电力机车SS4G故障处理

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电力机车SS4G故障处理

济南西机务段SS4型机车途中故障应急处理方法

一、装有规律控制单元的SS4型机车途中故障应急处理方法

机车途中发生故障，乘务员检查处理时要注意人身安全，不得触碰带电线路，不得在机车升弓状态下试图进入高压室。

乘务员在处理故障时要先断开主断路器。故障的电线路需要乘务员操作处理时，要先使其断电。

乘务员进行电子柜A/B组或LCU柜A/B组转换时,须在中间位(0位)停留3秒钟。

1、不升弓故障

（1）确认两节车空气压力均在600kpa以上(总风缸、辅助风缸、控制风缸任意一个在600kpa以上即可)，使用控制风缸空气时，要保证97＃塞门开放。

（2）升弓电空阀1YV不动作或损坏时，直接升另一节弓。

（3）出现以下故障时的处理方法：①门联锁、车顶门无法锁闭到位；②门联锁保护电空阀287YV故障或未吸合；③空气管路柜内52＃调压阀压力过低（正常为500kpa）；④门联锁阀大量漏风、卡死严重，或者受电弓、主断路器及高压室空气管路大量漏风；⑤高压报警装置语音提醒“有电危险〞；

首先关闭140＃塞门并进行甩掉故障单节的操作，然后根据故障状况依照下面的方法处理。

当故障节为“操纵节〞时，将“非操纵节〞的本节升弓合闸开关588QS置故障位，将“非操纵节〞I号低压柜门上的备用开关置故障位，升后弓维持运行。

当故障节为“非操纵节〞时，将“操纵节〞的本节升弓合闸开关588QS置故障位，升前弓维持运行。

（4）假使运行中自动降弓，并伴有语音提醒“快速降弓动作〞，马上停车，从机车两侧查看受电弓状态。

①若发生刮弓故障，马上停车,记录刮弓地点，请求停电，处理时参照机安函[2023]135号文件有关内容。若受电弓故障后出现永久性接地时（参照第十五项判定），将故障节高压隔离开关3QS置断开位。甩掉故障单节，升另一架弓运行。

②未发生刮弓，升另一架受电弓运行。

2、甩单节机车操作方法

（1）、若机车安装了快速甩单节装置，优先使用快速甩单节装置甩除机车故障节，甩除方法：在确认故障节主断处于断开位前提条件下，将劈相机自起591QS置手动位，将设置在操作台上的切车开关置所需位置，即可甩除故障但节。同时将故障节蓄电池闸刀668QS置重联位，以避免故障节长期不充电，导致故障节蓄电池亏电。

（2）、未安装

快速甩单节装或快速机车甩单节故障时处理：断开主断路器后，操纵节劈相机自起开关591QS置手动位，将故障节零压隔离开关236QS、主断隔离开关586QS均置“故障位〞。将故障节蓄电池重联输出刀开关668QS置重联位。

3、主断路器不闭合

（1）确认司控器手柄回“0〞，“零位〞灯亮，各辅

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机扳键处于断开位，重新闭合主断路器。

（2）确认空气管路各塞门处于正常位，风压高于600KPA。

（3）LCU1、LCU2柜A/B转换，主断控制器置“停用〞位，重新闭合主断。

（4）过分相后合不上，则关闭自动过分相装置，同时要进行电子柜A/B组转换。

（5）检查操纵台上紧急制动按扭状态，使其处于关闭位（此按钮为非自复式）。

4、跳主断路器，有故障提醒

出现故障后，司控器手柄回“0〞，“零位〞灯亮，各辅机扳键处于断开位，重新闭合主断路器，无效时有步骤地按以下对应项内容逐步处理故障并闭合主断试验。

（1）原边过流

①甩掉故障单节运行。

②检查原边过流继电器101KC，拆除552＃连线。

③进行电子柜A/B转换。

④进行LCU1、LCU2柜A/B组转换。

（2）“牵引电机〞灯亮

①电子柜进行A/B组转换。

②进行LCU1、LCU2柜A/B组转换。

③通过操纵台上电机电压表、电流表来确定故障处所，进行相应的转向架切除。

转向架切除方法：将低压电器柜面板上故障电机所在转向架的牵引风机故障开关置“故障位〞。

（3）主接地

①降受电弓，取出电钥匙，检查各高压电器柜无异状，分别将两个高压柜内的主接地隔离开关(95QS、96QS)置“故障〞位。

②进行LCU1、LCU2柜A/B组转换。

（4）辅接地

①断开故障节辅助设备（电炉、窗加热、壁炉、空调等）。

②将辅接地隔离开关237QS置“故障〞位，维持运行，加强巡查。

③进行LCU1、LCU2柜A/B组转换。

（5）辅过流

①甩掉故障单节运行。

②重新合闸，如辅过流仍动作，拆除辅电路过流继电器282KC上的550连线。

③进行LCU1、LCU2柜A/B组转换。

（6）起劈相机时，跳主断，无以上五种故障提醒

①将零压隔离开关236QS置“故障〞位，维持运行，注意观测网压，发现失压及时断电。

②进行LCU柜A/B转换。

5、辅助回路灯亮

（1）检查各辅机自动开关是否有跳开，使其重新闭合。方法：先下压到位，再向上扳动使其闭合。

（2）检查各辅机及其接触器，发现故障时，通过相应的辅机故障开关切除辅机。

（3）进行LCU1、LCU2柜A/B组转换。

说明：若切除某牵引风机，与其对应的转向架无牵引、制动电流；若切除某制动风机，与其对应的转向架无制动电流。如切除的是变压器油泵电机或变压器风机时，应加强巡查，关注主变油温不能

超过75摄氏度，必要时可甩除该节车运行。

6、劈相机故障

（1）起动劈相机时，“劈相机〞灯超过5秒钟不灭，应马上断开劈相机扳键开关,检查劈相机自动开关是否脱落，若自动开关正常则进行LCU1、LCU2柜A/B组转换。

（2）仍无法启动劈相机时，将故障节劈相机隔离开关242QS置

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通风机位，启动电阻转换开关296QS置电容位，用第一牵引通风机代替劈相机。此时操纵台劈相机指示灯应常亮。

（3）以上处理无效甩掉故障单节运行。同时将劈相机隔离开关242QS置试验位

7、预备灯不灭

（1）若牵引约30秒左右，预备灯亮，电流回零，原由于风速故障。确认各牵引通风机运转正常后，将风速开关573QS、574QS置故障位。

（2）若移动换向手柄后，出现预备灯不灭，原因是转换开关不到位。调速手柄回零，换向手柄置向前牵引位，断电降弓，人为将不到位的开关转换到位。牵制转换开关应当处于牵引位，前节车方向开关处于向前位，后节车方向开关处于向后位。转换正常后，不移动换向手柄，不使用电阻制动。

（3）甩掉故障单节运行。

（4）进行LCU1、LCU2柜A/B组转换。

（5）进行电子柜A/B组转换。

8、电子柜预备灯不灭故障

（1）、进行电子柜转换，注意：再进行电子柜转换时，两节车须均置A组或B组。

（2）观测控制电压，若控制电压低于77V或高于130V，将故障节机车666QS拉开，将668QS置重联位。

（3）确认609QA闭合是否良好；若转换电子柜无效后，可以检查电子柜上方N105、N106插座是否松动。

（4）处理无效时，若非操纵节电子柜预备灯不灭，则切除非操纵节，维持运行；若操纵节电子柜预备灯不灭，需要转移到后节操纵节车运行，或到前方站内请求救援。

9、励磁过流

司控器手柄回“0〞，“零位〞灯亮，断开各辅机扳键，重新闭合主断路器，再试验电阻制动，若仍过流不再使用电制。

10、无异常提醒，牵引电流异常，影响机车正常牵引

首先进行电子柜A/B组转换，无效时切除异常转向架维持运行。

11、控制回路接地

两节车重联输出刀开关668QS置断开位。

12、空转灯亮、空转保护动作

（1）若电流大，粘着条件差，适当减载撒砂。

（2）若持续空转，通过电子柜面板上的开关进行空转切除，注意机车轮对确实空转时，人为减载撒砂保护。

（3）进行电子柜A/B组转换。

（4）有条件时，检查走行部有无异常。

13、控制电源系统故障

（1）控制电源(110V)故障

转换电源柜A／B组,如电压仍异常，则断开110V整流输出刀开关666QS，闭合该车重联输出刀开关668QS。

（2）操纵台上机车状态显示屏无显示

将电源柜上15V/24V/48V转换开关置

另一组运行,假使处理无效可以将蓄电池自动开关重新合一次。

14、风源系统故障

（1）压缩机不泵风

①若按强泵扳钮能起动，用强泵维持运行，注意观测风压。

②若有辅助回路灯亮的提醒，检查空压机自动开关是否跳开。

③检查空压机接触器203KM，可轻敲击，消除其卡滞导致无法吸合的原因

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。

④若停车待避一段时间后，压缩机不工作，特别是在夏季气温较高的状况下，需要起动牵引通风机至少5分钟以上对车体内部进行降温。这种状况下不泵风为空压机内部超温保护所致。

⑤进行LCU1、LCU2柜A/B组转换。

（2）空气枯燥塔排风不止

关闭枯燥塔的两个排污塞门，关闭油水分开器排污塞门，开放枯燥塔故障塞门110＃。

15、“电空位〞故障改用“空气位〞操纵

转换方法：将操纵节空气制动阀手柄移至“缓解位〞，将“电－空〞转换扳钮置“空气位〞；调整53＃阀至500KPA；转换阀153＃置“空气位〞。

操纵本卷须知：

（1）需缓解机车时，应下压空气制动阀手柄。

（2）需要紧急制动时，可按下紧急制动按钮或迅速开启手动放风阀121＃，并将空气制动阀的手柄移向“制动位〞。

（3）空气位操纵时，列车管若泄漏会得到补风，要注意速度变化及进行追加减压，以免车辆不断自然缓解。

（4）若非操纵节处于空气位，或者处于电空位但无电空制动电源，应将非操纵节机车中继阀的制动管塞门115＃关闭。

16、车顶高压设备故障的检测处理

电力机车在运行时，发生车顶高压设备故障，如受电弓刮弓、瓷瓶爆炸、车顶强光闪烁、放炮等状况，必需使用车顶高压设备绝缘检测装置。若发现车顶接地，不得升弓，防止因盲目升弓烧损接触网，同时请求救援；若没有发生接地，则可继续升弓或换弓运行。

该装置每台机车仅安装一套，使用方法如下:

（1）断开主断路器，闭合蓄电池闸刀，断开机车电钥匙，闭合操纵台机车头灯扳键开关。

（2）机车乘务员两人同时分别按下操纵台上“绝缘检测〞和装置盒上的“开关〞，观测操纵台上网压表，假使显示为25KV左右，则车顶装置作用良好。若显示为0V，同时控制盒上接地示灯亮，则表示车顶高压设备已接地。

二、非规律控制单元SS4型机车故障处理方法

1、控制电源故障

（1）蓄电池电压表无输出电压：①检查蓄电池自动开关601QA，确保其闭合良好；②仍无输出，则闭合该节车重联闸刀668QS。

注意：由于机车结构不一致，重联位可能为下合位，也可能是上合位，请细心确认，以标识为准。

（2）电源屏无电，操纵台机车状态屏无显示：①检查电源柜各自动开关，将跳开的重新闭合；②如不行，将电源柜上A、

B组转换开关置另一组。

（3）控制回路接地：检查电源柜跳开的自动开关，确认其名称，尝试将其重新闭合。若无效，断开自动开关616QA，闭合其他自动开关，断开两节车重联闸刀668QS。

2、受电弓故障

（1）若一架弓升不起，确认风压高于600kpa，可换升另架弓。使用控制风缸空气，要开

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放97＃塞门。风压正常时，空气管路柜内52＃调压阀应为500kpa。若52＃调压阀压力不足调整其值；若无压力，确认开放140＃塞门，敲击108＃、106＃单向阀消除其卡滞。

（2）若升弓无效，反复断合电钥匙570QS，需要检查两节车门联锁阀杆是否伸出到位，287YV是否得电吸合。门联锁阀卡滞，需要敲击、撬动使其到位；287YV不吸合，需要将其固定在吸合位。检查受电弓自动开关602QA无跳开。

（3）若降弓保护装置误动作，查看弓网无异常，将其控制盒上的开关置停用位。

（4）若发生刮弓故障，需要司机进行处理，摘自《电气化行车安全管理制度汇编》机安函[2023]135号。同时司机登顶作业也要依照机安函[2023]135号文件的规定执行。

①运行中发现受电弓故障，马上降弓，采取紧急停车措施。

②停车后，马上用列车无线调度电话呼叫两端站、追踪列车、运转车长、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

③司机确认受电弓状态，受电弓微弱刮坏未接地，应对刮弓地点进行检查，当接触网良好，应换弓运行。进行贯穿试验，确认列车完整后按规定开车。

一端受电弓故障，如未造成永久性接地，降下故障受电弓，换升另一受电弓运行。

一端受电弓或其他车顶设备损坏造成永久性接地，必需马上向供电调度申请办理停电手续，采取安全措施，方可上车顶进行作业。拆除故障一端受电弓导电杆，将故障弓绑扎稳固，隔离风路、电路（关闭143＃塞门，587QS置故障位），正确做好相关处理，然后方可换弓运行。

④运行中应密切注意故障受电弓、接触网状态和机车网压仪表的显示变化，发现异状必需果断停车，防止弓网事故扩大。

3、升弓后车顶电路闪络，并有放炮声

（1）发生第一次闪络，接触网自动合闸送电，不影响供电，无异常可继续运行。

（2）发生其次次闪络，马上断电降弓。使用机车上的高压设备绝缘检测装置测量车顶绝缘状态。若车顶接地，不可升弓，防止烧损接触网，同时请求救援；若未接地，可升弓或换弓继续运行。

检测装置每台机车仅安装一套，使用方法如下：断开主断，闭合蓄电池闸刀，断开机车电钥匙，闭合操纵台机车头灯开关。机车乘务员两人同时按下操纵台上的“绝缘检测〞按钮和装置控制盒上的按钮，观测操纵台上网压表，如

果为25KV左右，则车顶高压电路良好。若显示为0，或电压值很低，同时装置控制盒上接地指示灯亮，说明车顶高压电路接地。

4、主断路器不闭合

（1）确认调速手柄回零，零位灯亮，各辅机扳键关闭，风压600kpa以上。重新闭合。

（2）关闭受电弓保护控制盒（主断控制器），将其置“停用〞位。

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同时也关闭自动过分相装置。检查操纵台紧急制动按钮，机车未处于紧急制动状态。再次尝试闭合。

（3）若为空气主断路器，需要人工闭合。进级前应闭合“合闸扳钮〞对电子柜复位。过分相时，调速手柄回零，关闭辅机，降弓过分相。

操作方法如下：①降弓，取出电钥匙；②当储风缸风压不低于500kpa时，手按合闸电磁铁，使其在压缩空气驱动下闭合；③当压力不足或有漏气声时，关闭145塞门，开放储风缸排水塞门，人工使用杠杆使主断可靠闭合。

5、主断路器断不开

（1）若两节车都断不开，则检查操纵节主断自动开关603QA。

（2）降弓过分相，注意加强仪表观测及走廊巡查，发现异常马上将弓。

6、显示原边过流，跳主断

（1）检查101KC，若有烧损现象和焦糊气味，需将其导线552＃拆除。重新合闸试验。若主断仍跳，优先切除故障节车维持运行。

（2）若甩单节后出现牵引力不足的状况，将列车维持至前方站内，可以依照下面的方法查找，恢复故障节车的一个转向架牵引。

操纵台显示“原边过流〞，同时还显示“牵引电机〞，故障处所为整流柜或牵引电动机。查看副台显示屏，如显示具体的某个牵引电动机故障，则将对应的风机故障开关置“故障〞位，切除相应转向架。若副台显示屏无具体显示，则为整流柜故障，降弓取出电钥匙，将故障节10QP和60QP置试验位，先拔掉第一整流柜的上方75＃、77＃插头，关好各高压室门，重新升弓合主断提手柄牵引试验；若故障仍存在，装好75＃、77＃，拔除其次整流柜上方76＃、78＃插头，再次试验。

无异常后，恢复10QP和60QP至“运行〞位，继续牵引列车。插头拔除后，注意不要使其插针与其他金属物体接触。

7、显示主接地，跳主断

（1）重新合闸一次。仍动作，优先甩单节运行。

（2）若牵引力不足或站内停车，降弓取出电钥匙，根据副台显示屏信息将相应的主接地闸刀故障位，维持运行，加强巡查。若出现烧损或有焦糊味，切除该转向架。

8、显示辅接地，跳主断

（1）切除电炉、电暖器、空调、窗加热。

（2）重新合闸一次，仍跳，则将237QS置故障位，维持运行，加强巡查。

9、显示辅过流，跳主断

（1）282KC动作，检查辅机接触器及辅机连线无焊接、烧损现象和焦糊气味。重新合闸一次，如仍

动作，确认282KC无异状，切除该节车。若继电器烧损，拆除282KC上的550连线。

（2）针对某些机车，需要检查2号低压柜内辅机保护装置，复位相应的辅保开关，重新合闸起动。

10、励磁过流，跳主断

调速手柄回零，断开操纵台各辅机开关，重新合闸一次，再给电阻制动。若不行则恢复后不用

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电阻制动。

11、起劈相机，无显示跳主断

将零压故障开关236QS置故障位，维持运行，注意观测网压，发现失压及时断电。

12、劈相机故障

（1）若两节车劈相机不起动，则确认605QA自动开关接触良好。重新起动，仍不起动，则将劈相机自起开关591QS置自起位起动。仍不起动，则换端起动劈相机，若起动正常，维持至前方站处理劈相机扳钮404SK。

（2）若一节车劈相机不起动，优先甩单节运行。单节牵引困难，再继续查找处理。

（3）处理一节车劈相机不起动，检查该节567KA，若闭合404SK后567KA不吸合，人为顶起567KA起动劈相机。注意：人为闭合567KA后，遇主断断开后，必需使567KA释放，合闸后再闭合劈相机扳钮，将567KA固定在吸合位。

（4）上述处理无效，检查213KM无异常后，将劈相机开关242QS置风机位，296QS置电容位，使用第一牵引通风机代替劈相机工作。

13、风源系统故障

（1）压缩机不泵风

①若按强泵扳钮能起动，用强泵维持运行，注意观测风压。

②若副台显示屏显示空压机故障，需要检查空压机自动开关是否跳开，或者检查2号低压柜辅机保护装置是否动作。

③检查空压机接触器203KM，可轻敲击，消除其卡滞导致无法吸合的原因。

④若停车待避一段时间后，压缩机不工作，特别是在夏季气温较高的状况下，需要起动牵引通风机至少5分钟以上对车体内部进行降温。这种状况下不泵风为空压机内部超温保护所致。

（2）空气枯燥塔排风不止

关闭枯燥塔的两个排污塞门，关闭油水分开器排污塞门，开放枯燥塔故障塞门。

14、辅助电路故障

（1）现象：主显示屏显示“辅助回路〞，副台显示屏显示某个辅机故障。

（2）处理：根据信息提醒，检查相应的辅助电机自动开关或辅保装置，检查辅机接触器及电机，无异常时重新闭合自动开关或复位辅保装置。无法处理时，切除该辅机运行。

若故障的是劈相机，依照“十二〞的方法处理。

注意：切除变压器风机或油泵电机后，注意观测变压器油温，高于75度时，到站停车降温。

15、预备灯不灭故障

（1）若牵引约30秒左右，预备灯亮，电流回零，原由于风速故障。确认各牵引通风机运转正常后，将风速开关573QS、574QS置故障位。若无效，将530KT固定在吸合位。

（2）牵引力足

够时，先甩单节运行。单节牵引困难时，依照后面的方法处理。

（3）若移动换向手柄后，出现预备灯不灭，原因是转换开关不到位所致。调速手柄回零，换向手柄置向前牵引位，断电降弓，确认91KM释放，人为将不到位的开关转换到位。牵制转换开关应当处于牵引位，前节车方向开关处于向前位，后节车方向开关处

电力机车SS4G故障处理

于向后位。转换正常后，不移动换向手柄，不使用电阻制动。

（4）若非以上原因，确认牵引风机运转正常，转换开关位置正确，将预备中间继电器556KA固定在吸合位，尝试牵引。正常后，不移动换向手柄，不使用电阻制动。

16、电子柜预备灯不灭故障

（1）若控制电压低于77V或高于130V，将故障节机车666QS拉开，将668QS置重联位。

（2）确认609QA闭合良好；两节车电子柜A、B组转换开关均在A或B组。N105、N106插座无松动。

（3）若A组不行，转B组运行。

（4）处理无效时，若非操纵节电子柜预备灯不灭，则切除非操纵节，维持运行；若操纵节电子柜预备灯不灭，需要转移到后节操纵节车运行，或到前方站内请求救援。

17、牵引无流，无故障提醒

（1）确认司空器调速手柄回零位。

（2）若线路接触器不吸合，则检查处理532KT。若532KT不吸合，可人为闭合，或固定在闭合状态。注意：绝对不可移动换向手柄。

（3）以上处理无效时，电