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京东商城自建物流的案例分析

目前京东商城国内B2C领域的巨头企业,它投如巨资来自建物流及客服体系,而且还取得了骄人的成绩。它将物流与电子商务更加完美的结合在一起,它是怎么做到的呢?下面我们先来了解一下京东商城自建物流的过程。

京东初创时坚持在光磁产品领域发展,到2023年已成为中国最大的光磁代理商之一,销售量及影响力均名列前茅。之后受到非典影响,传统零售行业遭遇窘境,京东放弃在全国开店计划,转而涉足网购。但是京东决定转型B2C网购后2年多时间,由于订单绝对数量并不多,主要采用与第三方物流公司合作方式进行配送。随着业务的发展,第三方物流体系越来越不能满足京东配送需求(例如大件3C产品),京东开始考虑自建物流。2023年5月,京东广州分公司成立。2个月后,京东宣布建成北京、上海、广州三大物流体系,总物流面积超过5万平方米。

进入2023年后,中国B2C垂直电商模式逐渐兴起,京东亦进入高速成长期,通过进入平板电视、空调、电视等门类,京东完成对3C产品线的全覆盖。京东总部设在北京,北京也是京东管理中心及购买中心。在发展过程中,京东分别在北京、上海、广州、成都、武汉设立了华北、华东、华南、西南、华中分公司,各分公司均同时拥有服务和物流系统。此外,京东建设的一级物流中心包括北京、上海、广州、成都、武汉,二级物流中心包括沈阳、济南、XX、南京、杭州、

福州、佛山、深圳。全国客服中心仍在XX宿迁。2023年3月,京东单月销售额突破2亿元,6月京东宣布二季度销售额达8.4亿元。

就自建物流配送体系,京东不仅是能和当当物流配送在时间上叫板的电商,也是目前为止,在自建物流配送过程中将服务做到消费者可以时时跟踪包裹所在位置的唯一电商。刘强东也说,他这几年投资最大的就是研发和物流。研发上笔者认为重点在于信息化建设的完善,不仅仅是网站的前后台功能,更多的应当是后台订单、物流、客服、营销等系统对接,而在这些系统中,物流系统的信息化更是其重中之重。

要实现自建物流的盈利,需要依托于单位区域内订单量的快速扩张,从而降低每笔订单的单笔物流成本,扩大物流盈利空间。京东不仅加快了各种商品品类的完善,商品从3C数码迅速扩展进了服装、图书等等。

到目前为止京东商城的物流体系是十分成功的,下面谈谈我对京东商城自建物流的一些看法和分析。首先,好多人认为中国的第三方物流发展不够健全依旧处在零散状态,不能提供稳定、高效的服务很难满足京东商城的需要,花巨资自建物流是迫不得已。但我认为这只是表面原因,京东商城初期也使用的第三方物流,到后来交易量不断增大,它才开始自建物流。而原因也很简单——获得更大的长期利益。自建物流需要一大笔费用,但随着时间增长交易量增大第三方物流的支出成本也是相当大的,那么从长期角度来看,自建物流可以逐渐回

收成本,甚至可以达到盈利的目的。

对于这一点京东商城掌门人刘强东举了这样一个例子。同一个商品,进货价为90元,物流配送费向消费者每单收10元。那么有两种盈利结果:第一种:销售价为100元时,订单为10个,商品盈利为10*10=100元。订单少,自建物流的配送成本相应要高,暂且为10元,那么物流盈利是0元。合计盈利为100元。其次种:销售价为91元时,订单为50个,商品盈利为1*50=50元。但是订单多了,自建物流的配送成本降低为8元,那么物流盈利是2*50=100元。合计盈利为150元。很明显,其次种状况下盈利等多。虽然商品盈利少了一半,但由于有自建物流盈利的补充,却可以收到更大的利益。于是乎出现了第三种状况:拿出100元来贴补销售价,变成按90元进价销售,而此时,订单数可增值80个的话,那么其商品盈利为0,但物流成本降到7元,因此实现了物流盈利80*3=240元。总盈利相比其次种状况又多了90元。这就是自建物流的真正魅力所在,否则凡客、当当对自建物流趋之若鹜生怕落后?

其次,自建物流体系也是与京东商城b2c的实际状况相适应的,所有的产品都是自己所有,所以简单做到统一物流。与之相比淘宝想要自建物流就相对比较困难。而且自建物流也可以提升用户体验,吸引更多用户,满足用户的特性化需求,譬如限时达、移动POS刷卡等。京东商城的物流体系是与b2c电子商务紧凑相结合的,良好便利的物流促进了京东商城网上的销售,而大量的订单也保证了京东物流的正常运转和不断发展壮大,两者达到了相互促进的积极作用。

不仅仅是这些问题,自建物流还保障了电子商务最终过程的安全性问题,避免了物流过程中损坏的责任问题以及买家收货后调包退换等一些安全问题,保障了网上购物的良好环境。

与此同时自建物流体系也面临这挑战,随着经济的发展,社会化生成的分工将更加明确,而第三方物流的快速发展也是必然的趋势,实现商物分开。京东商城的自建物流是否能一直延续现在这中优势并不让人看好,而且还要尽可能的降低物流成本,由于京东商城购物好多都是包邮的。

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