远期1层昼间未超标，其余各敏感点各楼层近、中、远期昼间夜间均超标。根据对各敏感点预测结果的分析，敏感点受噪声影响的大小与工程线路距敏感点远近有关，同时也受周边地形、高差等因素综合影响。随着营运期交通量较大幅度的增加，中、远期交通噪声对两侧敏感点的影响会更加明显和突出。五、营运期固废影响分析本项目营运期的主要固体废弃物为司乘人员丢弃的垃圾和运输车辆洒落的固废、车辆维修产生的危险废物，产生量约为0.5t/d。司乘人员丢弃的垃圾、运输车辆洒落的固废进行定期收集后交由环卫部门处理。维修产生的废机油等危险废物设置危废暂存间统一收集后定期交由有资质单位进行处理。本项目的固体废弃物经采取以上方式处理后，对周边环境的影响较小。选址选线环境合理性分析1、工程选线合理性分析项目对李庄山大桥至昌西南枢纽段双向四车道改为双向六车道，路线全长9.92公里，设计速度80km/h。项目新增占地不涉及生态红线及基本农田，不存在大的环境制约因素，其对沿线地区生态环境影响、水环境及声环境、大气环境的影响均在可接受的范围内。2、取、弃土场选址合理性分析1、取土场昌樟高速改扩建二期所处路段为地貌以岗埠地貌为主，局部为侵蚀剥蚀构造丘陵区。全线地形呈波状起伏。沿线经济发达，城镇人口密集，土地资源紧张，扩建工程需要大量的土方。本标段由于项目范围内高液限土分部广泛，高液限土不能直接用于路基填筑，需掺灰或者掺沙处理后用于路基填筑。但因施工阶段的差异，清表回填及路床填筑需要借土方，故在生米镇乌鸡口陈村附近设置了1个取土场，共占地面积63.8亩，可取土约18.1万立方米。取土场的设置主要考虑以下几点：1）挖方断面设计时，结合借方情况，采取放缓边坡，拓宽平台，部分做为取土场取平或移挖作填处理等措施，有利边坡稳定，同时减少防护工程，增加绿色防护。2）尽可能利用沿线两侧荒山、小山包等易恢复地段进行取土。3）取土场尽量设置于路基行车视线之外，对两侧路基附近取土的，考虑对取土场的地面进行整平，并在路基两侧种树进行遮挡。4）充分利用设计中地勘资料，并结合现场调查和布设地勘工作的情况下进行选取，以保证取土场设置合理。2、弃土堆沿线主要为弃方，弃方主要为路基土石方土，土方作为环保绿化及取土场复耕、分离式新泽西墙中间培土绿化等用土。多余部分集中堆放，利用沿线山地、荒地及路基边缘堆放，不占耕地，根据当地地形面积堆放，采取防护措施设置排水沟挡土墙，防止土石流失，造成环境破坏，并且弃土堆要植树绿化。本标段弃土土方约17.5万立方米，在生米镇枫树岗附近设置了1个弃土堆，共占地面积58.5亩。3、节约用地措施根据省交投下发的《高速公路建设节约集约用地设计指导意见》，在路基设计中采取了以下措施节省用地：1）挖方高度12m以下的一坡到顶；2）填方高度20m以下不设填方平台；3）护坡道宽度缩减至1m；4）挖方边坡坡口及填方边坡坡脚以外1m为用地边界。4、根据现场调查，取、弃土（渣）场选址合理性分析如下：①不涉及对公共设施、基础设施、工矿企业、居民点等有重大影响的区域；②未涉及河道、湖泊和建成水库管理范围内；③未布设在生态保护红线、永久基本农田集中区域、饮用水水源保护区、自然保护区、风景名胜区、森林公园和其他需要特别保护的区域内，避开活动断层、溶洞区、天然滑坡或泥石流影响区以及湿地等区域，未在江河、湖泊、运河、渠道、水库最高水位线以下的滩地和岸坡，以及国家和地方长远规划中的水库等人工蓄水设施的淹没区和保护区之内，符合《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》（GB18599-2020）选址要求；④弃土场当地常年主导风向下风向距离居民点较远，施工扬尘对周边居民正常生活影响小，西北侧、东南侧离居名点较近，施工时应注意施工噪声对该居民点的影响。综上所述，项目取、弃土场选址合理。五、主要生态环境保护措施施工期生态环境保护措施根据本项目工程特点、周边环境特征，以及施工可能产生的环境影响，本环评对施工期提出以下环境保护措施：（1）生态环境保护措施根据以上对本项目施工期可能对周边生态环境保护目标的影响分析，本环评对项目施工期的生态环境影响提出以下保护措施：①工程占用的耕地应采取占补平衡的措施，对占用的耕地应按国家有关规定实行占补平衡。②工程施工前，对工程占地区的地表耕作层进行清表处理后堆存，后期用于道路沿线植被绿化或工程周边的土地改良。③工程施工期将占用一定的林灌草地及农业用地，将造成项目沿线一定的生物量损失。工程后期通过对项目沿线进行植被绿化，使受损失的生物量得到一定程度的补偿。④项目施工期通过收窄路基边坡，不设或尽可能少设临时工程，临时工程或设施尽可能租用当地民房或设置在永久征地范围内等措施，以减少施工占地对周边植被造成的破坏。⑤施工过程中，应加强对施工人员的宣传教育，制定保护野生动物的规章管理制度，文明施工，尽量避免对周边野生动物及植被造成干扰或破坏，严禁扑杀野生动物和随意进入周边林草灌丛内。施工中如遇珍稀保护植物，应采取移栽、避绕等措施；对施工中对未来得及趋避的野生动物，应做好保护工作，特殊情况下应和当地野生动物救助站联系，及时采取合理、可行的保护措施。⑥靠近水体施工时合理使用施工设备，机械、设备的维修保养应尽量选择在远离水体，避免影响鱼类环境，施工材料堆放尽量远离水体堆放，堆放应采取遮盖及防雨水冲刷的措施，同时施工过程严格阻止了工程建设人员人为的电鱼、炸鱼等行为对鱼类资源的破坏性捕捞。⑦临时工程恢复措施A、取、弃土场生态恢复措施a.尽量按原有用地类型进行恢复植被或复耕；b.尽快完成弃土场截排水沟和淋溶水收集池以及挡渣墙等工程措施，以防止水土流失以及保证渣体稳定，具体要求以项目水土保持方案为准；c.覆土绿化，对渣体表面进行整治并覆表土，进行植被恢复或复耕，植被恢复须以乔灌草相结合，并尽量采用临时工程周边植物种类或现状调查中的乡土物种进行植被恢复，并且植被恢复或复耕均需要保证土壤肥力，达到生态修复或耕作条件。⑧景观环境保护措施景观保护重在设计，应在设计初期就针对特殊的景观保护点和区段采取针对性的设计，使道路景观与沿线各个类型景观相互协调。A、边坡景观a.边坡设计边坡坡率应灵活自然、因地制宜、顺势而立，以减少人工痕迹。设计时应采用不同的边坡坡率及分台高度，克服统一边坡坡率和分台高度的设计方法，如根据不同的地形、开挖地质条件、开挖高度设为自然形、弧形（凹形、凸形），下陡上缓、下缓上陡，甚至折线形等，边坡口、边坡脚采用圆弧形过渡。边坡开挖严禁削山皮，但低路堤及浅挖路段应尽量将边坡放缓，与原地貌融为一体，形成缓冲带。b.边坡防护设计最大限度的减少上挡护面墙、浆砌护坡等混凝土砌体，而代以本地植物防护，必须设置时断面形式及尺寸要灵活掌握，要有动感和自然感，如分台式、渐变式、弧形、干码片石、浆砌片石等。外观尽量避免人工痕迹，给人以恰如其分，视而不见的感觉。可设为自然面，小卵石嵌入式、分台植草式等景观挡墙。B、取、弃土场景观遵循简洁、易养护的原则，采用乔灌草相结合的绿化形式，形成植物群落性景观，恢复取土、弃土（渣）场自然生态，减少水土流失。（2）施工期水环境保护措施本项目施工期施工营地租用当地民房，不另设施工营地，施工期生活污水通过所租用民房的污水收集系统处理，不涉及跨河桥梁、隧道施工。所以，施工期对水环境的影响主要为路面施工以及车辆运输与物料堆放过程中产生的废水等环境产生的废水对河流的影响。根据前述本项目施工期对水环境影响环节及特点的分析，提出以下水环境保护措施：①车辆运输与物料堆放对水环境保护措施施工中运输车辆按指定路线行驶，施工区域车辆运输线路应采取硬化、清扫及洒水等措施，保持道路清洁。临近河流的施工线路，应采取防冲撞的措施，防止施工运输车辆进入河流。施工中的砂石、水泥、石灰等散料，特别是油漆、化学品等有毒有害物料应尽量远离河流及其附近沟渠堆放，堆放的物料应采取覆盖、截水等防冲刷等措施。②路基、路面施工中水环境保护措施本项目在路基开挖、填筑过程中，应尽量减小开挖、填筑路段的工作面，做到及时防护，以减少开挖、填筑未防护的暴露时间；路面铺筑及养护过程中，严禁将铺筑残料谁丢随弃，应按要求处置；混凝土的养护应采取措施尽可能防止养护废水外溢或流出养护区。（3）施工期大气环境保护措施本项目施工期的主要大气污染物是施工运输、散料堆放及土方开挖过程中产生的扬尘，施工机械设备及运输车辆排放的尾气，尾气中主要污染污染因子为NO2等。根据本项目施工期废气产生特点，提出如下大气环境保护措施：①施工过程中，应合理规划运输路线，对运输线路应采取硬化、清扫及洒水降尘等措施；施工中的砂石、水泥、石灰等散料应采取覆盖、密闭运输等措施，取、弃土场施工期应及时对表面进行压实配合洒水进行降尘，施工结束后及时覆土绿化，减小扬尘的影响。②原有桥梁拆除过程中由于施工区域局部颗粒物短时间内增加甚至超标，应加强在此过程的洒水降尘，这种短期影响将随着施工期的结束而消失。③加强机械设备及运输车辆的维护保养，使其处于良好运行状态，尽可能避免非正常排放尾气。④配套设置洒水车，及时在施工期主要产尘节点及路段进行洒水降尘。（4）施工期声环境保护措施项目施工期声环境保护措施如下：1）施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械和工艺，振动较大的固定机械设备应加装减振机座，固定强噪声源应考虑加装隔音罩，同时应加强各类施工设备的维护和保养，保持其良好的运转，以便从根本上降低噪声源强。2）为保护施工人员的健康，施工单位要合理安排工作人员轮流操作辐射高强噪声的施工机械，减少接触高噪声的时间。对距辐射高强噪声源较近的施工人员，除采取戴保护耳塞或头盔等劳保措施外，还应适当缩短其劳动时间。3）筑路机械施工的噪声具有突发、无规则、不连续、高强度等特点。据对同类项目的有关调查，施工现场噪声有时超出《建筑施工场界环境噪声排放标准》噪声标准，一般可采取改变施工方法等措施加以缓解。如噪声源较强的作业可放在昼间（06:00~22:00）进行或对各种施工机械操作时间作适当调整，尽可能避免多台强噪声设备在接近敏感点的地段同时进行施工作业。为减少施工期间的材料运输、敲击、人的喊叫等施工活动声源，要求承包商通过文明施工、加强有效管理等措施加以缓解。4）对距居民区200m以内的施工现场，噪声大的施工机具在夜间（22:00~06:00）应停止施工。如因特殊工艺需要，必须连续施工作业的工点，施工单位应视具体情况及时与管理部门取得联系，同时发布公告告知附近群众，最大限度地争取周边群众的支持。5）建设单位应责成施工单位在施工现场张贴（公布）有关施工通告和投诉电话，建设单位在接到施工噪声扰民投诉后，应及时与管理部门取得联系，及时处理各种环境纠纷。6）爆破作业通过采用分段延迟起爆或光面爆破等先进施工技术，减少一次起爆药包的个数和装药量，或通过开挖减震沟、铺垫缓冲材料等措施减轻爆破对周边房屋建筑等产生的振动影响。7）对距离居民集中区较近的临时工程通过加强管理的措施，设置禁令标牌，禁止物料运输车辆、渣土运输车辆超速超载，尤其是距离居民集中区等声敏感点较近的，应尽量采取绕避措施，通过禁止鸣笛、限制车速、合理安排物料运输时间等措施，尽可能减弱运输车辆噪声对周边声敏感点的影响。8）通过对施工机械在不同距离处的噪声级分析和道路沿线受施工噪声的声环境敏感点分布状况可知，可能受拟建工程施工噪声影响的距本项目均较近声环境敏感点，受施工噪声影响较大，本环评要求在临近敏感点的施工路段，应采取临时声屏障保护措施对其进行保护。通过采取以上措施，可确保施工场界噪声达到《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）限值要求。（5）施工期固体废物保护措施本项目施工期产生的固体废弃物主要有废弃渣土、拆迁过程产生建筑垃圾等一般固体废弃物，以及废机油等落地油等危险废物。根据本项目施工期固废特点及产生量，本环评提出以下保护措施：①施工期拆迁施工过程产生的建筑垃圾，统一运往政府主管部门指定填埋场填埋，施工期不另设渣土弃置场。施工期弃土运至项目弃土场堆场。②施工期施工场地产生的生活垃圾应集中收集，定期交由当地环卫部门处置。③施工机械、运输车辆等产生的含油污水采用棉纱吸收后将其打包外运至垃圾场集中处理。④合理规范设置弃土场，贯彻先挡后堆原则，设置截排水沟和淋溶水收集池，施工结束后及时进行生态修复；⑤施工期产生的落地油、废机油等危险废物，应按《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2001）及2013年修改单暂存暂存，定期送往有相应资质的处理单位进行处置，严禁随丢随弃或随意处置。（6）施工期环境风险防治措施①施工期危险品管理根据本项目特点及施工期可能造成的环境风险事故，本环评提出施工期服务区、养护及信息管理中心等装修过程使用的油漆、有机溶剂等化学原材料尽量远离河流等水体堆放，堆放中应采取遮盖防雨及截排水等措施，防止油漆、有机溶剂泄漏进入周边环境及河流，造成对环境的危害。施工期靠近水源段的坡体开挖应尽可能安排在非雨季施工，对开挖坡体及时采取防护措施，施工产生的废弃渣土应及时清运，不能在河流两岸随意堆放。运营期生态环境保护措施根据道路工程营运特点及周边环境特征，本环评对项目运营期提出以下环境保护措施。（1）运营期生态环境保护措施根据本项目营运特点、周边环境特征及项目营运中可能对周边生态环境的影响，本环评对项目运营期的生态环境影响提出以下保护措施：①项目运营期应加强对道路的维护保养，确保道路处于良好运行状态；加强对营运车辆的管理，对汽车尾气不达标的车辆严禁上路行驶；对运输散料的车辆，应采取密闭运输措施，严禁超速行驶和超载运输；对道路两侧的植被加强养护管理，对长势不良或枯死的植被，应及时更换；对道路定期清扫和采取洒水抑尘措施，减少道路扬尘对道路沿线植被的不良影响。②加强宣传教育，道路营运中对线路周边的鸟类及其他有益的保护动物应加强保护，严禁对其随意捕杀。③道路营运中，应加强对道路沿线设施及其附属设施的养护管理，使其处于良好运行状态，使其与周边景观相协调。（2）运营期水环境保护措施本项目沿线河流水体执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准。根据本项目工程特征，本环评提出如下保护措施：①对道路两侧的雨水排放沟（管）应及时清理淤积的砂石、渣土，确保雨水排放畅通。②服务区生活污水经处理达《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2020）“城市绿化、道路清扫、消防、建筑施工”要求后用于绿化及道路清扫，无法完全利用时排入周边溪沟作为生态补水，对生态环境影响较小。（3）运营期大气环境保护措施本项目运营期的大气影响主要是车辆产生的汽车尾气、车辆行驶产生的二次扬尘。根据本项目特点及运营期可能产生的大气影响，本项目提出以下大气环境保护措施：①加强运营期监督管理，确保尾气排放不达标的车辆上路行驶。②加强运营期的道路维护保养，确保其处于良好运行状态。③营运中，做好道路路面的清扫工作。④做好线路两侧的植被绿化和养护工作。（4）运营期声环境保护措施项目运营期采取以下措施减小噪声对敏感点的影响：表5-1声屏障设置一览表序号声环境保护目标名称桩号距离路中心线/m高差/m受影响户数/户噪声防止措施及投资1类区2类、4a类区类型规模噪声控制措施效果噪声控制措施投资/万元1朱岗小学K6+042152.98+4学生人数约950人/管理措施/设置限速、禁止鸣笛标志、安装隔声窗；制定远期噪声监测方案202沿线评价范围内噪声预测超标居民点////约619户/靠近居民点侧安装隔声屏障，制定远期噪声监测方案，视情况安装隔声窗（预计450户，以实际超标为准）5001）建议营运期对环境敏感点采取跟踪监测，视情况采取相应的降噪措施。2）加强交通管理，严格执行限速和禁止超载等交通规则，在通过人口密度较大的居民点等敏感点的路段附近，应设置禁鸣标志，以减少交通噪声扰民问题。3）加强拟建工程沿线声环境质量监测工作，对可能受到较严重污染的敏感点实行环境噪声定期监测制度，根据交通噪声对其影响程度，及时采取相应的减缓措施。4）加强对道路路面的养护工作，确保其处于良好运行状态。5）对朱岗小学安装隔声门窗，同时设置限速禁鸣标志，确保校内声环境质量满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）1类要求。对靠近环境敏感点侧采取安装声屏障并跟踪监测，视情况采取相应的降噪措施。6）结合沿线城市绿化建设规划，加强道路沿线征地范围内可绿化地段的绿化工作。对路堤边坡、排水沟边及立交路段等进行统一的绿化工程设计，道路沿线两侧在可能的情况下，应营造多层次结构的绿化带，形成立体屏障，以加强对交通噪声的阻隔和吸收作用。（5）运营期固体废物防治措施本项目运营期司乘人员丢弃的垃圾、运输车辆洒落的固废进行定期收集后交由环卫部门处理。（6）运营期环境风险防治措施根据本项目运营期可能产生的污染风险及周边环境的敏感性，本环评对项目运营期提出以下风险防治措施：①运营期风险预防管理措施防范危险品运输风险事故的最主要措施是要严格执行国家和行业部门颁布的危险货物运输相关法规。相关法规有：《危险化学品安全管理条例》、《道路危险货物运输管理规定》、《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》、《中华人民共和国放射性同位素与射线装置放射保护条例》等。结合道路运输实际，本环评提出运营期风险管理措施如下：a.加强对从事危险货物运输业主、驾驶员及押运员的安全教育和运输车辆的安全检查，使从业人员具有高度责任感，使车辆处于完好的技术状态。b.危险品运输车辆在进入本道路前，应向当地公路运输管理部门领取申报表，在入口处接受公安或交通管理部门的抽查，并提交申报表。申报表主要报告危险货物运输执照号码、货物品种、等级和编号、收发货人姓名、装卸地点、货物特性等。危险品运输车辆一般应安排在交通量较少时段通行，在气候不好的条件下应禁止其上路，以加强对运输危险品车辆的有效管理。c.实行危险品运输车辆的检查制度，在入口处的超宽车道（一般为最外侧车道）设置危险品运输申报点。对申报运输危险品的车辆进行“准运证”、“驾驶员证”、“押运员证”和危险品运输行车路单（以下简称“三证一单”）检查，“三证一单”不全的车辆将不允许进入本道路。除证件检查外，必要时应对运输危险品的车辆进行安全检查。如《压力容器使用证》的有效性及检验合格证等，对检查出的有安全隐患的车辆，在未排除隐患前不允许进入本道路。d.考虑到一些司机对本道路行车环境尚不熟悉，在道路入口处向司机发放《安全行车指南》。该《指南》应由交通安全专家负责编制，内容包括紧急事故处理办法、联系电话和通讯地址等。e.交通、公安、环保部门要相互配合，提高快速反应、应急处置能力，要改善和提高相应的装备水平。②运营期风险预防工程措施本项目沿线周边水体为Ⅲ类水体，项目无跨