晴隆24道拐的教案

晴隆24道拐的教案第1页/共51页伟大悲壮惨烈第2页/共51页史迪威第3页/共51页第4页/共51页第5页/共51页晴隆二十四道拐第6页/共51页

举世闻名的“24道拐”盘山公路（原滇黔公路）又称“史迪威公路”，古称鸦关，位于晴隆城南1华里处，国道320线2345公路桩前。始修于1935

年，该路蜿蜒于高达1799米的晴隆山西南坡，全长4公里，山脚至山顶直线约350米，垂直高度约250米，坡度倾角约60度。俯视，似游蛇下山；仰视，如白龙盘山；给人于惊、险、雄之感。第7页/共51页第8页/共51页“24道拐”的照片最初问世，是在60多年前舒宗桥编著出版的《第二次世界大战画史》书中，其说明文字写作“中国境内史迪威公路之二十四道拐”。第9页/共51页第10页/共51页第11页/共51页许多学者认为它应在滇缅公路上

第12页/共51页晴隆二十四道拐第13页/共51页第14页/共51页许多学者认为它应在滇缅公路上有人则认为它根本不存在第15页/共51页猜测1、楚雄下关之间的“天子庙坡”路段2、野人山的原始莽林中3、越南某地第16页/共51页著名的“24道拐”原来在贵州省黔西南州境内的晴隆县城附近第17页/共51页第18页/共51页史迪威公路示意图第19页/共51页史迪威公路全线主要站点：利多密支那腾冲八莫北线南线畹町龙陵保山大理楚雄昆明沾益晴隆安顺贵阳遵义重庆第20页/共51页1935年6月，蒋介石乘追剿长征红军之势，率中央军政大员入驻贵阳，得知绅商因滇黔不通公路啧有抱怨，于是从统一政令、消除割据目的出发，用利商便民做号召，决定由中央主要出资修通两省公路。第21页/共51页第22页/共51页第23页/共51页1938年10月，广州失守，粤港运输路线中断；1940年5月日军胁迫越南，滇越桂越国际运输路线中断；1942年2越20日中国运输机构撤离仰光，滇缅公路中断；第24页/共51页1942年5月5日，日军打到怒江西畔的惠通桥侧；1942年5月，“驼峰航线”开始运营；

1942年末中苏易货贸易几乎完全停顿。第25页/共51页第26页/共51页第27页/共51页在当时所有的一切物资人员的运送，主要依靠美军大卡车装载，而且还必须经过黔滇国道公路，也必然要从晴隆“24道拐”上爬下行。第28页/共51页1943年秋，驻华美军后勤司令部为了适应每月运输15000吨战争物资的需要，要求改善沾益至都匀公路，其中以“24道拐”工程为重点。第29页/共51页第30页/共51页第31页/共51页美军工程兵改建“24道拐”1、减弯改线，将原设计修成的24拐，减改为21拐。

2、砌石垒墙、加固堡坎、护坡固土。4、拓宽弯道、压实路面。

3、横跨山泉流出的大水沟。

第32页/共51页史迪威更加看重“修筑一条公路”作为主干线以维系援华物资畅通的作用，并为此精心筹划并全力推行“反攻加筑路”的双重战略行动。1942年12月10日，史迪威下令从印度利多破土修路。第33页/共51页史迪威公路通车后第一队驶入昆明的车辆第34页/共51页公路每推进一公里，就有五十人为之献身。

这条公路堪称“浸润在鲜血中”、“铺设在白骨上”！第35页/共51页第36页/共51页第37页/共51页第38页/共51页这条西起印度利多、中经缅北丛林而延伸入抗战中国内地的陆上援华国际运输线，经四年筹划，两年施工，于1945年1月全线贯通。国人当年俗称“中印公路”，盟军人士通称“利多公路”，新闻界还称作“华美路”，而中国最高当局特令“以约瑟夫·史迪威将军的名字为这条公路命名”，定名为“史迪威公路”。对此，美国陆军部印缅战区正式颁令，表示认可和接受中国方面采用美军将领名字“命名”。第39页/共51页第40页/共51页第41页/共51页第42页/共51页第43页/共51页第44页/共51页第45页/共51页如果说60年前全人类战胜德日纳粹法西斯的历史进程，一方面是由英美加中等盟国联军成功登陆诺曼底，从而迈出了日后攻克柏林的胜利脚步；那么，中美英印盟邦在缅北丛林反攻夺路，实施打开“通向东京之路”的军工战略，则应该被视为迈向胜利