宇通纯电动节能操作技巧

1一、宇通纯电动客车系统结构原理及其特点二、纯电动节能驾驶方法三、冬季纯电动使用注意事项

目录第一页，共23页。纯电动车的驱动系统与传统车有着本质的区别：

1、纯电动车取消了传统车的发动机（柴油机、NG发动机等）、离合器、变速器等动力传动部件，采用驱动电机直接驱动车辆，电能来自动力电池。2、纯电动车实现了传统车难以实现的无级变速，通过控制调节驱动电机的输出扭矩及转速变化，从而改变车速。3、纯电动车在驾驶过程中不需要频繁踩离合和换挡，大大减轻了驾驶员的劳动强度。4、驱动电机在车辆制动时能够作为发电机回收电能给动力电池，同时实现辅助制动的作用，所以纯电动车可取消缓速器。5、纯电动车的动力电池是储存电能的元件，可以通过充电装置补充电能，功能上相当于传统车的燃料箱（如油箱、气瓶等），决定车辆的续驶里程。发动机变速器离合器缓速器

驱动电机动力电池传统车动力系统结构示意图纯电动车动力系统结构示意图2第二页，共23页。3

一、宇通纯电动客车系统结构原理及其特点第三页，共23页。一、宇通纯电动系统结构原理及其特点如下图所示，系统采用电机直驱技术，驱动电机通过传动轴与驱动桥相连。

纯电动系统结构宇通纯电动客车特点：▶结构简单,省去复杂变速机构,控制灵活，0~50km/h加速时间≤20s；▶电驱动系统采用电机直驱技术，实现了无级变速,行驶中无换挡过程，平顺性好；▶采用优质的锂离子动力电池，功率高,重量轻,安全性好；▶采用高效率电机，具有的再生制动功能。可回收利用制动能量，同时减少了空气制动所消耗的压缩空气，减少了空压机的能量损耗；▶基于CAN总线的全局优化自动控制，实现全面的安全保护措施，先进的故障诊断功能。动力电池第四页，共23页。2、宇通纯电动系统结构第五页，共23页。驱动行驶阶段，电池为驱动电机提供电能，驱动电机将电能转化为机械能，通过驱动桥驱动车辆行驶。电能流动机械能流动3、宇通纯电动客车工作原理6第六页，共23页。在车辆滑行和制动时，车辆驱动电机转动，驱动电机作为发电机产生电能为电池充电，完成制动能量回收。能量流动原理-滑行、制动电能流动机械能流动7第七页，共23页。在车辆外接充电时，电网电能通过充电机为电池系统充电。能量流动原理-充电电能流动机械能流动8第八页，共23页。9

二、驾驶员节能操作方法第九页，共23页。电源总开关：按下翘板下端时接通电源，全车有电。除霜器开关：有两个档位，向下按一档（按一下）为自然风，向下按二档（按两下）为电加热风。冰雪模式：开关在正常状态下，车辆在滑行与刹车制动时回收动能给动力电池充电，并提供辅助制动，当行驶路面积雪和结冰严重时，将该开关按下，可以配合点刹对车辆进行制动。应急灯开关冷却风扇报警指示灯电源总开关冰雪模式除霜器开关纯电动主要操作按键第十页，共23页。注：车辆行驶过程中禁止频繁点刹，要轻踩刹车制动，制动踏板前8°为电机制动（辅助制动），紧急制动时，和传统车一样踩刹车。车辆在加速过程中要平稳。辅助离合踏板刹车踏板油门踏板纯电动主要操作按键第十一页，共23页。12可控制因素：1、驱动电机-功率50-150KW：良好的驾驶习惯、合理的行驶速度40-60KM/H,避免长时间高速行驶。2、电动打气泵-功率5KW：可以减少制动，来减少电动打气泵的工作次数，开始工作气压为6.5bar。3、电动助力转向-功率3~5KW：长时间停车时，可以将手刹拉上，挡位放置到空挡。4、电空调-功率5KW：合理设定空调温度，夏季电空调面板设置到制冷模式26℃、冬季电空调面板设定到制热模式18℃。5、电动除霜器-功率5KW：根据外界环境合理使用，禁止使用电除霜取暖。6、电池系统本身：合理的存放条件和良好的使用习惯。（最佳充放电温度：25℃~45℃）不可控制因素：1、电机控制器内部DC/DC-功率3KW。影响纯电动电耗的因素第十二页，共23页。13(1)少踩刹车缓加油

应选择小油门起步，中油门加速，行车时遇到交通灯、路口或复杂路况时提前轻踩制动踏板，轻踩制动踏板时主要是电制动起作用，能将整车制动能量回收进入电池，从而达到大幅节能的效果，同时能够减少制动摩擦片磨损，提高摩擦片使用寿命。避免在交通灯或路口前猛踩油门，接近前车时又紧急刹车。激烈驾驶会大大增加整车能耗，而平缓驾驶能提高约20%的能耗经济性。

(2)快松油门用滑行车辆具有传统车无法实现的“能量回收”性能，加速结束后快速抬起油门，这样不浪费能量，还会对能量进行回收，给电池充电，补充电量。(3)匀速行驶，控制最高车速。

变速行驶时，因重复加、减速，电量下降明显，尽量保持匀速行驶；超出经济时速时，速度越快电量下降越快，一定要控制最高车速。纯电动节能驾驶操作方法第十三页，共23页。14(4)合理使用空调。

宇通纯电动车都做了较好整车隔热保暖措施，一般情况下，夏季电空调面板设置到制冷模式26℃、冬季电空调面板设定到制热模式18℃、风速设定为自动风，能够满足车内制冷和制热需求，电空调设定温度不合理会对整车电耗和续驶里程产生较大影响。日常用车要养成“人下车，关空调”的习惯，在停车场或站点长时空车等待时关闭空调，节能从点滴做起。

(5)避免使用电除霜取暖

电除霜器为保证除霜效果，一般电功率较高，工作时会消耗较多锂电池能量，因此冬季低温环境下装置有电除霜的纯电动车辆应避免开启电除霜作为取暖用途的情况，避免影响续驶里程。

（6)轮胎胎压不能过低。

轮胎气压应保持在正常范围内，胎压过低时会增加整车电量消耗。(7)长时间等待时拉上手刹，切换到空档。

纯电动车辆拉上手刹、切换到空档后转向助力电机会自动停止工作，从而达到节能效果，因此车辆在进站、等待红绿灯时应拉上手刹、切换到空档，避免转向助力系统能量损耗。第十四页，共23页。15纯电驱动就是好节能环保空气好不用加油也能跑稳住驾驶它最好轻踏缓放最牢靠人行横道与弯道提前减速最重要进站停驶遇红灯油门刹车控制好频加速与急刹车不良习惯克服掉温度适宜它就好节能环保靠大家节能冠军你我他纯电动节能驾驶口诀第十五页，共23页。16

三、冬季纯电动使用注意事项第十六页，共23页。171、纯电动整车特性-冬季目前纯电动客车能源系统主要为锂离子电池，而锂离子电池由于其化学特性的限制，低温性能会比常温要差，表现为不适宜大电流充、放电。在这种情况下，就会带来整车低温性能的一些变化。1、动力性由于电池放电能力降低，致使行车过程可输出电流变小，整车动力性变差。这种情况一般出现在早上第一班发车时，这是由于早上电池温度相对白天运行过程中电池温度为最低状态。2、续驶里程及电耗在低温环境下，为了满足整车运行需求电池会开启自加热，同时低温下由于电池充电能力降低带来了整车制动能量回馈的降低，所以整车的电耗会相应增加，续驶里程也会相应降低。另一方面，为了防滑，整车开启冰雪模式后会减小制动能量回馈，这也会带来整车电耗的增加以及续驶里程的降低。3、充电时间电池在低温环境下大电流充电会带来析锂风险，这会带来电池安全隐患及寿命的缩短。为避免此问题，在低温环境下，电池充电电流会自动减小，这样就会带来电池充电时间的增长，充电时间相对会增加0.5~1h左右。对于在低温下长期搁置的车辆，由于电池温度与环境温度一致，加热时间相对较长，所以整个充电时间会增加1~2h左右。第十七页，共23页。182、宇通纯电动客车冬季使用方法和注意事项一、打开独立水暖系统a、电池舱加热水暖系统与乘客内暖气会同步开启与关闭，在冬季低温环境下建议开启水暖系统，水暖系统开启由仪表台上水暖翘板开关控制。b、每天发车前通过仪表台组合仪表观察燃油加热器内的油量，当油量达到报警值时（以仪表报警为准），需及时加注燃油。c、每天发车前检查位于车辆后舱体内膨胀水箱内的防冻液液面高度，检查防冻液液面高度时，需将车辆停在平坦的地面上，液面必须处于膨胀水箱上下限标记区间内，不足时必须添加，过多时必须放出，如果仪表台组合仪表上的冷却液水位过低，仪表

符号片亮，警告蜂鸣器三声报警，则表明需要立即检查防冻液液面高度。d、新车上线前，检查防冻液和燃油是否为寒区或高寒区专用产品，如果不是，需要全部更换为满足当地环境的防冻液和燃油产品（包含油杯里面的油）。二、低温环境下水暖除霜器及电除霜器的使用注意事项1、如果整车安装的是水暖除霜器，请在早上发车前，开启车厢内取暖系统的同时，开启水暖除霜器，以便快速融化在车窗玻璃上的结霜或者积雪。在结霜或者积雪过厚的情况下，请在不划伤车窗玻璃的前提下，先清理一部分挡风玻璃上的结霜或者积雪。2、如果整车安装的是电除霜器，请在早上发车前，开启电除霜器至最高风速档（电热工作，出热风）。在结霜或者积雪过厚的情况下，请在不划伤车窗玻璃的前提下，先清理一部分车窗玻璃上的结霜或者积雪。3、不要使用除霜器用来取暖。

第十八页，共23页。19三、盖上电池舱门格栅电池舱需要冬季保温夏季散热，目前电池舱散热保温措施采用可以拆卸的舱门格栅挡板来实现，当环境温度低于10度用挡板挡住电池舱门格栅保温，当环境温度高于15度拆下挡板，以利于电池散热，挡板采用4个螺栓固定。电池仓舱门格栅固定螺栓四、低温环境下电动空调器及其它取暖系统的使用注意事项a、早上发车前，天气温度在-15℃以下时，在燃油/气加热器油/气量充足的情况下，首先打开全部的取暖系统开关，快速升高乘客舱内的温度。在乘客舱内的温度升高至15℃左右时，请关闭取暖加热系统，以便节约能源。当乘客舱内的温度降低至5℃左右时，再打开取暖系统。b、在环境气温低于-5℃时，请使用电空调以外的其它取暖系统;在-5℃以上的温度条件下，可使用电动空调，但最高设定温度不要超过18℃，风量设置在三档或者四档即可，不要过大，以免出风温度低，影响乘坐舒适性。c、如果车顶有积雪，请及时清理，以免空调器的风机因结冰无法运行。第十九页，共23页。201、由于低温电池充电时间会加长，而电池一般在一天运营后温度相对较高，所以建议在结束一天运营后，尽快对电池进行充电（并充满至自动跳枪），以缩短充电时间。2、由于低温情况下电池使用过程中极化增加，电池可用容量减少，所以在车辆运行过程中或结束运营时发现电池SOC≤20%，需立即进行充电，确保车辆的整车运营。3、由于车辆在电池温度低于0℃以下时无法充电，所以对于无电池自加热系统车辆需在运营结束后4小时之内马上进行充电，确保车辆能够充电，但充电时间会比常温环境延长。4、对于无电池自加热系统车辆长期停放后又突然启用的车辆，如发生无法充电现象，可让车辆发车行驶，让电池温度升到2~5℃以上后再进行充电。5、为了保障车辆充电安全，在整车充电过程中使用自动充电模式，禁止带电拔枪。6、对于长期存放车辆需每间隔两个月需进行一次满充电，满充电后请跑车至SOC50%~80%存放。久放车辆（超过两周）首次使用前需进行一次“例行保养”。“例行保养”方法见《宇通纯电动车新能源部分维护保养手册》。对于日常运营未能满充电车辆需及时进行满充电至均衡结束。五、动力电池充电及维护第二十页，共23页。21转向电机和驱动电机、发动机等主驱动动力总成类似，也随着负载的增加，其工作声音也会增加，目前我司纯电动所用的转向电机在正常加载下噪音不大于70dB（A）。所有以液压助力为转向的汽车，其转向液压油随着温度的降低，逐渐会出现：粘度变大，即油液变稠，流动性也越来越差，如图1。因而，转向助力每天首次工作时会出现：转向工作声音比平时正常温度下要大很多，转向手感变沉。这是由于油泵吸入大量空气导致的，属于正常现象，会随着油液流动性的恢复而恢复。因此所有车在极寒环境下，首次发车运行前必须对整车预热，转向泵以及液压部分间接的随着发动机的余热进行了预热，转向油温度也随之升高，转向泵声音也逐渐降低，恢复到正常声音。由于纯电动的电动转向工作环境的特殊性：不能像传统车或者混合动力车那样靠发动机余热对转向的液压系统进预热；转向油预热慢；另外纯电动相对安静。只要零部件工作有稍微声音，就会感觉到明显，在低于-20℃的环境，现象尤为明显。图1转向油低温试验高寒地区，纯电动在早晨首次打车前，必须对转向助力系统进行预热，即早上需要发车时，首先需要对转向的液压系统进行预热，预热方案不同于传统车启动发动机进行预热，由于电动转向工作受使能信号控制，预热就是：在发车前必须要求电动转向工作一段时间，具体根据实际情况，一般20分钟左右。在预热过程中配合多打打方向盘。小结：温度降低，转向液压油粘度变大，转向工作声音变大——这是正常现象。经过对转向液压系统预热后，声音回归到常态。六、电动助力转向系统在高寒情况下使用的注意事项第二十一页，共23页。22极寒天气对充电机的影响主要表现在触摸屏幕无法操作和内部总电源开关无法闭合上电。目前，宇通纯电动客车提供给客户的配套充电机包括标准版和高寒版充电机两种，其中标准版充电机工作环境温度是-20℃~50℃，高寒版充电机