北京联合大学

第一章交通运输概论1•运输（1） 定义：运输是指借助交通网络及其设施和运载工具，通过一定的组织管理技术，实现人与物空间位移的一种经济活动和社会活动（2） 运输作为经济活动和社会活动的四要素：交通网络及其设施、运载工具、组织管理技术、运输对象一一与物（3） 说明：并不是生活中所有的人与物的移动都称为运输，只有具备相应要素的人与物的移动才能叫做运输。以下活动都不属于我们所讲的运输的范畴：女口：生活中的供电、供水、供暖等、在工作单位、建筑工地等由运输工具完成的人和物的位移、办公场所、娱乐场所等人的移动等交通（1） 定义：交通是指通过一定的组织管理技术，实现运载工具在交通网络上流动的一种经济活动和社会活动。（2） 交通作为经济活动和社会活动的三要素：交通网络及其设施、运载工具、组织管理技术3•交通与运输的关系（1） 区别：交通强调的是运载工具（交通工具）在交通线网（交通网络）上的流动情况，而与交通工具上所运载人员与物资的有无和多少没有关系。运输强调的是运载工具上运载人员与物资的多少、位移的距离，而并不特别关心使用何种交通工具和运输方式。（2） 联系：交通与运输反映的是同一事物的两个方面，或者说是同一过程的两个方面。同一过程就是运载工具在交通线网上的流动。两个方面指的是：交通关心的是运载工具的流动情况（流量的大小、拥挤的程度），运输关心的是流动中运载工具上的运载情况（载人与物的有无与多少，将其输送了多远的距离）。（3） 说明（联系）：由交通与运输构成的一些词语中，有一部分是可以相互替换使用的，如交通线与运输线、交通部门与运输部门、交通系统与运输系统等。因此，运输以交通为前提，没有交通就不存在运输：没有运输的交通，也就失去了交通存在的必要。交诵仅仅是一种手段，而运输才是最终的目的。交通运输和交通运输系统交通运输：运载工具在交通线网上流动和运载工具上运载人员与物资在两地之间位移这一经济活动和社会活动的总称。交通运输也可以定义为以交通网络及设施和运载工具为依托，以现代联合运输组织管理技术和信息技术为基础，以便捷、安全、高效和经济为目标，通过一种或多种交通运输方式的协调配合，组织实现客货运输过程的经济活动和社会活动。综合运输（了解）：当运输过程通过多种交通运输方式的协调配合，组织实现时，我们将这种运输称为综合运输5•世界交通运输发展简史（包括水路运输、铁路运输、公路运输、航空运输、管道运输）水路运输阶段：水上运输是一种历史最悠久的古老的运输方式，同时又是一种现代化的运输方式。管道运输是历史最短的一种运输方式。（了解：运输系统的发展：水路运输->铁路运输->汽车、航空和管道运输->集装箱运输->综合运输。）6•交通运输业的经济意义1、交通运输的空间效用和时间效用降低运输费用可以鼓励市场扩大采购范围,所需商品不定在当地完成，提升了商品的空间效用。I200kmj100k叫时间效用与空间密切相关,与速度有关。高效率运输可以保证在要求的时嚳将商品运到适当的地点,从而创造时间效用。'对时间效^而言，运输速度是关键因素，若运输速度加快一倍，潜在市场范围就可扩大到4倍。7.交通运输的国家意义交通运输使人们得以便利地往来接触，促进相互间的沟通和了解，并推动科学文化的发展，因此，历史上常把交通运输视为国家、社会形成与团结统一的一个因素。8•交通运输的环境意义环境污染、有益的很少，有害的很多。第二章交通运输业及其与国家发展关系分析1•源于物质生产部门的传统认识表现为“三论”物质生产部门论；第三产业论；基础设施论。（交通运输业是物质生产部门：交通运输业属于第三产业：交通运输业属于基础设施）。2.交通运输业的网络经济特性规模经济意味着当固定成本可以分摊到较大的生产量时所产生的经济性，即随着企业生产规模的扩大，其产品的平均单位成本呈下降趋势。3•交通运输资源的时间、数量（空间）配置（1） 运输资源问题三要素：时间、空间和数量。（2） 四种理论：优先发展论（欧美）；同步发展论（日本）；压力论（发展中国家）；运输与经济的交替优先增长理论（中国）。第三章交通运输系统概论1.交通运输系统的组成（1） 按交通运输方式划分：由水路、公路、铁路、航空和管道5中基本交通方式的运输系统，以及仓储公司、旅行社、邮政包裹服务部门、物流公司和运输承包公司等多种服务于交通运输运营的运输代理商组成。（2） 根据其服务性质及所服务对象不同：可分为城际交通及城市运输两大系统，而城际运输又可分为国内运输和国际运输两个子系统。（3） 按系统功能构建划分，交通运输系统一般包括：以咼等级公路、铁路客运专线和民航为依托的城际快速客货运输系统，以干线公路、水路和铁路大宗货物运输管道为依托的重载货物运输系统，以干线公路、水路和铁路干线为依托的集装箱运输系统，以管道、水路和铁路为依托的油气运输系统。2•交通运输的构成要素现代化的交通运输必须依托运载工具、通路、战场、动力、通信、经营管理人员和经营机构等要素的配合。人是最重要的一个构成要素。3五种运输方式的技术经济和运营特征（了解）（1） 铁路运输的技术经济特征：（1）适应性强，（2）运输能力大，（3）安全性好，（4）列车运行速度较高，（5）能耗小,（6）环境污染程度小，（7）运输成本较低。铁路运输的生产组织和经营管理特征：（1）车路一体，（2） 以列车为客、货运输的基本输送单元，（3）铁路具有优越的外部导引技术（自然控制，自然操作），（4）铁路运输设备不能转移。（2）公路运输的技术经济特征：（1）技术经济性能指标好，（2）货损货差小，安全性、舒适性不断提高，（3）送达快，（4） 原始投资少，资金周转快，回收期短，（5）单位运输成本较高，且污染环境。公路运输的生产组织和经营管理特征：（1）车路分离，（2） 灵活机动，（3）可实现“门一一■、门'的运输服务，（4）经营简易。（3） 水路运输的技术经济特征：（1）运输能力大，（2）运输成本低，（3）投资少，（4）劳动生产率高，（5）航速低（受气候影响大）。水路运输的生产组织和经营管理特征：（1）便于利用，（2）不受海洋阻隔，（3）创办较容易，（4）国际竞争激烈，（5） 差异性大。（4） 航空运输的技术经济特征：（1）高科技性，（2）高速性，（3）高度的机动灵活性，（4）安全可靠性和舒适性，（5）建设周期短、投资少、回收快，（6）运输成本高。航空运输的生产组织和经营管理特征：（1）飞行距离远，（2）飞机与机场分离，（3）适用范围广泛，（4）具有环球性及国际性。（5）管道运输的技术经济特征：（1）运量大，（2）占用土地少，（3）投资少，自动化水平高，运营费用低。管道运输的生产组织和经营管理特征：（1）生产与运输一体化，（2）上门服务，（3）生产高度专业化，（4）作业自动化。第四章水路运输系统1•船舶种类与特点按用途分类，作为军事用途的称为舰艇和军舰；而用于交通运输、渔业、工程及研究开发的称为民用船舶。在民用船舶中，运送货物与旅客的船舶称为运输船，它是民用船舶的主要部分。（1）货船是运送货物的船舶的统称，一般不载旅客，若附载旅客，不超过12人，包括：杂货船（世界商船队中，吨位总数居首位），散货船，集装箱船，液货船，滚装船，载驳船，冷藏船。（2） 客船与客货船：快速性、安全性好操纵性好、耐波性好。（3） 驳船：无动力。2•班轮运输组织班轮运输又称定期船运输。是指固定的船舶按事先制定的时间表在固定的航线和固定的港口之间运行的运组织形式。不论是否装满都按计划起航。保证班期是班轮运输的核心工作。3•不定期船运输特点定义：船东随时根据货主的需求在时间、地点和内容上发生的变化，组织船舶运输的一种运营方式。运输对象是货物本身价格较低的大宗散货，如煤炭等。在不定期市场上成交的租船合同形式主要有：光船租船合同、期租合同、程租合同、连续航次租船合同、包运合同等。4•几种租船合同方式区别光船租船:船舶出租人只提供一艘空船，按时收取资金，合同期一般较长；承租人负责船舶调度和安排运营，并负担一切营运费用及船员工资、伙食费。定期租船:期租的对象是整船,船舶出租人负责配备船员、负担船员工资、伙食费等，按时收取租金；承租人负责船舶调度和营运组织工作；航次费用（燃油费、港口费）由承租人负担。航次租船/程租:以航次为单位，船东负责所有的费用。收取运费。租船人只需要负责额外的费用，和支付运费。包运合同：和航次合同性质相同。只是针对的是货物，航次运输针对的是航次。签该合同，船东对货物运输有一定的保障，而租家也可以从运费上面得到一定的折扣。装卸作业：直接换装、间接换装。航次租船航次估算主要依据是经济性。估计各航次的航次收入、航次成本和航次每天收益，从而预知某个航次是否盈利。航次估算被广泛应用于不定期租船的运输组织中。6船舶闲置运输需求经常变化，当运价下跌，船舶盈利下降甚至出现亏损的时候，就要考虑是否封存部分闲置运力，以减少成本，调整供需关系等。船舶封存的经济条件：当船舶运营亏损额<船舶封存成本，继续运营；当船舶运营亏损额=船舶封存成本，视其它情况而定；当船舶运营亏损额〉船舶封存成本，停航封存。7•船舶营运指标（1） 、船舶运输量货（客）运量是指将货物（旅客）由甲地运送到乙地的数量。货（客）运周转量是将一定数量的货物（旅客）位移一定的距离运达目的地，其运量与运输距离的成绩。（2） 、船舶生产能力含义：决定船舶生产能力的要素是拥有船舶的数量和船

舶的技术性能。（3）、船舶使用效率；（4）、船舶生产效率8港口营运指标（1）、港口作业评价指标分为数量指标和质量指标两大类：数量指标反映的是港口生产经营活动应达到或已达到的数量上的要求。如吞吐量、装卸自然吨、堆存货物吨天、泊位数、库场总面积等，反映了港口的总体规模、水平或工作总量，通常用绝对数表示。质量指标反映的是港口生产经营活动应达到或已达到的质量上的要求，是两个数量指标相除所得的结果，通常是用相对数或平均数表示。有：装卸工人劳动生产率，船舶装卸效率、操作系数、泊位占用率、不平衡系数、单位装卸成本、装卸机械利用率、库场容量运用率、固定资产利用率等。★吞吐量指标（生产能力）：_货物吞吐量指经水路运输运进、运出港区，并经过装卸的货物数量，就是一定时期内进出港货物的总吨位。P73★装卸作业指标装卸作业指标包括装卸的数量指标和质量指标，如装卸自然吨、操作量、操作系数、装卸工日工作量、装卸工时效率等1） 装卸自然吨（重视装货）装卸自然吨是指进、出港区并经装卸的货物数量。一吨货物从进港至出港（包括陆进陆出，水进水出，或只进不出，只出不进的物资，以及用于本港消耗的建港物资等），不论经过几次操作，均只计算为一个装卸自然吨。在计算装卸自然吨时，除进港后不再出港或在港区消耗的建港物资等是在进港时统计外，其余一律于装船或装车出港时统计。自然吨与吞吐量之间的最大区别，在于水水中转货物在港口进行换装作业时，每一个装卸自然吨计算为两个吞吐吨，而水陆中转则统计为一个吞吐吨。2） 操作量操作量是指通过一个完整的操作过程所装卸、搬运的货物数量，计算单位是操作吨。操作过程是指货物由某一运输工具（或库场）到另一个运输工具（或库场）整个装卸搬运过程，即货物在船、库、库场之间每两个环节所完成。它是由舱内、起落舱、水平搬运、库场（或车）内等工序组成。比，它反映一吨货物自进港到出港的平均操作系数，是考核港口工作组织管理水平的重要指标之一。由于每吨货物通过港口至少要经过一个过程。因此，操作系数总是大于等于1。K严操/Q自Q操——装卸操作量;Q自——装卸自然吨操 目在一般情况下，操作系数越低的港口直接换装比例越高，完成换装作业所消耗的劳动量越少。降低操作系数就是提高直接换装的比重。另外，货物的批量大小也是影响直接换装比重的重要因素。批量越大，直接换装比重可能越高，批量较少的货物直接换装就有一定的难度（P75页例题）【例】某海船运大米10000吨到某港卸货，其中2000吨直接换装上河船运走，1500吨在码头上直接装车运走，其余的大米卸船进库，再从库装车运走。试计算完成上述装卸任务所产生的吞吐量、装卸量、操作量、直接换装比重及操作系数各是多少？【解】吞吐量=2000x2+8000=12000吨；装卸量=10000自然吨；操作量=2000+1500+6500+6500=16500吨操作系数=16500=10000=1.65。直接换装比重=（2000+1500）/10000=35%10.港口通过能力港口通过能力反映的是港口企业生产能力，它是在一定的外部环境条件下港口各项生产要素和经营管理诸条件综合作用的结果。理论通过能力：最大通过能力,最大限度地利用港口各生产要素所能装卸的一定结构的货物的自然吨数。营运通过能力：实际通过能力,港口各生产要素在得到合理利用时所能装卸的一定结构的货物的自然吨数。“合理利用”是指在经济效益最好时的利用程度。理论通过能力和营运通过能力区别在于生产要素的利用程度不同。关系：P营=卩理铭合（心设备合理利用率）（说明：当港口设备利用率提高，港口营运成本可以降低，但不能说明通过能力提咼。）费t操作过程船一船船一库一船船一港内驳运（去货主码头）船一港内驳运（去港务局码头）船_库_港内驳运（去货主码头）船—库—港内驳运操作过程船一船船一库一船船一港内驳运（去货主码头）船一港内驳运（去港务局码头）船_库_港内驳运（去货主码头）船—库—港内驳运（去港务局码头）港内驳运（货主码头来）一库一船港内驳运（港务局码头来）一库一船车一船车一库一船三_3）_亠操自然吨（量|吞吐量操作量111122111211货物111111102122处（港口自用物资）［作量和与之相应的装卸自然吨之船货在卷蠻一 当该综合费用曲线处干最低点时,它所对应的设备利用率（A点位置）便是设备合理利用率。 ‘③后备通过能力：是为了应付运输工具或货物密集到港时的那部分能力。在非咼峰时以闲置状态存在。、综合通过能力的确定具体计算公式如下：P泊•综=泊,P库场,P装密）P企泊综,P工人,P机）例：如图所示，一个系统由三个泊位系统并联而成的，求整个系统的综合通过能力多少？系统4:I泊位=50万吨|库场=45万吨|装卸线=55万吨1 1 1 1系统2： 1 1泊位=45万吨■ 1 1库场=55万吨■ 11装卸线=50万吨■|系统3二111泊位=55万吨■11库场=50万吨111装卸线=45万吨■解：由于资源不能共享，这三个泊位系统中的每个系统的生产能力都只有45万吨，所以整个系统的综合通过能力只有435吨例：营运通过能力也就是港口的实际通过能力，它主要与（）因素有关.A.港口理论通过能力 B.船舶周转时间E.发船密度C.设备合理利用率 D.E.发船密度1泊位A=30万吨11库场A=35万吨|装卸线A=420万吨|11泊位B=40万吨1r 1库场B=30万吨1r 11装卸线"35万吨 |1 I11泊位C=50万吨111库场C=40万吨11 11装卸线C=40万吨|1 1【正确答案】AC例：（2010年真題）某港口有三个分别由泊位、库场、装卸线子系统构成的泊位系统，各子系统的通过能力如下：该港口的综合通过能力应为（）万吨。A.90B.100C.110D.120【正确答案】：B第五章铁路运输系统1•基本设施铁路车站的分类车站按技术作业性质可分为中间站，区段站，编组站;按业务性质可分为客运站，货运站，可货运站;按等级可分为特等站，一至五等站。中间站目的是提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。一般设在技术站之间区段内（或在支线上），它主要办理列车会让（同一轨道方向相反）和越行（超车），以及客货运业务。区段站多设在大中等城市和铁路网上牵引区段的分界线，是铁路网上各牵引区段的起点或终点。并为相邻的铁路区段提供机车动力。编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善的调车设备的车站，有列车工厂之称。区段一一两个技术站之间的线路区间一一两个车站之间的线路区间站和编组站（列车工厂）统称技术站，但区段站以办理无改编中转货物列车为主，而编组站主要办理各类货物列车的解编作业。钢轨指两条平行钢轨的内测距离，分为宽轨，标准轨和窄轨三类。标准轨距为1.435m.2•运输业务及运输方式的选择（1）批次：铁路货物运输以批为单位，“一批"就是铁路承运货物、计收运费、交付货物和处理事故的单位。一批货物的托运人、收货人、发站、到站、装卸地点必须相同（整车分卸的货物可以例外）。（整车分卸：允许托运人将一车货物托运至2个或3个到站分卸。）整车货物以一车为一批（但跨装、爬装及使用游车的货物，可以每一车组为一批），零担货物以每张货物运单所托运的货物为一批，集装箱货物以每张货物运单所托运的集装箱数为一批（每批必须同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数）。（2） 整车货物：与温度有关的用整车运输，危险品、易污染的、液体（蜂蜜）、不易计算件数的货物、未装容器的活动物，一件货物重量超过2吨，体积超过3立方米或长度超过9米的货物（经发站确认不影响中转站和到站装卸作业的除外）。（3） 集装箱货物：不能用集装箱运输的货物：容易污染和腐蚀箱体的货物（水泥、油漆）；易于损坏箱体的货物（钢铁），托运人自备箱除外；危险品；鲜活货物。（4）零担运输：不够一辆车装运，可以和其他货物搭配运输，一件体积最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），长度＜=9米，总重2t以下，每批件数不超过300件的货物，均可按零担运输办理。不用零担：不易计算件数的货物，运输途中有特殊要求的货物，易于污染的货物，不得办理零担。3•货物运到期限我国铁路货物运到期限由货物发送期间，货物运输期间和特殊作业时间3部分组成（货物运到期限最少为3天）（1） 货物发送期间：1天。（2） 货物运输期间：运价里程每250km或未满250km为一日；按快运办理的整车货物，运价里程每500km或未满500km为一日。（3） 特殊作业时间：—件货物重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的零担货物及零担危险货物另加2日。需要途中加冰的货物，每加冰一次，另加1日；运价里程超过250km的零担货物和1t型和5t型的集装箱货物，另加2日，超过1000km的加3日；整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1日；准、米轨直通运输的整车货物，因需在接轨站换装而另加1日。4•货运单证（1） 货物运单：（由托运人和承运人填写，确认双方的权力和义务），若是危险品，在右上角用红色标记。运单颜色种类现付运单：黑色印刷到付或后付运单：红色印刷快运货物运单：黑色印刷，将"货物运单”改为"快运货物运单”字样剧毒品专用运单：黄色印刷，并有剧毒品标志图形。传递：托运人一发站一到站一收货人。说明：遇以下三种情况，托运人在提交运单的同时，还须提出物品清单一式三份；（一批托运的货物品名过多，不能在运单内逐一填记时；搬家货物；同一包装内有两种以上的货物。）物品清单由车站加盖车站承运日期戳后，一份由发站存查，一份随同运输票据递交到站，一份退还托运人（2） 领货凭证：收货人在到站领取货物时，须出示领货凭证，并在货票丁联

上盖早或签字。（3） 铁路货物运输服务订单：（4） 货票：目前普通货票一式四联（甲、乙、丙、丁）分别是：发站存查、报局审核清算、托运人核销以及同运单同行供到站存查用。（丙联为承运及收款凭证，丁联为运输凭证）（5） 运费杂费单据；（6）普通记录；（7）货运记录5•铁路货物运价凡不足500kg/立方米的轻浮零担货物均按其体积折合重量与货物重量择大确定计费重量。折合重量=500X体积（kg整车货物每吨运价=发到基价+运行基价X运价公里零担货物每10千克运价=发到基价+运行基价X运价公里集装箱货物每箱运价=发到基价+运行基价X运价公里1.某托运人在兰州西站发银川站机器一台，货重24000kg,使用一辆50t货车装运，计算其基本运费。解查《运价里程表》可知两站间的运价里程为479km,查《铁路货物运价号表》，机器的运价号为整车8号；再查《铁路货物运价率表》，发到基价为40.7元/t,运行基价为0.0490元则运费为：整车货物每吨运价=发到基价+运行其价X运价里程=40.7元介+0.0490元/tkmX479km=34.171元/t整车运费二计费重量X整车货物每吨运价=50tX34.171x/t=4708.60元2.由西安西站发张掖站一批童鞋，货重I5000kg,体积55计算运杂费。解查《运价里程表》可知两站的最短径路为II44km,电气化里程为4144km。查《品名分类代码表》得知童鞋运价号为22号。查《运价率表》得知基价1=O.1655c/IOkg,基价2=0.0007元/IOkgkm；建设基金费率为0.00033元/I0Kgkmkm；电气化附加费费率为0.00012元/10kg・km。体积折重55X500=27500kgA实重15000kg-计费重量27500kg运费=（0.165+0.0007X1144）X27500/10=2655.95元〜2656.00（元）建设基金:0.00033X1144X27500/10=1038.20（元）电气化附加费：0.00012X1144X27500/10=377.50（元）印花税：2656.00X5/10000=1.33（元）合计：4073.03元第六章公路及汽车运输系统1•公路一条公路，可分段选用不同的公路等级或同一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但不同的公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，过渡应顺畅。当预测的设计交通量介于一级公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路时，宜选用高速公路：拟建公路为集散公路时，宜选用一级公路。2•公路通行能力基本概念：公路通行能力是指在通常的道路、交通条件和认为度量的标准下，在一定的时段内道路某断面可以通过的最大车辆数。通常按照实用、合理、简便即可操作性强的原则，将通行能力分为3种：（1） 基本通行能力：理论上所能通行的最大小时交通量；（2） 容许通行能力：公路实际所能承担的最大交通量；（3） 设计通行能力：实际通行能力。3•公路交通流要素公路交通流的运行状态都由速度（平均行程速度）S、交通量V（流量）和交通密度K这3种主要度量指标确定速度、密度和流量的关系：V=K*S（1） 速度与密度的关系：道路上行驶的车辆数增多（即密度增大），车速就会降低。（2） 流量与密度的关系：流量与密度是2次抛物线关系（当K=0或Kj时，V=0；当K=Km时，V=Vm,此最大交通量称为容量或通行能力、通过能力,Km为最佳密度）（3） 流量与流速的关系：流量与流速是2次抛物线关系（当S=Sm时，V=Vm,此时的速度称为最佳速度）£\T£\TSm；/4•公路运输/（1）一个基本运输工作过程:就即一个运次）包括准备工作、装载工作、运送工作、卸载工作。（2）如果在完成基本运输工作的过程中，车辆自始点行驶到终点，途中存在车辆停歇并存在货物装卸或旅客上下车情况，则这一基本运输过程称为车次或单程。（一个车次由2个或以上的运次组成）5•货运车辆行驶路线在一定货流条件下，货运车辆的行驶路线可以分为3种类型即往复式行驶路线、环形式行驶路线和汇集式行驶路线。（1） 往复式行驶路线有：单程有载式（里程利用率：卩<0.5）.回程部分有载式（o.5<B<i）、双程有载式（B"）。（2） 环形式行驶路线（应用空车调运方案）简单式、三角式、交叉式、复合式（3）汇集式行驶路线有：分送式、收集式、分送一一■攵集式表上作业法P178图上作业法P179：（“0”：发点（卸货）；“口”：收点（装车））图上作业法图上作业法初始方案：供需归邻站法：先满足端点，逐步向中间逼近，有圈先破圈（去掉流量最大的））。标方.向时标在流向的右（对流：同一段线路上，两个方向都有流向）（迂回：当交通图成圈时，如果流向图中内圈流向的总长（简称内圈长）或外圈流向的总长（简称外圈长）超过整个圈长的一半就称为迂回运输。若得到的结果不是最优（有迂回），若内圈不符，内圈减去其最小流量，相应的外圈加上其减去的流量，外圈中原来无流量的也要加上该流量。（圈内写流量，箭头标距离（箭头上流量标在括号里））拖挂运输组织拖挂运输也称汽车运输列车化，它是以列车形式参加运输生产活动的一种汽车运输组织形式拖挂运输组织的运输形式：定挂运输、甩挂运输、区段运输。第八章航空运输（了解）1、民运飞机（简单了解）书P260民运航空分为商业航空和通用航空飞机分类:航线飞机（旅客机｛分为干线客机和支线客机｝、货机、客货混装运输飞机）机场划分为：飞行区（占地面积最大〉地面运输区、候机楼航空公司是以提供航空运输产品为主的服务企业飞机租赁方式：湿租、干租、净租第九章管道运输系统管道是运输行业中的一种比较特殊的输送流体的运输方式。它所运送的货物主要是石油及其产品，如：原油、成品油、天然气；也有少量的煤浆以及其他矿浆流体。管道运输历史最短，在安全性保证下，是一种绿色、环保的运输方式。第十章客货运输组织货物流通过程货物流通过程是指国民经济各业务部门作为商品（或物资）形式出现的物品（即货物）由生产地向消费地流动的全过程。货物流通过程是借助于交通运输部门所提供的交通运输工具来实现的。按运输工具不同，货物流通过程基本上可分为三种模式：（短途一