桥梁工程考试试题及答案

桥梁工程考试试题及答案桥梁工程一系正确的是①>③>②。 17.请归纳桥上可以通行的交通物包括哪些(不少于三种)请总结桥梁的跨越对象包括哪些(不少于三种)最基本的交通物有：汽车、火车、行人等。其它的还包括：管线(管线桥)、轮船(运河桥)、飞机(航站桥)等。梁桥是主要以主梁受弯来承受荷载；拱桥主要是以拱圈受压来承受荷载；悬索桥主要是以大缆受拉来承受荷载；组合体系桥梁则是有多种受力构件按不同受力特征组合在一起桥梁的适用能保证行车的通畅、舒适和安全；桥梁运量既能满足当前需要，也可适当在安全、适用的前提下，经济是衡量技术水平和做出方案选择的主要因素。桥梁设计在安全、适用和经济的前提下，尽可能使桥梁具有优美的外形，并与周围的环境相协 建桥。(√)简支梁桥的主要特点是：受力明确(静定结构)、构造简单、易于标准化设计，易于标准化工厂制造和工地预制，易于架设施工，易于养护、维修和更换。但简支梁桥不适用于较弯矩值。并对比二者的大小关系。车道荷载和车辆荷载简图参见附图。(计算中假定计算跨度也为30m；不计冲击系数；不计车道折减系数；并假定横向分布系数沿全桥均取相同数值)(10分)下图为一双车道布置的多主梁公路桥横截面布置，主梁间距为＋＋＋。试采用杠杆原理法，求3#主梁(中梁)在车辆荷载作用下的荷载横向分布系数mc。(10分)如图所示为一双主梁公路桥的横截面布置，行车道宽9m(即＋＋)。试应用杠杆原理法，求解任一主梁在车辆荷载作用下的荷载横向分布系数mC。(10分) 度桁梁的制造。(×)部分。(×))桥梁。(×)混凝土桥主要特点是：强度低、刚度大、自重大、造价低、维修成本低、维修方便、跨越。栓焊连接是我国铁路钢桁架梁桥建造常用的一种连接方式，其涵义是在工厂连接采用焊接。26.请解释什么是叠合梁(结合梁)桥，并说明其主要优点包括哪些(以简支结合梁桥为用剪力键或抗剪结合器或其它方法将混凝土桥面板与其下的钢板梁结合成整体的梁式结构，成称为结合梁桥。在结合梁桥中，混凝土桥面板参与钢板梁上翼缘受压，提高了桥梁抗弯能力，从而可以节省用钢量或降低建筑高度胶板出现不同的弹性压缩变形，这种支座上产生的相对不均匀压的厚度，当支座承受到梁底通过摩擦传递的水平力作用时，由，支座顶部会发生横向剪切变形，可以适用桥梁的梁端纵向基础类型－根据埋置深度，分为浅置基础和深置基础浅置基础：埋深较浅(一般小于5m)，扩大基础不适用于哪些基础形式不适用于深水大跨结构 9.牵索式挂篮(前支点挂篮)适用于斜拉桥的悬臂施工。 墩的刚度和高度没有什么特殊要求。(×)径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。(√)1000m。(×).对下表左列的各桥梁结构型式，选择右列(用箭头线连接)你认为合理的一种施工方法。(10分)对下表左列的各桥梁工程背景，选择右列(用箭头线连接)中你认为最主要和最合适的桥梁施工装备。(10分)斜拉索、预应力钢绞线、吊杆、锚具、弦杆、矢跨比、联结系、高跨比、护栏、有支架就地灌注施工、等截面梁、变截面梁、明桥面、挂篮、横隔板、锚碇、翻模施工、索塔、临。预应力钢绞线、锚具、高跨比、护栏、变截面梁、挂篮、横隔板、翻模施工、合龙段、箱参考答案：(1)因为而钢梁自重比较轻，恒载在Y形桥墩墩顶两个支点处产生的支座反力(压力)较小。(2)因为Y型墩墩顶横向支点间距比较小，而公路桥宽度特别是悬臂宽度又比较大。所(拉力)。其大小由绕支点的扭矩平衡关系确定。(3)桥梁支座设计中，一般支座只能承受压力。如果偏心的汽车活载(特别是超载)引恒载引起的支座压力，就会出现支座脱空的现象，从而引起桥面向一(4)如果用混凝土梁替代钢梁，对上述事故的避免有无好处为什么若仍采用钢梁，可采用哪些构造措施来避免上述事故的发生(3分)支座的恒载反力(压力)较大，对抵抗由于汽车或者偏心引起的支座负反力有好处，可以(3)对支点处钢箱梁截面内实施配重(压重)，内部填混凝土块或铸铁块，增加Y型墩(1)根据立柱发生严重弯曲变形的特征，分析事故产生的主要原因。(3分)答：主要是由于长细比过大，刚度不足，并且支架间缺少横向联系，从而导致支架发生失(2)柱间的水平连接构造是否合理若你承担支架设计，打算如何布置柱间连接(画出你设计的立面和横断面柱间连接的示意图)(4分)系。(3)满堂支架也常用于混凝土梁的现浇施工。说明在哪些情况下，不宜采用满堂支架现浇施工。(3分)参考答案：(1)水上施工时或有通航要求(2)桥墩比较高时(3)陆地施工，但桥下有(1)若你来重新设计该桥(跨度不变)，你打算采用什么类型的桥梁基础依据是什么(3(2)在桥梁上下游附近采砂，对桥梁结构安全有无影响如何影响(2分)，加大了河流流速，改变了河床既有的稳定状况，加剧了(3)桥梁设计中是如何考虑洪水影响的(2分)2.桥梁的设计作业(荷载)中，可变作用需要计入水和洪水的流水压力；偶然作用中需要(4)你认为导致该桥发生严重水害的主要原因是什么(3分)1.基础设计不合理：材料选择(椿木桩基础)，基础埋深设计(仅米，估计此桩基深度离稳定地层较远、抗冲刷能力较低)；不等跨的形式，如果采用等跨布置，则边跨内力将控制全桥设边跨过长，削弱了边跨刚度，将增大活载在中跨跨中截面的束筋数量。从来分析，连续梁的立面以采用变截面的布置为宜。由于大跨点截的负弯矩往往大于跨中截面的正弯矩，因此采用变截面梁能较好地ab流，桥下有通航拱桥是在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主方向的力，还要承受水平方向的力。因此拱桥对基础与地基的两种拱桥结构，哪种可用于地基不够坚实之处为什么a义。斜拉桥为组合受力体系结构，其承重结构为：主梁、斜拉索、索塔加，致使材料用量增加很快。但大跨悬索桥的加劲梁却不是主要承重构件，其截面的截面尺寸、钢材的供料规格等，但是悬索桥的大缆锚碇和塔这三项主要承重构件在扩充 于可变作用。(×)均匀温度作用。(×)可变作用。(×)用组合。(√)公路的车道荷载是是规范规定要求使用的一种虚拟荷载，其标准值是在特定条件下根对于多车道桥梁，其上行驶的汽车荷载使桥梁构件的某一截面产生最大效应时，其同时处于最不利位置的可能性不大，显然(根据概率)，这种可能性随车道数的增加而减汽车荷载的标准值在制定的时候对于计算结构效应的车道荷载，参考了自然堵车下的车距统计和重载车辆的调查资料而加以抽象化，实际桥梁上通行的车辆不一定能达到上述桥梁结构在修建和使用时会承受多种多样的作用的影响，不同作用产生的可能性不一样，影响结构的特征也不一样。为获得施工和运营时可能处于最不利的受力状态，以确保结构的安全性，需要将各种作用效应加以组合。组合时还需考虑不同作用同时发生的可能桥梁铺装的主要作用在于：防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板、保护主梁免受雨应具有一定的耐磨性。桥面铺装的存在也避免了车轮直接磨耗桥梁的受力构件－行车道中压力扩散到桥梁的受力构件(行